Nice - Digne-les-Bains jernbanelinje

Dejligt - Digne-les-Bains
Diesel flere enheder (AMP 804 + 803) i Nice Gare CP, 2015
Rute længde:	150 km
Måler :	1000 mm ( metermåler )
Maksimal hældning :	30  ‰
Mindste radius :	150 m
Legende 0,000 Gare du Sud (1892-1991) 0,185 Dejlig CP (1991–) 0,415 Tilslutning spor til SNCF station 0,550 Forbinder spor til TNL 0,575 Gambetta 0,756 Tunnel de la Mantéga et du Piol (350 m) 1.240 Parc Impérial (1986–) 1.629 Tunnel de Saint-Philippe (255 m) 1.950 Saint-Philippe (1981–) 2,066 Tunnel de Saint-Pierre (633 m) 2.714 Pont de Verani (26 m) 2.990 Viaduc de Saint-Pierre (60 m) 3.325 La Madeleine (1892–) 4.100 Viaduc du Magnan (77 m) 4.223 Belletunnel (950 m) 5.630 Crémat - PAL (1987–) 6.500 Saint-Isidore (1892–) 7,776 Lingostière (1892–) 9.200 Saint-Sauveur (1949–) 10.524 Bellet tennis des Combes (1893–) 12,796 Colomars (1892–1968) 13.203 Colomars - La Manda (1968–) til Meyrargues (1892-1944) Tunnel de la Vallade (50 m) 14.344 La Bédoule (1948–) 15,640 Le Mourier (1949–?) 16.406 Castagniers (1958–) 16.634 Castagniers (1892-1958) 18.100 Saint Blaise (1948–?) 19.350 Saint-Joseph (1946–?) 20,680 Saint-Martin-du-Var (1892–) 21.750 La Lauzière (1948–?) 22.612 Pont Charles-Albert (1892–) TAM til Roquestéron (1924–1929) 23.480 Baus-Roux (1948–) 24,876 Plan-du-var (1892–) TAM til Saint-Martin-Vésubie (1909-1929) 25,170 Bro over Vésubie (100 m) 26,447 Le Chaudan (1904–) 27.309 Tunnel de La Barre-du-Pin (84 m) 28,623 La Tinée (1892–) 30.150 Le Reveston (1946–?) 30.248 Pont de la Mescla (62 m) over Var 30.296 Tunnel de la Mescla (934 m) 31.340 La Mescla (1892-1931) TAM til Saint-Sauveur-sur-Tinée (1912-1931) 33,712 Egleros (1947–?) 38.200 Malaussène tunnel (60 m) 38.461 Malaussène - Massoins (1892–) 40,068 Pont de l'Ablé (100 m) over Var 41,471 Villars-sur-Var (1892–) 43.158 Gallery du Salvaret (25 m) 43.319 Pont du Riou-Blanc (15 m) 45,770 Plan-Solleiran (1977–?) 46,780 Le Tournel (1948–) 48,665 Touët-sur-Var (1892–) 48,985 Bro over Cianerne (40 m) 50.130 Rigaud - Le Cians (1892–) 53.800 Les Clos (1948–) 55.420 La Blanquerie (1946–?) 56.700 Le Planet (1949–?) 58,347 Puget-Théniers (1892–) 59.200 La Trinité (1950–?) 59,924 Pont de La Trinité (112 m) over Var 61.446 Plan-de-Puget (1950–?) 64,856 Entrevaux (1907–) 64,983 Pont de la Chalvagne (21 m) 65.004 Tunnel d'Entrevaux 1 (164 m) 65,258 Tunnel d'Entrevaux 2 (128 m) 67,624 Plan d'Entrevaux (1907–) 68,750 Agnerc (1976–) 68.805 Cornillons tunnel (62 m) 70,128 Pont de Gueydan (65 m) over Coulomp TAM efter Guillaumes (1923-1929) 70,493 Pont-de-Gueydan (1907–) 72,538 Tunnel de Saint-Benoît (75 m) 73,089 Saint-Benoît (1908–) 74,556 Viaduc du Gros-Vallon (22 m) 75,395 Tunnel du Plan-du-Coulomp (75 m) 75,681 Viaduc de La Donne (136 m) over Coulomp 75.954 Tunnel de Scaffarels (379 m) 76,564 Stilladser (1908–) 78,122 Annot (1908–) 78,841 Viaduc de la Beîte (123 m) 81,615 Les Lunières (1952–) 82.119 Viaduc de Fontbouisse (100 m) 82.220 Bontes (1947-1952) 82.402 Viaduc des Rayets (114 m) 83,313 Le Fugeret (1911–) 83,842 Tunnel de Notre-Dame (194 m) 84,488 Tunnel du Fugeret (509 m) 85.195 Viaduc du Gros-Vallon (69 m) 85,573 Tunnel de La Barre (75 m) 86,086 Viaduc de l'Ubac (96 m) 86,178 Tunnel de l'Ubac (35 m) 87.157 Pont des Etroits (80 m) 87,373 Pont des Blocs (42 m) 87,547 Viaduc de la Guillaumasse (121 m) 87,978 Méailles (1911–) 88.290 Viaduc de Maouna (197 m) 89,591 Tunnel de Méailles (104 m) 90.455 Bro over Vaïre (20 m) 90.489 Peyresq (1911–) 90.500 Tunnel de la Colle-Saint-Michel (3457 m) 93,986 Pont de Plan-de-Lys (61 m) over Verdon 95.203 Viaduc de Thorame (88 m) over Verdon 95,477 Thorame-Haute (1911–) 96.120 Viaduc de la Condamine (47 m) 98,667 Pont de la Mine (35 m) 99,473 Allons - Argens (1911–) 103,023 Bro over Verdon (65 m) 103.960 La Mure (1911–) 105,372 Bro over Issole (41 m) 106,116 Saint-André-les-Alpes (1892–) 107.512 Tunnel de Moriez (1195 m) 109,848 Moriez (1892–) 110.078 Viaduc de Moriez (109 m) 111.487 Pont d'Hyèges (72 m) 111.614 Tunnel d'Hyèges (114 m) 113.029 Gévaudan (1898–?) 115.500 Bro over Asse de Moriez (18 m) 116,137 La Thuilière (1949–?) 118,758 Barrême (1892–) 119,193 Bro over Asse de Clumanc (30 m) 121,550 Saut-du-Loup (1949–?) 123,726 Le Poil - Majastres (1892-2013) 125,776 Tunnel de Norante (137 m) 125.994 Ravin de Chaudon (15 m) 126,286 Chaudon-Norante (1892–) 127.058 Serre-Geneston-tunnelen (213 m) 129,161 Pont de Couinier (20 m) 131,133 Chabrières (højde 619 m) (1892–) 131.758 Tunnel de la Clue-de-Chabrières (595 m) 133.400 Saint-Michel-de-Cousson (1979–?) 137,262 Mézel - Châteauredon (1892–) 139,235 Les Lavandes (1949–?) 141,068 Viaduc de Roche-chave (7 m) 142,187 Saint-Jurson (1898–?) 142,879 Hermittes tunnel (300 m) 143.196 Golf de Digne-les-Bains (1989–) 144,690 Gaubert-Le Chaffaut (1891–) 144.838 Pont des Beaumes (75 m) 146,304 Aqueduc de Gaubert (10 m) 146,684 Plan-de-Gaubert (1949–?) 147,850 Plan d'eau des Ferréols (1990–) 147,976 Bro over Bléone (128 m) SNCF til Saint-Auban (1876-1991) 150,047 Digne-les-Bains (1891–)

Den i Nice - Digne-les-Bains linje er en meter- gauge smal - jernbanematerial i det sydlige Frankrig . Det er den sidste driftslinje i netværket for det tidligere Chemins de fer de Provence (CP / CP) og drives af Région Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA),

Den 150 km lange rute mellem Nice og Digne-les-Bains tilhører den franske stat, men ikke statens operatør af det franske jernbanenet Réseau ferré de France (RFF). Jernbanen er også kendt som Train des Pignes , men dette navn blev oprindeligt brugt til den nedlagte rute fra Nice til Meyrargues .

Oprindelse

Tidligere terminal Gare du Sud i Nice, 1982

Gare du Sud station concourse , 1989

Gamle smalsporede station i Digne
(efterlod en jernbanevogn på den nye perron), 1986

I 1860 blev Nice knyttet til Frankrig . Fire år senere nåede en standardlinjelinie, der drives af PLM-jernbaneselskabet fra Marseille, byen Nice. Imidlertid rørte det næppe baglandet, og en afbrydelse i 1872 fik en anden forbindelse til at virke vigtig af militære årsager.

Den Freycinet plan 1879 planlagte anlæg af talrige linjer af lokal betydning, herunder fra Digne via Castellane til Draguignan , hvor PLM linje ville være nået, og fra Nice til Puget-Théniers . I 1881 blev ruten Digne-Puget-Théniers godkendt i stedet for den tidligere, hvilket skabte en kontinuerlig forbindelse mellem Digne og Nice.

PLM, som byggede linjen fra Digne, stoppede arbejdet i 1884. Derefter blev Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF / SF) til stede, som fortsatte jernbanekonstruktionen i reduceret skala. Tre ruter blev i sidste ende implementeret i 1911:

• fra Nice til Digne via Puget-Théniers (150 kilometer)
• fra Nice til Meyrargues via Grasse og Draguignan (210 kilometer)
• fra Toulon til Saint-Raphaël (100 kilometer) med en afgrænsningslinje fra Cogolin til Saint-Tropez (10 kilometer)

Derudover var der adskillige forbindelsesruter til Tramways des Alpes-Maritimes (TAM) i sidedalen i Var- floden . I lyset af de vanskelige topografiske forhold blev måleren valgt som måleren for at muliggøre stramme kurver . Det sidste stop i Nice var Gare du Sud , 400 meter fra PLM togstationen. Den opførte glasvæg i bygningen kommer fra den russiske pavillon på verdensudstillingen i 1889 . I 1899 blev der lagt et forbindelsesspor over byen mellem de to stationer, som var forbeholdt godstrafik. Indtil 1939 kunne CP- godstog også bruge sporvognssporene til at nå Nice havn . På denne måde blev kraftværket i Energie électrique du Littoral méditerranéen forsynet med kul. Imidlertid hindrede disse transporter bytrafikken og blev derfor afbrudt.

Rutehistorik

Klasse SY jernbanevogn ved Digne-les-Bains terminal, til venstre en almindelig sporvogn på ruten til Château-Arnoux-Saint-Auban, 1986

Smal sporvogn fra Soulé- Garnéro på Alpazur- jernbaneforbindelsen i Digne, 1986

Fragtomskibssal standardmåler / smalspor i Digne, 1986

Kryds af to målere ved Digne station, 1986

Annot station

Rute i byområdet Nice

Gare de Nice CP terminal i Nice med en moderniseret SY-serie flere enheder, 2006

Ruten fra Nice til Digne blev bygget i sektioner fra 1883. Dalen af ​​Var og især det administrative centrum for Puget-Théniers blev udviklet fra Nice. Fra Digne begyndte byggeriet i retning af Castellane, omdirigering af ruten i retning af Nice blev først besluttet i 1901. Den 3. juli 1911 blev de to sektioner kombineret. Togtrafikken begyndte i august 1891 og blev udvidet i sektioner afhængigt af fremskridtene i byggeriet. I Digne, standard-gauge (PLM / SNCF) og smalsporede (CP) stationer er ved siden af ​​hinanden, blev den gamle CP-station senere forladt til fordel for en platform direkte ved SNCF-stationen.

Åbningsdatoer for jernbanelinjen Nice - Digne:

På grund af økonomiske problemer i Compagnie des chemins de fer du Sud de la France blev der forhandlet en ny kontrakt med staten, og i 1925 blev Compagnie des Chemins de fer de (la) Provence (CP) grundlagt. Det overtog oprindeligt alle ruterne i netværket, men opgav ruterne Nice - Digne og Nice - Meyrargues i 1933 på grund af voksende økonomiske problemer. De blev drevet af Ponts et Chaussées under statsadministration , CP forblev kun kyststrækningen.

Kort før Anden Verdenskrig , begyndelsen på udskiftning af damptog med jernbanevogne (Nizza-Digne kun i 1935) gav ruterne et opsving. Krigen, især befrielseskampen i Alpes-Maritimes-afdelingen , forårsagede alvorlig skade på infrastruktur og rullende materiel, så ruten Nice-Meyrargues og kystruten blev opgivet i 1950 og senere demonteret.

I 1952 ophævede staten den obligatoriske administration, og ruten fra Nice til Digne blev placeret under CP's "foreløbige administration". Men allerede i 1959 krævede han "drastiske" renoveringsforanstaltninger og gentog truslerne om at rekruttere i 1967 og 1968. Byerne Digne og Nice, de to afdelinger Alpes-Maritimes og Var og Provence-Alpes-Côte d ' Azur-Corse-regionen grundlagde derefter i 1968 Syndicat blandet Méditerranée-Alpes (SYMA). I 1972 fik han driftsrettighederne i 99 år, og i 1974 blev ledelsen videregivet til Société générale de chemins de fer et de transport automobiles (CFTA). Regelmæssig godstrafik blev afbrudt i 1977, men godstog fortsatte med at køre efter behov.

I 1980 lod Groupement d'études pour le Chemin de fer de Provence det første turistdamptog køre på ruten. Et år senere var CP i stand til at overtale SNCF til at oprette en forbindelse fra Genève til Nice via Digne (siden 1988: Digne-les-Bains). På begge målere forkert, da Alpazur mærkede dieselkøretøjer . Afstanden mellem de to byer på denne rute var 220 kilometer kortere end via Marseille. Siden SNCF 's lukning af standardmålelinjen fra Digne til Saint-Auban i 1989 er denne trafik ikke længere mulig. Overtagelse eller leasing af denne rute, som CP har anmodet om, er blevet afvist af SNCF siden 1930'erne.

En ny station blev bygget i 1987 i forlystelsesparken Zygofolis i Nice.

Byrådets administration i Nice købte deres godkendelse til den fortsatte drift af hele ruten ud over Colomars med forpligtelsen til at flytte terminalen. I 1992 blev en ny Nice CP- terminal bygget næsten 200 meter vest for Gare du Sud . Portalen til den tidligere Gare du Sud, i mellemtiden forsømt, er blevet restaureret i historisk stil.

Den 1. januar 2007 blev Region Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) den eneste aktionær i SYMA, som derefter blev opløst. To år tidligere havde Veolia Transport Groups CFTA grundlagt et datterselskab kaldet Compagnie ferroviare du Sud-France (CFSF) den 1. juli 2005 , som overtog driftsmandatet for SYMA og fra 2007 af PACA. Denne kontrakt udløb den 31. december 2013. På baggrund af en beslutning fra det regionale råd af 29. oktober 2012 blev kontrakten ikke forlænget, og operationen blev overtaget af regionen PACA.

I januar 2019 begyndte reparations- og moderniseringsarbejde til et beløb af 59,5 millioner euro, som finansieres af Contrat de plan Etat-Region (CPER) i regionen. Arbejdet inkluderer renovering og sikring af tunneler, udskiftning af overbygningen i sektioner , teknisk sikring af planovergange, fornyelse af platforme og oprettelse af barrierefrie indgange og renovering af stationsbygninger. Under anlægsarbejder i tunnelen de Moriez den 20. februar 2019 kollapsede en del af tunnelloftet. En bygningsarbejder blev ramt af faldende sten og døde. Ruten mellem Saint-André-les-Alpes og Digne-les-Bains har siden været ude af drift.

I november og december 2019 beskadigede regn og oversvømmelser også længere strækninger af ruten, hvorefter alle operationer skulle suspenderes med undtagelse af sektionen 13 km mellem Nice og Colomars - La Manda. De næste ti kilometer derpå til Plan-du-Var kunne åbnes igen efter et par uger. Yderligere reparationer blev påvirket og midlertidigt afbrudt af COVID-19-pandemien . Den 13. juli 2020 blev den regelmæssige drift på strækningen fra Plan-du-Var til Saint-André-les-Alpes genoptaget, efter at turistdamptogene mellem Puget-Thénier og Annot var blevet tilbudt igen dagen før. Tunnelen de Moriez mod nordvest, som delvist kollapsede i februar 2019, var stadig lukket i begyndelsen af ​​juni 2020 for at bevare beviser i undersøgelsen; så skal tunneltaget gendannes. For den cirka 45 km lange sektion mellem Saint-André-les-Alpes og Digne-les-Bains blev der ikke givet nogen dato for genoptagelse af operationer i juli 2020.

Den 2. oktober 2020 forårsagede kraftig regn og oversvømmelser betydelig skade på ruten igen. Mens operationerne mellem Nice og Plan-du-Var genoptog den 4. oktober 2020, er ruten nord for den ude af drift indtil videre.

Hændelser

Sporet af et godstog i Entrevaux i 1992 førte til operationelle begrænsninger, der varede indtil midten af ​​1993.

I efteråret 1994 ødelagde en oversvømmelse af Var flere hundrede meter af ruten, som kun kunne sættes i drift igen efter 18 måneder.

Om morgenen den 8. februar 2014 var der en ulykke på ruten mellem Annot og St. Benoît. En sten, der faldt omkring tyve tons i vægt, ramte det førende køretøj af en AMP 800 dobbelt multipel enhed på vej fra Nice til Digne-les-Bains, hvorefter toget sporet af. Af de tredive passagerer blev to dræbt og otte passagerer såret, herunder en alvorligt. Chaufføren blev også lettere såret .

Efter sammenbruddet af en del af tunnelloftet i Tunnel de Moriez den 20. februar 2019 er ruten mellem Saint-André-les-Alpes og Digne blevet lukket. Stormskader i november og december 2019 (se afsnit "Rutehistorie") førte også til, at ruten mellem Plan-du-Var og Saint-André-les-Alpes blev lukket. Denne sektion blev taget i brug igen den 13. juli 2020. Siden en storm den 2. oktober 2020 har ruten nord for Plan-du-Var været ude af drift igen på grund af betydelige skader.

Rutebeskrivelse

Viaduc de Moriez

Hele ruten er 150 kilometer lang, single-track og ikke elektrificeret. Ud over de to terminalstationer er der 14 mellemstationer og 48 stop efter behov. Sporbredden er 1000 mm, den mindste kurveradius 150 m, den største gradient 30 ‰. Planum og strukturer var oprindeligt beregnet til et standardspor, så frigangsprofilen er generøs til en smalsporet jernbane . Der er 31 broer på ruten, hvoraf 16 er muret og 15 lavet af metal. Den mursten Viaduc de Moriez nær Saint-André-les-Alpes er 109 meter lang og har ni buer. Af de 25 tunneler er tunnelen de la Colle-Saint-Michel den længste på 3457 m, og der er også det højeste punkt på ruten 1023 m over havets overflade. M.

Siden 1992 har linjen startet ved den nye terminal ved Gare de Nice CP på Rue Prince Maurice i Vernier-distriktet i Nice , hvorfra den ned gennem fem tunneler i dalen af Var- floden . Dalen er oprindeligt stadig bred, men bliver så smallere og smallere, så sporet løber flere gange i tunnelen. Indtil kort før Pont-de-Geydan ruten følger floden Var og ledsager vej nr. 6202 fra La Lingostière til Puget-Théniers, derefter vej nr. 4202 til Pont-de-Geydan. Fra Pont-de-Geydan til Peyresq den rute følger floden Vaïre . Efter tunnelen de la Colle-Saint-Michel er toppunktet nået. Derfra går ruten ned ad bakken langs Verdon- floden til Saint-André-les-Alpes. Der forlader den dalen igen for at følge Asse de Moriez- floden fra Moriez til Mezel og drejer til sidst nordpå til Digne-les-Bains .

forretning

Turistdamptog i sommersæsonen (i Annot)

På hele ruten Nice - Digne-les-Bains har fire par tog kørt dagligt i årtier på den regelmæssige køreplan, den gennemsnitlige rejsetid er omkring 3:20 timer (i 1935 havde Renault-togvogne brug for 3:30 timer i det her). Der er også et par tog mellem Annot og Nice (der om morgenen, tilbage om aftenen) og på hverdage et morgentog fra Annot til Digne. Fra Nice til Colomars er der også forstæderstrafik med yderligere 20 par tog hver hverdag med en rejsetid på ca. 25 minutter, 7 af disse tog fortsætter til Plan du Var. Nogle af togene, der dækker hele ruten, stopper ikke på alle stationer mellem Nice og Colomars og kører denne afstand på 15 til 21 minutter. De anvendte køretøjer er en- og todelt dieselvogn , nogle med flere trækkraft .

Et turistdamptog kører mellem Puget-Théniers og Annot i sommersæsonen. Det anvendte E327-lokomotiv kommer ikke fra det tidligere SF / CP-netværk, men fra Bretagne . Toget, der bruges af CECP-foreningen, kører i udvalgte weekender fra maj til oktober. I vintersæsonen bruger turister ruten til at komme til Val d'Allos vintersportscenter via Thorame-Haute , hvor der er en direkte busforbindelse .

I 1943 blev rekordantalet 1.014.327 passagerer bestemt på ruten, i 1970 minimum 143.652 passagerer. I 2006 blev der talt 479.936 passagerer. Rekorden inden for godstransport var 336.710 tons i 1926.

køretøjer

AMP 800 dobbelt enhed i Annot

CFD multipel enhed X 307 (ex Chemins de fer de la Corse ) i Colomars - La Manda

Alle køretøjer vedligeholdes i Nice-Lingostière-værkstedet.

Diesel-vogne

• Seks fire-akslede dieselvogne fra SY-serien fra CFD med 48 sæder, bestilt i 1972 (fire køretøjer) og 1977 (to køretøjer). Disse blev lukket af jernbanetilsynsmyndigheden den 22. december 2014, da de sikkerhedsrelevante vedligeholdelsesdokumenter gik tabt under en administrativ omstrukturering af CP. Efter en eftersyn har de imidlertid været tilbage i drift siden slutningen af ​​marts 2015.
• En jernbanevogn med kontrolbil med 120 sæder fra Soulé- Garnéro, bestilt i 1984 som Alpazur . Denne jernbanevogn satte en hastighedsrekord for målere køretøjer i Frankrig i 1984 med 115 km / t på linjen. Engangs med vejnummer X 351 (kontrolbil: XR 351) blev oprettet i samarbejde med de mekaniske værksteder Garnéro i Carros , den var udstyret med en 500 hk dieselmotor fra Poyaud og en hydraulisk Voith- gearkasse. I 2001 blev den fejlbehæftede Poyaud-motor erstattet af en MAN- motor. I 2008 brændte køretøjet ud, fra 2010 blev det genopbygget ved Safra i Albi og bruges nu i forstæderstrafik fra Nice.
• Tre dobbelt motorvogn med 88 pladser (plus 16  klapsæder ) Serie AMP 800 CFD, idriftsættelse som 2010. AMP (autorail métrique Provence) 800 har to Deutz - dieselmotorer og opnå ved en effekt på 880 kW, en maksimal hastighed på 83 km / t de er 40,00 m lange, 2,73 m brede og stort set identiske med AMG 800 for Chemins de fer de la Corse og AMT 800 for de tunesiske jernbaner . En af de to biler i den fjerde enhed 801/802 blev ødelagt i et fald i februar 2014 og skal skrottes.
• To dieselvogne fra CFD Montmirail, bygget i 1975/76, vejnumrene X 306 og X 307, der løb som X-2003 og X-2004 ved Chemins de fer de la Corse indtil 2009.
• I 2015 blev seks klasse 61 dobbelt multiple enheder erhvervet fra Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). Køretøjerne bygget mellem 1995 og 2002 af Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) mistede deres anvendelsesområde i løbet af SFM's elektrificeringsprojekter. De er 32 m lange og har 96 pladser. De to dieselmotorer har hver en effekt på 310 kW og en tophastighed på 100 km / t.

Diesellokomotiver

• To lokomotiver fra Brissoneau & Lotz, bygget i 1951, bruges til persontog i specialtjenester
• Et fireakslet bogielokomotiv (BB 1200) fra Henschel , type DHG 1100 BB , bygget i 1966, brugt til gods- og jernbanetjenester; For at beskytte sporsystemerne er deres maksimale hastighed begrænset til 25 km / t

Passagerbusser

• Et push-pull-tog med 120 sæder, som blev moderniseret af CP i 2006

• 

  Renault jernbanevogn type ABH i Digne, 1976

• 

  Billiard jernbane 212 i Nice, 1983

• 

  Brissoneau & Lotz T 66 lokomotiv, bygget i 1951

• 

  Henschel BB 1200 i Nice-Lingostière depotet

Weblinks

• Officiel hjemmeside
• Le Train des Pignes (koordinering af Client des Chemins de fer de Provence, fra 2010)
• Lokomotiverne til Chemins de fer de Provence på le-rail.ch

Individuelle beviser