Jernbanelinjen Bad Dürkheim-Ludwigshafen-Oggersheim

Bad Dürkheim-Ludwigshafen-Oggersheim
Rutenummer (DB) :	9340
Kursusbogssektion (DB) :	668 (op til 1970: 274k)
Rutelængde:	16,4 km
Måler :	1000 mm ( meter gauge )
El -system :	750 volt  =
Tophastighed:	70 km / t
Dobbelt spor :	kontinuerligt, undtagen i Ellerstadt Ost togstation
Legende 0,0 Bad Dürkheim togstation 1.2 Bad Dürkheim øst Palatine Northern Railway 2.3 Neuberg 3.6 Fire bjerg 4.3 Friedelsheim 4.9 Gönnheim 6.6 Ellerstadt West 7.3 Ellerstadt Øst 9,0 Fußgönheim En 650 10.2 Maxdorf Syd 10.8 Maxdorf A 61 En 650 13.3 Ruchheim Römerweg -afledning (indtil 1964) En 650 15.3 Vest for B 9 B 9 16.4 Oggersheim ( Üst ) 16.5 Goetheplatz (indtil 1964) 17.2 Schillerplatz (indtil 1964) Mannheim / Ludwigshafen sporvogn

Railcar 1109 i september 1957 i Bad Dürkheim, dengang stadig med linjebetegnelsen D

Historisk togvogn 1122

Düwag ledvogn 1019 af RHB i Mannheim (1971)

GT6 1017 med seks-akslet ledvogn 1057 (2004)

Tolv-akslet ledvogn 1020 (2004)

Rute vest for Ellerstadt

Ruchheim stop

The Bad Dürkheim - Ludwigshafen-Oggersheim linje er en meter-gauge , elektrificeret, smalsporede jernbane i Rheinland-Pfalz . Da den forbinder Haardt , den østlige kant af Pfalz-skoven, med Rhinen , kaldes den også Rhein-Haardtbahn .

Jernbanelinjen er 16,4 kilometer lang og fører fra Bad Dürkheim via Friedelsheim , Gönnheim , Ellerstadt , Fußgönheim , Maxdorf og Ruchheim til Ludwigshafen -distriktet i Oggersheim . I lang tid var det ansvarlige jernbaneinfrastrukturselskab Rhein-Haardtbahn GmbH , forkortet RHB, Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV), som nu også er det ansvarlige RIU , har fungeret som jernbanetransportselskab siden 1. marts , 2005 . Siden 1. oktober 2009 har RNV GmbH også været ansvarlig for vedligeholdelse af ruten. Hvad angår takster, er det integreret i Rhein-Neckar transportforening (VRN).

Historie og genveje

Ruten begynder på forpladsen til togstationen Bad Dürkheim , hvor der er en vendekreds . Der er mulighed for overgang fra og til Pfalz Northern Railway . Med Bad Dürkheim Ost er der en anden station i kurbyen. Ellerstadt bliver kørt igennem på et enkelt spor, alle andre lokaliteter på ruten vil blive påvirket uden for det bebyggede område. I Oggersheim slutter linjen til Ludwigshafen sporvognsnet.

Jernbanelinjen Bad Dürkheim-Ludwigshafen-Oggersheim er operationelt tæt forbundet med Mannheim / Ludwigshafen sporvogn . Tog fra Bad Dürkheim kører fra Oggersheim i henhold til sporvognens anlægs- og driftsregler , mens hoved-RHB-ruten køres på samme måde som en sporvogn , men er licenseret til smalsporede jernbaner i henhold til jernbaneanlægs- og driftsreglerne .

I dag betjenes ruten af ​​RNV -linje  4, der tidligere gik til Heddesheim og siden juni 2016 har været på den nye linje til Gartenstadt. I første omgang havde togene til og fra Bad Dürkheim slet ingen linjebetegnelse, inden linjebogstavet D for Dürkheim blev indført i mellemkrigstiden. Med skiftet til ledvogne var dette ikke længere gældende for køretøjerne; fra da af var firmaets forkortelse RHB at finde som linjebetegnelse i køreplaner og rutekort . Mellem december 2006 og december 2008 blev Bad Dürkheimer -linjen derefter midlertidigt omtalt som linje 14, før den fik sit nuværende nummer som en del af forlængelsen til Heddesheim. Tidligere blev forbindelsen til Heddesheim allerede praktiseret i aftentrafik.

historie

Planlægning, konstruktion og åbning (1853-1912)

At forbinde vinavlsregionen omkring Bad Dürkheim, indtil 1904 Dürkheim, til jernbanenettet var et tidligt ønske. Allerede i 1853 blev der smedet planer om en afgrænsningslinje fra Dürkheim til Oggersheim. I 1865 gik en Neustadt - Dürkheim -linje først i drift, som senere blev udvidet til Monsheim og Frankenthal. Denne forbindelse med en omvej bragte de forbundne kommuner en god forbindelse til de næste større byer Frankenthal , Grünstadt , Dürkheim og Neustadt , men der var ingen direkte forbindelse mellem Dürkheim og Ludwigshafen.

Først efter århundredeskiftet gik planlægningen fremad. I modsætning til hvad der oprindeligt var planlagt, er ruten ikke i en lige linje i dag, fordi Friedelsheim, Gönnheim og Maxdorf var forbundet.

I 1911 blev der bygget en sporvognslinje fra den sydlige ende af Ludwigsplatz i Ludwigshafen gennem (nutidens gadenavne) Bahnhofstraße, Berliner Straße, Jaegerstraße og Frankenthaler Straße til Oggersheim til Hans-Warsch-Platz (dengang: Schillerplatz ). På det tidspunkt løb Frankenthaler Strasse direkte fra byens centrum til Oggersheim og passerede under jernbanestationens fremføringslinjer dengang. Med åbningen af ​​denne linje blev "Friedhofslinie" bygget i 1904 (fra viaduktens nordlige hoved til hovedkirkegården) mellem Marienkirche og Schlachthofstrasse med den farlige, identiske passage af jernbanelinjen fra Worms retning.

En rute langs Haardtrand var også planlagt, i efteråret 1918 blev der planlagt ruter fra Bad Dürkheim og Neustadt på den ene side og Weisenheim am Berg på den anden side samt en afgrænsningslinje fra Deidesheim til Meckenheim. En rute fra Oggersheim til Frankenthal viste sig imidlertid at være vanskelig, efter at ruten først ikke kunne bygges på grund af mangel på materialer under første verdenskrig og senere ikke var betalt.

Samtidig blev der lagt planer for en rute fra Rheingönheim til Speyer , Speyer var også interesseret i en fortsættelse til Mechtersheim . Desværre blev dette projekt heller ikke gennemført. Den økonomiske krise i 1922/1923 havde en lidt uheldig effekt på alle ekspansionsplaner, der truede eksistensen af ​​RHB i dets første årti af driften.

Efter at have modtaget koncessionen i 1911 blev linjen åbnet i 1913. Fra begyndelsen blev den betjent elektrisk, i første omgang med 1200 volt jævnstrøm og fra 1965 med 750 volt. RHB modtog otte fire-akslede jernbanevogne med maksimal bogier , som blev suppleret med ti lignende køretøjer fra Mannheim-Ludwigshafen sporvogn. 16 to-akslede sidevogne fuldførte RHB's beholdning af personbiler, og urbane sidevogne blev også opgraderet til drift på ruten. Disse fik blandt andet trykluftbremser.

Videreudvikling (1913-2004)

Da den åbnede, nåede den for det meste enkeltsporede rute med krydsninger på stationerne hurtigt kapacitetsgrænserne. Udover pendlertrafikken fra det omkringliggende område til de industrielle arbejdspladser i byen var der også omfattende udflugtstrafik i weekenderne. Siden indvielsen har jernbanelinjen også hvert år bevist sine muligheder på pølsemarkedet . Det andet spor mellem Friedelsheim og Ellerstadt West blev færdiggjort i sommeren 1926, efterfulgt af tre år senere af dobbeltsporet mellem Ellerstadt East og Ruchheim.

Den IG-Siedlung stopper , senere Fußgönheim Siedlung , i dag Maxdorf Süd , på BASF-Siedlung , var endnu ikke medtaget i tidsplanen i 1939, men så i 1944.

I 1961 blev linjen mellem Ruchheim og Oggersheim udvidet til to spor. I 1964, med idriftsættelse af den nye sporvognslinje til Oggersheim-West, blev RHB-ruten i Schillerstraße opgivet, drejet mod nord og forbundet til sporvognsnettet i Oggersheim-West. Et år tidligere var det andet spor mellem Friedelsheim og Neuberg allerede lagt. Efter at en banetrekant blev anlagt i Ellerstadt Ost i 1965, svarede ruten stort set til dens nuværende tilstand. I mellemtiden har der kun været små ændringer i ruten på grund af anlæg af nye broer.

Den allerede marginale godstrafik blev afbrudt 31. oktober 1959, siden er der kun blevet tilbudt persontrafik på ruten.

Med opdelingen af ​​Mannheim-Ludwigshafen sporvogn faldt jernbanevognene til Mannheimer Verkehrsgesellschafts fælles drift. I 1967 anskaffede den også de legendariske tolv- akslede sporvogne, der blev betragtet som de længste sporvogne i verden, indtil den syv-delt 8MGT (for det meste benævnt ET8N) blev taget i brug. For at kunne klare masserne af passagerer til Wurstmarkt blev der til tider forberedt op til ni jernbanevogne fra Mannheimer Verkehrsgesellschaft til jernbanedrift. Til dette formål blev tredobbelt forlygter , sifa og horn installeret.

Strækningen i byområdet Bad Dürkheim blev flyttet fra vejpositionen til sit eget jernbanemateriale på et enkelt spor nord for kørebanen.

Seneste fortid (siden 2004)

RHB2010 -konceptet, som RNV præsenterede i 2008 for at sikre rutenes fremtid, har til formål at udvide infrastrukturen for at forbedre køreplanen og øge rejsehastigheden . Ud over at øge den maksimale hastighed til 80 km / t, den tekniske sikkerhed ved overkørsler , forbedringen af ​​energiforsyningen og passageroplysninger , er der ny signalering, der gør det muligt at betjene signalsystemerne fra RNV -centrallåsen i Mannheim. Der planlægges en forbedring af køreplanen med implementeringen af ​​infrastrukturudvidelsen. Staten Rheinland-Pfalz stillede op til 4,7 millioner euro til rådighed for projektet . Det første anlægsarbejde begyndte i foråret 2014, mest på den åbne vej. Den 13. marts 2016 blev ESTW- UZ Bad Dürkheim Ost, med ESTW-A Ellerstadt Ost og Oggersheim og fjerntliggende BSTR i Ruchheim, Maxdorf og Friedelsheim taget i brug. Heraf leveres 75 signaler, 13 kontakter og 13 sikkerhedsovervågningssystemer (BÜSA). Subcentret kontrolleres fra operationscentret i Möhlstrasse-depotet.

I januar 2016 blev transportkontrakten mellem ZSPNV Süd og RNV for trafik fra juni 2016 underskrevet. Udover det tidligere tilbud har der siden da kørt et time-eksprestog (indtil 7. januar 2020) med stop i Ruchheim, Maxdorf og Ellerstadt og ni minutters kortere rejsetid.

Omdøbning af breakpoints

operation

Det transporterende centrum af ruten er Bad Dürkheim Ost depot, forbindelsen er angivet i tidsplanen af Deutsche Bahn AG under tidsplan tabel 668. Det skaber en vigtig forbindelse mellem den nordlige Weinstrasse og Ludwigshafen eller Mannheim. Af de engang tre par tog til pendlere til og fra BASF i Ludwigshafen hver arbejdsdag er en enkelt morgentur til Oppau forblevet i køreplanen.

Linje 4 / 4A kørte frem til 2020 på Bad Dürkheim - Oggersheim - Ludwigshafen - Mannheim hovedstation - Universitetsklinik - Hermann Gutzmann Skole - Waldfriedhof (linje 4) / Käfertaler Wald (linje 4A). Tog mellem Oggersheim og Bad Dürkheim kørte hvert 30. minut i løbet af dagen og hvert 60. minut om aftenen og i weekenden.

Hurtiglinje 9, der blev introduceret i juni 2016, kørte hver time på ruten Bad Dürkheim - Oggersheim - Ludwigshafen - Mannheim - Luisenpark / Technoseum - (Neuostheim), indtil de forhøjede veje blev lukket i januar 2020. Det betjente kun stationerne Bad Dürkheim, Bad Dürkheim Ost, Ellerstadt West, Maxdorf og Ruchheim på RHB -ruten. Med indførelsen af ​​linje 9 blev trafikken på ruten omorganiseret. Fra mandag til fredag ​​kørte to ture på linje 4 og en tur på linje 9 hver time med cirka 20 minutters mellemrum. Lørdage, søndage og helligdage blev en af ​​turene på linje 4 aflyst, så servicen kørte hvert 20./40. Minut.

Siden Hochstraße Süd blev lukket og revet ned i 2020, er linje 4 stort set blevet trukket tilbage fra ruten i løbet af dagen. I stedet kører linje 9 nu hvert 20. minut fra mandag til fredag, hver halve time lørdag og søndag og betjener alle stationer mellem Oggersheim og Bad Dürkheim. I Ludwigshafen / Mannheim sporvognsnetværk kører det fortsat som en ekspresslinje ved ti stop uden at stoppe. I sommersæsonen kører fem par tog på linje 9 fra Neuostheim via Edingen - Wieblingen - Heidelberg Hauptbahnhof til Heidelbergs Bismarckplatz på søndage og helligdage. Disse ekspressrejser blev introduceret i 2008 som RNV-Express . Ved sen og tidlig trafik kører linje 4 / 4A i stedet for linje 9 ruten Oggersheim - Bad Dürkheim hver time.

På ruten kørt siden 1959 retningsbestemte køretøjer , siden 1970'erne, næsten udelukkende. Siden introduktionen af RNV-Express- ekskursionslinjen i 2008 har tovejsbaner også kørt regelmæssigt til Bad Dürkheim.

køretøjer

Fire-akslet

Til idriftsættelse i 1913 blev der beregnet et krav på 16 tog bestående af en fire-akslet jernbanevogn og to til tre to-akslede trailervogne. 18 jernbanevogne blev anskaffet fra Fuchs Waggonfabrik i Heidelberg , hvoraf otte var ejet af RHB, de resterende ti køretøjer blev leveret af Mannheim-Ludwigshafen sporvogn. I 1924 modtog køretøjerne nye bogier, tre år senere nye og lettere strømaftagere. I 1928 erstattede Scharfenberg -koblinger de tidligere tragtkoblinger . I 1939 blev der indkøbt yderligere to køretøjer, som adskilte sig fra de tidligere køretøjer ved den kraftigere motor og manglen på maksimal bogier . Syv vogne gik tabt på grund af krigsskader; de sidste fire-akslede køretøjer overlevede indtil 1965, da de blev erstattet af nyleverede ledvogne. Det sidste resterende fire-akslede køretøj er 1122-jernbanevognen, som blev renoveret af Bahnfreunde Rhein-Neckar-Pfalz mellem 2004 og 2008 og siden er blevet lejet ud til særlige ture.

Ledvogn

I 1959 modtog RHB to ledvogne fra Duewag . De lignede Duewag ledvognene i andre byer, men adskilte sig fra standardudstyret med hensyn til enkeltdøren til føreren og manglen på dobbeltdøre bagpå.

Jernbanevognene med numrene 1123 og 1124 og deres tilhørende trailervogne 1217 og 1218 var ligesom de lignende byhold 1011 og 1051 samt 1012 og 1052 designet til 1200 volt drift på landruten. Da de nye jernbanevogne også havde betydeligt bedre acceleration under 600 volt jævnstrøm, blev kontakttrådsspændingen sænket til 750 volt jævnstrøm efter opførelsen af ​​en ekstra understation . En tredje forlygte blev efterfølgende installeret i de ubrugte linjenummerbokse i de fire første køretøjer ; de køretøjer, der blev bygget fra 1963 og fremefter (som blev anskaffet af Mannheim-Ludwigshafen sporvogn til drift på RHB), havde et ab fabrik. Jernbanevognene 1013-1018 og deres trailervogne 1053-1058, der blev erhvervet i 1963, kom først i drift, efter at kontakttrådsspændingen var blevet ændret til 750 volt og forblev bagud i Collinistraße-depotet. Brugen af ledede sidevogne med Jakobs bogier var unik i Tyskland (Bremen og München havde også moderne ledbiler, men de blev designet som korte ledbiler ).

Fra 1967 og frem blev fire femdelte ledvognene med en længde på 38,5 meter anskaffet på grundlag af modulprincippet, der blev betragtet som de længste sporvogne i verden fra deres udseende til 1994. Et af disse tolvakslede køretøjer eksisterer stadig, og der er stadig tre køretøjer fra trailervognene. Til tider kørte seks-akslede køretøjer fra Mannheim, der var tilpasset til RHB-drift, og senere otte-akslede køretøjer fra Ludwigshafen, på jernbanelinjen i spidsbelastningstider.

Lavgulv bil

Bil 1042 i Bad Dürkheim Ost

I 1994 ordrer på lavt gulv vogne fra blev de kommunale virksomheder i Mannheim og Ludwigshafen følges, og tre syv-delte otte-akslede køretøjer i flere fælles design blev indkøbt fra Duewag . Ludwigshafen anskaffede to identiske køretøjer til drift på ruten Bad Dürkheim. Med en længde på 40,5 meter erstattede 8MGT den tidligere tolv-akslede sporvogn som den "længste sporvogn", men måtte overgive denne titel til Strasbourg i 1998 .

litteratur

• Ottokar Löwit: Rhein-Haardtbahn Mannheim-Ludwigshafen-Bad Dürkheim. I: El -virksomheder og jernbaner. 12. årgang, nummer 21, 24. juli 1914, s. 405-416.
• Otto Dietrich: 50 år med Rhein-Haardtbahn . Mannheim 1963, OCLC 252443887 .
• Werner Rabe: MVG, VBL og RHB's driftshistorie . Mannheim 1977, OCLC 312608332 .
• Dieter Höltge: tyske sporvogne og letbanekøretøjer . Bind 4: Rheinland-Pfalz / Saarland. Verlag Zeunert, Gifhorn 1981, ISBN 3-921237-60-2 , s. 95-133.
• Josef Kaiser, Andreas Sperling: køre en bil til at køre hurtigere ... . Neustadt 1988, ISBN 3-926912-04-9 .
• Holger Blaul, Josef Kaiser: The Rhein-Haardtbahn . Ludwigshafen 2000, ISBN 3-934845-03-7 .
• Michael Kochems, Dieter Höltge: Sporvogne og letbanekøretøjer i Tyskland. Bind 12: Rheinland-Pfalz / Saarland. EK-Verlag, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-393-2 , s. 221-253

Weblinks

• Jernbaneromantik The Rhein -Haardtbahn - Between Big City and Wine Country af Kirsten Ruppel, afsnit 933, første udsendelse: 2. juni 2018

Individuelle beviser

1. ^ "Tysk kursusbog" sommer 1939
2. ↑ "Deutsches Kursbuch", årlig køreplan 1944/45
3. ^ Bad Dürkheim: Rhein-Haardtbahn-bevilling godkendt i: Morgenweb des Mannheimer Morgen
4. ↑ RNV-online: Projektudvidelse af Rhein-Haardtbahn
5. ↑ RNV sætter nye signal kasse i drift. Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, 16. marts 2016, adgang 1. april 2016 . 
6. ↑ ^{a b} ZSPNV Süd og RNV: Ny transportkontrakt muliggør sikring og udvidelse af Rhein-Haardt-Bahn-tilbudet. ZSPNV Süd , 19. januar 2016, arkiveret fra originalen den 2. februar 2016 ; Hentet 25. januar 2016 . 
7. ↑ ^{a b} Ny RHB -transportkontrakt. Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, 18. januar 2016, adgang 1. april 2016 . 
8. ↑ https://web.archive.org/web/20191230020734/https://www.rnv-online.de/fahrtinfo/verkehrsmektiven/fahrplananigung-der-rnv-zum-7-januar-2020/