Automatisk terminalinformationsservice

Den ATIS ( Automatic Terminal Information Service ) er en automatisk information annoncering for flytrafik i lufthavne med instrumentet lufttrafikken. Det blev oprettet for at aflaste radiostationer på flyvepladsen.

funktionalitet

Den ATIS er automatisk i en endeløs løkke (indspillede meddelelse) på en bestemt flyvning radio - frekvens og giver oplysninger om vejrforholdene og andre relevante for afgang og ankomst information (f.eks aktive landingsbane, lufttryk. QNH m.fl. ..) På en flyveplads. Det tales enten på bånd eller genereres ved hjælp af software til tekst til tale ( talesyntese ).

ATIS-meddelelsen for tyske flyvepladser udsendes igen hvert 30. minut (altid 20 minutter efter og 10 minutter før hele timen). I tilfælde af kortsigtede vejrændringer eller andre vigtige ændringer, kan ATIS-meddelelsen muligvis også opdateres i mellemtiden. Hver ny meddelelse modtager det næste bogstav i alfabetet som en "version-id", der udtages i henhold til reglerne i ICAO-alfabetet .

Aflastning af radiotrafik

Piloter, der flyver under IFR (instrumentflyvning) og ønsker at starte eller lande, bliver bedt om først at lytte til ATIS. Når han kontakter de ansvarlige myndigheder i lufthavnen, giver piloten koden til ATIS-meddelelsen til rådighed for at sikre, at han kender den aktuelle version. Fjernstationen bekræfter derefter rigtigheden af ​​ATIS-brevet eller henleder om nødvendigt opmærksomheden på, at en ny rapport i mellemtiden er offentliggjort.

VFR- piloter (visuel flyvning) er derimod ikke forpligtet til at aflytte ATIS.

Piloten behøver ikke at få landingsoplysningerne fra ATIS. Han kunne også få det direkte fra flyvelederen. Flyveledelsen skulle videresende de samme oplysninger for hver pilot. ATIS aflaster således flyveleders radiofrekvens signifikant.

ATIS finder normalt sted på sin egen frekvens i stemme radioområdet, men kan også udsendes af et roterende radiofyr (VOR) på dets frekvens. I dette tilfælde annonceres navnet på VOR til entydig identifikation til navigationsformål.

Struktur af en ATIS-meddelelse

  • Flyvepladsens navn
  • ATIS brev
  • Tid for observation af flyvevejret
  • Aktiv landingsbane
  • aktuelle specialfunktioner (f.eks. byggearbejde)
  • Overgangsoverflade
  • Vindretning og hastighed
  • Flyudsigter
  • særlige vejrforhold (f.eks. regn)
  • Vigtigste skybase
  • Temperatur og dugpunkt
  • QNH
  • Skift tendens

Eksempler på ATIS-meddelelser

Dette er Mönchengladbach Lufthavn - Information Alpha - Opfyldt rapporttid 1620 - forvent ILS-tilgangsbane 13 - overgangsniveau 60 - vind 140 grader, 5 knob - synlighed 9 kilometer - let regn - skyer spredt 3000 fod - temperatur 24, dugpunkt 18 - QNH 1018 - NOSIG - (Information Alpha ud).

På almindeligt sprog betyder denne meddelelse:

  • Udgivet af Mönchengladbach Airfield
  • Kode bogstav A (den foregående besked blev kaldt Z, den følgende vil blive kaldt B)
  • Tidspunkt for vejrudsigten (ikke ATIS): 16:20 UTC
  • Forventet landingsbane til instrumentindflyvning: 13
  • Overgangsområde FL 60
  • Vind fra 140 grader med 5 knob
  • Sigtbarhed: 9 kilometer
  • let regn
  • Let skydække (⅜ til ½ himmelhimmel) med en skybase på 3000 fod ( over jorden )
  • Temperatur 24 grader Celsius
  • Dugpunkt 18 grader Celsius
  • QNH 1018 hPa (dvs. en højdemåler indstillet til 1018 hPa viser højden over havets overflade)
  • NOSIG = Ingen Sig forventet væsentlig ændring = Ingen signifikant ændring
Grenchen Information Oscar - Bane i brug 25 25 venstre og højre - Met Report 1550 - vind 060 grader, 3 knob - synlighed 10 kilometer eller mere - skyer brudt 5400 spredt 7000 fod - temperatur 22, dugpunkt 16 - QNH 1018 - NOSIG - Overgangsniveau 70 - Svæveflyvning i sektor !!! Bravo !!! Bravo op til 5000 fod, indtastning forbudt - Para-aktivitet overhead - Jordfrekvens ikke aktiv - Grenchen Information Oscar.

På almindeligt sprog betyder denne meddelelse:

  • Udgivet af Grenchen Airfield
  • Kodebog O (den foregående besked blev kaldt N, den følgende kaldes P)
  • Anslået bane: 25 (beton) 25L (græs til svævefly i sektor Bravo Bravo) 25R (græs til VFR)
  • Vejrrapportens tid (ikke ATIS): 15:50 UTC
  • Vind fra 60 grader med 3 knob
  • Synlighed mere end 10 kilometer
  • Skyer: ⅝ til ⅞ dækning ved 5400 fod; Coverage til ½ dækning ved 7000 fod (over jorden)
  • Temperatur 22 ° C
  • Dugpunkt 16 ° C
  • QNH 1018 hPa (dvs. en højdemåler indstillet til 1018 hPa viser højden over havets overflade)
  • Ingen væsentlig ændring kan forventes
  • Overgangsflade FL 70
  • Svævefly i Bravo Bravo-sektoren, hvor det er forbudt at flyve med motordrevne fly
  • Faldskærmsudspringere direkte over flyvepladsen
  • Rullekontrolfrekvensen er ikke optaget, dvs. H. tårnet skal også kontaktes for jordoperationer
  • Afslutning: Afspilning af Grenchen Information Oscar

Audioeksempel

ATIS fra Amsterdam Schiphol
tekst Forklaring
Dette er Schiphol ankomstinformation Kilo Udstedt af Schiphol lufthavn for at nærme sig fly, kodebog K.
Hovedlandingsbane 18 højre Hovedbanen i drift er landingsbane 18R
Overgangsniveau 50 Overgangsområde er FL50.
200 grader, 11 knob Vind fra 200 grader med 11 knob
Synlighed 10 kilometer Synlighed 10 kilometer eller mere
Få 1300 fod, spredt 1800 fod, brudt 2200 fod Skydække i de angivne højder over flyvepladsen
Temperatur 15, dugpunkt 13 Temperatur 15 ° C og dugpunkt 13 ° C.
QNH 995 hektopascal QNH 995 hPa.
Ingen væsentlig ændring Ingen signifikant vejrændring forventes
Kontakt kun tilgang og ankomst kaldesignal Når du kontakter tilgang kontrol, kun din egen opkald tegn er , der skal gives (at afkorte radiokommunikation uden yderligere oplysninger, såsom højde, tilgang rute, etc.)
Slut på informationskilo Afslutningen på meddelelsen igen med bogstavet K.

Se også

Weblinks