SMS Ariadne (1871)

Ariadne

Skildring af Ariadne i Illustrirten Zeitung

Skibsdata flag Det tyske imperium Det tyske imperium Skibstype korvet klasse Ariadne klasse Skibsværft Imperial Shipyard , Danzig byggeomkostninger 1.840.000 mark Start 21. juli 1871 Idriftsættelse 23. november 1872 Overalt Solgt i 1891 og skrottet i Hamborg

Skibets mål og besætning længde 68,16 m ( Lüa ) 65,8 m ( KWL ) bredde 10,8 m Udkast maks. 5,7 m forskydning Konstruktion: 1.692 t Maksimum: 2.072 t   mandskab 233 mænd

Maskinsystem maskine 4 kuffertkedel 3-cylindret sammensat maskine angivet ydeevneSkabelon: Infobox skib / vedligeholdelse / serviceformat 2.260 hk (1.662 kW) Top hastighed 14,1  kn (26  km / t ) propel 1 × firbladet Ø 4,56 m

Rigging og rigging Rigging Fuldt skib Antal master 3 Sejlområde 1.582 m²

Bevæbning 6 × Rk 15,0 cm L / 22 (400 skud) 2 × Rk 12,0 cm L / 23 (200 skud) fra 1882 derudover: 4 × Rev 3,7 cm

SMS Ariadne var en korvette fra den tyske kejserlige flåde og typen skib af Ariadne- klassen opkaldt efter hende . Det blev oprindeligt omtalt som en glat dækkorvette , i 1884 blev den klassificeret som en krydserkorvette . Hendes navn Ariadne er lånt fra græsk mytologi. Korvetten, der blev lanceret i 1871 , var i tjeneste fra 1872 til 1890. I løbet af denne tid foretog hun flere længere rejser til udlandet, hovedsageligt i Østasien og Sydhavet , men også i sydamerikanske farvande. Fra 1884 Ariadne tjente som en uddannelse skib og besøgte Vestafrika , det caribiske og nordamerikanske østkyst som sådan .

historie

konstruktion

Fra oktober 24, 1867 af Rigsdagen i nordtyske Forbund vedtaget flåde stillingsfortegnelse forudsat bl.a. i alt 20 korvetter, som primært var beregnet til tjeneste i udlandet. Allerede den 25. februar 1868 modtog Royal Shipyard i Danzig ordren til at bygge en af ​​de krævede korvetter, hvis navn skulle være Ariadne . Værftet begyndte at bygge skibet i september 1868. Maskinen system til korvetten blev leveret af den mekaniske ingeniørfirma af Franz Anton Egells fra Berlin . Kanonerne kom fra Krupp . Træskroget blev forstærket med fladt jern . Jernplader blev nittet til jernbjælkerne , som var dækket af planker af gran . Buen var den første tyske korvette, der havde rambueformen, der er sædvanlig for pansrede skibe . Byggeriet blev forsinket af den fransk-preussiske krig , så Ariadne kunne ikke startes indtil juli 21, 1871 blev døbt af kaptajn Franz Kinderling , derefter chef skibsværft leder . Kinderling var også skibets første kommandør under søprøverne, der fandt sted i november og december 1872. I denne periode opstod der nogle mangler og skader på skibet, der skulle repareres på værftet. Men forsøgene viste også, at den forventede kapacitet på 2.100  PSI blev overskredet med 160 PSI. Derfor var tophastigheden på 14,1  knob lidt højere end planlagt. Skibets konstruktion kostede i alt 1.840.000 mark .

forpligtelse

Gudstjeneste i træningskvadronen 1873–1874

Den 15. april 1873 blev Ariadne sat i drift igen i Danzig. Korvetten løb til Wilhelmshaven og sluttede sig til træningseskvadronen. Sammen med Hertha og Loreley måtte hun hilse medlemmerne af Rigsdagen og Forbundsrådet på Außenjade den 22. maj . Disse var på vej fra Bremerhaven til Wilhelmshaven om bord på Mosel , hvor de fandt ud af havne- og skibsværftsfaciliteter samt flåden. De tre skibe udførte forskellige angrebs- og forfølgelsesmanøvrer, som parlamentsmedlemmerne observerede fra Mosel . Til fejringen i anledning af Oscar IIs kroning som konge af Norge var Ariadne til stede i forbindelse med træningseskvadronen. Den 13. oktober blev korvetten nedlagt i Danzig, efter at træningskvadronen var blevet opløst den 11. september. Dette blev efterfulgt af arbejde på skibsværftet, nu kendt som den kejserlige skibsværft, hvor rigningen blev ændret til en bark . Som et resultat blev sejlområdet reduceret fra 1.582 til 1.049 m² sammenlignet med fuld skibsrigning.

Træningseskvadronen i Danzig-bugten foran kronprinsen bag Friedrich Carl og Ariadne . Illustration fra Illustrirten Zeitung

Den Ariadne kom tilbage i drift den 5. maj 1874 oprindeligt foretaget adskillige rejser til at teste de nye sejl. Derefter tilhørte det igen træningskvadronen, som også bestod af Friedrich Carl , Albatrossen  - senere erstattet af gitteret - og kronprinsen som flagskibet for eskadronschefen, kontreadmiral Ludwig Henk . Ud over de sædvanlige manøvrer foretog eskadrillen en rejse ud i Atlanterhavet fra den 28. juni for at teste skibenes sødygtighed. Det var tilgængeligt for det tyske kronprinspar i Cowes til repræsentative formål. Skvadronen besøgte også Portland som en engelsk havn . Til sidst vendte det tilbage til tyske farvande og gennemførte yderligere øvelser i Østersøen . I Danzig-bugten var pansrede skibe målrettet mod skydning , først mod målmål , der var permanent installeret på stranden ved Oxhöft , derefter på mål hulke trukket af Ariadne . Træningseskvadronen blev opløst efter manøvrenes afslutning. Den Ariadne kaldte på Danzig og Wilhelmshaven og var forberedt på en udenlandsk opgave.

Første rejse til udlandet 1874–1876

Den 5. oktober 1874 forlod Ariadne Wilhelmshaven. Korvetten løb gennem Middelhavet og Suez-kanalen til Østasien og nåede Singapore juleaften 1874 , hvor hun tilbragte årsskiftet. Den 4. januar 1875 forlod skibet havnen igen og fortsatte via Manila til Hong Kong . Der erstattede det Elisabeth som et stationskib . En vigtig opgave var at bekæmpe kinesiske pirater , som udgjorde en konstant trussel mod handelsflåden, og som de kinesiske myndigheder ikke handlede tilstrækkeligt imod . I sin brug blev Ariadne støttet af Hertha og Cyclop i 1875 . Deres driftsområde strakte sig langs kysten fra Canton til Taku . I dette område anløb skibene forskellige havne. Ariadne og Cyclop lå før Futschou den 12. september til tvinge de lokale myndigheder til at kompensere for skonnerten Anna , der havde været udsat for en pirat angreb . I begyndelsen af ​​1876 var Ariadne i Amoy for at undersøge havnen der . I midten af ​​april mødtes skibene i Østasien i Hong Kong, hvor Vineta hjemmefra også ankom. Deres kommandør, havkaptajn Alexander von Monts , overtog kommandoen over de skibe, der blev kombineret til en eskadrille. Den 1. juli sluttede Luise , et søsterskib til Ariadne , sig også til eskadrillen som hendes afløser. Den Ariadne startede sin rejse hjem den 17. juli, hvilket igen førte gennem Suez-kanalen, og nåede Wilhelmshaven den 20. oktober, 1876. Korvetten blev nedlagt ti dage senere.

Anden rejse til udlandet 1877–1879

I 1877 gennemførte værftet en større eftersyn af Ariadne . Den 15. oktober kom skibet endelig i drift og blev udstyret til en anden rejse til udlandet. Den forlod hjemmets farvande den 30. oktober. Først kaldte Ariadne Margate til at afværge en alvorlig storm i Nordsøen . Rejsen fortsatte via Funchal til Rio de Janeiro , hvor korvetten ankom den 16. december og blev indtil begyndelsen af ​​januar. På den videre rejse sydpå kaldte skibet Punta Arenas for at opbevare kul . Imidlertid havde depotet der ikke noget brændstof ved hånden. For at kunne fortsætte med at betjene motorerne - Ariadne kunne ligesom søsterskibene kun styres meget dårligt med ren sejlfremdrift - besætningen måtte skære brænde på land. Derefter krydsede Ariadne , Magellansundet , besøgte Porto Agosto og løb derefter langs den chilenske kyst mod nord, hvor de satte kursen mod andre havne. I Valparaíso mødte hun Leipzig og kørte med dem til Panama City . Begge skibe ankom der den 9. marts 1878. Sammen med Elisabeth , som allerede var væk fra Panama, og Medusa, der krydser i det Caribiske Hav, dannede de den mellemamerikanske eskadrille, hvis kommando blev overtaget af søkaptajnen Wilhelm von Wickede .

Den mellemamerikanske eskadrille foran Corinto i marts 1878. Fra venstre Leipzig , Elisabeth og Ariadne . Tegning af H. Penner, Illustrirte Zeitung 13. juli 1878.

Skvadronens mission var at bilægge Eisenstuck-affæren i Nicaragua . Mens Medusa før San Juan del Norte var, gik de tre andre skibe til Corinto , på hvis veje de ankom den 18. marts. Efter at havneindgangen var blevet søgt efter miner med joller , gik skibene ind i havnen den følgende dag. Den første officer af Elisabeth , Kapitänleutnant Wilhelm Stubenrauch, gik straks til Managua og bragte det tyske ultimatum til regeringen. De krævede betaling af 30.000  amerikanske dollars , hilsen af det tyske flag og straf for de ansvarlige for sagen. Hvis deres overbevisning ikke finder sted inden for to uger, krævede det føderale udenrigsministerium en yderligere bøde på 8.000 $. Ultimatumet blev stort set accepteret den 31. marts. Kompensationen blev udbetalt af Wickede, og i Corintho blev det tyske og det nicaraguanske flag fyret. 260 Nicaraguanske soldater og 380 tyske søfolk - 140 hver fra Elisabeth og Leipzig og 100 fra Ariadne  - samt alle kommandører og officerer for de tyske skibe, Nicaraguanske officerer og regeringsrepræsentanter og konsul Moritz Eisenstuck var til stede. Tre kanoner affyrede 21 kanonsalve til det kejserlige krigsflag , Elisabeth det samme nummer for det nicaraguanske flag. Den krævede fordømmelse realiserede sig ikke i starten, hvorfor von Wickede fik gjort klar over skibenes landingskorps. Først den 6. april blev det kendt, at dette krav også var opfyldt i mellemtiden. Det sluttede affæren. Skvadronen blev opløst den 7. april.

Kort over Samoa, ca. 1888, fra Meyers Konversations-Lexikon

Den Ariadne først kørte tilbage til Panama og begyndte at krydse Stillehavet derfra. Ved at passere Galapagosøerne satte hun kurs mod Marquesas , hvor korvetten Fatu Hiva og Nuku Hiva ringede . Så besøgte hun Papeete . Der forsikrede Corvette-kaptajn Bartholomäus von Werner , chef for Ariadne , den lokale administration om, at de tyske filialer på stedet var af rent økonomisk karakter, og at der ikke var nogen planer for annektering , men at de samtidig overtog tredjelande i besiddelse af Den tyske side var ikke ønsket. Den Ariadne endelig nåede Apia den 23. juni 1878 . I marts 1877 havde kommandanten for Augusta , Korvettenkapitän Hassenpflug, indgået handelsaftaler med samoanske høvdinge, som i mellemtiden var påvirket af amerikanske borgere, men ensidigt blev opsagt. I stedet havde USA været i stand til at indgå traktater med samoanerne, hvorved de bosiddende tyske handlende og plantageejere så deres markedsposition i fare. Derfor konfiskerede von Werner den 16. og 17. juli 1878 havnene i Falealili og Saluafata på Upolu for det tyske imperium. Den Ariadne forlod Samoa den 16. september til Sydney at skabe kontakt til hjemmet. I Sydney forlod nogle søfolk.

Skibet var tilbage foran Apia den 8. oktober og begyndte en rejse gennem øerne Mikronesien og Melanesien den 20. oktober . Den tyske konsul Weber var også om bord. Fra 26. til 29. oktober var korvetten foran Nuku'alofa og fra 30. oktober til 2. november foran Levuka og Tariani . Yderligere stop på turen var Funafuti og Vaitupu , hvor von Werner var i stand til kontraktligt at sikre ligestilling mellem tyske filialer og andre landes. Derefter løb Ariadne til Tabiteuea , Abemama og Butaritari . Det var nødvendigt at måle havområdet, fordi der kun var til rådighed upræcise søkort , som skulle korrigeres. Den 29. november lykkedes det Werner at underskrive en kontrakt med cheferne for Jaluit på Marshalløerne , som ud over en række rettigheder til tysk handel - især for Deutsche Handels- und Plantagengesellschaft , Hernsheim & Co og Capelle & Co  - inkluderede oprettelsen af ​​en garanteret kulstation til tyske krigsskibe. Von Werner tildelte beboerne i Ralik-kæden deres eget flag . Den Ariadne indtastet det hertug af York Islands Mioko og Makada i midten af december . Der overtog Ariadne proviant og kul. Mængden af ​​leveret brændstof svarede imidlertid ikke til den bestilte mængde, hvorfor besætningen måtte skære brænde igen på land. Dette blev efterfulgt af en kort indsættelse af holdet i det nordlige New Britain , hvor de fortsatte mod indfødte, der havde angrebet en gren af ​​Hernsheim & Co. Efter et besøg fra Matupi vendte Ariadne tilbage til Duke of York Islands, og von Werner købte havne på Mioko og Makada den 19. og 20. december, som senere ville tjene som baser. Korvetten forlod øerne den følgende dag og satte kursen mod Savo først . Den 16. januar 1879 ankom skibet til Apia, hvor Albatrossen også var ankommet dagen før .

Den 24. januar 1879 underskrev de samoanske høvdinge en ny traktat med det tyske imperium, som fik lov til at bygge en kulstation til tyske skibe i Saluafata. Samoanerne garanterede også tyske handlende de samme rettigheder som de britiske og amerikanske amerikanere. Til gengæld blev havnene i Saluafata og Falealili, som var blevet konfiskeret seks måneder tidligere, frigivet igen. En dag senere forlod Ariadne Apia med destinationen Auckland for at rapportere indgåelsen af ​​kontrakten til Berlin derfra. Hjemrejsen til Apia førte via Nuku'alofa, hvor kong George Tupou I blev tildelt en medalje i navnet Kaiser Wilhelm . Den 19. maj ankom Bismarck til Apia for at erstatte Ariadne . Den Ariadne derfor begyndte rejsen hjem den 28. maj, i overensstemmelse med de marchordre modtaget i Auckland den 2. februar. Det løb over de nye Hebrider , gennem Torres-strædet og Arafura-havet til Batavia og nåede endelig Wilhelmshaven den 30. september på vej gennem Suez-kanalen. Den næsten to-årige rejse til udlandet, hvor 52.850 nm var dækket, sluttede der. Den Ariadne havde været på havet i 401 dage og tilbragte 296 dage i havn. I Wilhelmshaven blev skibet nedlagt den 12. oktober 1879.

Tredje rejse til udlandet 1880–1881

Den Kaiserliche Werft Wilhelmshaven foretaget en større revision af Ariadne i vinteren 1879/1880 . Dette gjorde det muligt at aktivere den igen den 1. april 1880 og forlade den tredje oversøiske mission den 14. april. Skibet skulle erstatte Hansa ud for Chile. Den 6. juni nåede Ariadne Montevideo som mellemlanding og løb derfra til Buenos Aires , hvor den forblev i vejstationen fra 14. juni til 7. juli. Skibet løb derefter gennem Magellanstrædet til Coronel , som det nåede den 11. august. Den vigtigste opgave for Ariadne var at observere forløbet af salpeter krig og for at gøre dette, hun kaldte på forskellige havne i Chile og Peru . Således var Corvetten også ved landing af chilenske tropper i Pisco og bombardementet Callaos til stede. I januar 1881 fandt 64 tyskere ly om bord i Ancón . Fra 16. til 20. januar var besætningsmedlemmer fra Ariadne også involveret i en international mission i Lima , hvor de europæere, der bor der, skulle beskyttes mod angreb. Den Ariadne blev erstattet af Moltkes den 14 juli . To dage senere startede hun sin rejse hjem fra Valparaíso, hvor hun bragte en bankmand til Tyskland, som var eftersøgt i Frankfurt am Main for bedrageri, og som var på flugt . Skibet nåede Wilhelmshaven den 7. oktober og fortsatte derefter til Danzig og blev afviklet der den 31. oktober.

Tjeneste som træningsskib i 1884

I 1882 gennemgik Ariadne endnu en større eftersyn på værftet og blev ikke brugt det følgende år. Den 15. juli 1884 kom skibet tilbage i drift. Det fungerede som et træningsskib for skibsvarmere og maskinister såvel som for fire år gamle frivillige . Fra midten af ​​august kom Ariadne også sammen med Sophie , Mars og en torpedobåd - Flotilla i løbet af efteråret manøvrer brugt. Kommandoen over den lille enhed blev holdt af Commodore Alfred Stenzel . Hans opgave under manøvrene var at forsvare Wilhelmshaven mod simulerede angreb fra træningsflåden.

Fjerde rejse til udlandet 1884–1885

Kort over tyske besiddelser i Afrika fra 1885 hedder Kapitaï og Koba som "Dubrica"

Den 27. september 1884 førte en kabinetsordre til oprettelsen af ​​en vestafrikansk krydsereskadron under kontreadmiral Eduard Knorr . Skvadronen bestod af Bismarck , som Knorr tjente som flagskib, Gneisenau , krydstogskorvetterne Sophie og Olga , handelsskibet Adler chartret af det nordtyske Lloyd som et bud, og Ariadne . Skibene forlod Wilhelmshaven den 30. oktober 1884. Mens de opholdt sig uden for São Vicente i november, afskedigede Knorr Ariadne fra foreningen. Korvetten anløb Monrovia sammen med Adler . Efter at åbne økonomiske spørgsmål var blevet afklaret med den liberiske regering der, gik Ariadne til Guineas kyst . Den tyske købmand Friedrich Colin havde underskrevet kontrakter med lokale chefer i Kapitaï og Koba- området og bad om officiel beskyttelse mod det tyske rige. Corvette-kaptajn Chüden, kommandør for Ariadne, efterkom denne anmodning ved at hæve flaget fra 2. til 5. januar 1885, skønt Gustav Nachtigal , der blev udnævnt til rigskommissær for det tyske Vestafrika , betragtede området som fransk territorium. I slutningen af ​​året blev det tyske rige og Frankrig enige om en udveksling med områder i Togo .

Den Ariadne derefter ledes til Freetown og var foran Porto Grande fra 15 januar - 1 Marts . I begyndelsen af ​​marts begyndte hun sin rejse hjem. Det nåede Wilhelmshaven den 30. marts 1885.

Tjeneste som træningsskib 1885–1890

Korvetten forblev i tjeneste og genoptog sit arbejde som træningsskib. I de følgende år blev kabine drenge trænet i det . Fra 1888 blev hun også officielt brugt som træningsskib. I sommeren 1885 foretog Ariadne ture i Østersøen og deltog i manøvreringen af ​​træningsskvadronen. Den 29. september kom korvetten ind i Wilhelmshaven og sluttede sig til skoleskvadronen under kommando af Commodore Stenzel auf der Stein . Med dette satte Ariadne den 10. oktober 1885 en træningstur til Caribien, hvor forskellige havne blev besøgt. Rejsen sluttede den 27. marts 1886 i Wilhelmshaven. I sommeren 1886 var skibet tilbage i Østersøen og deltog i efterårets manøvrer. Det blev nedlagt den 14. oktober i Kiel .

Den 1. april 1887 kom Ariadne tilbage i tjeneste. Hun foretog korte træningsture i Østersøen og var til stede ved grundlæggelsen af Kaiser Wilhelm-kanalen i begyndelsen af ​​juni . Hendes anden træningstur til Caribien begyndte den 12. juni. Hun besøgte også flere havne i USA. Efter mere end et år, den 25. august 1888, nåede skibet op til Wilhelmshaven igen. Kort efter deltog det i efterårets manøvrer i samarbejde med kong Wilhelm og de pansrede kanonbåde Mücke , Camaeleon , Viper og Salamander . Foreningen under kommando af kontreadmiral Max von der Goltz måtte simulere forsvaret af Wilhelmshaven. Efter afslutningen af ​​manøvrene blev Ariadne nedlagt for vinteren den 29. september 1888.

Den 16. april 1889 begyndte korvetten sin sidste tjeneste. Hun tog igen på et års træningstur til Caribien. Efter afslutningen var Ariadne involveret i en flådeparade såvel som i manøvrer, der blev afholdt, da en skvadron fra den østrigske flåde besøgte Kiel. Da Ariadne blev nedlagt den 30. september 1890, sluttede hendes levetid.

Overalt

Korvetten blev fjernet fra listen over krigsskibe den 14. april 1891 . Flåden solgte skibet til Hamborg den 6. oktober 1891, hvor det blev skrottet.

teknologi

Den Ariadne var et træskib hvis skrog i skottet blev udført byggemetode og beskytte en kobber montering over Carvel modtaget. Dækbjælker og plader var lavet af jern . Den Ariadne var 68,16 m og på det bredeste sted 10,8 m. Med en maksimal forskydning af 2.072 t, korvetten var 4,8 m foran og 5,7 m i agter .

Drivsystemet af Ariadne bestod af fire kuffert kedler og en tre-cylindret dampmaskine med 2.260 psi, som handlede på en propel med en diameter på 4,56 m. Den maksimale hastighed var 14,1 knob. Derudover havde korvetten oprindeligt en fuld skibsrigning med et sejlareal på 1.582 m² på tre master. I 1873 blev riggen i Danzig ændret til en bark, og sejlområdet blev reduceret tilsvarende.

Ariadnes bevæbning bestod af seks ringkanoner i kaliber 15,0 cm L / 22 og to ringkanoner 12,0 cm L / 22. Sidstnævnte blev sat op midt på skibet og kunne skyde på begge sider. De riflede kanoner fra Krupps produktion blev alle sat op på øverste dæk . 1882 var fire desuden revolverkanoner af typen 3,7 cm Hotchkiss om bord.

Befalinger

litteratur

• Robert Gardiner (red.): Conway's All the World Fighting Ships 1860-1905 . Conway Maritime Press, London 1979, ISBN 0-85177-133-5 , pp. 251 . 
• Erich Gröner , Dieter Jung, Martin Maass: De tyske krigsskibe 1815-1945 . bånd 1 : Pansrede skibe, linjeskibe, slagskibe, hangarskibe, krydsere, kanonbåde . Bernard & Graefe Verlag, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s. 114 f . 
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: De tyske krigsskibe. Biografier - et spejl fra flådens historie fra 1815 til i dag . bånd 1 : Skibs biografier fra Adler til Augusta . Mundus Verlag, Ratingen, S. 252–257 ( Licensudgave af Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamborg, ca. 1990). 

Fodnoter