Bad Dürkheim togstation

Bad Dürkheim
Modtagelsesbygning
Data
Design	Terminus
Platform spor	3 (plus drejning løkke af den Rhein-Haardtbahn )
forkortelse	RBDH RBDK (Rhein-Haardtbahn)
IBNR	8000698
Prisklasse	4. plads
åbning	6. maj 1865
Profil på Bahnhof.de	Bad-Dürkheim-1035204
Beliggenhed
By / kommune	Bad Dürkheim
Land	Rheinland-Pfalz
Land	Tyskland
Koordinater	49 ° 27 '39 "  N , 8 ° 10 '14"  E Koordinater: 49 ° 27 '39 "  N , 8 ° 10' 14"  E49.460833 8.170556
Højde ( SO )	130  m
Jernbanelinjer
Neustadt - Monsheim (km 13,5) ( KBS 667 ) Bad Dürkheim - Oggersheim (km 0.0) ( KBS 668 )
Jernbanestationer i Rheinland-Pfalz

Den togstationen i Bad Dürkheim (til 1904 Durkheim ) er den vigtigste station af Rheinland-Pfalz distriktet byen Bad Dürkheim . Det tilhører pris klasse 4 i Deutsche Bahn AG (DB) og har tre platform spor .

Ud over Bad Dürkheim togstation er der også Bad Dürkheim-Trift stop og Bad Dürkheim Ost togstationen i byen. Det er beliggende i netområdet for Rhein-Neckar-transportforeningen (VRN) og tilhører toldzone 92. Adressen til modtagelsesbygningen er Mannheimer Straße 14 .

Stationen blev åbnet den 6. maj 1865 som terminalen på jernbanelinjen, der begyndte i Neustadt . Da de blev forbundet til Monsheim otte år senere, blev det endestationen . Siden 1969 har det været den eneste af sin art inden for Pfalz .

Siden 1913 er den smalsporede Rhein-Haardtbahn fra Ludwigshafen , hvis drift svarer til en intercity-sporvogn, og som er blevet integreret i Mannheim / Ludwigshafen-sporvognsnetværket siden 2008, også afsluttet ved sin stationsforplads .

Dens modtagelsesbygning er også en fredet bygning .

Beliggenhed

Lokal situation

Togstationen ligger ikke langt fra centrum af Bad Dürkheim. Næsten parallelt med det er gaderne Am Obstmarkt og Rosmarinweg i syd og Am Rathaus i nord . Gaden Wasserhohl krydser det østlige stationsområde. Nord for modtagelsesbygningen ligger stationstorvet , vest for det busstationen .

Jernbanelinjer

Den Pfalz nordlige jernbane kommer fra syd øst fra Neustadt an der Weinstrasse og gynger i en stor kurve mod vest ind i endestation. I den anden retning løber den først et par 100 meter mod øst og til sidst mod nordøst til Monsheim . Den Rhein-Haardtbahn kommer fra øst og ender i en drejning løkke på stationen forplads foran receptionen bygningen.

historie

Første indsats for en jernbaneforbindelse fra Dürkheim (1835–1849)

Den oprindelige plan var først at sætte en nord-syd jernbanelinje i drift inden for det daværende Rhin-Pfalz . Imidlertid blev det aftalt at først bygge en hovedlinje i øst-vest retning, som hovedsagelig skulle tjene til transport af kul fra Saar-regionen til Rhinen . Øst for Kaiserslautern var to varianter af ruten til diskussion, da overvinde Pfalzskoven viste sig at være kompliceret.

Oprindeligt tænkte de ansvarlige ingeniører på en rute over Dürkheim, som Dürkheimer Tal skulle overvindes med. Dette mislykkedes imidlertid på grund af det faktum, at dets sidedale var for dybe, og damplokomotiverne til tider måtte have stoppet for at overvinde forskellene i højden.

Af denne grund valgte de en variant frem for Neustadter Tal , som ifølge en ekspertudtalelse også ville være vanskelig at overvinde, men dette er muligt, og i modsætning til Dürkheimer Tal kan stationære lokomotiver undgås. En forbindelse mellem byen Dürkheim og jernbanenettet var oprindeligt langt væk.

Oprettelse af den nordlige jernbane i Pfalz

I 1860 forsøgte en lokal komité at bygge en jernbane, der skulle køre fra Neustadt an der Weinstrasse via Bad Dürkheim til Frankenthal . Frem for alt skal fabrikkerne i Dürkheim drage fordel af en jernbanelinje. Selvom en sådan rute ville have betydet parallel trafik til Pfalz-Ludwig- jernbanen og Mainz-Ludwigshafen-jernbanelinjen , var initiativtagerne optimistiske over, at den planlagte rute ville blive foretrukket på grund af dens større naturskønne charme.

Imidlertid blev det tilsvarende andragende ikke svaret, da man frygtede vanskeligheder med Pfalz Ludwig Railway Company . Af denne grund blev der opnået enighed den 25. januar 1862 om, at der kun skulle bygges en lokal jernbane mellem Neustadt og Bad Dürkheim. Efter at koncessionen blev tildelt den 22. august samme år, blev Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft grundlagt to måneder senere og skulle drive ruten.

Togstationen, der oprindeligt var 13,9 kilometer lang, blev åbnet den 6. maj 1865 som en del af linjen Neustadt - Bad Dürkheim. Den videre konstruktion i Monsheim i Hesse på det tidspunkt , som allerede var genstand for forhandlinger i 1863, blev forsinket på grund af det kuperede terræn. Efter at trafikken mellem Monsheim og Grünstadt blev åbnet den 20. marts 1873 , blev kløften til Dürkheim afsluttet den 20. juli. Det blev besluttet ikke at flytte stationen, som havde været i slutningen af linjen i otte år, men i stedet fra 1873, det fungerede som endestation station .

I denne sammenhæng fik stationen en ny modtagelsesbygning , da den oprindelige kun var beregnet som en midlertidig foranstaltning. Sidstnævnte blev genopbygget på samme tid ved Landau Westbahnhof langs jernbanelinjen Landau - Zweibrücken åbnet i 1874 og 1875 . Efter at byen officielt blev kaldt "Bad Dürkheim" fra 1904, blev stationens navn ændret i overensstemmelse hermed.

Videre udvikling

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede modtog stationen ligesom alle andre stationer i Pfalz platformlukninger . I løbet af denne tid blev stationen administreret af Neustadt Operations and Building Inspectorate og var sæde for et jernbanevedligeholdelseskontor . I 1913 blev linjen Bad Dürkheim - Ludwigshafen-Oggersheim åbnet af Rhein-Haardtbahn GmbH , der startede på stationspladsen . Jernbanen, der er licenseret som en jernbane mellem Ludwigshafen-Oggersheim og Bad Dürkheim , kører inden for Bad Dürkheim svarende til en sporvogn på rillede skinner . Det blev oprettet i stedet for en direkte jernbaneforbindelse af statsbanen mellem Bad Dürkheim og Ludwigshafen am Rhein .

I 1922 blev stationen indarbejdet i det nyetablerede Ludwigshafen Reich Railway Directorate . Et år senere var jernbanearbejdere ansat på stationen i kølvandet på Frankrig udført indtil 1924 rapporteret om permanent offentlig forsyning . Så vendte de tilbage. I løbet af opløsningen af ​​Ludwigshafen-ledelsen skiftede han til ansvarsområdet for Mainz-ledelsen den 1. april 1937; På det tidspunkt var han underlagt operationskontoret (RBA) Neustadt og jernbanevedligeholdelseskontoret i Bad Dürkheim.

Den tyske føderale jernbane (DB), som var ansvarlig for driften af ​​den nordlige jernbane fra 1949, indarbejdede stationen i Mainz Federal Railway Directorate , som tildelte alle jernbanelinjer inden for den nyoprettede føderale stat Rheinland-Pfalz . Siden lukningen af ​​den tidligere terminal i Ludwigshafen i 1960'erne har den været den eneste terminal i Vorderpfalz . I løbet af den gradvise opløsning af Mainz-ledelsen i begyndelsen af ​​1970'erne var dens modstykke i Karlsruhe ansvarlig for togstationen med virkning fra 1. juni 1971. I de følgende år blev stationen demonteret til stilstand. Samtidig blev platformens barrierer løftet. I slutningen af ​​1980'erne overvejede DB at lukke sektionen Bad Dürkheim - Freinsheim inklusive Erpolzheim-stationen , men dette blev forældet, da Bad Dürkheim-Trift- stop mellem Bad Dürkheim og Erpolzheim blev taget i brug i 1989. Stationen har været en del af Rhein-Neckar transportforening (VRN) siden 1990 .

Bygninger

Bygget i årene 1872 og 1873 er stationsbygningen under monumentbeskyttelse . Det er en sen klassicistisk bygning lavet af sandsten på en H-formet grundplan med tre vinger. Den fås også som H0-model fra Faller-selskabet til modelbaner .

forretning

passagertrafik

Umiddelbart efter at den nordlige jernbane blev åbnet kontinuerligt i 1873, gik persontog via Monsheim til Marnheim på Langmeil - Monsheim jernbanelinjen .

Kun regionale tog stopper i øjeblikket ved Bad Dürkheim station med tre platformsspor. En regional toglinje forbinder stationen med byen Neustadt an der Weinstrasse og Freinsheim hvert 30. minut . Regionaltoget, der ender i Freinsheim, fortsætter til Grünstadt hver time . I weekenden og på helligdage om sommeren kører et udflugtstog kaldet "Elsass-Express" fra Mainz via Bad Dürkheim til Wissembourg . Dette er også det eneste kontinuerlige tog ud over Grünstadt til Monsheim.

Hertil kommer, at dreje løkke af den Bad Dürkheim - Ludwigshafen-Oggersheim jernbanelinje er foran stationen . Linje 4 / 4A og 9 i sporvognen Mannheim / Ludwigshafen kører på denne rute samt "RNV-Express" ( Heidelberg - Mannheim - Ludwigshafen - Bad Dürkheim), der kører under linjenavnet "9" i sommerweekend .

linje	Liniekursus	Takt
RE EX Alsace Express	Mainz  - Alzey  - Monsheim  - Grünstadt  - Freinsheim  - Bad Dürkheim - Neustadt  - Landau  - Wissembourg	et par tog på søndage og helligdage om sommeren
RB 45	Neustadt - Bad Dürkheim - Freinsheim (- Grünstadt - Monsheim)	30 min (60 min til Grünstadt, individuelle tog til Monsheim)
4 4 A	Bad Dürkheim - Ellerstadt  - Maxdorf  - Oggersheim  - Ludwigshafen  - Mannheim  - Mannheim-Gartenstadt	60 min (kører kun på kanten af ​​dagen)
9	Bad Dürkheim - Oggersheim - Ludwigshafen - Mannheim (-  Neuostheim )	20 min (i weekenden 30 min)
9 RNV-Express	Bad Dürkheim - Oggersheim - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg	fem par tog om søndagen og helligdage om sommeren

(Status: tidsplan 2020/2021)

Godstransport

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev godstog brugt på ruten Neustadt - Monsheim. I årtier spillede læsning af vinflasker og tønder en vigtig rolle i stationen. Lastning af sukkerroer var meget vigtig om efteråret. I 1975 blev godshåndtering lukket. Indtil da havde selve stationen et klasse 1 lille lokomotiv til shuntarbejde . Siden da har overføringstog betjent stationen, som på det tidspunkt ikke længere dannede et uafhængigt fragttarifpunkt. Det blev betjent fra Neustadt hovedstation , som det fungerede som en satellit. I mellemtiden stoppede varetrafikken på stedet fuldstændigt.

litteratur

• Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den faste tidsplan - 160 år med jernbanen i Pfalz . 2008 ( online [PDF; 4.1 MB ; adgang den 2. oktober 2012]). 
• Andreas M. Räntzsch: Jernbanerne i Pfalz . Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 1997, ISBN 3-928786-61-X . 
• Heinz Sturm: The Pfalz Railways (= publikationer fra Pfalz Society for the Advancement of Science. Bind 53). Genudsted. pro MEDDELELSE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Forkortelser af betjeningspunkterne. I: michaeldittrich.de. Hentet 7. marts 2017 .  
2. ↑ Liste over stationskategorier 2017. (PDF) DB Station & Service AG, 16. december 2016, arkiveret fra originalen den 15. februar 2017 ; adgang den 14. februar 2017 .  
3. ↑ Forespørgsel om kursusbog rute 667 ved Deutsche Bahn.
4. ↑ Forespørgsel om kursusbogen rute 668 ved Deutsche Bahn.
5. ↑ vrn.de: Regionalt jernbanenet og honningkageplan . (PDF; 1,9 MB) Arkiveret fra originalen den 15. oktober 2013 ; Hentet 1. november 2013 .  
6. ^ Bad Dürkheim. I: www.bahnhof.de. Deutsche Bahn AG, arkiveret fra originalen den 15. februar 2017 ; adgang den 14. februar 2017 .  
7. ↑ ^{a b} Generaldirektoratet for kulturarv Rheinland-Pfalz (red.): Informationsoversigt over kulturminder - Bad Dürkheim-distriktet. Mainz 2021, s. 6 (PDF; 5,1 MB).
8. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanerne . 2005, s. 67 f . 
9. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanerne . 2005, s. 169 . 
10. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanerne . 2005, s. 204 f . 
11. ^ ^{A b} Heinz Sturm: Pfalz-jernbanerne . 2005, s. 205 . 
12. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanerne . 2005, s. 265 . 
13. ↑ Heinz Sturm: Maxbahns historie 1855-1945 . I: Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. (red.): 125 år af Maximiliansbahn Neustadt / Weinstrasse - Landau / Pfalz . 1980, s. 75 . 
14. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanerne . 2005, s. 267 . 
15. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 38 f . 
16. ↑ bahnstatistik.de: Royal Bavarian Railway Directorate Ludwigshafen a. Rhinen - Tidslinje: Virksomheder - Betegnelser - Opløsninger . Hentet 13. december 2013 .  
17. ↑ bahnstatistik.de: jernbanestyring Mainz - Tidslinje: erektioner - navne - opløsninger . Hentet 13. december 2013 .  
18. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den faste tidsplan - 160 år med jernbanen i Pfalz . 2007, s. 28 . 
19. ↑ queichtalbahn.npage.de/: Krønike fra 1947 til 1994 . Hentet 15. september 2015 .  
20. ↑ Werner Schreiner: Paul Camille von Denis. Europæisk transportpioner og bygherre af Pfalz-jernbanerne . 2010, s. 155 . 
21. ↑ vrn.de: hinundweg - kundemagasinet for Rhein-Neckar transportforening . (PDF) Arkiveret fra originalen den 5. januar 2015 ; adgang den 30. maj 2014 .  
22. ↑ Faller Bahnhof Bad Dürkheim fra www.faller.de. Hentet 7. juli 2013 .  
23. ^ Albert Mühl: Pfalzbahn . 1982, s. 141 . 
24. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanerne . 2005, s. 98 . 
25. ↑ Andreas Räntzsch: Jernbanen i Pfalz. Dokumentation for deres oprettelse og udvikling . 1997, s. 14 . 
26. ↑ Michael Heilmann, Werner Schreiner: 150 år Maximiliansbahn Neustadt-Strasbourg . 2005, s. 103 . 
27. ^ Fritz Engbarth: Fra Ludwig-jernbanen til den faste tidsplan - 160 år med jernbanen i Pfalz . 2007, s. 37 ff .