Smalsporet jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein
| Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein (Saksisk Schweiz) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Udsnit af rutekortet over Sachsen 1902
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | sä. KH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursusbog : | 165f (1951) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutelængde: | 12.133 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 750 mm ( smalspor ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hældning : | 33 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 100 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tophastighed: | 30 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein (også Schwarzbachbahn ) var en saksisk smalsporet jernbane i det saksiske Schweiz . Det begyndte i det Goßdorf-Kohlmühle station af den Sebnitztalbahn og førte i dalen af Schwarzbach til Hohnstein . Linjen, der åbnede i 1897, blev lukket ned og demonteret i 1951, tilsyneladende for at skaffe materiale til konstruktionen af Berlin ydre ring .
Siden 1995 har Schwarzbachbahn e. V. at genopbygge en del af ruten og betjene den som museumsbane . Foreløbig blev den tidligere togstation i Lohsdorf restaureret, og der blev lagt nye spor der.
historie
forhistorie
Hohnstein, der ligger i udkanten af klippeverdenen i det saksiske Schweiz , har altid været væk fra de nationale trafikstrømme. I løbet af det kommercielle højkonjunktur forsøgte Hohnstein at forbedre transportforbindelser fra omkring 1870. På det tidspunkt skulle alt gods transporteres over stejle stier til byen, som ligger cirka 100 meter over Polenz -dalen på et højt plateau. Med den fremadskridende jernbanekonstruktion i Sachsen bad byen Hohnstein først om en jernbaneforbindelse i november 1883. Denne anmodning faldt i en fase (fra 1878), hvor Royal Saxon State Railways ønskede at supplere det allerede udviklede netværk baseret på den udenlandske model med et netværk af forenklede jernbaner (" sekundære jernbaner ") for at muliggøre den økonomisk nødvendige rute især forbindelse til fjerntliggende områder.
Den variant af en Polenzdalsbane fra Dürrröhrsdorf via Hohnstein til Bad Schandau , som dengang blev begunstiget, mislykkedes på grund af den lave befolkning i rutens område og de høje omkostninger. Desuden ville konstruktionen af denne jernbane stadig have krævet besværlig godstransport fra dalstationen til byen.
Den 9. januar 1888 forelagde Hohnstein -kontoret endnu et andragende til det saksiske statsparlament . Et tog var nu kræves fra Krumhermsdorf station af den Sebnitztalbahn i retning af Lohmen . Af topografiske årsager blev denne variant imidlertid også udelukket, da fortsættelse fra Hohnstein i retning af Lohmen ville have krævet at krydse den dybt skårne Polenz -dal.
En anden andragende 1. august 1889, som i 1883, sørgede for et tog fra Dürrröhrsdorf via Hohnstein til Porschdorf. Dette projekt blev endelig overdraget til den saksiske regering den 18. august 1890 "til overvejelse" . En indsigelse fra prins Georg fik endelig projektet til at mislykkes. Han ønskede ikke, at "romantikken i Polenz -dalen skulle forstyrres af et tog" .
Den Ulbersdorf Herregården ejer von Carlowitz foreslog derfor i juni 1891 en smalsporet jernbane køres gennem Schwarzbachtal. Finansministeriet, der er ansvarlig for jernbaneanlægsprojekter, gik endelig med på denne idé.
Konstruktion og åbning
I april 1892 begyndte det første forarbejde til opførelsen af linjen. En konstruktion kontor blev oprettet i Wendisch færge station (i dag: Rathmannsdorf ) på Sebnitztalbahn, som koordinerede det forberedende arbejde. Dens opgaver var måling af ruten, bestemmelse af den mest fordelagtige rute og endelig udbud af anlægsarbejder. De første planer planlagde anlæggelsen af et tresporet spor fra Kohlmühle til sammenløbet mellem Schwarzbach og Sebnitz . På grund af den tunge trafik på hovedbanen blev denne omkostningseffektive løsning imidlertid opgivet, og en rute parallelt med standardsporingssporet blev planlagt.
Det saksiske statsparlament godkendte opførelsen af jernbanen til Hohnstein den 15. februar 1894. Der var stadig en strid om placeringen af togstationen i Hohnstein, som oprindeligt var planlagt ved Kretzschelei. I sin egen interesse ønskede byen Hohnstein imidlertid, at linjen blev forlænget til Brandstrasse for at få togstationen tættere på byen. Den største modstand mod denne plan kom fra en herregårdsejer. Med sit eget input forsøgte han at få stationen så tæt som muligt på sin gård. Der var også overvejelser om at bygge stationen nord for byen på grund af den mulige yderligere konstruktion til Lohmen. Finansministeriet godkendte endelig udvidelsen til Brandstrasse den 17. april 1895. Byen måtte gratis levere den nødvendige jord til dette og betale for forbindelsen til vejnettet.
Byggeriet begyndte i april 1896. Mellem 300 og 500 arbejdere blev samtidigt ansat på byggepladsen for at bygge de mange broer, stiklinger og de to tunneler i Schwarzbachtal. Banen blev færdig i foråret 1897, og linjen blev godkendt af et inspektionstog den 28. april 1897. På det tidspunkt kostede byggeriet i alt 1.375.783,58 mærker .
Den 29. april 1897 meddelte det saksiske finansministerium, at linjen ville gå i drift den 1. maj 1897. Det Kongelige Saxon State Railways åbnede den nye linje 30. april 1897 med en festlig begivenhed. Den første køreplan for den smalsporede jernbane angav i alt fire par tog, der havde brug for cirka en time for hele ruten. Stagecoach mellem Hohnstein og Bad Schandau løb for sidste gang den 31. maj 1897.
operation
I modsætning til forventningerne var varemængden moderat. Ligesom andre smalsporede jernbaner i Sachsen modtog jernbanen aldrig en stor trafikmængde, så ruten altid var afhængig af tilskud. Etableringen af industri langs jernbanen lykkedes heller ikke, hvilket i sidste ende var et tungtvejende argument for jernbanens opførelse. Rullestativerne, som er ganske almindelige på andre ruter, kunne derfor undværes, og rullestande blev ikke indkøbt af økonomiske årsager. Ruten blev hovedsageligt brugt til levering og fjernelse af landbrugs- og småindustriprodukter.
Den 31. juli 1897 skete der en oversvømmelseskatastrofe i hele det saksiske bjergrige område , som også påvirkede Schwarzbachbahn. Store skader på jernbanesporet skete dog kun på strækningen i Sebnitztal, som hurtigt kunne repareres. Fra 3. august 1897 kørte den smalsporede jernbane igen.
Efter Første Verdenskrig - den 1. april 1920 - fusionerede Royal Saxon State Railways med den nystiftede Deutsche Reichsbahn . Schwarzbachbahn tilhørte nu netværket for Reichsbahndirektion Dresden .
I midten af 1920'erne blev Hohnstein Slot , der tidligere havde fungeret som en "korrigerende institution for arbejdssky mænd" og et ungdomsfængsel, udvidet til et vandrehjem . Da den åbnede den 24. april 1926, kunne den smalsporede jernbane næsten ikke klare det store antal passagerer. I 1930 havde det, der dengang var Tysklands største vandrehjem, allerede 57.000 gæster. De fleste af dem brugte den smalsporede jernbane for at komme dertil.
I 1930'erne blev den tætteste togtrafik (op til fem par tog om dagen) håndteret. Den var primært baseret på jernbanens brug af vandrere og sommergæster.
Overordnet set var driften imidlertid urentabel, så jernbanen allerede i 1930'erne kom under kritik i økonomiske undersøgelser. En af årsagerne til ineffektiviteten var den regelmæssige busforbindelse mellem Pirna og Hohnstein, som havde eksisteret siden slutningen af 1920'erne, og som takket være hurtigere og hyppigere rejsmuligheder trak rejsende væk. Den omfattende nybygning og udvidelse af statsvejen mellem Pirna og Sebnitz fra 1934 skabte endelig betingelserne for et fuldstændigt skift til motortransport.
Den linje overlevede Anden Verdenskrig uden nogen betydelig skade. Efter krigens afslutning oplevede ruten et kort opsving. Sebnitztalbahn blev afbrudt af sprængte broer, og noget af dens trafik måtte flyttes til Schwarzbachbahn. Desuden bragte hamsterture på jernbanelinjen noget trafik.
Da Reichsbahn- værkstedet i Chemnitz , som blev alvorligt beskadiget under krigen, i første omgang ikke var i stand til at reparere smalsporede lokomotiver, og køretøjer, der stadig var i drift, blev konfiskeret af Sovjetunionens besættelsesmagt som reparationer , var der kun et operationelt lokomotiv til rådighed . For at kunne udføre det nødvendige vedligeholdelsesarbejde (f.eks. Vask af kedlen) om søndagen kører tog nu kun på hverdage. Ved større skader på lokomotivet gik trafikken også i stå.
I maj 1949 stationerede Deutsche Reichsbahn igen et reservelokomotiv i Hohnstein. I anledning af valget til den tredje folkekongres den 15. maj 1949 blev søndagstrafikken genindført. Transporttjenesterne forblev imidlertid på et lavt niveau, da en trods den stigende normalisering af livet var en forbindelse til førkrigsturisme utænkelig.
Lukke ned
På grund af den lave trafikmængde besluttede Dresden Jernbanedirektorat den 25. maj 1951 at afmontere linjen til udvinding af permanente vejmaterialer. Den er det helt overrasket befolkning blev det meddelt, at den skinner "presserende for udviklingen af Südringes i Berlin for at gennemføre World Youth Festival vil være behov for." Den officielle begrundelse var nødt til at "opgradere den vesttyske monopolister" tjene det spor materialer "giver masser af " kunne. To dage senere - den 27. maj 1951 - var der den sidste rutetog.
Til demonteringsarbejdet bestilte Deutsche Reichsbahn VEB Bergungsbetrieb Berlin, der begyndte at demontere den 1. juni 1951 ved Hohnstein -enden. De ekstraherede skinner blev transporteret til Goßdorf-Kohlmühle for yderligere lastning ved hjælp af et demonterings tog. I september blev sporene fuldstændig demonteret. Kun bygningerne og alle broer blev tilbage.
I hvilket omfang det demonterede materiale blev geninstalleret andre steder er ukendt. I modsætning til den officielle meddelelse blev skinnerne næsten bestemt ikke brugt til konstruktionen af Berlins ydre ring, da skinneprofiler designet til smalsporede jernbaner ikke kunne bruges der på grund af den meget højere akseltryk. Det er derfor mest sandsynligt, at det vil blive genbrugt på andre smalsporede jernbaner.
Efter at sporene blev demonteret, blev de tidligere jernbanefaciliteter i første omgang ikke brugt, da Dresden Jernbanedirektorat forventede, at linjen ville blive genopbygget indtil slutningen af 1950'erne. Den 1. januar 1962 afleverede Deutsche Reichsbahn hele det tidligere jernbanested, inklusive alle tunneler og broer, til samfundene Goßdorf, Lohsdorf, Ulbersdorf, Ehrenberg og Hohnstein.
Rutebeskrivelse
Rute
Linjen begyndte på Sebnitztalbahn i Goßdorf -Kohlmühle station og løb oprindeligt parallelt med standardsporingsbanen mod Sebnitz . Efter en kilometer krydsede jernbanen Sebnitz på en betonbuebro, førte gennem tunnelen under røverislottet Goßdorf og nåede Schwarzbachtal, der gav det sit navn . Fra da af løb jernbanen støt op ad bakke langs højre bred af Schwarzbach, passerede en anden kort tunnel og nåede Lohsdorf . Efter Lohsdorf førte jernbanen over enge langs Ehrenberger-vandet til Unter- og Oberehrenberg . Efter Oberehrenberg drejede ruten til venstre ud af dalen og nåede plateauet nær Hohnstein gennem et snit . Toget førte endelig på en jævn stigning til den lille bys togstation.
Betjeningspunkter og sidespor
Goßdorf-Kohlmühle
Goßdorf-Kohlmühle-stationen (indtil 1936: Kohlmühle) var en sporskiftestation på jernbanelinjen Bautzen-Bad Schandau. Betjeningsstedet eksisterede allerede før anlæggelsen af den smalsporede jernbane som et ubetydeligt stop på papirfabrikken der (i dag: Kohlmühle linoleumfabrik). Systemerne i den smalsporede jernbane bestod udelukkende af overførselssporet, et sidespor, et lastespor, omladningshallen og det separate lokomotivskur . Der var også en udstyrsoverføringsrampe til kontrolbanen, så lokomotiver og vogne kunne udveksles med andre ruter.
Stationens tidligere stationsbygning, der længe har været ubenyttet, men stadig er beboet, samt over 9.000 kvadratmeter af det tilstødende stationsområde har været ejet af Schwarzbachbahn e. V.
Lohsdorf
Lohsdorf -stoppet var stationen med den mindste mængde gods- og persontrafik på hele ruten. Udover det kontinuerlige hovedspor var der kun et læssespor, som var integreret med kontakter på begge sider. En træhal blev brugt til turisttrafik. Omkring 1924 lod landhandelskooperativet bygge et lager på læsseplatformen, som stadig er der i dag. Det lokale landbrugskooperativ rev ned træhallen i 1991 for at give ekstra parkeringsplads til deres maskiner. I løbet af den delvist planlagte genopbygning af den smalsporede jernbane blev stoppet stort set genoprettet originalen med alle spor og systemer i 2006.
Lohsdorf -stop er et stop på damptogruten Sachsen med turisttema .
Unterehrenberg
Unterehrenberg -stoppet var i begyndelsen af det aflange Waldhufendorf Ehrenberg. Stationens betydning lå hovedsageligt i godstrafik. Frem for alt blev landbrugsprodukter som mælk og korn afsendt. Hovedsageligt blev der modtaget byggematerialer, kul og gødning til lokale behov. Stationens højhuse svarede til dem i Lohsdorf.
Oberehrenberg
Oberehrenberg -stoppet var det travleste mellemlanding, som også blev brugt af beboerne i den nærliggende by Cunnersdorf. Ud over de varer, der allerede er anført for Unterehrenberg, blev færdige polstrede møbler og dets halvfabrikata også håndteret her. Stopets højhuse svarede til bygningerne på de to andre stationer på vejen. Den historiske ventesal var stadig i en øde tilstand i slutningen af 1990'erne. Det blev skabt af Schwarzbachbahn e. V. bjærget og brugt til at færdiggøre Lohsdorf museumsstation.
Sporforbindelse Rittergut Wittig
Den skinne tilslutning af herregården nær Hohnstein eksisterede fra 1909 til 1922. Skinnen blev brugt til lastning af landbrugsprodukter.
Hohnstein (saksisk Schweiz)
Som endestation var Hohnstein-stationen den smalsporede jernbanes operationelle centrum. Lokomotivbehandlingsfaciliteterne var placeret her med et to-lags lokomotivskur og flere sidespor. Den massive, klinkerede indgangsbygning var en konstruktion, da den også var blevet implementeret på andre saksiske smalsporede jernbaner.
Indtil begyndelsen af 1990'erne var stationens højhuse stadig fuldstændig på plads. VEB Kraftverkehr brugte en stor del af stedet, herunder lokomotivskuret, til at parkere busser, og et daginstitution havde til huse i receptionen.
Det var først, da det private firma Reiseverkehr Puttrich erhvervede stedet i midten af 1990'erne, at udhusene blev revet ned. Siden har motorskuret rummet et værksted for busser, og der blev bygget en ny hal omkring det. I mellemtiden er den dog blevet fjernet. Receptionen er stadig original, det er nu en fredet bygning.
Ingeniørstrukturer
broer
Som med alle floddalbaner krævede smalsporet jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein en hel række flodovergange. Af omkostningsmæssige årsager blev nogle af broerne bygget ved hjælp af den dengang nye type byggemateriale, beton . Den store Sebnitz-bro på kilometer 1.372 blev bygget af Dresden-grenen af "Actiengesellschaft für Beton- und Monierbauten Berlin". Den strukturelt ens, men mindre bro på kilometer 11.698 blev derimod bygget af "Cementwaarenfabrik Cossebaude", som havde givet det billigste tilbud på den til 8.528 mark.
tunnel
Det smalle Schwarzbachtal krævede også konstruktion af to tunneler, som er 63 og 37 meter lange. Begge tunneler fik en klareringsprofil, der ville have muliggjort roll-head trafik med standardmåler godsvogne. Strukturelt er det bemærkelsesværdigt, at kun portalerne var fuldstændig muret. I det indre af tunnelen blev tunnelvæggene ikke fastgjort, kun tunnelloftet er forsynet med en hvælving. Begge tunneler blev også bygget af AG für Beton- und Monierbauten. I dag er de de eneste smalsporede jernbanetunneler , der stadig eksisterer i Sachsen, efter at Weißeritztalbahn- tunnelen i Rabenauer Grund blev revet ned i 1905 .
Køretøjsbrug
→ Se også: Hovedartikel Saksiske smalsporede jernbaner
De anvendte lokomotiver og vogne svarede til de generelle saksiske bygnings- og indkøbsbestemmelser for smalsporede jernbaner og kunne derfor frit udskiftes med køretøjer på andre saksiske smalsporede linjer. I 1895 bestilte det saksiske finansministerium to klasse IV K -lokomotiver , fem 2. og 3. klasse personbiler, to førerbiler med bagage- og postrum og tolv godsvogne som initialudstyr . Dette lille antal køretøjer forblev stort set konstant over hele driftstiden, selvom nogle af de to-akslede vogne senere blev erstattet af fire-akslede typer. Togene, der for det meste var blandet som godstog med persontransport , bestod normalt af en eller to personbusser, firmabilen og et par åbne og overdækkede godsvogne.
På grund af den lave trafikmængde blev IV-K-lokomotiverne erstattet af den ældre og mindre kraftfulde klasse IK kort efter, at de åbnede . I lang tid var Hohnsteiner regulære lokomotiv jernbanenr. 11. Deutsche Reichsbahn nedlagde lokomotivet, nu betegnet 99 7504, som det sidste i sin serie i 1928.
Indtil lukningen var IV-K lokomotiver placeret i Hohnstein igen. Lokomotivet 99 555 kom dengang til Mügeln, efter at det blev lukket ned , hvor det blev taget ud af drift i 1973. Fra 1977 til 2002 var det et monumentlokomotiv i Söllmnitz nær Gera , i dag er det et operationelt museumslokomotiv for sammenslutningen af Zittauer Schmalspurbahnen e. V.
Da linjen blev demonteret i 1951, blev der også brugt et ømt lokomotiv, som oprindeligt blev bygget af en sovjetisk lokomotivfabrik til en skovbane i Rumænien. Dette havde nået Zittau -depotet som krigsbytte i 1943 og fik nummeret 99 4052 der. Inden demonteringstogene blev køretøjet, der blev latterliggjort som en "gummidamper", brugt som bremselokomotiv.
Ruten i dag
Ruten for den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein har stort set været uhindret den dag i dag. Kun en kort sektion mellem Oberehrenberg og Hohnstein er blevet nivelleret og bruges til landbrugsformål. I dag løber en vandresti langs ruten mellem Goßdorf-Kohlmühle og Lohsdorf, som også fører gennem de to tunneler i Schwarzbachtal. Af togstationenes højhuse findes kun modtagelsesbygningerne i Goßdorf-Kohlmühle, Lohsdorf og Hohnstein stadig i dag. Den gode bevaringstilstand for de betonbuede broer med beton er bemærkelsesværdig , og mere end hundrede år efter deres konstruktion har de hidtil vist næsten ingen korrosionsskader.
Schwarzbachbahn e. V.
Schwarzbachbahn e. V. blev grundlagt i 1995 med det formål at genopbygge den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein. Foreningens indledende planer omfattede både turisttrafik med historiske køretøjer og skoletrafik med jernbanevogne på hele ruten. Damplokomotivet 99 555, der blev opført som et monument i Söllmnitz nær Gera , skulle købes til brug foran museumstogene .
I sidste ende kan disse ambitiøse mål kun delvist opnås den dag i dag. Et synligt resultat af foreningens arbejde er den trofaste genopbygning af Lohsdorf -togstationen inklusive banesystemerne. Til den festlige indvielse i august 2006 kom et damplokomotiv til Schwarzbachtal for første gang i 55 år. Da maskinen var lånt fra Preßnitztalbahn , blev der tilbydt førerhusture på stationens spor.
Yderligere planlægning af anlæg af banen i retning mod Goßdorf-Kohlmühle er endnu ikke implementeret. Den planlagte overtagelse af damplokomotivet 99 555 mislykkedes på grund af manglende muligheder for at vedligeholde lokomotivet i Schwarzbachtal. Lokomotivet blev solgt til foreningen Zittauer Schmalspurbahnen e. V. solgt.
På stationsfestivalen den 27. og 28. august 2011 blev det første afsnit af det ombyggede spor (i retning af Hohnstein) præsenteret. I alt 4.000 gæster deltog i arrangementet. En anden 180 m lang strækning i retning af Hohnstein, herunder den første bro over Schwarzbach, blev sat i drift den 26. august 2017. Den følgende 400 m lange sektion blev åbnet 31. august 2019. I de kommende år ønsker foreningen at genopbygge den 2,42 km lange strækning til Unterehrenberg.
Genopbygningen af det naturskønne og turistmæssigt betydelige afsnit mellem Goßdorf-Kohlmühle og Lohsdorf, som blev defineret som et vigtigt mål for foreningen, blev afvist af det ansvarlige regionale kontor i Sachsen af naturbeskyttelsesmæssige årsager i november 2019. Den planlagte byggefase er placeret i det saksiske Schweiz naturreservat og samtidig i ”Sebnitz- und Lachsbachtal” fauna- og flora-habitat, som er beskyttet i henhold til europæisk lov . Efter myndighedernes opfattelse ville den "udtalte rolige karakter, den manglende forstyrrelse og det uklippede i Schwarzbachtal ... forudsigeligt gå tabt."
Foreningen har sit sæde i stationsbygningen i Goßdorf-Kohlmühle.
Damptog kører til stationsfestivalen i Lohsdorf i 2011
Damptog kører til stationsfestivalen i Lohsdorf i 2015
Klubbens eget V 10 C diesellokomotiv
Informationstavle over damptogruten Sachsen ved Lohsdorf station
Sporenden mod Hohnstein
nybygget gratis pass i Lohsdorf
litteratur
- Rolf Böhm: Vandrekort over det saksiske Schweiz - Brand -Hohnstein 1: 10.000 . Verlag Rolf Böhm, Bad Schandau, 1993 (2. udgave 2000, ISBN 3-910181-06-6 )
- Matthias Hengst: Tidligere saksiske smalsporede jernbaner nord for Elben . Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1995, ISBN 3-922138-56-X .
- Klaus Kieper, Reiner Preuß: Narrow Gauge Railway Archive . transpress VEB forlag til transport, Berlin 1980, uden ISBN.
- Erich Preuß , Reiner Preuß : Smalsporede jernbaner i Øvre Lusatia . transpress VEB forlag til transport, Berlin 1980, uden ISBN.
- Erich Preuss , Reiner Preuss : Smalsporede jernbaner i Sachsen . transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71079-X .
- Reiner Preuß : Alt om smalsporede jernbaner i Øvre Lusatien. transpress Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-71431-1 , s. 110-117.
- Karlheinz Uhlemann: Den tidligere smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein . I: Mitteilungen des Landesverein Sächsischer Heimatschutz Heft 3/2007, ISSN 0941-1151 , s. 39–44.
- Wolfram Wagner, Wolfgang König: Historien om den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein 1897–1951 . 2. reviderede udgave. Tysk modeljernbaneforening i DDR, Dresden 1984.
- Wolfram Wagner, Reinhard Hupfer, Karlheinz Uhlemann: Historie og historier om den saksiske smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein og Schwarzbachbahnverein . Schwarzbachbahn e. V. (selvudgivet), Hohnstein 2011
Weblinks
- Foreningens hjemmeside “Schwarzbachbahn e. V. "
- Rutebeskrivelse på www.sachsenschiene.de
- Billeder af den aktuelle tilstand på www.stilllege.de
Individuelle beviser
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Historien om den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein 1897–1951 ; DMV 1984, s. 6ff.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Historien om den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein 1897–1951 ; DMV 1984, s.7
- ^ Meddelelser fra Saxon Heritage Protection Association, nummer 3/2007, s. 40.
- ^ Matthias Hengst: Tidligere saksiske smalsporede jernbaner nord for Elben ; Bufe, Egglham 1995, s.18.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Historien om den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein 1897–1951 ; DMV 1984, s.16.
- ^ Richard Vogel: Königstein -området, saksisk Schweiz - værdier for det tyske hjemland bind 1, 2. revideret udgave; Akademie Verlag Berlin 1985, s.47
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Historien om den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein 1897–1951 ; DMV 1984, s. 32
- ^ Karlheinz Uhlemann: Den tidligere smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein . I: Kommunikation fra Saxon Heritage Protection Association , nummer 3/2007, s. 42
- ^ Meddelelser fra Saxon Heritage Protection Association, nummer 3/2007, s. 42.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Historien om den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein 1897–1951 ; DMV 1984, s. 39f.
- ^ Matthias Hengst: Tidligere saksiske smalsporede jernbaner nord for Elben ; Bufe, Egglham 1995, s. 19ff.
- ↑ a b Nyheder om Schwarzbachbahn e. V. ( Memento fra 23. juni 2010 i internetarkivet ) - åbnet den 6. juni 2010
- ^ Matthias Hengst: Tidligere saksiske smalsporede jernbaner nord for Elben ; Bufe, Egglham 1995, s. 23f.
- ^ Matthias Hengst: Tidligere saksiske smalsporede jernbaner nord for Elben ; Bufe, Egglham 1995, s.25.
- ^ Matthias Hengst: Tidligere saksiske smalsporede jernbaner nord for Elben ; Bufe, Egglham 1995, s.26.
- ^ Matthias Hengst: Tidligere saksiske smalsporede jernbaner nord for Elben ; Bufe, Egglham 1995, s. 29f.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Historien om den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein 1897–1951; DMV 1984, s.10
- ^ Matthias Hengst: Tidligere saksiske smalsporede jernbaner nord for Elben ; Bufe, Egglham 1995, s. 22f.
- ↑ Wolfram Wagner, Wolfgang König: Historien om den smalsporede jernbane Goßdorf-Kohlmühle-Hohnstein 1897–1951 ; DMV 1984, s. 40.
- ^ Wolfram Wagner, Reiner Scheffler: Die Sächsische IV K ; Traditionsbahn Radebeul e. V., 1991 s. 23f
- ^ Erich Preuß , Reiner Preuß : Schmalspurbahnen i Sachsen , transpress, Stuttgart 1998; ISBN 3-613-71079-X , s. 99, 103f.
- ^ "Ruteudvidelsen i Lohsdorf" i "Eisenbahn-Kurier" 11/2019, side 26
- ↑ Pressemeddelelse fra Sachsens statskontor fra 21. november 2019