planke
Den planking er en overdækning eller et kappe eller en beklædning fremstillet af planker , brædder eller pladematerialer , der anvendes på en bærende konstruktion nedenfor. Plankeringen danner ofte den ydre skal af et objekt eller en skeletstruktur.
I konstruktionen omtales også planker med en dekorativ funktion i interiør som paneler eller mere generelt forskalling . Også træmateriale -, fiber eller gipsplader kaldet beklædning, i gipsvæggen til den underliggende konstruktion (f.eks. Opretstående og bolt ), der skal fastgøres.
I karosseriet kaldes ydre huddele planking.
I træ skibsbygning, skallen lavet af planker , som er bygget på skelettet af køl og rammer og sammen med dette resulterer i den skibsskroget, kaldes planker.
skibsbygning
Ved skibsbygning er der to forskellige metoder til påføring af plankeringen på skelettet. I det tidlige nordeuropæiske skibsbyggeri rådede klinkerkonstruktion (f.eks. Lange vikingeskibe ), før det først blev udviklet i senmiddelalderen af sammensatte skibstyper med et skrog under vandlinjen, men over det med klinkerskrog ( tandhjul , holke ), men derefter af skibe, der var fuldstændig konstrueret i kråkonstruktion (Kraweel), som havde været fremherskende i Middelhavsområdet siden oldtiden.
Klinker konstruktion
Ved klinkerkonstruktion er plankerne ikke fastgjort kant til kant, men overlappende. Den øverste planke overlapper den nederste planke (se illustration). Overlapningsområdet kaldes landingen. Her skal den nederste planke snuggles (høvlet i en vinkel) for at opnå en god forbindelse mellem plankerne og vandtæthed. For at sikre tæthed kan der indsættes en bomuldstråd mellem plankerne. Plankerne er nittet sammen. Enten bruges buede rammer eller faste rammer som rammer, hvor en tilsvarende trinformet fordybning skal være tilgængelig for hver planke.
Som standard skifter træet plankerne mod hinanden, uden at der derfor åbnes et hul lidt. Som et resultat, efter en lang periode med at have været tørre, er bådene stramme igen hurtigere end både med crawlers. Derfor blev især joller og redningsbåde bygget på denne måde, men også lystbåde som folkebåden , vikingernes lange skibe og tidlige hanseatoger . Også i plastkonstruktion gengives overfladen af klinkerplanker undertiden, de trappede ribber stivner og dæmper den forholdsvis tynde plastskind.
Fra et hydrodynamisk synspunkt er klinkerkonstruktion interessant. På grund af for- og agterkanterne, der danner de overlappende planker, opnås en øget grad af lateral vejledning. Dette bidrog til, at vikingeskibe sejlede ganske godt og endda var i stand til at krydstogt i begrænset omfang på trods af, at de blev sejlet af en værft , som forsøg med kopier har vist.
En videreudvikling er "glatklinkerkonstruktionen", hvor de overlappende dele af plankerne behandles på en sådan måde, at de hænger sammen og dermed ligger i et plan. Plankerne er derefter glatte inde og ude og mekanisk forbundet med hinanden i hele sin længde. Dette design opnår en næsten fuldstændig tæthed og meget høj styrke af skroget. Teknologien er imidlertid teknisk meget kompleks, så den aldrig fangede i stor skala.
Kraweel konstruktion
Med Kraweel eller Karweel konstruktion ( Mellemøsten nedertysk fra portugisisk Caravela (tysk: Karavelle) ) plankerne er fastgjort kant til kant (se illustration). Dette giver skroget en glat overflade. Hvis plankerne er for korte til at nå hele skibets længde, opstår der stød. Disse skal være så langt fra hinanden som muligt for ikke at svække stammens struktur. For at kunne dække bagagerummet på stammen jævnt, er plankerne koniske foran og bagpå. For at gøre en båd dækket med kraweel-dækket båd vandtæt, skal den tætnes . Da sømmene mellem plankerne forstørres, når der arbejdes på træet, er der større sandsynlighed for, at både med crawlerbeklædning lækker end dem, der er lavet af klinkerkonstruktion.
Kraweel-konstruktionsmetoden sejrede i sidste ende over klinkerkonstruktionsmetoden (se ovenfor) for store skibe, da den samlede konstruktion med en Kraweel-planke er bæreevne. Kræfterne overføres her via sømkanterne og ikke kun via stængerne, nitterne eller sømene som i klinkerkonstruktionmetoden. Det betyder, at større vridningskræfter kan absorberes og fordeles jævnt over konstruktionen. Derudover øger den glattere overflade hastigheden og gør rengøring og vedligeholdelse lettere. Den glatte klinkerkonstruktion ville være overlegen med hensyn til styrke og tæthed, men den er betydeligt mere kompleks at fremstille.
Kraweel -konstruktionen kommer fra Middelhavsområdet og blev allerede brugt af de gamle egyptere og er blevet bevaret i Middelhavsområdet gennem antikken . I slutningen af middelalderen var den portugisiske caravel den mest kendte skibstype i denne konstruktion og gav konstruktionen sit navn i det tysktalende område. Det kom til Nordeuropa gennem handelsforbindelser med Hansaforbundet og blev oprindeligt brugt til tandhjul i området med skibets bund. Kendte karaveller var ledsagerskibene til Christopher Columbus og Peter von Danzig (omkring 1470). Skibe med Kraweelbeplankung blev også kaldt Kraweel , Kraweelschiff eller Karweelschiff .
Allerede i Kina af Song -dynastiet (960–1279 e.Kr.) blev skibe plankeret med flere lag kraweel, nogle i en vinkel mod hinanden, lagt det ene oven på det andet (diagonal kraweel). Som et resultat blev lækageproblemer praktisk talt elimineret, og ekstrem vridningsstivhed blev opnået med en lav materialetykkelse . Efter Anden Verdenskrig var det tyske eksempel speedbåde af Jaguar -klassen bygget på denne måde. Efter udviklingen af passende klæbemidler (især epoxyharpikser ) opstod den formlimede konstruktion, hvor flere lag finer limes sammen på tværs på en form.
Flykonstruktion
I flykonstruktion er mange vilkår blevet vedtaget fra skibsbygning. Som beklædning vil en belægning af grundstrukturen også forstås af plademateriale. Men i stedet for oprindeligt flykrydsfiner bruges aluminiumplader i dag mest.
I træflykonstruktion opnås forbindelsen af de enkelte krydsfinerelementer ved at skrå kontaktfladerne ( tørklæde ) indbyrdes, hvilket øger den klæbende overflade og hjælper med at undgå støder på kanter og dermed svage punkter. Klinkerkonstruktionsmetoden blev kun tilpasset en gang i luftfarten, nemlig til flykroppen til LVG Roland D.VI jagerfly fra 1918.
Hvis hele overfladen udføres på denne måde, taler man om fuld planlægning , hvis der kun er dele, af delvis planlægning . I dette tilfælde suppleres de dele af den ydre hud, der stadig er åbne, normalt med et stofbeklædning . Indførelsen af en delvist beklædt vinge gjorde vingen vridningsstiv og muliggjorde bedre profilnøjagtighed. Således kunne vingerne være designet til at være selvbærende, dvs. uden stivere og spændingskabler (f.eks. Fokker D.VIII ).
Det plankede forreste område af en vinge kaldes en torsionsnæse (D-boks). I moderne plastflykonstruktion taler man ikke længere om planker, men om skallen (skalkonstruktion).
Individuelle beviser
- ^ Ulrich Scharnow : Leksikon søfart . 5. udgave. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1988, ISBN 3-344-00190-6 , s. 64-65 .
- ↑ Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: Den store bog om skibstyper. Weltbild, Augsburg 1995, sider 165-167.