Mayday (nødopkald)

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi

Mayday er det internationale nødsignal i stemmen . Det bruges over hele verden i den mobile maritime radiotjeneste , mobil radio luftfart tjeneste og i BIM radiotjeneste og har øverste prioritet i radio trafik .

oprindelse

Frederick Mockfords grav

Udtrykket Mayday tilskrives bredt Frederick Stanley Mockford (1897–1962), der siges at være blevet bedt om at være radioadministrator i Croydon lufthavn med en stærk forbindelse til Le Bourget lufthavn nær Paris for at finde et ord, der på den ene side indikerede en nødsituation på den anden side, men ville også forstås med lige sikkerhed af alle, både piloter og jordpersonale. Ligesom et antal andre tegn i international kommunikation, såsom Pan-pan og Sécurité, er også Mayday til franskmændene : Bogstaverne, som på engelsk som den fortolkning May Day antyder ', er her som fonetisk gengivelse af et råb om hjælp [ mede ], og dette enten som en jussiv infinitiv M'aider , muligvis forkortet fra Venez m'aider! 'Kom og hjælp mig!' eller som en bydende M'aidez! ,Hjælp mig!' forstået.

søfart

Radioen nødsignal MAYDAY indikerer en nød på havet og igangsætter nød budskab . Nødsituation til søs betyder, at et fartøj til søs er i nød, eller at en person er i livsfare og har brug for øjeblikkelig hjælp.

Eksempler på nødsituationer til søs

Vandindtrængning med akut fare for at synke Piratangreb; Kollision med forestående synke; Stranding med truende synke; Liste med truende tilbagegang; Brand om bord; Mand overbord ; Umulig drift med risiko for farlig stranding eller kollision, ricocheting og kantring på grund af breakers. Den ansvarlige skipper beslutter, om der er en nødsituation til søs på baggrund af hans eller hendes subjektive synspunkt. Objektivt set kan eksistensen af ​​en nødsituation afhænge af oplevelsen af ​​besætningen og skibets udstyr.

Alarmering

I havradio foregår nødtrafik via følgende medier:

  • VHF DSC-kanal 70 (156,525 MHz) (kun digital selektiv opkald)
  • VHF-kanal 16 (156,80 MHz) (talebesked)
  • GW / KW DSC
  • 2182 kHz ( grænse bølge )
  • 4125, 6215, 8291, 12290, 16420 kHz ( HF ), valgfrit på arbejdskanalen på en kyststation

Nødopkald nær kysten eller via satellittelefon kan også foretages via

  • Telefon + 49-421-53687-0 (Sea Rescue Control Center for DGzRS i Bremen)
  • Forkortet opkald 124124 fra tyske mobilnetværk

DSC-radio

I dag foretages nødopkaldet normalt via en DSC-enhed og i henhold til reglerne i implementeringsbestemmelserne for radiotjenesten (VO-radio). Ud over skibe, der kræver udstyr ( SOLAS ), har alle moderne charterskibe nu en VHF-enhed med en DSC-controller.

Knappen til nødopkald er normalt mærket med rødt med "Nød" og beskyttet mod falsk aktivering under en dæksel. Som en yderligere beskyttelse skal den trykkes kontinuerligt i flere sekunder på nogle enheder.

Radiosystemet sender en digital søalarm med følgende indhold:

  • MMSI af skibet
  • Skibets position (via NMEA - GPS-modtager eller manuelt)
  • Nødtype (engelsk: mand over bord, piratangreb, skibssænkning, brand osv.)

Nødmeddelelse

DSC-nødalarmen efterfølges derefter af nødopkald efterfulgt af den aktuelle nødmeddelelse via taleradio:

skabelon eksempel
Nødopkald
Mayday Mayday Mayday
Dette er ……………………
(Skibets navn - 3 gange -, kaldesignal og MMSI)
Mayday Mayday Mayday
Dette er
Yacht Holiday Holiday Holiday
HBY2384
269787381
Nødmeddelelse
Maj dag ........................
(Skibets navn, kaldesignal og MMSI)
Maj dag
Yacht Holiday Holiday Holiday
HBY2384
269787381
position
   _ _ Grader _ _ Decimal _ minutter nord / syd
_ _ _ Grader _ _ Decimal _ minutter øst / vest
position
49 grader 54 decimal 3 minutter nord
005 grader 13 decimal 7 minutter vest
(eller)
5 sømil syd for Lizard Point
kl. _ _ _ _ UTC kl. 0815 UTC
(Type nødsituation)
(Type hjælp krævet)
(Mere information)
Yacht synker
Kræv hurtig hjælp
4 personer om bord. Hvidt skrog med røde striber og mørke sejl.
Over Over

Alle tal - såvel som bogstaver i kaldesignaler - staves individuelt. For at undgå forvirring gives breddegrad altid med to cifre og længdegrad med tre cifre. Ovenstående eksempler på længdespecifikation tales som "Zero-Zero-Five Degrees, One-Three Decimal Seven Minutes West" .

Radiotelefoni uden DSC

I ikke- GMDSS radiotrafik foretages nødopkaldet og nødmeddelelsen på samme måde, kun at MMSI udelades, fordi den ikke tidligere blev sendt via DSC. Dette gælder også presserende og sikkerhedsmeddelelser.

Modtagelse af et nødopkald

Modtagelsen af ​​et nødopkald bekræftes normalt via GMDSS af kystradiostationer og / eller MRCC maritime nødkontrolcentre med den digitalt transmitterede meddelelse <DISTRESS ACKNOWLEDGE> . Dette overtager derefter koordineringen af ​​alle yderligere aktioner.

I ikke-DSC-radio bekræftes modtagelsen af ​​et nødopkald med MODTAGET MAYDAY . Bekræftelsen leveres normalt også af et maritimt nødkontrolcenter. En bekræftelse fra en anden radiostation skal kun gives, hvis

  • havradiostationen anmodes om at gøre det af landradiostationen (fordi landradiostationen ikke når direkte til den nødlidende person)
  • Der er ikke modtaget nogen bekræftelse fra en landradiostation i fem minutter
  • ingen anden kommunikation med skibet i nød opdages.

På kortbølge sender skibe aldrig en kvittering for modtagelse via DSC, men kun via radiotelefoni, hvis det er nødvendigt.

skabelon eksempel
kvittering for modtagelse
Maj dag
(Navnet på skibet i nød)
(eller kaldesignal)
(eller MMSI)
Maj dag
Yachtferie
eller HBY2384
eller 269787381
Dette er
(Eget skibsnavn, kaldesignal og MMSI)
Dette er
Yacht hjælpsom
HBY3412
269976123
Modtaget Mayday Modtaget Mayday

Det signalord Mayday bruges før hver emission relateret til akut trafik.

Radio stilhed

Et nødopkald har prioritet over enhver anden radiokommunikation. Et ulykkesoffer eller lederen af ​​udrykningstrafikken kan kræve tavshed med opkaldet SILENCE MAYDAY under en igangværende nødtrafik . Ligesom mange nøgleord i radio er SILENCE's oprindelse fransk og skal udtages i overensstemmelse hermed. (Det franske "Silence!" Betyder "Quiet!") Radiostille kan annulleres med SILENCE FINI .

Overfør et nødopkald

Som MAYDAY RELAY henviser henvisning til et nødopkald i et andet skibs navn. Dette bruges ofte af kystradiostationer, når de ønsker at anmode skibe i nærheden om at komme det nødlidende fartøj til hjælp. Kystradiostationen har ofte en bedre kommunikationsinfrastruktur end et (lille) skib og når ved at videreformidle det direkte til et større antal potentielle hjælpere end det nødlidende skib. Omvendt kan videresendelse til kystradiostationen være nødvendig, fordi den beskadigede part ligger uden for kystradiostationens direkte rækkevidde, eller fordi nødsituationen blev bestemt på en anden måde end radio (f.eks. Observation af signalraketter, røgpotter, tågehorn, etc.).

Hvis det er muligt, skal nødopkaldet videresendes direkte til en kyststation via DSC. Denne funktion understøttes dog ikke af alle radioer. Overførslen via radiotelefoni bør om muligt dirigeres direkte til kystradiostationen.

skabelon eksempel
Ring for at videresende en nødmeddelelse
Mayday Relay Mayday Relay Mayday Relay
(Navn på den kaldte station)
Dette er ……………………
(Uden MMSI, da der ikke blev udløst nogen DSC-alarm)
 
Mayday Relay Mayday Relay Mayday Relay
Bremen Rescue Bremen Rescue Bremen Rescue
Dette er
Yacht Nyttig Nyttig Nyttig
HBY3412
Over Over
Kyststationsrespons
Maj dag
(Navn på egen station)
Dette er ……………………
Maj dag
Yacht hjælpsom
Dette er Bremen Rescue
Fortsæt Fortsæt
Videresendelse af nødopkald
(Navn på kyststation)
Dette er ……………………
(Skibsnavn - en gang - og kaldesignal)
Bremen redning
Dette er
Yacht hjælpsom
HBY3412
Indholdet af nødmeddelelsen
Vi modtog følgende nødmeddelelse på Channel ……
 
Vi modtog følgende nødmeddelelse på kanal 16
(Rapportens indhold) Maj dag
Yacht Holiday Holiday Holiday
HBY2384
269787381

position

49 grader 54 decimal 3 minutter nord
005 grader 13 decimal 7 minutter vest
kl. 0815 UTC

Yacht synker

Kræv hurtig hjælp
4 personer om bord. Hvidt skrog med røde striber og mørke sejl.
eller: egen observation

Position ………
Vi observerede ...

position
49 grader 43 decimal 50 minutter nord
005 grader 13 decimal 3 minutter vest

Vi observerede røde blusser omkring 10 sømil nord for vores nuværende position.

Over Over

Hvis den besked, der skal videresendes, blev optaget via radio, sendes den ordret så vidt muligt. Hvis den ansvarlige kyststation ikke kan nås, sendes opkaldet til alle stationer .

Annuller et nødopkald

Hvis der ikke er behov for yderligere afhjælpende foranstaltninger, for eksempel fordi den person, der var overbord, kunne genoptages, eller fordi en alarm ved en fejltagelse blev udløst, kan den person, der udløste alarmen, give det klare:

skabelon eksempel
Annuller en alarm

3x alle stationer

Alle stationer Alle stationer Alle stationer
Dette er
(3 × eget skibsnavn, kaldesignal og MMSI)

Dette er

Yachtferie
HBY2384
269787381
Annuller venligst min nødalarm fra _ _ _ _ UTC Annuller min nødalarm fra 0815 UTC
Over Over

Radiotrafikken skal derefter overvåges i et bestemt tidsrum for at kunne reagere på eventuelle spørgsmål.

Juridiske konsekvenser

Et nødopkald må kun foretages efter ordre fra skipperen. Hvert skib i området er forpligtet til at yde hjælp. Vellykket hjælp kan resultere i en forpligtelse til at betale i individuelle tilfælde. Den meget enkle udløsning af en nødalarm via DSC-controlleren fører ofte til dyre falske alarmer. Nødmeddelelser - egne og modtagne - og de trufne foranstaltninger skal altid registreres i logbogen.

Retsgrundlag

Håndteringen af ​​nødtrafik reguleres internationalt af Radio Regulations (VO Funk). Reglerne deri er implementeret på nationalt niveau i tilsvarende love eller ordinanser.

Nord- og Østhavet

I det tyske område Nord- og Østersøen er den nationale opgave med havredning overført til DGzRS og koordineres til Nord- og Østersøen via RCC eller MRCC Bremen Rescue Radio . Redningen fra luften udføres også under ledelse af DGzRS via flådekommandocentret i Glücksburg .

luftfart

Nyttig i den luftfartsradio, der transmitteres på den frekvens, der aktuelt er i brug eller en nødfrekvens. For eksempel overvåges den internationale nødfrekvens (121,5  MHz ; VHF ) i alle kontrollerede lufthavne.

Nødopkaldet skal omfatte følgende:

  • Indledning med (helst tredobbelt) nødsignal MAYDAY
  • kaldes jordstation
  • egen radioopkaldsidentifikation (obligatorisk), f.eks. B. "D-EFSR" eller "Disaster Airlines 123"

Nødmeddelelsen, der følger, skal indeholde følgende oplysninger:

  • Type nødsituation, f.eks. B. "Motorfejl"; " VFR-pilot i IMC "; "faret vild"; "Tryktab i kabinen"
  • Hensigter fra piloten, f.eks. B. Nødlanding
  • Type hjælp du ønsker, f.eks. B. "Anmod om radarvektorer"; "Anmod om QDM "; "Hold luftrummet mod syd frit"
  • Oplysninger om position, kurs og højde

I praksis skal det dog bemærkes, at piloten kan designe nødopkaldet individuelt og sende det, da han finder det passende for en hurtig problemløsning.

Et nødopkald bør ikke foretages for sent, selvom det stammer fra en fejl eller en fejl fra piloten. Det kan også trækkes tilbage igen.

Lufttrafikstyring vil om nødvendigt starte SAR- handlinger.

Hvis der ikke skiftes til en separat transponderkode til nødopkaldet, skal der desuden skiftes transponder til nødopkaldskoden 7700 . Piloten kan også mindes om dette af jordradiostationen (“ Squawk 7700”). Dette markerer flyet på lufttrafikstyringsskærmen med et ekstra symbol (f.eks. En stjerne).

Hvis radioen mislykkes (eller hvis dette mistænkes), kan der også foretages et nødopkald ved blot at skifte transponderkode 7700 .

Radiostationen i nød og radiostationen, der styrer nødtrafikken, kan påføre radiostøj på alle eller visse andre radiostationer med ordren KEEP RADIO FORTSAT MAYDAY / STOP TRANSMITTING MAYDAY . Når luftsituationen er afsluttet, frigiver lufttrafikstyringen frekvensen igen for generel radiotelefoni.

BOS radio, åndedrætsværn

Når de indsættes under åndedrætsværn , henleder alarmtjenester fra brandvæsenet , THW og andre BOS- organisationer opmærksomheden på en nødsituation ved at give et Mayday-opkald. Dette kan for eksempel være svigt med åndedrætsværnsteknologi, en medicinsk nødsituation eller tab af orientering.

Truppen i nød rapporterer i overensstemmelse med brandvæsenforordningen FwDV 7 i henhold til følgende skema via DMO digital eller 2m analog BOS-radio :

“MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Her <radioopkaldsnavn *> (* i praksis mest 'troppens navn' (f.eks. Angrebetropp 21/1))
<placering>
<placering>
MAYDAY kommer. "

Så snart et team foretager MAYDAY-opkaldet, skal al resterende radiotrafik på den relevante opkaldsgruppe / kanal stoppes for at muliggøre, at nødopkaldet kan foretages fuldstændigt og spørger fra manager uden at blive forstyrret. Med de givne oplysninger ved sikkerhedsholdet, der skynder sig at redde, hvor troppen i nød er, og hvad der er sket med den.

Til øvelser anbefales det at afstå fra at bruge ordet MAYDAY for ikke at forsinke / overse reelle nødsituationer, der måtte opstå. I stedet bør ordet MAYDAY erstattes af udtrykket "til motion", svarende til hvordan det bruges af de tyske væbnede styrker , især flåden.

De nu udbredte digitale BOS-radioer har en nødopkaldsknap, der skifter radioen til den såkaldte "nødopkaldstilstand". Den pågældende radio har nu taleopråb over alle andre intercom-stationer og skifter, afhængigt af konfigurationen, til permanent transmission i en bestemt periode (ca. 30 sekunder) for at gøre det muligt for holdet at foretage nødopkald uden at trykke på transmissionsknappen permanent. Så længe nødopkaldstilstanden ikke nulstilles manuelt, har alle radiomeddelelser fra den pågældende enhed fortsat prioritet over alle andre mikrofonenheder.

I såkaldt TMO-drift (Trunked Mode Operation), der bruges til at kommunikere med fjerne mikrofonenheder (f.eks. Kontrolcenter), sender den digitale radio yderligere information, når der trykkes på nødknappen, f.eks. B. Radioens GPS-position til kontrolcentret . Formålet med dette er at gøre det muligt hurtigere at yde hjælp.

Se også

Individuelle beviser

  1. Det er MayDay - men det betyder problemer for flyvere. I: Yorkshire Air Museum. 1. maj 2017, adgang til 24. marts 2019 .
  2. John Hart: Storbritanniens nationale CV . Tadley 2012.
  3. Michèle Fruyt, Les deux types de motivation dans certaines langues indo-européennes (fransk, latin, ...) i: Paul Valentin / Michèle Fruyt (red.), Lexique et Cognition , Paris 1998, ISBN 2-84050-109- 0 , s. 55
  4. Broder Carstensen / Ulrich Busse / Regina Schmude, Anglizismensprachebuch. Den Indflydelse af engelsk på tysk ordforråd efter 1945 , bind 1. (A - E), Berlin 2001, ISBN 3-11-017169-4 , s. 891
  5. "May Day" er flyvemaskine SOS , i: The Wireless Age , juni 1923 , s. 52.
  6. Den manuelle Martin Haspelmath et al. (Red.): Sprogtypologi og sproguniversaler - Taltypologi og sproglige universaler - La typologie des langues et les universaux linguistiques . Bind 2/2. Berlin / New York 2001, ISBN 3-11-017154-6 , s. 1602 betegner m'aidez! som pseudofransk 'pseudo-fransk', sandsynligvis på grund af det pronominale objekt , der var placeret foran imperativet, hvilket var muligt på ældre fransk, se Jean Girodet: Pièges et vanskeligés de la langue française . Paris 2007, s. 1036 ; Georg Radisch: Pronomen i Rabelais. Et bidrag til den franske grammatik i XVI. århundrede . Leipzig 1878, s. 23.
  7. NfL I 278/07 . Meddelelse om procedurer for radiotelefoner. I: German Air Traffic Control (red.): Meddelelser til flyvere Del I . Langen 22. november 2007, s. 9 ( aeroclub-nrw.de [ Memento af 28. juli 2011 i internetarkivet ] [PDF; adgang til den 7. april 2011]). NfL I 278/07 ( Memento fra 28. juli 2011 i internetarkivet )