Smalsporet jernbane Jindřichův Hradec - Nová Bystřice

Jindřichův Hradec - Nová Bystřice
Kursusbogserie (SŽDC) :	229
Rute længde:	32,869 km
Måler :	760 mm ( bosnisk sporvidde )
Maksimal hældning :	17  ‰
Mindste radius :	120 m
Tophastighed:	50 km / t
Legende 0,000 Jindřichův Hradec JHMD tidligere Neuhaus 470 m fra Veselí nad Lužnicí Tre- skinne spor 760/1435 mm 1.985 odb. Dolní Skrýchov til Obrataň Silnice I / 23 / I / 34 2,569 odb. Kanclov Standard jernbane til Jihlava ochranná zeď střelnice (521 m) 4.376 Hamerský potok vlečka Jitka as 5.240 Jindřiš tidligere Heinrichschlag 480 m Jindřiš zastávka 500 m 8.563 Blažejov tidlige blå hems 10.720 Malý Ratmírov tidligere Klein Rammerschlag 540 m 13,339 Střížovice tidligere Drösowitz 535 m 18.039 Kunžak - Lomy tidligere Königseck-Tieberschlag 600 m 22.306 Kaproun tidligere Kaltenbrunn 640 m 24.523 Senotín tidligere Zinolten 650 m 25.207 Hvirvel 673 m 27.144 Hůrky tidligere Adams frihed 650 m 30.108 Dračice 30.194 Albeř plejede at være fjollet 32,869 Nová Bystřice tidligere Neubistritz 600 m

Den smalsporede jernbane Jindřichův Hradec - Nová Bystřice er en smalsporet jernbaneforbindelse i Tjekkiet , som oprindeligt blev bygget og drives som en statsgaranteret lokal jernbane Neuhaus - Neubistritz. Det løber i Sydbøhmen fra Jindřichův Hradec ( Neuhaus ) til Nová Bystřice ( Neubistritz ).

I henhold til et dekret fra den tjekkiske regering er linjen klassificeret som en regional jernbane ("regionální dráha") siden 20. december 1995. Siden 1998 har det været ejet af det private jernbaneselskab Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD).

historie

Distriktsudvalget i Nova Bystřice modtog koncessionen om at bygge linjen den 18. december 1894. Licensen blev udstedt i en periode på 90 år. Indtil udgangen af ​​det 76. år efter licensen blev der garanteret renter på investeringskapitalen på 4 procent hver og maksimalt 42.162 gulden om året. En del af koncessionen var også forpligtelsen til straks at påbegynde anlæggelsen af ​​linjen og afslutte den inden for halvandet år. Distriktsudvalget grundlagde derefter det lokale jernbaneselskab Neuhaus-Neubistritz . Selskabets aktiekapital udgjorde 203.000 floriner i 2030 ordinære aktier à 100 floriner hver. Linjen blev åbnet den 1. november 1897. Kk Staatsbahnen (kkStB) overtog ledelsen på vegne af det lokale jernbaneselskab.

Driften blev startet med damplokomotiver. Til dette formål var der kedelhuse i Neuhaus og Neubistritz. Kort efter åbningen blev godstransport med vogne oprettet.

I juli 1899 åbnede den nedre østrigske Waldviertelbahn sin linje fra Gmünd til Litschau og Heidenreichstein i nabolandet Nedre Østrig . Litschau ligger kun få kilometer væk fra Neubistritz, så der snart blev planlagt en forbindelse mellem de to ruter. Den Første Verdenskrig og den efterfølgende etablering af Tjekkoslovakiet gjorde denne plan forældet.

Med oprettelsen af ​​den tjekkoslovakiske statsbane (ČSD) i efteråret 1918 blev ledelsen også overført til dem. Oprindeligt ændrede intet sig i det lokale jernbaneselskabs juridiske stilling. Den første vintertidsplan offentliggjort af ČSD i 1918/1919 viste to par tog på hele ruten.

JHMD-tog i Albeř (2008)

Den 1. januar 1925 blev Neuhaus - Neubistritz lokale jernbane nationaliseret. Med dette blev ČSD også ejer af infrastrukturen. I den efterfølgende periode forsøgte de at modernisere ruten. Fra 1930'erne blev jernbanevogne brugt i tider med lav trafik.

Efter annekteringen af Sudetenland til Tyskland den 1. oktober 1938 var det meste af ruten nu på tysk territorium. Selvom der ikke var nogen forbindelse til andre tyske ruter, fungerede Deutsche Reichsbahn , Reichsbahndirektion Wien , nu . Forbindelsen blev nu inkluderet i Reich-læseplanen som KBS 461k Neuhaus (Böhmen) –Neubistritz .

Efter afslutningen af anden verdenskrig kom linjen tilbage til ČSD. Den tyske befolkning i grænseområdet blev udvist i 1945/46, så trafikpræstationen faldt betydeligt, især da genbosættelse med tjekker kun var mulig i mindre grad. Som et resultat blev kun linjens stof bevaret; infrastrukturen blev næppe moderniseret i de efterfølgende årtier. Kun køretøjsflåden blev erstattet af moderne køretøjer. I midten af ​​1950'erne blev de gamle damplokomotiver erstattet af diesellokomotiver, og nye biler blev anskaffet til persontransport i 1960'erne.

Den gamle overbygning blev efterladt på plads under renoveringen; her på Malý Ratmírov (2009)

På trods af den lave trafik forblev linjen i drift indtil 1990'erne. Eksistensen af ​​ruten blev kun sat i tvivl som et resultat af de ændrede politiske rammebetingelser fra og med 1990. I køreplanen 1995/96 kørte kun ét ”alibitogpar” i weekenden i vinterhalvåret, trafikken var inaktiv mandag til fredag. Først om sommeren var der mere trafik med i alt fire par tog. I sommermånederne kørte også et historisk tog med et damplokomotiv om søndagen.

Den 25. januar 1997 blev turistrafikken endelig stoppet. Som et resultat forsøgte den private Jindřichohradecké místní dráhy as (JHMD) at fortsætte med at operere alene. Disse bestræbelser førte til succes, så persontog fra 20. juni 1997 kunne køre igen. Den 28. februar 1998 overtog JHMD også infrastrukturen.

I de følgende år blev der foretaget omfattende investeringer i infrastrukturen. De gamle faciliteter og bygninger er omhyggeligt fornyet, så ruten i dag giver indtryk af et levende museum. På trods af denne historiske tilstand er der meget rejse- og godstrafik i dag. Sommertoget har udviklet sig til en unik attraktion i Tjekkiet. Det historiske tog består af de sidste resterende toakslede vogne og lokomotiver fra det tidspunkt, hvor linjen blev åbnet.

Rutebeskrivelse

Hůrky jernbanestation

Mellem krydset fra standardmålelinjen og broen over Hammerbach førte linjen på Traumüllerberg gennem Neuhauser Stadtwald. For at beskytte jernbanen mod kuk-hærens skydeplads der blev der bygget en 4 m høj stenbrud (ochranná zeď střelnice) langs jernbanelinjen over en længde på 521 m i 1897, som er bevaret.

Køretøjsbrug

Trækkøretøjer

U 37.002 (tidligere kkStB U 12) som museumslokomotiv i Jindřichův Hradec

T 47.006 af JHMD i Jindřichův Hradec

KkStB anskaffede tredobbelte smalsporede lokomotiver for den lokale jernbanes Neuhaus-Neubistritz-konto, da de tidligere var anskaffet til Murtalbahn , som de også driver (men privatejet som et aktieselskab) . KkStB udpegede disse lokomotiver som U- serien (efter U nzmarkt på Murtalbahn, den første placering af denne type). De fik numrene U.1 til U.3.

Efter første verdenskrig blev trafikken håndteret med Mallet-lokomotiver i U 47.0- serien , som oprindeligt kom fra de serbiske statsbaner. En af U 37.0 og U 47.0 er bevaret og bruges foran museumstog i sommermånederne. Derudover er der stadig et Reși mita- lokomotiv fra Rumænien med betegnelsen U 46.001 på de smalsporede jernbaner, som supplerer museumstrafikken i sommermånederne.

Fra 1929 erhvervede ČSD to tårnbiler i M 11.0- serien , som var en smalsporet version af ČSD M 120.4-serien . Disse køretøjer blev hovedsageligt brugt i tider med lav trafik.

Fra 1939 blev der også købt to fireakslede skinnevogne i M 21.0- serien . Brug af jernbanevogne varede indtil kort efter Anden Verdenskrig . Jernbanevognen M 21.004 er bevaret og er nu i Čierny Balog ved Schwarzgranbahn ( Slovakiet ).

Siden 1955 har trafikken primært været drevet med diesellokomotiver i T 47.0- serien . I 1970'erne kom flere af disse lokomotiver til Jindřichův Hradec, da de smalsporede linjer Frýdlant - Heřmanice og Ružomberok - Korytnica kúpele blev lukket ned.

Et lokomotiv af PKP-serien Lxd2 og flere enheder M27 ( PKP-serien MBxd2 ) er nu også i Jindřichův Hradec .

Personbiler

Passagervogn Balm / u i Jindřichův Hradec

De toakslede personbiler, der oprindeligt blev anskaffet, blev stort set fremstillet af Ringhoffer-vognfabrikken i Prag . Senere afsluttede åbne fireakslede køretøjer, fireakslede personbiler og barbiler porteføljen.

I 1960'erne kom flere oprindeligt saksiske lastvogne til Jindřichův Hradec, som var tilbage i Frýdlant v Čechách efter 1945 . Disse biler blev brugt i persontog indtil slutningen af ​​1970'erne.

Den type Balm / u-personbiler, der blev brugt i dag, blev fremstillet af ČKD Tatra i Prag i 1960'erne . Passagerbusserne, som på det tidspunkt var ultra-moderne, har hårdt polstrede bænke, lukkede slutfaser, oversættelsesvinduer og egen olieopvarmning.

I 1980'erne blev et museumstog sammensat af de sidste toakslede gamle vogne i ČSD's beholdning. Dette stilfulde togsæt bruges nu regelmæssigt som museumstog i weekenden om sommeren.

Godsvogne

Godsvogn af museumstoget

Oprindeligt blev operationen udført med toakslede vogne. De fleste godsvogne kom fra Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft . Senere blev rullestøbtrafikken introduceret, hvilket stadig praktiseres i dag. De seneste rullestativ kommer fra Poprad- vognfabrikken fra 1980'erne. Selv i dag er der fire-akslede smalsporede godsvogne, der hovedsagelig bruges til at transportere cykler i persontog.

Se også

• Smalsporet jernbane Jindřichův Hradec - Obrataň

litteratur

• Helmuth Lampeitl: Smal romantik i Østeuropa . EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-285-9
• Zdeněk Hudec et al.: Atlas drah České republiky 2006–2007 , 2. udgave; Forlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1

Weblinks

• KBS229 Jindřichův Hradec - Nová Bystřice på www.zelpage.cz
• Officiel hjemmeside for JHMD as (tjekkisk / engelsk)
• Beskyttelsesvæg ved det tidligere kuk skydebane

Individuelle beviser

1. Den Zdeněk Hudec et al.: Atlas drah České republiky 2006–2007 , 2. udgave; Forlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ Dekret fra den tjekkiske regering af 20. december 1995
3. ^ Kejserlig lov for de kongeriger og stater, der er repræsenteret i kejserrådet den 26. januar 1895
4. ↑ http://www.geerkens.at/wpdetail.php?katalog=1&id=81 ( Memento i september 4 2012 i web arkiv archive.today )
5. 18 1918 tidsplan for ČSD
6. Timet 1944 tidsplan for Deutsche Reichsbahn
7. ↑ ČD tidsplan 1995/96