Smalsporet jernbane fra Selva til Jöhstadt

Wolkenstein - Jöhstadt Ldst
Uddrag fra rutekortet over Sachsen i 1902
Rute nummer :	6975; sä. WJ
Kursusbog rækkevidde :	422 (1984) ; 12600 (2008) ;
Rute længde:	24,328 km
Måler :	750 mm ( smal gauge )
Maksimal hældning :	25  ‰
Mindste radius :	80 m
Tophastighed:	25 km / t
Legende 0,000 Wolkenstein ( smalsporestation ) 392 m fra Flöha ( standardmåler ) Tre-skinne spor 1435/750 mm (demonteret) Zschopau (55 m) Zschopau (66,79 m) 1.900 Kryds Wolkenstein Stw 1 til Annaberg-Buchholz und Bf ( standardmåler ) 2.010 Zschopau (54 m) 2.736 Pressnitz (24 m) 3.212 Pressnitz (24 m) 3.584 Pressnitz (37,2 m) 3.745 Mühlgraben (31,5 m) 3,830 Streckewalde 417 m 3.777 Pressnitz (26,5 m) 4.306 Pressnitz (27,9 m) 4.846 Pressnitz (40,8 m) 5,257 Pressnitz (17,88 m) 5.555 Pressnitz (23,92 m) 5.732 Mühlgraben (11,35 m) 5.941 Pressnitz (27,54 m) 6.040 Großrückerswalde 442 m 7,017 Pressnitz (17,88 m) 7.582 Pressnitz (26,4 m) 7,836 Pressnitz (32,8 m) 9.156 Pressnitz (26,4 m) 9.271 Werkgraben (11,7 m) 9.369 Pressnitz (31,8 m) 9.424 Niedermiedeberg 481 m Forbindelse dkk 9.944 Mühlgraben (13,36 m) 10.843 Pressnitz (31,8 m) 12.417 Pressnitz (23,95 m) 12,749 Pressnitz (48 m) 13,357 Pressnitz (18,58 m) 13.550 Oberschmiedeberg 525 m 14,220 Pressnitz Bridge (17,68 m) 14.577 Oberschaar (69,5 m) 14,63 Mühlgraben (20,64 m) 14,750 (Slut på spor) 14.812 Pressnitz (14,76 m) 14.956 Steinbach (nær Jöhstadt) 543 m 15.500 Wildbach (siden 2000) 545 m 16.226 Pressnitz (23,75 m) 16.560 Stolln (siden 1998) 560 m 16.588 Pressnitz (19,5 m) 18.350 Forellenhof (siden 1996) 590 m 18,727 Pressnitz (16 m) 18,920 Svinefedt 598 m 19.017 Schwarzwasser (13,02 m) 21.200 Loreleifelsen (siden 1994) 650 m 21.410 Schwarzwasser (26 m) 21,675 Schwarzwasser (34 m) 21,770 Låse 666 m 22.223 Schwarzwasser (13,2 m) 22.400 Udstillings- og køretøjshal (siden 2014) 675 m 22.592 Mühlgraben (18,5 m) 22.950 Jöhstadt 684 m 23.250 (Slut på spor) 23.260 Sort vand 23,575 Sort vand 24,328 Jöhstadt Ldst. 702 m 24.380 (Rutens afslutning)

Den smalsporede jernbane Wolkenstein - Jöhstadt (også Pressnitz Valley Railway ) var en saksisk smalsporet jernbane med en sporvidde på 750 mm i mellem- og øvre malmbjergene . Det løb mellem Selva og statsgrænsen nær Jöhstadt omkring to kilometer i Zschopautal, til Schmalzgrube i Preßnitztal og derefter i Schwarzwassertal. Linjen, som blev lukket i to faser i 1984 og 1986, blev genopbygget som en museumsjernbane mellem 1992 og 2000 på Steinbach - Jöhstadt-sektionen .

historie

forhistorie

Før anlæggelsen af ​​den smalsporede jernbane var der omkring 60 til 70 virksomheder i Preßnitz-dalen, der var afhængige af vandkraft, såsom møller, savværker og papirfabrikker. På det tidspunkt kunne de producerede varer kun transporteres til og fra dalen via stejle stier, da der stadig ikke var nogen vej i Preßnitz-dalen. Efter opførelsen af Zschopautalbahn Chemnitz - Annaberg (–Weipert - Komotau) i 1866/1872 og Flöhatalbahn Chemnitz - Reitzenhain (–Komotau) i 1875 blev trafiksituationen forbedret for Preßnitztal, men det grundlæggende trafikproblem for Preßnitztal varede.

Et første jernbaneprojekt til udvikling af Preßnitz-dalen blev præsenteret så tidligt som i 1869, da en dobbeltsporet hovedlinje Chemnitz - Komotau - Prag skulle løbe gennem Preßnitz-dalen. Projektet blev ikke implementeret til fordel for ruten via Weipert .

Allerede i 1869/70 i Sachsen blev behovet anerkendt for at udvikle området med jernbaner af mindre betydning, de såkaldte sekundære jernbaner. For første gang i 1874 udstedte byen Jöhstadt et andragende til det saksiske statsparlament, der krævede, at der blev bygget en sådan sekundær linje i Preßnitz-dalen. Det var dog først i 1878, at anlæggelsen af ​​de første sekundære jernbaner begyndte i Sachsen.

Yderligere anmodninger til det saksiske statsparlament i 1880'erne førte i sidste ende til succes, og opførelsen af ​​en smalsporet jernbane gennem Preßnitz-dalen blev godkendt i 1890. Ruten skal begynde i Selva ved Zschopautalbahn.

I februar 1891 begyndte det første forberedende arbejde med opførelsen af ​​linjen, som skred meget hurtigt. Byggeriet skulle afbrydes om vinteren 1891/92, men linjen var stadig afsluttet i maj 1892.

åbning

Den 1. juni 1892 blev ruten indviet med en festlig begivenhed. I de første par år blev der udført operationer med tre par tog om dagen. Behandlingssystemer til lokomotiver var tilgængelige i både Jöhstadt og Wolkenstein. Den 15. maj 1893 blev ruteudvidelsen til statsgrænsen for godstrafik taget i brug.

Udvidelsesplaner

For at lette importen af ​​bøhmisk kul var der adskillige projekter for at udvide ruten til standardsporede jernbaner, der krydser Malmbjergene.

En anmodning til det saksiske statsparlament stammer fra 1893, som indeholdt en smalsporingsrute fra Mittelschmiedeberg til Reitzenhain . På grund af de høje byggeomkostninger og den forventede urentabilitet blev dette projekt fra starten afvist.

Flere projekter indeholdt også forlængelse af ruten fra Schmalzgrube eller Jöhstadt via den bøhmiske bjergby Preßnitz til Sonnenberg på jernbanelinjen Komotau - Weipert . Et projekt udarbejdet i 1913/14 for at udvide ruten fra Jöhstadt til Weipert havde større chance for at blive realiseret . Dette projekt planlagde en togstation hver i Pleil og i den bøhmiske del af bosættelsen " Weißer Hirsch ". På grund af første verdenskrig gik projektet ikke ud over et planudkast, og efter 1918 var der ikke behov eller interesse fra den tjekkiske side i en sådan forbindelse, da importen af ​​bøhmisk kul allerede var stærkt reduceret.

forretning

Fra begyndelsen var jernbanens betydning mere i godstrafik, så allerede i 1911 blev der indført vogntrafik på ruten. Hovedsageligt blev produkterne fra den lokale industri, såsom brædder, træmasse, pap, men også byggematerialer og kul transporteret. Flader-firmaet, der ligger i Jöhstadt ved statsgrænsen, producerede i stigende grad brandslukningsanordninger såsom sprøjter og pumper og senere også komplette brandslukningskøretøjer, som alle blev sendt via den smalsporede jernbane.

Efter Anden Verdenskrig begyndte produktionen af ​​køleskabe i en gren af ​​VEB dkk i en tidligere papirfabrik i Niederschmiedeberg . Fra 1960'erne og fremad udviklede dette anlæg sig til den vigtigste fragtkunde på ruten.

Om aftenen den 20. juli 1955 opstod der kraftig regn i Fichtelberg-området , der forårsagede en oversvømmelse i Schwarzwassertal. Syv mennesker døde i den 2 m høje tidevandsbølge; trafikken på den smalsporede jernbane blev afbrudt i fire uger på grund af skaderne på banestrukturen.

Først i de sidste driftsår fra 1980 begyndte et opsving i persontogtrafikken, hvor flere og flere udflugtsfolk begyndte at bruge togene. For at imødegå angrebene fra rejsende måtte togene undertiden forsynes med op til fire forstærkningsbiler i weekenden.

Lukke ned

99 1561 i Niederschmiedeberg, 1984

99 1715 ved vandhuset i Steinbach station (b Jöhstadt), 2010

Fra midten af ​​1960'erne skulle denne smalsporede jernbane også være lukket. Stadig stigende fragtmængder, der primært skulle transporteres med dkk til køleskabsfabrikken, forhindrede dette oprindeligt. I slutningen af ​​1970'erne blev ændringen af ​​transportform også forberedt på Pressnitz Valley Railway. Imidlertid var det oprindeligt helt uklart, hvordan den konstant stigende transportmængde for køleskabsfabrikken på vej skulle håndteres.

Da DDR også blev ramt af en oliekrise i 1981, blev alternativerne til at drive smalsporede jernbane undersøgt i detaljer. I det væsentlige blev tre varianter udarbejdet: Muligheden for at fortsætte driften af ​​smalsporede jernbane blev også drøftet. Dette ville have krævet en omfattende renovering og modernisering af jernbanen, som i sidste ende blev udelukket af hensyn til omkostningerne. Den anden mulighed var at ændre måleren fra Wolkenstein til Niederschmiedeberg til standardmåler. Som en tredje og i sidste ende implementeret variant blev lukningen bibeholdt. De nødvendige investeringsfonde skal nu i stedet gå til udvidelsen af ​​vejen i Preßnitztal og også til opførelsen af ​​en containerstation i Annaberg.

Som med mange jernbanelinjer blev smalsporet jernbane Wolkenstein - Jöhstadt gradvis lukket ned og demonteret: I foråret 1982 blev godstrafik mellem Steinbach og Jöhstadt afbrudt på grund af linjens dårlige tilstand. Fredag ​​den 13. januar 1984 kørte de sidste persontog mellem Niederschmiedeberg og Jöhstadt, efter at den ansvarlige jernbanevedligeholdelsesafdeling ikke længere ville tage ansvar for den fortsatte drift på de skrantende spor. Ophør af passagertrafikken på restpartiet mellem Selva og Niederschmiedeberg fulgte den 30. september 1984. Godstrafikken til køleskabsfabrikken i Niederschmiedeberg blev opretholdt indtil den 20. november 1986, da de nødvendige betingelser for den endelige ændring af transportformen måtte oprettes. Hele linjen blev lukket den 31. december 1986.

Den smalsporede jernbane Wolkenstein - Jöhstadt var den sidste smalsporede jernbane, der blev lukket ned og demonteret i DDR: Fra kort tid efter at strækningen til Jöhstadt blev lukket, blev der arbejdet med demonteringen af ​​skinnesystemet i forskellige faser fra januar 1984 til sommeren 1989.

Ved afslutningen af ​​nedrivningsarbejdet var sporet næsten helt forsvundet, omkring to tredjedele af broerne blev demonteret. Kort efter lukningen blev der bygget en børnehave på grund af Steinbach-togstationen, og der blev bygget en lejlighedskompleks i Jöhstadt på togstationens område. Banens dæmning voksede efter lukningen og demonteringen af ​​spor og broer.

Genopbygningen som en museumsjernbane

KKw = hængslet lågvogn med bogier og 10 ton lastvægt

Steinbach, dagens afslutning af Preßnitz Valley Railway (2011)

Jöhstadt jernbanestation, spor rekonstrueret i 2018 i niveauovergangen til lasterampen og i retning af modtagebygningen, som det var i 2018

I sommeren 1990 Preßnitztalbahn e. V. med den delvise rekonstruktion af den smalsporede jernbane som museumsbane . Dette løber i dag mellem Steinbach og Jöhstadt.

Genopbygningen blev gennemført i flere faser: I 1990/91 blev ruinerne af lokomotivskuret i Jöhstadt først genudviklet, samtidig fjernede medlemmerne af foreningen de gamle sveller, der var tilbage på dæmningen, da sporet blev revet ned. I april 1992 lagde de de første 180 meter spor. Fra oktober 1993 kørte togene fra Jöhstadt til Schlössel station, fra Whitsun 1994 til det nyoprettede stop Loreleifelsen og fra Whitsun 1995 til Schmalzgrube station. Ved pinsedagen 1996 gendannede foreningens medlemmer den nordlige udgang fra stationen i Schmalzgrube og udvidede museets jernbane til det nyoprettede Forellenhof-stop.

Fra pinse 1998 fungerede det nyoprettede Andreas-Gegentrum-Stolln-stop som slutpunkt i to år. Efter at kommunalbestyrelsen i Steinbach på sit sidste møde før inkorporeringen til Jöhstadt i slutningen af ​​1998 godkendte nedlæggelsen af ​​børnehaven bygget i 1987/88 på Steinbach togstation, begyndte nedrivningen den 21. maj 1999. Den 18. august 2000 IG Preßnitztalbahn e. V. i begyndelsen af ​​den efterfølgende festivaluge sektionen til Steinbach. Rutelængden var 8 km.

I begyndelsen af ​​2000'erne blev medlemmerne af IG Preßnitztalbahn e. V. i Steinbach genåbner sporet fra Wolkenstein retning næsten til Steinbacher Straße planovergang. Siden da har længden af ​​museumsbanen været 9 km. Steinbach og Schmalzgrube er de eneste to stationer på den nye Preßnitztalbahn, der er blevet genopbygget næsten tro mod originalen. Dette kommer stadig til Jöhstadt. Til dette formål skal betonblokken nedrives, og der skal bygges et godshus i stedet for. Målet er, at togene fra museets jernbane begynder deres rejse i receptionshallen i Jöhstadt.

En yderligere konstruktion i retning af Selva er i øjeblikket ikke planlagt (fra og med 2019) - foreningen koncentrerer sig om vedligeholdelse af ruten og køretøjer samt den videre udformning af faciliteterne. Disse inkluderer udstillings- og køretøjshallen i Preßnitztalbahn i Jöhstadt, som blev bygget i 2004/05 i Schlössel-distriktet. Afsnittet Steinbach - Streckewalde blev hovedsagelig omdannet til en cykelsti i 1990'erne . I 2018 blev sporene i området omkring lasterampen og den indre Bahnhofstrasse rekonstrueret i Jöhstadt jernbanestation såvel som på et afsnit af ruten i retning af det tidligere Jöhstadt-ladested. Efter at skinnerne er lagt foran Jöhstädter stationsbygning, vil de blive forbundet med jernbanenettet på Preßnitztalbahn.

Rutebeskrivelse

Rute

forenklet rute profil

Wolkenstein jernbanestation, resterende tre-jernbanespor udstillet, 2016

Udgangspunktet for ruten var Wolkenstein gauge skiftende station på standard-gauge Annaberg-Buchholz linje og Bf - Flöha (Zschopautalbahn). I Zschopau- dalen delte den smalsporede jernbane ruten med standardmåleren på en tre-jernbanespor . Efter 1,9 kilometer mod syd forgrenede den smalsporede jernbane sig mod sydøst ind i Preßnitz- dalen . Ruten løb nu over adskillige broer til Schmalzgrube i dalen af ​​denne flod. Bag stationen Schmalzgrube forlod jernbanen Preßnitz-dalen og fulgte sort vand til Jöhstadt til Jöhstadt . Ruten sluttede direkte på grænsen til Bøhmen (i dag: Tjekkiet ). Efter lukningen af ​​den smalsporede jernbane kan den nederste del af Wolkenstein - Steinbach (nær Jöhstadt) stort set bruges som en Preßnitztal cykelsti. På udvalgte rejsedage i Preßnitztalbahn mellem Wolkenstein og Steinbach finder en jernbanetilskiftning med historiske busser sted på dalvejen, der løber parallelt med den. Den øverste del af Steinbach (nær Jöhstadt) –Jöhstadt er blevet genaktiveret som en museumsjernbane. De fleste spor i sektionen mellem Jöhstadt togstation og Jöhstadt lastepunkt ved grænsen til Tjekkiet var allerede fjernet i 1970'erne. En første del af dette blev genopbygget i 2018. Dalstien løber parallelt med denne.

Driftspunkter

Selva ⊙50.652767 13.06493

Indgangsbygning ved station Wolkenstein

Selva stationen blev åbnet den 1. februar 1866 på jernbanelinjen Annaberg - Flöha . Fra 1892 til 1986 løb den smalsporede jernbane fra Wolkenstein til Jöhstadt fra Wolkenstein til Jöhstadt . Stationen kan nås via den føderale vej 101 og gaden "Am Bahnhof". På den modsatte bred af Zschopau troner Wolkenstein Slot på en stejl klippeflade . ”Wolkensteiner Zughotel” ligger i togstationen og tilbyder et sted at stoppe og overnatte i almindelige vogne.

Streckewalde ⊙50,630087 13,080178

Tidligere Streckewalde stop, 2017

Streckewalde stop blev åbnet den 1. juni 1892 og omdøbt stationen i 1905 (afskaffelse af stationen form stop i Kongeriget Sachsen). Efter at Deutsche Reichsbahn genindførte stationens formstop i 1933 modtog Streckewalde status som stop igen. Stationen gik ud af drift 1. oktober 1984, da jernbanetrafikken på sektionen Wolkenstein - Niederschmiedeberg blev afbrudt. Stop var nordøst for landsbyen på Preßnitz. Alle bygninger blev revet ned efter lukningen.

Großrückerswalde ⊙50.61623 13.094613

Stationbygning af Großrückerswalde togstation i Boden-distriktet, 2012

Großrückerswalde station blev taget i brug den 1. juni 1892, da Boden nær Wolkenstein stoppede og genindviede som en station i 1905. Stationen i Boden , som blev inkorporeret i Großrückerswalde i 1936 , havde følgende navne:

• indtil 1911: Boden nær Wolkenstein
• indtil 1933: Boden b Wolkenstein
• indtil 1937: Boden (f. Wolkenstein)
• siden 1937: Großrückerswalde

Med lukningen af ​​linjen gik stationen ud af drift den 4. december 1986. Det var placeret i Großrückerswalde-distriktet i Boden direkte efter planovergangen mellem Großrückerswalde-Mauersberg-vejen eller vejen i Preßnitz-dalen. IG Preßnitztalbahn, der blev grundlagt i 1988 i Kulturbund i DDR, var forpligtet til at vedligeholde sporsystemerne og oprette et displaysystem svarende til Geyer. Til dette formål rejste jernbanefans et diesellokomotiv og flere godsvogne som et mindesmærke i 1992/93. Projektet blev annulleret i 1994, og derefter blev alle spor fjernet. Stationens modtagelsesbygning bruges nu som en snackbar.

Niedermiedeberg ⊙50.598544 13.122826

Niedermiedeberg, togstationsområde, 2017

Stationen Niederschmiedeberg blev åbnet den 1. juni 1892 som stop og 1905 genindviet til stationen. Preßnitz blev flyttet til installationen af ​​stationen. Stationbygningen, der blev åbnet i 1914, stod på tværs af sporene ved Wolkenstein-afkørslen mellem Talstrasse og broen over Preßnitz. Niedermiedeberg togstation udviklede sig over tid til et vigtigt overgangssted. Det blev godkendt til transport af mennesker, bagage og ekspresvarer. Ud over det gennemgående spor havde stationen også en parkering, et kryds og et overhalingsspor. På grund af centraliseringen af ​​godstrafikken voksede Niederschmiedeberg-stationen til den vigtigste mellemstation. Datterselskabet til " VEB DKK Scharfenstein ", der åbnede i 1955, sendte omkring 90% af de køleskabe, der blev produceret i Niederschmiedeberg med jernbane i begyndelsen af ​​1970'erne. Indtil for nylig var tre par tog hver dag i bevægelse i myldretiden for DKK-anlægget.

Da trafikken ophørte på sektionen Niederschmiedeberg - Jöhstadt den 13. januar 1984, blev stationen slutpunktet på ruten. Den 30. september 1984 sluttede passagertrafikken på dette afsnit. For filialen af ​​VEB DDK Scharfenstein opretholdt DR godstrafik mellem Wolkenstein og Niederschmiedeberg indtil 20. november 1986, hvor den endelige ændring af transportform fandt sted. Indtil 1989 blev skinnesystemerne adskilt i etaper. Området ved togstationen Niederschmiedeberg på Preßnitz er nu en legeplads, en park og en parkeringsplads. "Preßnitz Valley Museum" og "Niedermiedeberg Voluntary Fire Brigade" er anbragt i den tilstødende bygning af "Max Bergt Pappfabrik". Ventesalen eksisterer ikke længere.

Oberschmiedeberg ⊙50.569781 13.1456

Restaureret ventesal på Preßnitztalbahn i Oberschmiedeberg, 2001

Oberschmiedeberg stoppested blev åbnet den 1. juni 1892 og genindviet som togstation i 1905. I 1933 blev stationen erklæret et stop igen, og efter at sidesporene blev demonteret, blev den nedjusteret til et stoppunkt i 1967. Stop havde oprindeligt to spor, men lastesporet blev lukket og demonteret i slutningen af ​​1960'erne. I foråret 1982 blev godstrafikken oprindeligt stoppet, og passagertrafikken fulgte den 14. januar 1984. I den følgende periode blev banesystemerne adskilt, ventehallen blev bibeholdt og blev efter den politiske ændring i 1990 erstattet af IG Preßnitztalbahn e. V. gendannet som den nuværende ejer. I 2001 blev Preßnitztalradweg åbnet i dette afsnit.

Steinbach (f. Jöhstadt) ⊙50.557366 13.149484

Steinbach station (nær Jöhstadt), 2009

I de første årtier af drift var Steinbach station den vigtigste mellemlanding for Preßnitztalbahn. Efter at linjen var lukket, byggede Steinbach-samfundet en børnehave på stedet, hvorved de gamle bygninger blev bevaret.

Siden august 2000 har Steinbach station været slutpunktet for museets jernbane, der kommer fra Jöhstadt. Børnehavebygningen blev revet ned i maj 1999, og sporsystemet blev genopbygget fra maj 2000 efter den historiske model. Den 18. august 2000 IG Preßnitztalbahn e. V. satte den nye togstation i drift. Steinbach station (b Jöhstadt) er en station på Sachsen damptogrute .

Torrent ⊙50.554056 13.144799

Wildbach stoppede i 2011

Wildbach- stoppet blev åbnet den 18. august 2000 som en del af genopbygningen af ​​den øverste del af ruten. Det ligger på Steinbacher Flur mellem Schmalzgrubener Straße og Preßnitz. Tjenesteområdet "Am Wildbach" kan nås via en bro over Preßnitz.

A.-Gegentrum-Stolln ⊙50.545934 13.1371

A.-Gegentrum-Stolln stop (2017)

A.-Gegentrum-Stolln stop blev åbnet i løbet af genopbygningen af ​​den øverste del af pinsen i 1998. Det ligger i nærheden af ​​besøgsminen “Andreas-Gegentrum-Stolln”, som er den eneste udstillingsmine i Malmbjergene med en smalsporet jernbaneforbindelse. Mellem pinsen 1998 og 17. august 2000 fungerede stationen som slutpunktet for den genopbyggede linje fra Jöhstadt.

Ørredfarm ⊙50.536211 13.128787

Forellenhof stop, udsigt mod Steinbach, 2016

Forellenhof- stoppet blev åbnet i løbet af genopbygningen af ​​den øverste del af pinsen 1996. Det ligger i nærheden af ​​restauranten "Forellenhof" nord for Schmalzgrube.

Lard pit ⊙50.531559 13.130745

Schmalzgrube station, 2003

Schmalzgrube- stationen var af ringe betydning i rejse- og godstrafik. I sin oprindelige tilstand bestod det af et krydssspor og et lastespor med en sidelæsserampe.

I dag fungerer Schmalzgrube-stationen som en overgangsstation i museets jernbanedrift. Sporene blev genopbygget i 1995/96, og et andet lastespor blev tilføjet ved siden af ​​den østlige side af lasterampen. Stationen Schmalzgrube 's station af damptog rute Sachsen .

Loreleifelsen ⊙50.522723 13.104013

Loreleifelsen stop, 2011

Loreleifelsen stop blev åbnet den 2. juni 1995 som en del af genopbygningen af ​​den øverste del af ruten. Det er placeret i dalen af ​​det sorte vand, der løber ud i Preßnitz i Schmalzgrube nær Loreleifelsen.

Lås ⊙50.517935 13.103083

Schlössel togstation

Schlössel- stoppet blev åbnet den 1. juni 1892. Stationen blev lukket mellem 1. juni 1923 og 1. juni 1924. I foråret 1982 blev godstrafikken oprindeligt afbrudt, og passagertrafikken fulgte den 14. januar 1984.

I løbet af genopbygningen af ​​den øverste del af ruten, medlemmerne af IG Preßnitztalbahn e. V. 1992/1993 ikke kun hovedsporet, men også lastesporet. Derudover blev der skabt to sidespor bag lasterampen, der ikke havde eksisteret før. Siden slutningen af ​​september 1993 er Schlössel togstation blevet kontaktet igen fra Jöhstadt retning, og siden pinsen 1994 også fra den anden retning. I de følgende år blev ruten kontinuerligt udvidet i retning af Steinbach. I retning af Jöhstadt føres "Schlösselstraße" direkte bag stationen.

Udstillings- og køretøjshal ⊙50.513556 13.103344

Udstillings- og køretøjsstop

Den udstilling og køretøj hal stopper blev åbnet den 7. juni 2014 den Schlössel distriktet i Jöhstadt. Det blev oprettet for at gøre udstillings- og køretøjshallen på museumsjernbanen, som blev indviet i 2005, mere tilgængelig for besøgende. Det i øjeblikket yngste stop på Preßnitztalbahn serveres kun, når det er nødvendigt. Det ligger syd for køretøjshallen. Kort før krydser jernbanen fra Steinbach Jöhstädter Schwarzwasser.

Jöhstadt ⊙50.510369 13.098733

Lokomotivskur på Jöhstadt station i 2019

Jöhstadt station var (og er) det operationelle centrum af Preßnitztalbahn. Ud over omfattende sidespor var det tre-trins lokomotivskur, som er bevaret den dag i dag og husede lokomotiverne på linjen, her. Efter lukningen af ​​den øverste sektion i januar 1984 begyndte nedrivningen af ​​sporene og vareskuret i sommeren 1985. I 1987 begyndte opførelsen af ​​en boligblok på stationsområdet, receptionshallen blev fra da af brugt af byen Jöhstadt som en daginstitution.

Fra 1990 medlemmerne af IG Preßnitztalbahn e. V. genopbyggede adskillige spor til museumsjernbaner i lokomotivskurområdet. Målet er at genopbygge hele banesystemet i de næste par år. Dette kræver nedrivning af den betonblok, der allerede ejes af foreningen. I 2018 blev sporene rekonstrueret i området omkring lasterampen og planovergangen på Innere Bahnhofstrasse samt et par meter langs dæmningen i retning af Jöhstadt Ldst , som kun kan bruges, efter at sporene er lagt direkte foran receptionen. Stationen Jöhstadt er station på damptogruten Sachsen .

Jöhstadt Ldst ⊙50.502776 13.088796

Jöhstadt lastepunkt, 2016

Jöhstadt lastepunkt blev åbnet for godstrafik den 5. maj 1893. Siden 1911 blev stationen udpeget som Jöhstadt Ldst . Stationen var placeret i dalen Jöhstädter Schwarzwasser direkte på grænsen til Bøhmen . Et projekt udarbejdet i 1913/14 for at udvide ruten fra Jöhstadt til den nærliggende bøhmiske by Weipert blev ikke gennemført på grund af den manglende efterspørgsel efter den politiske forandring efter første verdenskrig .

Efter aflæsning af lastepunktet i 1964 begyndte demonteringen af ​​sporene i 1967. En sektion for shunture fra Jöhstadt station blev bevaret indtil begyndelsen af ​​1980'erne. Påfyldningsstedet tilhører et firma til pumpe- og brandslukningsteknologi, der har været placeret i dette område af Jöhstadt siden det 19. århundrede.

Køretøjsbrug

99 1542 af den saksiske type IV K ved indgangen til Schmalzgrube-stationen.

Lokomotiver af den senere klasse III K blev oprindeligt brugt på den smalsporede jernbane Wolkenstein - Jöhstadt, som er forholdsvis lang 23 km, men også rig på bøjninger og også stejl i den øverste sektion. Da driften åbnede i 1892, blev tre stort set helt nye lokomotiver af type III K flyttet fra Thum til Jöhstadt. Senere hjalp nogle af de svagere lokomotiver af den saksiske klasse IK med på den smalsporede jernbane Wolkenstein - Jöhstadt, men hovedbelastningen af ​​trafikken blev transporteret af III K. I 1910 blev tre splinternye lokomotiver af de endnu stærkere klasse IV K, som var blevet afprøvet siden 1892, kom til den smalsporede jernbane for at have passende kraftige lokomotiver til rådighed for rullende vogntrafik indført i 1911/12 . I 1923 trak III K, som nu var blevet skubbet ind i underordnede tjenester, pensioneret fra operationel tjeneste. Lokomotiverne af type IV K skulle derefter være den eneste type, der blev brugt her, indtil de ophørte med at arbejde i 1986.

Fra 1911 og fremefter blev godstrafik udført ved hjælp af standard sporvogne, der blev lastet på rullende køretøjer. De anvendte vogne svarede til de generelle saksiske bygnings- og indkøbsregler for smalsporede jernbaner og kunne derfor frit udveksles med køretøjer på andre saksiske smalsporede linjer.

Efter nedlukningen blev lokomotiverne flyttet til andre ruter. En stor del af vognene blev også brugt på andre ruter, en lille del blev demonteret eller solgt til lokalbefolkningen som skur.

Interessegruppe Preßnitztalbahn

Museumstog i stil med 1970'erne i Schmalzgrube station

I oktober 1988 blev interessegruppen Preßnitztalbahn grundlagt i Großrückerswalde som en lokal gruppe af DDRs Kulturbund med det formål at bevare nutidige vidner og memorabilia fra den nedlagte Preßnitztalbahn. Til tider var der endda ideen om at opføre en mindetog efter model af Geyer i Großrückerswalde . Midt i denne indsats initierede den politiske forandring i DDR og adskillige jernbaneentusiaster ideen om at genopbygge Preßnitz Valley Railway som en museumsjernbane til Wolkenstein. Som en anerkendelse af realiteterne ændrede den nye bestyrelse, der blev valgt i oktober 1990, målet om at bygge en museumsbane mellem Jöhstadt og Schmalzgrube med mulighed for at udvide den til Steinbach .

Siden 22. november 1990 er IG Preßnitztalbahn blevet registreret i foreningsregisteret i henhold til tysk lov. I dag er foreningen operatør af Steinbach - Jöhstadt museumsjernbane og ejer af næsten alle køretøjer med undtagelse af et par leje- og gæstebiler. Byen Jöhstadt fungerer som jernbaneinfrastrukturvirksomhed og modtog koncessionen fra Sachsen i 1994 . Foreningen har omkring 420 medlemmer (fra december 2004) og har base i Jöhstadt i den tidligere stationsbygning. Foreningens medlemmer arbejder på frivillig basis i driften af ​​museets jernbane, ruten og køretøjsvedligeholdelse.

køretøjer

Den Preßnitztalbahn e. V. ejer følgende køretøjer:

• 5 egne damplokomotiver: 99 1542 , 99 1568 , 99 1590 , 99 1594 (alle saksiske IV K ) og 99 4511 (engangs)
• 3 diesellokomotiver ( Ns4 199 007 , V10C 199 008 , V10C 199 009 )
• 16 passagerbusser af forskellige saksiske designs (12 passagerbusser og 4 bagagevogne)
• 10 smalle spor og 4 standard sporvogne
• 8 vogne til transport af almindelige sporvogne
• 7 jernbanetjenestekøretøjer

De kører efter køreplanen eller efter anmodning på museumsruten, men bruges også til gæstetildelinger på andre 750 mm smalsporede jernbaner.

Museumstoget kører fra maj til oktober hver weekend og på helligdage (påske, 1. maj, Kristi himmelfartsdag, pinse, 3. oktober) i advent mellem jul og nytår og når som helst efter anmodning og efter kundeanmodning.

• 

  VI K 99 1715, V10C 199 009 og IV K 99 1590 i Jöhstadt

• 

  199 008 diesellokomotivet i 2011 foran udstillings- og køretøjshallen i Jöhstadt

• 

  Aquarius C gæstelokomotiv ved Forellenhof stop, 2011

litteratur

• Günter Baldauf: 90 års smalsporet jernbane Wolkenstein - Jöhstadt i: Kulturbund der DDR (red.): Årbog Erzgebirge 1982, Olbernhau 1982, s. 45-54
• Michael Haschek: Farvel i Erzgebirge - Preßnitztalbahn før indstillingen . I: Lok Magazin . Ingen. 143 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1987, ISSN  0458-1822 , s. 117-120 . 
• IG Preßnitztalbahn e. V. (red.): 100 Years of the Pressnitz Valley Railway , Jöhstadt 1992
• IG Preßnitztalbahn e. V. (red.): På vej med Preßnitztalbahn. Museumsbanen Steinbach - Jöhstadt , Jöhstadt 2006
• Andreas W. Petrak: Den smalsporede jernbane Wolkenstein - Jöhstadt , Verlag Kenning, Nordhorn, 5. og suppleret udgave 2006, ISBN 3-933613-78-7
• Bernd Schreiter: Pressnitz Valley Railway / 120 års damp i dalen - 20 år med museumsjernbanen. VBS Arnsfeld, 2012
• Stefan Müller / Thomas Böttger: Anekdoter og historier om Preßnitztalbahn , Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2020, ISBN 978-3-96564-001-6

Se også

• Model jernbaneland Erzgebirge

Weblinks

• Litteratur fra og om Preßnitztalbahn i den saksiske bibliografi
• Hjemmeside for IG Preßnitztalbahn
• Rapport om vinterturen fra 11. december 1981
• Billedgalleri på stilllegen.de
• Preßnitztalbahn på www.harzbahn.de

Individuelle beviser

1. ↑ websted Wolkensteiner Zughotels
2. ^ Websted for Preßnitztalmuseum , åbnet den 12. november 2018.
3. ^ Jernbanestationer i Sachsen , adgang til den 3. januar 2013
4. ↑ Railroad Cycle - Railroad Cycle Paths in Saxony , adgang til 28. november 2010
5. ↑ Hjemmeside for servicestationen "Am Wildbach"
6. ↑ Wildbach-stop på www.sachsenschiene.net
7. ↑ Websted for "Andreas-Gegentrum-Stolln"
8. ↑ Hjemmeside for restauranten "Forellenhof"
9. ↑ Den Forellenhof stop på www.sachsenschiene.net
10. ↑ Loreleifelsen stopper på www.sachsenschiene.net
11. ↑ Schlössel stopper ved www.sachsenschiene.net
12. ↑ Køretøjet hal Preßnitztalbahn på hjemmesiden for jernbanen ( Memento af den originale fra August 14, 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkivet link automatisk blev indsat og endnu ikke er kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.pressnitztalbahn.de
13. ^ Oplysninger fra Federal Railway Authority - Liste over EVU'er i FRG ( Memento fra 25. oktober 2007 i internetarkivet )