Smalsporet jernbane Jindřichův Hradec-Obrataň

Jindřichův Hradec - Obrataň
Kursusbogsserie (SŽDC) :	228
Rutelængde:	45,996 km
Måler :	760 mm ( bosnisk måler )
Maksimal hældning :	26  ‰
Tophastighed:	50 km / t
Legende 0,000 Jindřichův Hradec JHMD tidligere Neuhaus 470 m fra Veselí nad Lužnicí Tre- skinnespor 760/1435 mm 1.985 odb. Dolní Skrýchov til Jihlava og Nová Bystřice Nežárka -broen 3.323 Horní Skrýchov tidligere Obergrieschau 480 m 5.853 Dolní Radouň tidligere Wenkerschlag 500 m 7,583 Lovětín tidligere Lowietin 500 m 8.962 Lovětín obec 480 m 10.606 Nekrasín tidligere Nekrasin 500 m 12.255 Nová Včelnice tidligere Neuötting-Vtelnitz 512 m 15.850 Žďár u Kamenice nad Lipou tidligere Schdiar 510 m 18.450 Rodinov tidligere Radinov 510 m 20.265 Kamenice nad Lipou tidligere Kamnitz an der Linde 550 m 23.567 Včelnička tidligere Bienenthal 570 m 27.798 Benešov nad Lipou tidligere Benešov 30.526 Chválkov tidligere Chwalkow 666 moh 33.452 Dobešov tidligere Dobeschau 610 m 35.565 Černovice u Tábora tidligere Chernowitz 590 m 39.844 Křeč tidligere Kretsch 660 m 43.074 Sudkův Důl tidligere Sudekgruben 600 m 45.123 Obrataň zastávka 550 m 45,996 Obrataň tidligere Wobratein 575 m (Overgang til jernbanelinjen Horní Cerekev - Tábor )

Den smalsporede jernbane Jindrichuv Hradec - Obrataň er en smalsporet jernbane-forbindelse i Tjekkiet , som oprindeligt blev bygget og drevet som en tilstand -guaranteed lokal jernbane Neuhaus - Wobratain. Det løber i det sydlige Bøhmen fra Jindřichův Hradec ( Neuhaus ) via Kamenice nad Lipou ( Kamnitz an der Linde ) til Obrataň ( Wobratain ).

Ifølge et dekret fra den tjekkiske regering er strækningen siden 20. december 1995 blevet klassificeret som en regional jernbane ("regionální dráha"). Siden 1998 har det været ejet af det private jernbaneselskab Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD).

historie

Den distriktet repræsentant i Kamenitz an Linde (Kamenice nad Lipou) modtog koncessionen til at bygge den linje den 27. december 1904. Licensen blev udstedt for en periode på 90 år. En del af koncessionen var også forpligtelsen til at påbegynde anlæggelsen af ​​linjen med det samme og afslutte den inden for to år. Distriktsagenturet grundlagde det lokale jernbaneselskab Neuhaus - Wobratain , der udførte opførelsen af ​​linjen. Statsgarantien blev ydet af Crown Land of Bohemia . Dette var usædvanligt, idet statsgarantier og tilskud i de bohemske lande generelt kun blev givet til normalsporede ruter. Hovedårsagen til denne beslutning var imidlertid den smalsporede jernbane Jindřichův Hradec-Nová Bystřice , der startede i Jindřichův Hradec . Dette gjorde det muligt at betjene begge ruter sammen på en omkostningseffektiv måde.

Linjen blev åbnet den 24. december 1906. Kk Staatsbahnen (kkStB) overtog ledelsen på vegne af det lokale jernbaneselskab.

Varmehus i Kamenitz adL (omkring 1906)

Driften blev startet med damplokomotiver. Til dette formål var der kedelhuse i Jindřichův Hradec, Kamenice nad Lipou og Obrataň. Kort efter åbningen blev godstransport med vogne sat op.

Med etableringen af ​​de tjekkoslovakiske statsbaner (ČSD) i efteråret 1918 blev ledelsen også overført til dem. I første omgang ændrede sig imidlertid intet i den lokale jernbaneselskabs retsstilling. Den første vinterplan, der blev offentliggjort af ČSD i 1918/1919, viste kun et par tog på hele ruten, en anden kørte kun mellem Jindřichův Hradec og Kamenice nad Lipou.

Den 1. januar 1925 blev lokalbanen Neuhaus - Wobratain nationaliseret. Hermed blev ČSD også ejer af infrastrukturen. I den efterfølgende periode forsøgte de at modernisere ruten. Fra 1930'erne blev jernbanevogne brugt i tider med lav trafik.

Under anden verdenskrig forblev linjen under tjekkisk administration i modsætning til den efterfølgende linje til Neubistritz. Operatørerne var nu Protectorate Railways Bohemia and Moravia (ČMD-BMB). Rejsetiden for det hurtigste tog over hele ruten var 123 minutter i 1944, hvilket svarer til en gennemsnitshastighed på 23 km / t.

Efter afslutningen af Anden Verdenskrig kom linjen tilbage til ČSD. I 1950'erne fortsatte ČSD moderniseringsindsatsen, der var begyndt før Anden Verdenskrig. De forældede damplokomotiver blev erstattet af diesellokomotiver, og nye biler blev anskaffet til persontransport i 1960'erne. Senere blev banesystemet fuldstændig fornyet, så den tilladte linjehastighed kunne øges til 50 km / t. I slutningen af ​​1980'erne viste køreplanen i alt otte par tog på hele ruten med yderligere tre strækninger betjent. Det var først i begyndelsen af ​​1990'erne, at driften af ​​linjen blev sat i tvivl for første gang, især da nogle af de anvendte køretøjer havde nået grænsen for deres levetid.

JHMD passagertog i Lovětín

I 1998 var linjen en af ​​de første til at blive privatiseret i Tjekkiet. Siden da har operatøren været Jindřichohradecké místní dráhy as (JHMD). Det lykkedes JHMD at reducere de planlagte rejsetider betydeligt ved at strømline tidsplanerne, opstille efterspørgselsstop og bruge rutens maksimale hastighed. Det hurtigste tog (18:10 fra Jindřichův Hradec) havde kun brug for 78 minutter i køreplanen i 2010, hvilket svarer til en krydshastighed på imponerende 35 km / t.

I august 2021 meddelte Vysočina -regionen , at den kun ville bestille turisttrafik i weekender og helligdage mellem Kamenice nad Lipou og Obrataň fra 2025. Den anden offentlige transport i dette afsnit skal håndteres af en nyoprettet intercitybuslinje fra dette tidspunkt.

Køretøjsbrug

Trækkøretøjer

Damplokomotiver

U 37.002 (tidligere kkStB U 12) som museumslokomotiv i Jindřichův Hradec

T 47.011 fra JHMD i Jindřichův Hradec

Ved åbningen anskaffede kkStB tredobbeltkoblede smalsporede lokomotiver, som de tidligere var anskaffet til Murtalbahn , som de også driver (men privatejet som aktieselskab) . KkStB betegnede disse lokomotiver som U -serien (efter U nzmarkt på Murtalbahn, den første placering af denne type). De havde firmanumrene U.33, U.34 og U.41.

Efter første verdenskrig blev trafikken håndteret især med Mallet -lokomotiver i U 47.0 -serien , som oprindeligt kom fra de serbiske statsbaner. U 48.001 tjente som en reserve fra 1931 til 1939 .

En hver af U 37.0 og U 47.0 er bevaret på et museum. De bruges foran museumstogene i sommermånederne. JHMD bruger også et lokomotiv fra Rumænien med betegnelsen U 46.001 (kopi MÁVAG type 70 ) foran museumstogene .

Railcar

Fra 1929 erhvervede ČSD to tårnbiler i M 11.0- serien , som var en smalsporet version af M 120.4-serien af ČSD . Disse køretøjer blev hovedsageligt brugt i tider med lav trafik. Fra 1939 blev der også købt to fireakslede skinnevogne i M 21.0- serien . Brugen af ​​jernbanevogne varede indtil kort efter Anden Verdenskrig . M 21.004 -jernbanevognen er bevaret og er nu i Čierny Balog på Schwarzgranbahn ( Slovakiet ).

For nylig har JHMD igen brugt klasse M 27.0 jernbanevogne (tidligere PKP klasse MBxd2 ).

Diesel lokomotiver

Siden 1955 har trafikken hovedsageligt været drevet med diesellokomotiverne i T 47.0 -serien . I 1970'erne kom flere af disse lokomotiver til Jindřichův Hradec, da de smalsporede jernbaner Frýdlant-Heřmanice og Ružomberok-Korytnica kúpele blev lukket ned.

Et PKP -klasse Lxd2 -lokomotiv er nu også i Jindřichův Hradec .

Personbiler

Personvogn Balm / u i Jindřichův Hradec

De to-akslede personbiler, der oprindeligt blev anskaffet, blev stort set fremstillet af Ringhoffer-vognfabrikken i Prag . Senere afsluttede åbne fire-akslede køretøjer, fire-akslede personbiler og barbiler porteføljen.

I 1960'erne kom flere oprindeligt saksiske godsvogne til Jindřichův Hradec, som var blevet i Frýdlant efter 1945 . Disse biler blev brugt i persontog indtil slutningen af ​​1970'erne.

Typen Balm / ú personbiler, der bruges i dag, blev fremstillet af ČKD Tatra i Prag i 1960'erne . Personbusserne, der dengang var ultramoderne, har hårdt polstrede bænke, lukkede slutfaser, oversættelsesvinduer og egen olieopvarmning.

I 1980'erne blev et museumstog sat sammen fra de sidste to-akslede gamle vogne i ČSD's opgørelse. Dette stilfulde togsæt bruges nu regelmæssigt som museumstog i weekenden om sommeren.

Godsvogne

Vogngrav i Jindřichův Hradec

Oprindeligt blev operationen udført med to-akslede vogne. De fleste godsvogne kom fra Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft . Senere blev rulleskøjtetrafikken , som stadig praktiseres i dag, introduceret. De nyeste rullestande kommer fra Poprad -vognfabrikken fra 1980'erne.

Se også

• Smalsporet jernbane Jindřichův Hradec-Nová Bystřice

litteratur

• Helmuth Lampeitl: Smalsporet romantik i Østeuropa . EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-285-9
• Zdeněk Hudec et al.: Atlas drah České republiky 2006-2007 , 2. udgave; Forlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

Weblinks

• KBS228 Jindřichův Hradec - Obrataň på www.zelpage.cz
• Officielt websted for JHMD as (tjekkisk / engelsk)

Individuelle beviser

1. ^ Zdeněk Hudec et al.: Atlas drah České republiky 2006-2007 , 2. udgave; Forlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ Dekret fra den tjekkiske regering dateret 20. december 1995
3. ^ Kejserlig lov for de kongeriger og stater, der var repræsenteret i det kejserlige råd den 31. december 1904
4. ↑ tidsplan for ČSD i 1918
5. ↑ Tidsplan 1944
6. ↑ Tidsplan 2010 (PDF -fil; 239 kB)
7. ↑ "Vysočina: V ROCE 2025 nastoupí Autobusy, úzkokolejka bude pro turisty" på zdopravy.cz
8. ^ Katalog over lokomotiver, udbud, vandvogne og jernbanevogne for de kk østrigske statsbaner og staten drev private jernbaner pr. 30. juni 1917. Verlag der kk Österreichische Staatsbahnen, Wien 1918.