Chemins de fer de la Corse

Bastia-Ajaccio
Rutelængde:	158 km
Måler :	1000 mm ( meter gauge )
Tophastighed:	100 km / t
Legende 0,000 Bastia Lupino Rivoli Bassanesisk L'Arinella Montesoro Sole-Méo Erbajolo Polyclinique La Rocade 5,832 Furiani Saltatojo Ceppe Casatorra 9.970 Biguglia Bevinco Purettone Maison d'arrêt 16.229 Borgo Lucciana 21.018 Casamozza Golo til Porto-Vecchio (se nedenfor) Golo 29.586 Barchetta Golo 39.132 Ponte-Novu Golo fra Calvi (se nedenfor) 46.730 Ponte-Leccia 54.593 Francardo Golo Soveria Tavignano 73.802 Corte Poggio-Riventosa 85.118 Venaco Vecchio Viaduct 95.117 Vivario Camping Svaggio 102,809 Tattone 106.648 Vizzavona Vizzavona tunnel Gravona 116.263 Bocognano Tavera 126,781 Ucciani Carbuccia Gravona 144.953 Mezzana Campo dell'Oro Les Salines 157.428 Ajaccio
Calvi-Ponte-Leccia
Rutelængde:	74 km
Legende 119,9 Calvi Calvi Talle (tidligere Lido) Calvi E Padule (tidligere Balagne-Orizontenovu) Calvi U Pinetu (tidligere tennisklub) Calvi L'Alzeta Suprana (tidligere Club Olympique) Figarella U Ponte Bambinu (GR20) (tidligere Dolce Vita GR 20) 115,5 U Fiumeseccu Alzeta (GR20) (Camp-Raffalli) U fiume Seccu 113,9 Sainte-Restitude 113,0 Lumio-Arinella (tidligere Ondari-Arinella) 111.2 Giorgio 110,7 Club-Med Cocody 109,5 Sant'Ambroggio 107,4 Algajola 106,1 Aregno 104,3 Marine de Davia 100,7 Bodri 98,1 L'Île-Rousse 95,9 Camping Monticello 88.1 Le Regino Fiume di Regino 82,8 Belgodère 79,8 PK 79 + 800 75.2 Palasca 65.3 Novella 52,7 Pietralba Asco fra Bastia 46.7 Ponte-Leccia til Ajaccio
Casamozza-Porto-Vecchio
Rutelængde:	130 km
Legende 21.0 Casamozza Golo til Ponte-Leccia (se ovenfor) 24.2 Arena Vescovato 31.9 Folleli-Orezza Alt 40.3 Padullele 46,8 Prunete-Cervione 53,7 Alistro 59,0 Bravone 67,6 Tallone Tavignano 73.2 Aléria 78,9 Puzzichello 85.3 Ghisonaccia 91,7 Prunelli-Pietrapola 102,8 Travu Travu 105,6 Solaro Solenzara 109,9 Solenzara 120,7 Favona-Conca 126,3 Figa 134,4 Sainte-Lucie 135.1 Lecci Ozu 150,9 Porto-Vecchio

SAEML Chemins de fer de la Corse (CFC) er et jernbaneselskab, der forbinder de to havnebyer Bastia på østkysten og Ajaccio på vestkysten på den franske ø Korsika . Det åbner også øens nordvestlige kyst med havnebyen Calvi . Blandingsøkonomiselskabet har drevet jernbanen siden 2012. Selve jernbanen tilhører det korsikanske samfund (Collectivité de Corse) og er et enkeltsporet målernetværk med en samlet længde på 231 km.

Jernbanen er populært kendt som La Micheline, og på grund af dens urolige kørsel på de forlængede skinner på korsikansk er den også kendt som U Trinighellu ( Skælven ). Andre navne er Trenucciu (lille tog) og TGV (forkortelse for Train à Grande Vibration ; fransk for " højvibrationstog " - sandsynligvis baseret på det lignende navn højhastighedstog ).

Ajaccio - Bastia hovedlinje

Vecchio Viaduct

Den vigtigste rute starter nær havnen i Bastia. På vej mod Ajaccio løber den først langs østkysten og derefter i retning af øens indre til vestkysten. På sin vej giver den den indre korsikanske universitetsby Corte en hurtig jernbaneforbindelse til havet. Ruten blev bygget mellem 1888 og 1894, er 157,4 km lang og overvinder en højdeforskel på 930 m med en maksimal stigning på 3% på vej gennem øen .

Det vigtigste højderyg af de korsikanske høje bjerge krydses under 1163 m høje Col de Vizzavona i 3916 m lang Vizzavona tunnel . Denne tunnel er udlagt død lige i forhold til position og højde, så lyset fra den anden portal meget svagt kan ses fra den ene tunnelportal. Denne type er meget usædvanlig, fordi den i en tunnel normalt sætter det højeste punkt nøjagtigt til sit centrum til Gegenortvortrieb for at løbe gnidningsfrit det indtrængende vand. Nord for tunnelen er der flere hårnålesving med korte tunneler. På denne stigning krydses den 140 m lange og 80 m høje Vecchio Viaduct, hvis design går tilbage til Gustave Eiffel . En anden struktur er den to kilometer lange tunnel under den gamle bydel i Bastia.

Grenlinje til Calvi

CFC-netværket omfatter en grenlinje fra den ensomme Ponte Leccia- station på hovedbanen via kystbyen L'Île-Rousse til havnebyen Calvi på nordkysten. Ruten, der blev åbnet i 1890, er 73,1 km lang, krydser i første omgang også de korsikanske høje bjerge, og derefter på anden halvdel fra L'Île-Rousse som "Sporvejen de Balagne" langs kysten til Calvi. Denne sti kaldes populært "The Fiery Elijah". Det har sit højeste punkt på Novella togstation på 462  m og 30 km længere fremme er det allerede tilbage til havets overflade.

Nedlagte ruter og fejlslagne projekter

Stålbro til den nedlagte østlige jernbane

Indtil Anden Verdenskrig drev det daværende jernbaneselskab yderligere 152 km rute langs øens østkyst. Det forgrenede sig fra hovedruten i Casamozza og førte gennem sletten til Porto Vecchio , hvor konstruktionen mod Bonifacio på øens sydligste punkt i 1935 blev afsluttet. Linjen blev fuldstændig ødelagt, da den tyske Wehrmacht trak sig tilbage i 1943 og blev ikke genopbygget bagefter. I dag fungerer denne tidligere jernbanelinje med sine broer dels som landevej, dels som en slagne vej gennem den korsikanske maquis . Et cirka 50 km langt stykke kan køres kontinuerligt på cykel .

Mislykkede projekter var de planlagte forbindelser fra Caldaniccia nær Ajaccio til Propriano på vestkysten og Vico i de høje bjerge. Den planlagte direkte forbindelse fra Calvi via Porto til Ajaccio blev heller ikke forfulgt , selvom Calvi -stationen allerede var anlagt som en gennemgående station i en lateral position i henhold til denne udvidelse .

Operationel ledelse

historie

Siden den åbnede i 1888 har jernbanen haft seks forskellige operatører, den ene efter den anden:

• Compagnie des chemins de fer départementaux (CFD)
• 1948 Administration af ponts et chaussées
• 1965 Société Auxiliaire pour les Chemins de Fer Secondaires (SACFS)
• 1972 Société Générale de Chemins de Fer et Transports Automobiles (CFTA)
• 1983 SNCF
• 2012 CFC

Rutenetværk

CFC opretholder i alt 32 tunneler, 76 mellemstore og store broer og 83 planovergange på sit rutenet . De køretøjer er elleve dieseldrevne togsæt til passagertransport , 77 godsvogne og seks diesellokomotiver . I alt 221 mennesker er ansat ved CFC, heraf 201 i faste job . Omkring 300.000 passagerer bruger CFC hvert år, de fleste af dem er turister (fra 1998). Vigtige togstationer er i Bastia, Casamozza, Ponte Leccia, Corte, Ajaccio og Calvi. Virksomhedens vigtigste fuldt udstyrede værksted er beliggende nær togstationen Casamozza.

Trækkøretøjer

Damplokomotiv nr. 41 foran persontoget i Vizzavona station

Klasse X-97050 drevet jernbanevogn og godstog med et BB 405 diesellokomotiv i Vivario

Togvognene, der bruges til persontransport, er i meget forskellige aldre, hvor de moderne køretøjer bærer den største trafikbelastning på hovedbanen Bastia - Ajaccio. På sporvognen de Balagne mellem L'Île-Rousse og Calvi kørte jernbanevogne fremstillet af Renault fra 1949/50 med sidevogne stadig frem til 2008 . I mellemtiden bruges også mere moderne køretøjer her; tre af de otte Renault -vogne står stadig parkeret. Køretøjerne tilbyder mellem 40 og 120 sæder til passagerer, afhængigt af serien .

Udskiftningen af damplokomotiverne begyndte meget tidligt på øen. Allerede i 1937, opereret på hovedbanen med diesel kører det franske selskab billard . Brugen af ​​det sidste damplokomotiv sluttede i 1954, fremskyndet af ødelæggelsen af ​​Anden Verdenskrig. To BB-400 diesellokomotiver fra producenten CFD (BB 404 og 405) blev anskaffet til godstrafik i 1960'erne . Siden 1994 og 2009 har andre lokomotiver af to lignende, men meget kraftigere motoriserede typer end BB 406-408 været i brug, som tidligere var i brug for Speno- virksomheden i Tyskland som DB klasse 715, blandt andet . Det selvfremstillede 114 diesellokomotiv, der blev bygget af hovedværkstedet i Casamozza på chassiset af en billardbanevogn og fik tilnavnet "Bête de Calvi", var enestående.

I årene 1975/76 fem jernbanevogne i serien X-1200 (to-klasse; konverteret til X-2000 omkring 1980) og X-2000 (kun 2. klasse) samt to jernbanevogne af typen X-5000 i 1982. I 1989/90 leverede Soulé- virksomheden fem jernbanevogne i X-97050-serien, efterfulgt af yderligere to fra CFD i 1997. Matchende kontrolbiler blev købt til seks af disse køretøjer.

For grundlæggende at modernisere jernbanedriften beordrede den korsicanske regionale regering femten AMG-800- serier med dobbelte flere enheder fra CFD, hvoraf tolv var leveret i 2010. Det første køretøj kom til øen i 2007 til testkørsler. De 40 meter lange jernbanevogne byder på lavt gulv og når en topfart på 100 km / t. Desuden er hele jernbanenettet i øjeblikket ved at blive renoveret , men yderligere forbedringer såsom elektrificering af nettet er ikke planlagt. Det er i øjeblikket planlagt at bruge 110 millioner euro på at vedligeholde banen og investere i køretøjer.

I foråret 2010 skulle alle AMG-800'er, der var leveret indtil da, tages ud af drift i flere måneder på grund af alvorlige tekniske defekter (herunder bremser, kardanaksler og aircondition). Den betydeligt udtyndede køreplan blev fastholdt i reparationsfasen med de gamle køretøjer og busser , der stadig eksisterede .

Railcar

Billiardvogn 111 (type A 150 D) i L'Île-Rousse, 1958

AMG-800 i Ajaccio station

• 2 Crochat / Decauville , benzin-elektrisk, firmanumre Ae 51 + 52-solgt til CFD-Charentes i 1929
• 6 Billard A 210 D, bygget i 1935, vejnumre 101–106 - 103 1946 konverteret til diesellokomotiv 403 efter brandskader; 106 konverteret til sidevogn, 2009 til jernbanelinjen Nice-Digne-les-Bains ; andre skrottet (102 ødelagt i Bastia i Anden Verdenskrig, 1943)
• 3 Billard A 210 D, bygget i 1938, købt brugt i 1971, vejnumre 210–212 - senere konverteret til en sidevogn
• 6 Billard A 150 D, bygget i 1938, vejnumre 111–116 - 113 omdannet til en kontrolbil i 1987, bevaret; 114 chassis brugt til 114 diesellok; andre skrottet (116 ødelagt i Casamozza i Anden Verdenskrig, 1943)
• 8 Renault ABH-8; Byggeår 1949/50, vejnumre 201–208–201, 204 og 206 parkeret, andre skrottes
• 19 Billard A 80 D, bygget omkring 1937 til 1940, erhvervet brugt i slutningen af ​​1960’erne, vejnumre 241–251, 501–504 og 510–513 - ikke længere i brug
• 1 De Dion-Bouton OC-1, bygget i 1937, købt brugt i 1973-solgt i 1991
• 3 CFD Montmirail, bygget 1975/76, vejnumre X-1201, X-1202 og X-1205-konverteret til X-2000 omkring 1980 (X-2001, X-2002 og X-2005), i 2016 til Chemins de fer du Vivarais
• 2 CFD Montmirail, bygget 1975/76, vejnumre X-2003 og X-2004-nr. 2003 i 2009 til jernbanelinjen Nice-Digne-les-Bains
• 2 CFD Montmirail, bygget i 1982, vejnumre X-5001 og X-5002-2016 til Chemins de fer du Vivarais
• 5 Soulé, byggeår 1989/90, 2 × 177 kW-vejnumre X-97051 til X-97055, med kontrolbil XRx 9701-9706, delvis ude af drift
• 2 CFD Bagnères (tidligere Soulé), bygget i 1997-firmanumre X-97056 og X-97057
• 12 CFD Bagnères AMG-800, byggeår 2007 til 2010, vejnumre AMG-801/802 til 823/824, dobbelte skinnevogne, 2 × 440 kW

I 2018 var kun AMG-801/802 til 823/824 og "Soulé" X-97051 til 97057 og deres kontrolbiler tilgængelige. Soulé kører stadig Calvi - Île Rousse -togene, alle andre tog køres af AMG, i spidsbelastninger i dobbelt trækkraft.

• 

  Jernbanevogne i klasse X-97050 ved Vizzavona-tunnelen

• 

  Klasse X-2000 CFD flere enheder i Ponte Leccia station

• 

  X-2002 i gammel livery, 1994

• 

  Renault jernbanevogn på sporvognen de Balagne

Diesel lokomotiver

Diesellok 114 i Casamozza , 1994

• BB 401, Brissonneau et Lotz 1951, 1963 brandskader - ophugget i 1964
• BB 402, Brissonneau et Lotz 1951 - 1966 skrottet
• CFC-114, lille lokomotiv, selvfremstillet ved hjælp af chassis af jernbanevogn 114, parkeret 1955–1999
• 403, lille lokomotiv til Bastia, selvfremstillet af togvogne 103 og 115 - skrottet i 1962
• CFC-1, bygget i 1948, erhvervet brugt i 1966, udstillet i 1980-bevaret som et museum på MTVS
• CFC-2, erhvervet brugt i 1966-ophugget i 1980
• CFC-3, erhvervet brugt i 1967-ophugget i 1980
• BB 403 ^II , Brissonneau et Lotz 1951, erhvervet brugt i 1964, z-placeret i 1974-skrottet i 1981
• BB 404, CFD Montmirail, bygget i 1963, erhvervet brugt i 1974 fra Chemins de fer de Provence - med Train de l'Ardèche siden 2011
• BB 405, CFD Montmirail, bygget i 1966 - med Train de l'Ardèche siden 2011
• BB 406, CFD Suresnes, Bj. 1973, oprindeligt standardmåler , købt brugt i 1994 - fås

• 

  CFC-1 som CFD-103 ved MTVS

• 

  BB 404 i L'Île-Rousse, 1994

• 

  BB 405 i Ajaccio, 2000

• 

  BB 406 i L'Île-Rousse

Tidsplan

Køreplanen er relativt tynd: to daglige forbindelser fra Bastia til Calvi, fire til fem daglige forbindelser fra Bastia til Ajaccio, som derefter drives i flere enheder med op til tre jernbanevogne efter behov. Derudover er der stor trafik på hverdage mellem Bastia og Casamozza på Desserte suburbaine de Bastia med 16 forbindelser (fire søndage) samt ture hver anden time på Tramway de Balagne i sommersæsonen. Siden 2010 har der også været forstædetrafik mellem Ajaccio og Mezzana via Ajaccio lufthavn med 14 forbindelser på hverdage og tre om søndagen.

Prisen for en billet er inden for det normale område for offentlig transport . Et syv-dages netværkskort er tilgængeligt for turister året rundt . På grund af driften af ​​i alt mere end 30 togstationer og stoppesteder tager rejsen på hovedbanen mellem Bastia og Ajaccio omkring fire timer. På grenlinjen kræver de to tog fra Ponte Leccia til Calvi en rejsetid på en time og 40 minutter.

Økonomi og forretningsmæssige aspekter

Det er svært at dække omkostningerne ved operationen på grund af turisme som den vigtigste indtægtskilde på øen, fordi den faktiske sæson på øen er begrænset til ti sommeruger. Hovedruten er af særlig interesse for bjergvandrere, der ønsker at klare den indre korsikanske langdistance-vandresti GR 20 . Vizzavona togstation er præcis halvvejs langs denne alpine vandresti, som kun kan gås fra midten af ​​juni til slutningen af ​​oktober . Ikke desto mindre er der en kørsel året rundt for at give lokalbefolkningen mulighed for i vintermånederne at nå de to største byer på øen uden større omveje. Af denne grund er den vigtigste rute ryddet for sne om vinteren, hvilket er problematisk med pass veje gennem de indre korsikanske bjerge.

Om sommeren åbner sporvognen de Balagne de ensomme strande i den nordlige del af øen, hvortil der ikke er nogen vejforbindelse. Strækningen mellem Calvi og L'Île-Rousse er derfor også af stor betydning for turismen.

I modsætning til lokal jernbanepassagertransport spiller godstransport ikke længere en afgørende rolle, de tidligere ganske mange godsvogne er ikke længere i drift. Da øen ikke har betydelige mineralressourcer , er transport af varer begrænset til landbrugs- og skovbrugsprodukter samt til jernbanevirksomhedens egne behov. Der er heller ingen transportmængde for en transit mellem havnene, hvilket kan ses af, at jernbanens spor kun nåede kajmurene i Ajaccio , i Bastia blev sporforbindelsen til den nye havn allerede etableret i begyndelsen af ​​1980'erne af den nye stationsbygning, demonteret. Der er også særlige køretøjer som f.eks. Vandtankskibe til at bekæmpe de skovbrande, der bliver ved med at blusse op på øen .

fremtid

Konstruktionstog af firmaet Constructions ferroviaires Giragr (CFG) i Corte, nymotoriseret lokomotiv af typen FAUR L45H , 2009

Efter at næsten hele rutenettet var blevet renoveret i 2010, mens sporene og signalteknologien var blevet fornyet og hovedbanen var blevet opgraderet til 100 km / t, skulle kilometerstanden på 850.000 kilometer om året fordobles. Jernbanevognene, der kørte på hovedbanen indtil da, skulle fuldstændigt erstattes af den nye AMG800, og rejsetiden mellem Bastia og Ajaccio skulle reduceres til 2:45 timer. De gamle jernbanevogne skulle bruges på grenlinjen til Calvi. Under vedligeholdelse af AMG800 i 2010 blev det imidlertid konstateret, at bremserne havde problemer med kraftigt slid, hvorfor alle AMG800 -biler blev taget ud af drift. Da mange af de gamle køretøjer ikke længere var i drift på dette tidspunkt, var der ikke nok køretøjer til rådighed i 2011 til at opretholde den tidligere køreplan. I nogle tilfælde foregik jernbaneskiftetjenester med busser, men i nogle tilfælde blev rejser også udeladt uden udskiftning. I alt 8 AMG800'er har været tilgængelige igen siden sommeren 2012.

Der er også overvejelser om at genaktivere den tidligere rute langs østkysten i det mindste delvist til Padulella-Moriani og integrere den i forstædetrafikken fra Bastia. Genaktivering ud over Padulella-Moriani er imidlertid usandsynlig.

Resumé

I modsætning til jernbanerne på det europæiske fastland er driften af ​​CFC kendetegnet ved nogle særlige træk, som primært skyldes øens beliggenhed Korsika . Virksomheden har ingen mulighed for at dele infrastruktur med andre jernbaner og er derfor tvunget til at levere den selv. Dette kommer primært til udtryk i behovet for et stort eget værksted til alt reparationsarbejde og også i, at der er nogle meget gamle køretøjer på ruterne, der giver virksomheden udseende af et museumstog på en bestemt måde .

På den anden side er hastighederne på alle sektioner af ruten overraskende høje; på de nybyggede spor, for eksempel nær Ajaccio, kan jernbanevognene nå hastigheder på op til 80 km / t. Der er også stramme kurver og dybe kløfter ved rutenes kanter ; Mange turister betragter turen på CFC som et eventyr.

• 

  Depot i Bastia

• 

  De omfattende spor i Bastia fra fugleperspektiv

• 

  I Bastia fører ruten ind i en tunnel direkte bag togstationen

• 

  Hovedlinjen set fra førerens synspunkt

• 

  Ajaccio togstation

Weblinks

• Virksomhedens websted: fransk og engelsk
• Privat hjemmeside via CFC med køreplaner
• En tysksproget hjemmeside om CFC
• Den tidligere jernbane på den østlige slette på Korsika på tysk og fransk
• Hjemmeside for Lette Railway Friends med en masse billedmateriale om emnet

litteratur

• Gunter Petzoldt: Korsika og dens jernbaner . I: Wolfgang Messerschmidt (red.): Lok Magazin . Ingen. 88 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1978, ISSN  0458-1822 , s. 31-39 . 
• Moune Poli (red.): La corse en train. Guide du træner malin. Udgaver MédiaTerra, Bastia 1998, 2000, ISBN 2-9509210-5-1 .
• Pascal Bejui (red.): Les Chemins de Fer de la Corse. Ed. La Régordane, Chanac 2001, ISBN 2-906984-39-6 .

Individuelle beviser

1. ↑ Chemins de Fer de la Corse. Hentet den 27. februar 2020 (fransk, hjemmeside).  SAEML står for "Société anonyme d'économie mixte locale"
2. ↑ Præsentation af l'Entreprise. Chemins de Fer de la Corse, adgang til den 27. februar 2020 (fransk). 
3. ↑ ^{a b c} LokMagazin 7/2016, s. 106
4. ↑ LokMagazin 7/2016, s. 108
5. ↑ LokMagazin 7/2016, s. 109
6. ↑ CFC med moderne rullende materiel i: Lok Magazin 10/2018, s.38.
7. ↑ Locomotive Diesel Brissonneau et Lotz BB 401 ( Memento af den originale fra September 17, 2014 i Internet Archive ) Info: Den arkivet er blevet indsat link automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. med foto, adgang 17. juli 2016 @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / home.n Mine.fr
8. ↑ Locomotive Diesel BB 402 ( Memento af den originale fra 17 Juli 2016 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. med foto @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / home.n Mine.fr
9. ↑ LokMagazin 7/2016, s. 107
10. ↑ Locotracteur "le Corse" , adgang til den 17. juli 2016
11. ↑ Les Horaires ( erindring af 10. februar 2010 i internetarkivet )
12. ↑ http://www.corsicabus.org/Train_services.html
13. ↑ http://www.bahn-journalisten.ch/PDF/Berichte/2009/09-01-22-ERI.pdf  ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.bahn-journalisten.ch  
14. ↑ http://www.corsematin.com/article/corse/ajaccio-pas-damg-en-circulation-cet-ete
15. ^ Autorails AMG 800, retour vers le futur 27. november 2011

42.194166666667 9.1666666666667Koordinater: 42 ° 11 ′ 39 ″  N , 9 ° 10 ′ 0 ″  E