Neustadt (Weinstrasse) hovedbanegård

Neustadt (Weinstr) centralstation
Udsigt over receptionen
Udsigt over receptionen
data
Placering i netværket Krydsningsstation
Platformspor 6.
forkortelse RN
RNBO (Neustadt (Weinstr) Böbig)
IBNR 8000275
Prisklasse 2
åbning 11. juni 1847
Profil på Bahnhof.de Neustadt__Weinstr__Hbf
Beliggenhed
By / kommune Neustadt an der Weinstrasse
Land Rheinland-Pfalz
Land Tyskland
Koordinater 49 ° 21 '0 "  N , 8 ° 8' 26"  E Koordinater: 49 ° 21 '0 "  N , 8 ° 8' 26"  E
Jernbanelinjer
Togstationer i Rheinland-Pfalz
I11 I16 I16 I18

Neustadt (Weinstr) Hauptbahnhof - indtil 1935 og fra 1945 til 1950 Neustadt a / d. Haardt - er den centrale togstation af den Rheinland-Pfalz medium -størrelse by Neustadt an der Weinstrasse , hvor fjerntog også stop. Ud over hovedbanegårdenes perroner har Neustadt hovedbanegård et andet adgangspunkt for lokale persontog med Neustadt (Weinstr) -Böbig del af togstationen tilhørende den . Desuden har Neustadt stadig den uafhængige Mußbach -togstation og Neustadt (Weinstr) Süd -stoppestedet , der blev taget i brug den 19. november 2013, og som tilbyder to ekstra adgangspunkter til lokal jernbanepassagertransport .

Stationen blev åbnet den 11. juni 1847 som enden på den østlige del af Pfalz Ludwigsbahn til Bexbach , der begynder ved Mannheims Rheinschanze (i dag: Ludwigshafen am Rhein ) , som blev taget i drift to år senere, og hvorfra dagens Mannheim jernbanelinje –Saarbrücken opstod . Med åbningen af Pfalz Maximiliansbahn til Wissembourg i 1855 og Pfalz Northern Railway til Monsheim , som blev bygget mellem 1865 og 1873, udviklede den sig til et jernbanekryds, der også fungerede som et stop for fjerntog. Siden 2000'erne er dens betydning imidlertid for fjerntransport faldet.

Stationen blev brugt af i alt omkring 19.000 rejsende og besøgende hver dag i 2019. Omkring 210 ankomster og afgange tælles hver dag. Det har været integreret i RheinNeckar S-Bahn- netværket siden 2003 . Dens reception er en fredet bygning .

Beliggenhed

Lokal situation

Neustadt Hovedbanegård er centralt placeret i Neustadt i den sydlige kant af byens centrum. Dens opland er omkring to kilometer. Hallen er ikke langt fra receptionen bygning . Hambacher Höhe strækker sig syd for stationen . Stationens vestlige område er broet over den tyske vinrute , der snor sig i en S-form i dette område. Umiddelbart øst for passagertrafikfaciliteterne passerer Landauer Strasse - også Bundesstrasse 39 - under sporene. Branchweiler strækker sig øst for godsværftet .

Selve stationen ligger 77,203 kilometer på Mannheim - Saarbrücken jernbanelinjen . (Kilometerernes nulpunkt er mellem Bexbach og Neunkirchen på den tidligere bayerske - preussiske grænse.)

Jernbanelinjer

Jernbanelinjen Mannheim-Saarbrücken, der opstod fra Pfalz Ludwig Railway, kommer fra nordøst. Den når Neustadt hovedbanegård i en lang S-kurve, før den passerer det udstyr, der bruges til godstrafik og Neustadt-Böbig-sektionen på stationen. Bag hovedbanegården fører den i vestlig eller nordvestlig retning langs Speyerbach gennem Pfalz-skoven i retning af Saarbrücken, passerer gennem Afrikaviertel og Schöntal- bosættelsen .

De Maximiliansbahn grene ud i østlig retning umiddelbart efter Overføring over føderale hovedvej 39 fra ruten til Mannheim, for at føre direkte mod syd i retning af Wissembourg efter en lang kurve. Den Pfalz nordlige jernbane har sit udgangspunkt i den nordlige del af stationen og kører så langt som Neustadt-Böbig sektion af stationen, parallelt med ruten til Mannheim, og derefter hoveder nord via Bad Dürkheim og Grünstadt til Monsheim. Den smalsporede Pfalz Oberland Railway, der eksisterede fra 1912 til 1955, begyndte på stationens forplads at bygge bro over standardsporene langs den tyske vinvej og føre ad flere vinbygninger til Landau.

historie

Forbindelse til jernbanenettet (1835–1849)

De indledende planer overvejede først at tage en nord-syd jernbanelinje i drift i Pfalz (Bayern) . Derefter blev det dog aftalt med Preussen at først bygge en hovedlinje i øst-vestlig retning, som hovedsageligt skulle tjene til at transportere kul fra Saar-regionen til Rhinen . Øst for Kaiserslautern var to ruter under drøftelse, hvor det var muligt at overvinde den topografisk vanskelige Pfalzskov . Først tænkte de ansvarlige ingeniører på en rute over Dürkheimer Tal og Bad Dürkheim , men besluttede til sidst varianten gennem Neustadter Tal . Ifølge en ekspertudtalelse ville det også være svært at overvinde dette, men det ville ikke kræve stationære dampmaskiner og kabler. Samtidig var der planer om at bygge en jernbanelinje fra Mainz til Neustadt, men disse tog ikke fat.

Fra april 1846 blev skinnerne lagt mellem Rheinschanze og Neustadt. Samtidig stod stationsbygningen til Neustadt togstation færdig, som fik en arkitektonisk stil, der er særlig almindelig i Italien . Afsnittet blev endelig åbnet den 11. juni 1847. Åbningstoget, der begyndte i Ludwigshafen, blev trukket af Haardt -lokomotivet , der havde vej nummer 1. Der var musik og fyrværkeri på stedet til lejligheden. Tilstede på platformen var landkommissær von Neustadt og et par andre funktionærer underlagt ham; derefter holdt præsidenten i Pfalz en tale. Hjemturen, hvor de nævnte embedsmænd også deltog, fandt sted kl.

Færdiggørelsen af ​​Neustadt - Frankenstein -strækningen blev forsinket med næsten halvandet år, på den ene side på grund af det jordkøb, der kræves til anlæg af jernbanen, og på den anden side på grund af den vanskelige topografi. På grund af bakkerne og foden af ​​forskellige bjerge skulle der bygges i alt ti tunneler . Åbningen af ​​den kontinuerlige linje fandt endelig sted den 25. august 1849.

Oprettelse af Pfalz Maximiliansbahn (1849-1860)

Neustadt station i forgrunden med den originale stationsbygning omkring 1860

På samme tid som Ludwigbanen blev bygget, var der planer om en nord-syd-forbindelse inden for Pfalz . I denne sammenhæng var der heftig debat om, hvorvidt en rute på bjergene fra Neustadt via Landau til Wissembourg ( Alsace ) eller en rute på Rhinen via Speyer , Germersheim og Wörth var mere presserende og ønskelig. Militæret foretrak især ruten, der skulle løbe på kanten af Pfalz -skoven . De politiske begivenheder i 1848 fik imidlertid projektet til at gå i stå indtil videre.

I januar 1850 udkom en brochure i det dengang Neustadt an der Haardt , hvor en jernbanestrækning via Landau til Weißenburg (fransk: Wissembourg) blev formidlet, og hvor blandt andet den større bosættelsestæthed blev sammenlignet med stederne direkte på blev Rhinen argumenteret. Beslutningen blev endelig truffet i 1852 til fordel for bjergbanen, efter at rapporter og undersøgelser var blevet indledt året før. Den 3. november samme år gav den daværende bayerske konge Maximilian II grønt lys for byggeriet ved at godkende oprettelsen af ​​et aktieselskab til at tackle projektet.

Neustadt - Landau -sektionen blev åbnet den 18. juli 1855 efterfulgt af Landau - Wissembourg -sektionen den 26. november 1855. Dette gjorde Neustadt til det tredje jernbanekryds i Pfalz efter Schifferstadt (1847) og Ludwigshafen, tidligere Rheinschanze (1853).

Etablering af Pfalz Northern Railway (1860–1873)

Sporplan 1870
Neustadt togstation mod slutningen af ​​1860'erne

I 1860 forsøgte et lokalt udvalg at bygge en jernbanelinje fra Neustadt an der Weinstrasse via Bad Dürkheim til Frankenthal . Frem for alt bør fabrikkerne i Bad Dürkheim drage fordel af denne jernbanelinje. Selvom en sådan rute ville have betydet parallel trafik til Pfalz Ludwig Railway og Mainz - Ludwigshafen jernbanelinjen , var initiativtagerne optimistiske om, at den planlagte rute ville blive foretrukket på grund af dens større naturskønne charme.

Det tilsvarende andragende imødekom imidlertid ikke noget svar, da der frygtedes vanskeligheder med Pfalz Ludwig Railway Company . Af denne grund blev der opnået enighed den 25. januar 1862 om, at der kun skulle anlægges en lokal jernbane mellem Neustadt og Dürkheim. Byggeriet af den nye jernbanelinje krævede større renoveringer, som tog 218.000 gylden at færdiggøre. I løbet af denne foranstaltning måtte den tidligere stationsbygning også vige, da den i stigende grad havde indsnævret sporene og stationen skulle udvides igen. I stedet modtog Neustadt en større bygning lidt længere mod øst, som var udstyret med et platformtag. Desuden modtog stationen et vareskur og et skur til lokomotiver med ni stande. Ydermere blev sporene hævet over i alt 1,8 kilometer, så Landauer Straße , der tidligere havde krydset jernbanesporene i terræn, nu løb gennem en undergang .

Den sidebane til Dürkheim blev åbnet den 6. marts 1865. Den 20. juli 1873 en udvidelse til Monsheim i blev Rheinland-Hessen indviet efter Grünstadt - Monsheim sektion allerede var blevet åbnet i marts samme år .

Videreudvikling (1873–1960)

Damptog i Neustadt hovedbanegård

I 1875 blev stationen en statlig telegrafstation. I 1887 blev der bygget en forbindelseskurve fra Mannheim til Maximiliansbahn , hvilket betød, at godstog fra øst ikke behøvede at bekymre sig om deres hoveder i Neustadt. Fra 15. oktober 1906 modtog stationen perronlukninger.

Den 1. januar 1909 blev stationen sammen med resten af ​​Pfalz -jernbanenettet ejendom for de bayerske statsbaner .

Fra den 16. december 1912 kørte en sporvogn over land , den såkaldte " Pfälzer Oberlandbahn ", fra stationens forplads , først til Edenkoben og fra den 13. januar 1913 til Landau. Formålet var at forbinde flere steder mellem Neustadt og Landau, der ikke havde forbindelse til Maximiliansbahn.

I begyndelsen af første verdenskrig kørte i alt 401 militærtog gennem stationen fra 2. til 18. august. Halvdelen af ​​de 40 daglige tog fra Mannheim fortsatte til Saarbrücken, resten skiftede til Maximiliansbahn i Neustadt. Efter at Tyskland tabte krigen og det franske militær marcherede ind, blev afsnittet af Maximiliansbahn syd for Maikammer-Kirrweiler lukket for persontrafik den 1. december 1918, men blev genåbnet tre dage senere.

I 1922 blev stationen indlemmet i det nyetablerede Ludwigshafen Reich Railway Directorate . I løbet af dens opløsning skiftede han til ansvarsområdet for Reich Railway Directorate i Mainz den 1. april 1937 .

I de to verdenskrige blev stationen næppe påvirket. Indtil 1945 blev stationen kaldt "Neustadt / Weinstraße Hbf". Den 15. oktober 1945 blev det omdøbt til "Neustadt / Haardt Hbf".

Efter etableringen af Deutsche Bundesbahn blev det en del af Mainz Federal Railway Directorate, der efterfulgte Reich Railway Directorate med samme navn. I 1950'erne blev Oberlandbahn nedlagt. I 1960 blev stationen redesignet og moderniseret i denne sammenhæng.

Udvikling siden 1960

Da hovedbanen fra Mannheim til Saarbrücken altid har haft stor betydning for fjerntrafik , blev den gradvist elektrificeret fra 1960 og fremefter. Den 8. marts 1960 var det muligt at køre elektrisk på strækningen Saarbrücken - Homburg . Afsnittet Homburg - Kaiserslautern fulgte den 18. maj 1961, og fra den 12. marts 1964 var hele ruten længde elektrisk tilgængelig. Den elektrificering af det resterende afsnit var blevet hovedsageligt forsinket på grund af de talrige tunneler mellem Kaiserslautern og Neustadt, der skulle udvides til dette. Rheingold -toget kørte langs ruten især til åbningen .

Som følge af elektrificeringsarbejdet var denne sektion midlertidigt kun enkeltsporet og kunne nogle steder maksimalt køre med 40 km / t. På grund af den begrænsede kapacitet blev nogle af godstogene derfor omdirigeret over Landau - Rohrbach -jernbanen og Zellertalbanen i retning af Worms .

I løbet af opløsningen af ​​Mainz -direktoratet kom stationen til Karlsruhe føderale jernbanedirektorat i 1971 . I 2003, som en del af introduktionen af RheinNeckar S-Bahn, blev stationen moderniseret ved at hæve perronerne. Siden da har S1 (Homburg– Osterburken ) og S2 (Kaiserslautern– Mosbach ) linjer på RheinNeckar S-Bahn passeret Neustadt hovedbanegård.

Det signal box-teknologien inden stationen blev også moderniseret i den efterfølgende periode. Med installationen af ​​den nye elektroniske interlocking (ESTW) den 23. marts 1998 blev forbindelseskurven mellem Maximiliansbahn og ruten til Mannheim lukket ned igen. Desuden blev en yderligere elektronisk sammenlåsning af Alcatel El L90 -designet taget i drift, som gradvist har overtaget det regionale jernbanenet i Pfalz og nabolandet Rheinhessen siden 2000'erne. Landaus hovedbanegård og togstationerne i Edenkoben og Godramstein har været kontrolleret af Neustadter ESTW siden 2009, og Winden togstation blev tilføjet et år senere .

Bygninger

Oversigt hovedstation

Reception bygning

Stationsbygningen, færdiggjort i 1866, er stationens anden stationsbygning, en sen klassicistisk bygning, der har to og en halv til tre etager. Det har et hippet mansardtag og en facade stilistisk tildelt nyrenæssancen . Bygningen er et kulturelt monument og er under monumentbeskyttelse i henhold til lov om monumentbeskyttelse i staten Rheinland-Pfalz .

Ridesignalboks

I stationens østlige område har der siden 1920 været en kommandosignalboks, der blev bygget som en ridesignalboks i Heimat -stil. Dens arkitekt var Reichsbahnrat Grunwald. Det er også en fredet bygning. En afsender og to hjælpere var ansat i den. Det blev taget ud af drift ved årtusindskiftet.

Platforme og spor

Hovedstationens tre perroner er placeret på fem gennemgående spor og et nummerspor . Spor 1, 2, 3 og 4 bruges af tog på ruten Mannheim - Saarbrücken, mens spor 5 bruges af tog, der kører på Maximiliansbahn. Spor 1a er en nummerspor, den er ansvarlig for den nordlige landingsbane.

Platforme
spore Brugbar længde Platformens højde Nuværende brug
1 216/50 m 76/38 cm S -Bahn på ruten Osterburken - Homburg (Saar)
2 388/47 m 76/38 cm Tog på ruten Mannheim - Saarbrücken
3 388/47 m 76/38 cm Tog på ruten Saarbrücken - Mannheim
4. 286/24 m 76/38 cm S-Bahn på ruten Homburg (Saar) –Osterburken
5 286/24 m 76/38 cm Regionaltog eller regionalt ekspres til Karlsruhe eller Wissembourg
1a 125 m 76 cm Regionaltog til Freinsheim eller Grünstadt

Neustadt (Weinstr) -Böbig stationsdel

Ud over de ovenfor beskrevne perroner er Neustadt (Weinstr) -Böbig stationsafsnittet en anden trafikstation i Neustadt hovedbanegård. Denne består af to platforme med tre platformspor og er placeret på Mannheim - Saarbrücken og Neustadt (Weinstr) –Monsheim linjer .

Som i 1969 på den nordøstlige kant Neustadts den fritidshjemmet Böbig nær krydset af Mannheim-Saarbrücken jernbane og Palatine nordlige jernbane nyligt opstod, som var skolens transport af tog, der kører der busser næsten umuligt at klare. På initiativ af den daværende lærer og senere VRN-funktionær Werner Schreiner blev Neustadt-Böbig-stationen åbnet i 1974 i samme kryds. En stor del af skoletransporten skulle flyttes fra vej til jernbane via disse . Siden 1995 er det blevet udvidet, moderniseret og i denne sammenhæng er platformene blevet hævet. Det har været betjent af RheinNeckar S -Bahn siden 2003 , både på S1 ( Homburg - Osterburken ) og S2 (Kaiserslautern - Mosbach ).

Platforme
spore Brugbar længde Platformens højde Nuværende brug
1 216/50 m 76/38 cm S-Bahn på ruten Mannheim-Kaiserslautern-Homburg og regionaltog på ruten Neustadt-Freinsheim-Grünstadt
2 216/50 m 76/38 cm S-Bahn på ruten Homburg-Kaiserslautern-Mannheim
3 216/50 m 76/38 cm Sider til tog på ruten Saarbrücken - Mannheim

Jernbanedepot og jernbanemuseum

Med idriftsættelsen af ​​Pfalz Ludwigsbahn mellem Ludwigshafen og det, der dengang var Neustadt an der Haardt den 11. juni 1847, blev der bygget et lokomotivskur med en længde på 80 meter, en drejeskive og en bygning med to etager, der fungerede som værksted og kontor. på side. I 1869 blev depotet en selvstændig afdeling. Omkring 1960 blev den gradvist opgivet under elektrificeringen af ​​Mannheim - Saarbrücken -jernbanelinjen.

Den lokomotiv skur fra byggeperioden af Ludwig Jernbane huser nu den DGEG Railway Museum Neustadt / Weinstrasse , som nu også overtaget den nyere lokomotiv skur at udvide lagerplads.

Trivia

Stationsbygningen, ridesignalboksen og platformbroen fremstilles og sælges af Faller som et sæt til modeljernbaner i H0 -måleren (skala 1:87).

Trafik

Langdistance persontransport

Allerede i 1853 kørte der kontinuerlige persontog på ruten Mainz - Paris . I 1854 kørte der allerede tre par tog mellem de to byer om dagen, en rejse mellem Mainz og Paris tog omkring 17 timer. Med færdiggørelsen af Rhinen-Nahe-jernbanen , der blev åbnet i etaper af jernbaneselskabet med samme navn i 1860, blev denne forbindelse afbrudt, og der skulle foretages en ændring fra og til Paris i Neunkirchen.

Efter færdiggørelsen af ​​Alsenz Valley Railway, udviklede stationen sig også til et vigtigt langdistancetrafiknav, hvilket gjorde byen internationalt kendt. Fra 1880 steg fjerntrafikken betydeligt og førte til Holland . Selvom der i 1876 blev etableret en direkte forbindelse fra Ludwigshafen til Alsace i form af ruterne Schifferstadt-Wörth og Wörth-Strasbourg , fortsatte de fleste langdistancetog fra Frankfurt med at køre på Maximiliansbahn på grund af enkeltsporet udstyr, selv om de skulle altid "gå" i Neustadt. Nogle blev bevinget der for at blive forenet med dem fra Alsenz -dalen, mens den anden del af toget fortsatte på Ludwigbanen mod vest.

Efter første verdenskrig mistede nord-syd-trafikken sin betydning, hvilket resulterede i, at stationen for overregional trafik i stigende grad kun var af betydning for dem i øst-vestlig retning. Fra 1990'erne blev toget også betjent af Interregio , inden denne type tog blev aflyst et årti senere. I 1993 havde Deutsche Bundesbahn planer om at lade alle Intercitys og EuroCitys køre gennem Neustadt uden at stoppe. Hun blev imidlertid overtalt til at stoppe. Ikke desto mindre mistede Neustadt hovedbanegård sin betydning som langdistancestop i den følgende periode, så den nu kun serveres sporadisk.

linje Togkørsel Takt
ICE 15 Berlin  - Halle (Saale)  - Erfurt  - Frankfurt - Darmstadt  - Mannheim - Neustadt  - Kaiserslautern - Saarbrücken et par tog
IC / EF 62 Saarbrücken - Homburg - Kaiserslautern - Neustadt - Mannheim - Stuttgart  ( - Ulm  - Augsburg - München  - Rosenheim  - Salzburg  - Graz ) to par tog

Regional persontransport

RE med serie 612 i Neustadt på vej til Karlsruhe (2009)
Rutekort over S-Bahn Rhein Neckar

I løbet af sin første driftsmåned brugte i alt 8017 mennesker jernbanelinjen. Efter at Northern Railway åbnede kontinuerligt i 1873, kørte persontog ofte ud over Monsheim til Marnheim på jernbanelinjen Langmeil - Monsheim i flere årtier . De lokale tog fra Alsenz -dalen kørte i sommeren 1914 i stedet for til Kaiserslautern på ruten Bad Münster - Neustadt og tog hovedet ved Hochspeyer station .

Efter Første Verdenskrig løb lokal trafik i syd sjældent igennem til Wissembourg. Efter 1930 var der kun et tog fra Neustadt til Wissembourg. I den modsatte retning var der ingen fri forbindelse mellem de to byer. Et lignende billede opstod efter Anden Verdenskrig. I den efterfølgende periode var der bortset fra nogle få undtagelser ingen forbindelser fra den nu franske grænseby til Neustadt; i stedet var en ændring i Landau nødvendig.

Sammen med tabet af betydning for den sydlige del af Maximiliansbahn, der krydsede den tysk-franske grænse, steg trafikken i retning af Wörth og Karlsruhe i betydning. Der er ikke længere nogen kontinuerlig trafik langs Nordbahn til Monsheim, i stedet er en ændring i Grünstadt og delvist i Freinsheim nødvendig, da trafikken flyder i retning af Ludwigshafen og Frankenthal dominerer inden for det nordlige Bad Dürkheim -distrikt.

I weekenden året rundt kører der dagligt et par tog under navnet "Strasbourg-Express" via Wissembourg til destinationsstationen Strasbourg-Ville .

På onsdage samt søndage og helligdage i løbet af sommerhalvåret (fra maj til oktober) kører "Bundenthaler" udflugtstoget til Bundenthal-Rumbach / Pirmasens . Togdivisionen finder sted i Hinterweidenthal Ost .

Desuden kører udflugtstogene "Weinstraßen-Express" og "Elsass-Express" i sommermånederne (maj-oktober) til søndag og helligdage til Wissembourg. Et par tog fra "Rheintal-Express" kører med en togvogn VT628 fra Karlsruhe via Bad Kreuznach og Bingen (Rhinen) til Koblenz . Kuckucksbähnel Friends Association tilbyder også ture i weekenden med historiske tog på Kuckucksbähnel fra Neustadt via Lambrecht til Elmstein .

linje Linjerute Efternavn KBS operatør Takt
RE 1 Koblenz  - Trier  - Saarbrücken - Kaiserslautern - Neustadt  - Mannheim SÜWEX 670 DB regionalt center 60 min
RE 6 (Kaiserslautern -) Neustadt  - Landau  - Winden  - Wörth  - Karlsruhe Palatine Maximiliansbahn 676 DB regionalt center 60 min
RB 45 Neustadt  - Bad Dürkheim - Freinsheim  - Grünstadt ( -  Monsheim ) Palatine Northern Railway 667 DB regionalt center 30 min
RB 49 Ludwigshafen BASF  - Ludwigshafen  - Neustadt  - Kaiserslautern / Germersheim ( - Wörth) BASF værktøjer 670
677 		DB regionalt center myldretid
RB 51 Neustadt  - Landau - Winden - Wörth - Karlsruhe Palatine Maximiliansbahn 676 DB regionalt center 60 min
RB 53 Neustadt  - Landau - Winden - Wissembourg Palatine Maximiliansbahn 679 DB regionalt center 60 min
S 1 Homburg - Kaiserslautern - Neustadt  - Ludwigshafen  - Mannheim - Heidelberg - Eberbach  - Mosbach -Neckarelz  - Mosbach  - Osterburken Rhein-Neckar S-Bahn 665,1-2 DB regionalt center 60 min
S 2 Kaiserslautern - Neustadt  - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach -Neckarelz - Mosbach Rhein-Neckar S-Bahn 665,1-2 DB regionalt center 60 min

Godstransport

Før færdiggørelsen af ​​Ludwig -jernbanen fungerede stationen som et omladningspunkt for varer fra Ludwigshafen i to år . Da faciliteterne der oprindeligt blev brugt til godstrafik var i stigende grad på grænsen af deres kapacitet, Pfalz Jernbaner købte jord i Spitalwiesen og Hölzel Gewannen i for at opbygge en ny fragt station der. Firmaet Internationale Baumaschinenfabrik (IBAG) havde også et sidespor på dette område. I 1980'erne fungerede togstationerne Bad Dürkheim , Deidesheim, Edenkoben , Frankenstein (Pfalz) , Lambrecht (Pfalz) , Maikammer-Kirrweiler, Mußbach, Wachenheim og Weidenthal ikke længere som uafhængige fragttarifpunkter og var nu satellitter på Neustadt hovedstation . Følgelig kørte transfer -tog fra ham til de tilsvarende omkringliggende jernbanestationer.

Weblinks

Commons : Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

litteratur

  • Heinz Sturm: Pfalzbanerne (= publikationer fra Pfalz -samfundet til videnskabens fremskridt. Bind 53). Udgiv igen. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .

Individuelle beviser

  1. ↑ Jernbanestationerne på de kongelige bayerske statsbaner - på venstre bred af Rhinen (bayerske Pfalz) - Maikammer til Oppau. I: kbaystb.de. Hentet 21. juli 2013 .
  2. ^ Main station Neustadt (Weinstrasse) . I: mobil . Ingen. 6 , 6. juni 2021, ISSN  0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , s. 86 ( PDF ).
  3. ↑ a b c Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informationsoversigt over kulturminder-bydel Neustadt an der Weinstrasse uden bydel. Mainz 2021, s. 4 (PDF; 4,8 MB).
  4. ↑ HomburgLudwigshafenMainz. I: klauserbeck.de. Adgang 31. maj 2015 : "113 - (tidligere grænsen mellem Preussen og Pfalz nær Bexbach 0.0) - Homburg (Saar) Hbf 8.37 - Kaiserslautern Hbf 43.70 - Neustadt (Weinstr) Hbf 77.21 - Ludwigshafen (Rhein) Hbf 106.535 (kommer) / 105.613 (går) - Statsgrænse Pfalz / Hesse km 125,10 = km 0,0 - Worms 3,21 - Mainz Hbf 49,09 "
  5. ↑ Kursusbogens rute 670 - rute - kilometrage. I: kbs-670.de. Hentet 31. maj 2015 .
  6. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 67 f .
  7. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 84 .
  8. ^ Gerhard Hitschler, Marcus Klein, Thomas Gierth: Køretøjerne og systemerne i Neustadt Railway Museum på Weinstrasse - museumsguiden . 2010, s. 11 .
  9. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 87 ff .
  10. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 85 ff .
  11. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 96 .
  12. ^ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 15 .
  13. ^ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 15. ff .
  14. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 169 .
  15. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 169 f .
  16. ^ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 16 .
  17. ↑ a b Model og Railway Club Landau in der Pfalz e. V.: 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 79 .
  18. ↑ Model og Railway Club Landau in der Pfalz e. V.: 125 år med Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 47 .
  19. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 116 .
  20. ^ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 27 ff .
  21. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 265 .
  22. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre for Pfalzbanerne . 2010, s. 122 .
  23. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 145 .
  24. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre for Pfalzbanerne . 2010, s. 126 .
  25. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig -jernbanen til den integrerede tidsplan - 160 års jernbane i Pfalz . 2007, s. 13 .
  26. ^ Reichsbahndirektion Mainz (Red.): Officiel Tidende for Reichsbahndirektion Mainz (NF) af 10. oktober 1945, nr. 9. Meddelelse nr. 67, s. 59.
  27. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig -jernbanen til den integrerede tidsplan - 160 års jernbane i Pfalz . 2007, s. 23 f .
  28. ^ Klaus Detlef Holzborn: Jernbane Reviere Pfalz . 1993, s. 88 f .
  29. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig -jernbanen til den integrerede tidsplan - 160 års jernbane i Pfalz . 2007, s. 28 .
  30. ^ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 145 .
  31. ↑ Walter Jonas: Brug elektroniske interlockings . Den almindelige drift. Bahn Fachverlag, 2001, ISBN 978-3-9808002-0-4 , forord, s. 8 .
  32. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig -jernbanen til den integrerede tidsplan - 160 års jernbane i Pfalz . 2007, s. 27 .
  33. ↑ Michael Huyer: Monument topografi Forbundsrepublikken Tyskland . Monumenter i Rheinland-Pfalz. Byen Neustadt an der Weinstrasse. 19.1 = kerneby . Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2008, ISBN 978-3-88462-264-3 , s. 84 .
  34. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre for Pfalzbanerne . 2010, s. 139 .
  35. ↑ Platforminformation - Station Neustadt (Weinstr) Hbf. (Ikke længere tilgængelig online.) I: deutschebahn.com. Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2013 ; Hentet 21. juli 2013 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.  @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  36. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig -jernbanen til den integrerede tidsplan - 160 års jernbane i Pfalz. (PDF; 6,2 MB) I: zspnv-sued.de. 2007, s. 61 , tilgået den 5. november 2019 .
  37. ↑ Platforminformation - Neustadt (Weinstrasse) Böbig station. (Ikke længere tilgængelig online.) I: deutschebahn.com. Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2013 ; Hentet 21. juli 2013 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.  @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  38. ^ Gerhard Hitschler, Marcus Klein, Thomas Gierth: Køretøjerne og systemerne i Neustadt Railway Museum på Weinstrasse - museumsguiden . 2010, s. 9 .
  39. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig -jernbanen til den integrerede tidsplan - 160 års jernbane i Pfalz . 2007, s. 10 .
  40. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 141 .
  41. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 11 f .
  42. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre for Pfalzbanerne . 2010, s. 119 .
  43. ^ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 26 f .
  44. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre for Pfalzbanerne . 2010, s. 157 .
  45. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre for Pfalzbanerne . 2010, s. 80 .
  46. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 205 .
  47. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 141 .
  48. ↑ Ulrich Hauth: Fra nær til fjern. Om jernbanernes historie i Nahe-Hunsrück-regionen . 2011, s. 164 .
  49. ↑ a b Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre for Pfalzbanerne . 2010, s. 134 .
  50. ^ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt - Strasbourg . 2005, s. 70 ff .
  51. ^ Heinz Sturm: Pfalzbanerne . 2005, s. 95 .
  52. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre for Pfalzbanerne . 2010, s. 118 .
  53. ^ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 103 .