Luftfartsradio

Antennebærer med lodrette dipolantenner fra den mobile luftfartstjeneste på Deister nær Hannover

Aeronautisk radio henviser til den mobile aeronautiske radiotjeneste , dvs. en radiotjeneste mellem jordradiostationer og luftradiostationer eller mellem luftradiostationer indbyrdes.

Frekvensområder

Civil luftfart radio

Civil luftfartsradio drives som taleradio i dele af VHF-frekvensområdet, der er tildelt mobile luftfartsradiotjenester over hele verden i radioreguleringerne (VO Radio). De radiotelefonprocedurer, der skal anvendes, reguleres ensartet over hele verden i bilag 10 til aftalen om international civil luftfart .

Luftfartsradio bruger frekvensområdet fra 117,975 til 137 MHz. Den oprindelige rasterisering af radioenhederne med en kanalafstand på 50 kHz resulterede i 360 talekanaler i dette frekvensområde. I 1970'erne blev dette udvidet til 720 kanaler ved at reducere kanalafstanden fra 25 kHz. Den meget højere efterspørgsel efter kanaler har i mellemtiden ført til udvikling af radioenheder med en kanalafstand på kun 8,33 kHz; dette resulterer i en tredobling af de anvendelige radiokanaler. De nye frekvenser i 8,33 kHz-nettet blev introduceret over hele Europa i 2018 i kontrolleret luftrum.

Aeronautisk radio er amplitudemoduleret . Som et resultat er kvaliteten af ​​forbindelsen dårligere end en frekvensmoduleret forbindelse, men radiomeddelelser kan stadig forstås med et relativt dårligt signal / støj-forhold ( se FM-tærskel ). Radiokommunikationen udføres i driftstilstanden "intercom", hvilket betyder, at kun en radiostation skal sende ad gangen, da samtidige transmissioner fra forskellige steder på samme frekvens normalt ikke er forståelige.

Der kræves to radioer til fly, der flyver under instrumentflyveregler .

Militær luftfartsradio

Se også

Forskning i digital luftfartsradio

EU-forskningsprojektet SANDRA (Seamless Aeronautical Networking through Integration of Data links, Radios and Antennas) undersøger digitale kommunikationskanaler sammenlignet med konventionel analog aeronautisk radio.

Sprog og udtale

Radiosproget, der er aftalt overalt i international lufttrafik, er engelsk ; Tilsvarende er det engelske sprog også standarden for taleradio inden for tysk lufttrafikstyring. I det visuelle flyveområde (VFR) kan man også tale tysk i Tyskland.

Jordradiostationerne på de ukontrollerede flyvepladser (kaldesignal "INFO") drives ikke af en udbyder af lufttrafikstyring. Tysk er standardsproget der; Engelsk kan også tales på de frekvenser, der er tildelt til dette formål.

Individuelle breve, for eksempel fra fly registreringsnumre, rulleveje navne eller luftrummet kategorier, der udtales ved hjælp af ICAO alfabetet , selv når tysk bruges som radioen sprog.

Udtalen af ​​cifre og tal følger særlige regler: to bliver "to", tre udtages som "tri", ni som "niner" og tusinde som "tusinde". Hele hundreder og hele tusinder tales "naturligt", så det betyder "højde to tusind-fire-hundrede fod" eller "højde to-tusind-fire-hundrede fod". Andre tal skal udtrykkes med deres individuelle cifre: Piste to-syv / bane to-syv; Overskrift kursus to-en-nul / overskrift to-en-nul, QNH en-nul-en-ni / QNH en-nul-en-niner.

Da luftfartsradio har en form for sprog, der er ensartet formaliseret over hele verden på engelsk, men stadig er organiseret på en landespecifik måde, kan der opstå problemer, hvis piloter bruger det nationale sprog, hvilket dog ikke forstås af andre ikke-nationale piloter. Ud over engelsk er sprog, der er typiske for landet, tilladt i mange lande, så radiokommunikation med lufttrafikstyring i de relevante lande også kan udføres på disse sprog.

Radiotelefon jordstation / luftstation

Stemmekommunikation fra jordradiostationer på civile flyvepladser til luftradiostationer i fly udføres normalt på radiofrekvenser eller radiofrekvenskanaler fra VHF aeronautiske radiobånd 117.975-137 MHz. Hver civil flyveplads i Tyskland tildeles normalt mindst en radiofrekvens til jord-til-bord / luft-til-jord stemmekommunikation af Federal Network Agency for Telecommunications. Hver tildelte frekvens koordineres over hele Europa af ICAO og er således beskyttet mod utilsigtet interferens.

Et sted, der kontrolleres af flyveledere, kaldes i Tyskland med stednavnet og tilføjelsen TOWER (eller TURM for tysktalende radiotrafik), et ukontrolleret sted kaldes med lufthavnens navn og tilføjelsen INFO , ukontrollerede steder med AFIS med tilføjelsen INFORMATION .

Håndteringen af ​​radiotelefontrafik følger generelt faste regler og såkaldte talegrupper (faste formuleringer for visse meddelelsestyper), hvis viden skal bevises i undersøgelsen af ​​et radiotelefoncertifikat . Det høje standardiseringsniveau tjener til at forenkle radiokommunikation. På denne måde overføres de nødvendige oplysninger med størst mulig sikkerhed mod fejl og misforståelser.

I tilfælde af ukontrollerede flyvepladser giver flykontrol kun trafikinformation, men ingen instruktioner. Undtagelser er dog mulige for at afværge øjeblikkelig fare. Når de nærmer sig, rapporterer piloterne mindst fem minutter foran rummet, annoncerer deres landingsplaner, finder ud af landingsretningen og rapporterer derefter deres position i trafikområdet .

På kontrollerede steder ledes trafikken på landingsbanen og i kontrolzonen omkring flyvepladsen af ​​tårnkontrolleren. Kontrollerede flyvepladser har ofte også forklæde kontrol til at koordinere bevægelser på forpladsen og i de fleste tilfælde, taxi kontrol til taxiing trafik til og fra start- og landingsbanerne. Tårn , taxakontrol og forklæde har hver deres radiofrekvenser.

På større flyvepladser giver forkortelsen “ATIS” ( Automatic Terminal Information Service ) automatisk pladsinformation, der udsendes på en lufthavnsspecifik ATIS-radiofrekvens (vejr, aktive baner, lufttryk QNH og andre aktuelle funktioner). Piloter, der ønsker at starte eller lande i overensstemmelse med instrumentflyvningsregler (IFR), skal overholde den aktuelle ATIS-rådgivning; Piloter, der flyver i henhold til visuelle flyregler (VFR), behøver ikke, men i det mindste bør det. Hver nye ATIS-meddelelse identificeres ved et sammenhængende brev fra ICAO-alfabetet, når opdateringer har fundet sted.

I Tyskland er luftfartsradio underlagt telekommunikationshemmeligholdelse . Indehavere af et radiotelefoncertifikat har fortrolighedspligt til at opretholde telekommunikationshemmeligheden.

Radiotelefoni certifikat

Denne artikel eller afsnit præsenterer situationen i Tyskland . Hjælp os med at beskrive situationen i andre lande.

Radiotelefoni certifikat

Hovedartikel: Radiotelefoni-certifikat (luftfart)

En radiokommunikation certifikat kræves for at bruge radio- kommunikation .

Radiotelefonicertifikatet er blevet introduceret i Tyskland som et "begrænset radiotelefoncertifikat for luftfartstjeneste" (BZF I og BZF II) og som et "generelt radiotelefoncertifikat for luftfartstjeneste" (AZF) .

BZF II er kun testet på tysk, så det giver dig kun ret til at bruge visuel flyradio i Tyskland.

På BZF I testes evnen til at udføre lufttrafik i visuel flyvning ( VFR ) på engelsk og tysk samt forståelsen af ​​engelske tekniske tekster.

AZF godkender også gennemførelse af radiokommunikation under instrumentflyvning ( IFR ); det kræver undersøgelse for BZF I eller BZF II.

Der er også BZF E og AZF E. Disse svarer til henholdsvis BZF I og AZF, men giver kun brugeren ret til radio på engelsk.

Følgende er undtaget fra kravet om bevisførelse:

  • Luftradiostationer ombord på gratis balloner , luftsportudstyr og svævefly inden for luftrum G, E og F.
  • Air stationer under træning,
  • Radiostationer i motorkøretøjer, der udelukkende betjenes til forbindelse med luftradiostationer i gratis balloner, luftsportudstyr og svævefly
  • Jordstationer, der udelukkende bruges til transmission af rapporter om flyveoperationer
  • Indehavere af passende gyldige militære tilladelser.

Forordningen om aeronautiske radiocertifikater regulerer yderligere detaljer.

Navigationsradiotjeneste

DFS VDF retningsfinder på Deister nær Hannover

Ud over den luftfartstjeneste er der også en navigationsradiotjeneste inden for luftfart. Signaler fra specielt oprettede marksendere bruges til at vise navigationsinstrumenter om bord.

Signalerne fra de ikke-retningsbestemte radio-beacons ( NDB ) sendes på frekvenser mellem 255 og 526 kHz, dvs. inden for området for lange og mellemstore bølger.

Den VOR (Very High Frequency rundstrålende radio rækkevidde - VOR) og localizer (Localizer) af instrumentlandingssystem (Instrument Landing System - ILS) Send i VHF rækkevidde. Frekvenserne for disse sendere er mellem 108 og 117,975 MHz, dvs. direkte under taleradiofrekvenserne.

Glidehældningssenderne, som også er en del af instrumentlandingssystemet, fungerer i UHF-området på 328,6 og 335,4 MHz.

Se også

litteratur

  • J. Hinkelbein, S. Berger: Eksamenforberedelse til det private pilotcertifikat, bind 2: Radiotelefoncertifikat med begrænset gyldighed. AeroMed-Verlag, Hördt 2007.
  • NfL I 7/12 . Meddelelse om procedurer for radiotelefoner. I: German Air Traffic Control (red.): Meddelelser til flyvere Del I . Langt januar 12, 2012.

Weblinks

Live (ekskl. Tyskland, se telekommunikationshemmelighed ):

  • Live ATC - information om internationale lufthavne og radiotrafik at lytte til fra mange steder rundt om i verden

Andet:

Individuelle beviser

  1. ↑ DAeC's hjemmeside
  2. ↑ Eurocontrols hjemmeside
  3. ↑ Minimumsudstyr til fly godkendt til flyvninger i henhold til instrumentflyvningsregler (IFR) , FOCA , med tillæg: Tillæg: Minimumsudstyr og krav - 1. Nødvendige instrumenter, transmissions- og navigationssystemer , s. 2
  4. ↑ SANDRA Problemfri aeronautisk netværk gennem integration af datalinks, radioer og antenner
  5. ^ Tekst til forordningen om luftfartradiocertifikater