Supermarine s.6B
Supermarine s.6B | |
---|---|
Type: | Vandflyver |
Designland: | |
Fabrikant: | |
Første fly: |
29. juli 1931 |
Idriftsættelse: |
1931 |
Antal: |
2 |
Den Supermarine S.6B var en britisk vandflyver designet til at tage del i Schneider Trophy .
historie
Det blev udviklet i to eksemplarer af designeren Reginald Joseph Mitchell fra flyproducenten Supermarine ( S1595
og S1596
). S.6B var en videreudvikling af Supermarine S.6 med en forstærket celle , forstørrede flyder og en markant stærkere motor.
Konkurrencen fandt sted den 13. september 1931 på Calshot Spit ( Southampton Water , UK ). En af de to S.6B'er, der S1595
deltog i løbet, var det eneste fly, så det var nok at flyve fra ruten for at nå førstepladsen. Piloten, Flight Lieutenant HRD John Boothman , opnåede en gennemsnitshastighed på 547,31 km / t - den hidtil højeste ved Schneider Trophy. Med tre gange sejr for et britisk fly gik konkurrencereglerne i henhold til Schneider Cup endelig til Storbritannien.
Den 9. september 1931 fløj piloten Flight Lieutenant HRD GH Stainforth 655,8 km / t med den samme maskine og en motor boostet til 2550 hk, verdensrekorden for fly på det tidspunkt.
Den viden, der blev opnået under opførelsen af Supermarine S.6B, førte i sidste ende til udviklingen af Supermarine Spitfire med sin Rolls-Royce-Merlin-motor .
konstruktion
Supermarine S.6B var en ensædede i lav-fløj konstruktion fremstillet af all-metal med stofbetrukne årer og to flydere . Disse serveret på samme tid til at tage op brændstoffet, hvoraf de fleste havde til huse i den rigtige flyde, med henblik på at kompensere for den stærke drejningsmoment på den propel med sin masse . Der var vægte i spidserne af svømmerne til stabilisering. Kølevæskebeholderen til olien var placeret i finen på den lodrette stabilisator sammen med den opstrøms falske køl på toppen af skroget. Mellem olietanken og motoren var der fem rør på hver side af skroget såvel som på undersiden af skroget, som transporterede olien til motoren og tilbage igen og på samme tid, mens de lå i luftstrømmen, sikrede den afkøling.
Vingen af S.6B havde to spars og var dobbeltklædt. Et kølevandskredsløb var placeret mellem de to lag, som igen blev afkølet med luft, der blev ført ind i det indre af vingen. Svømmernes overflade blev også brugt til afkøling.
Tekniske specifikationer
Parameter | Data |
---|---|
mandskab | 1 |
længde | 8,78 m |
spændvidde | 9,14 m |
højde | 3,73 m |
Startmasse | 2761 kg |
Tophastighed | 656 km / t |
Motor | en Rolls-Royce R , 12 cylindre i V-arrangement, 2.350 PS (ca. 1.730 kW), senere 2.550 PS (ca. 1.880 kW) |
Se også
litteratur
- CF Andrews, EB Morgan: Supermarine Aircraft siden 1914. Putnam, London 1987, ISBN 0-85177-800-3 .
- William Green (red.): Supermarines Schneider Seaplanes. I: Flying Review International. Bind 10, nr. 11. juli 1967.
- Jim Winchester: Supermarine s.6B. I: Konceptfly. Prototyper, X-fly og eksperimentelle fly. Grange Books plc., Kent 2005, ISBN 978-1-84013-809-2 .
Weblinks
- Supermarine S6 og S6B. Vinder af Schneider Trophy-konkurrencer fra 1929 og 1931 og sikrede Schneider Trophy for Storbritannien. I: Heritage. BAE Systems , adgang til 17. november 2019 (engelsk, producentens websted).
- Foto af pilot JN Boothman og S.6B på www.hydroretro.net
- Detaljerede fotos af S.6B
Individuelle beviser
- ↑ a b Fly i deres tid: Supermarine s.6B. I: Aerosport nr. 5/1966, s. 177/178
- ^ Side Royal Air Force - The Inter-War Years (engelsk, PDF; 623 kB) ( Memento fra 12. oktober 2011 i internetarkivet )