Serveis Ferroviaris de Mallorca

Serveis Ferroviaris de Mallorca
SFM diesel flere enheder i Manacor station
Rute længde:	77 km
Måler :	1000 mm ( meter )
Legende 0,0 Estació Intermodal - Plaça Espanya 0,7 Jacint Verdaguer 1.3 Son Costa - Son Fortesa Metro de Palma 2.3 Søn Fuster Depot 3.6 Verge de Lluc 4.0 Pont d'Inca 5.1 Pont d'Inca Nou 7,0 Polígon de Marratxí 8.3 Marratxí 9.6 Festivalpark 14.4 Santa Maria Rute til Felanitx (1897–1968) 18.4 Consell Rute til Alaró (1881-1935) 21.9 Binissalem 25.3 Lloseta 28.6 Inca 33.5 Enlac Enllaç-kryds 38.2 Llubí 42.4 Muro 46,0 Sa Pobla Alcúdia (planlagt ny bygning) 42.4 Sineu 45,0 Sant Joan 53.1 Petra 64,0 Manacor Sant Llorenç Søn Carrió Son Servera Artà

Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) er et statsejet jernbaneselskab på den baleariske ø Mallorca med hovedkvarter i Palma de Mallorca . Det driver linjerne Palma - Inca - Manacor, Inca - Sa Pobla og Metro de Palma .

historie

Den første jernbanelinje på Mallorca mellem Palma og Inca blev planlagt af den mallorcanske ingeniør Eusebi Estada i Sureda (1843-1917) og åbnede i februar 1875. Det blev hovedsageligt bygget med engelsk materiale som en smalsporet jernbane med en sporvidde på 914 mm svarende til 3 engelske fødder , hvilket muliggjorde brugen af ​​engelske damplokomotiver og vogne , der allerede var tilgængelige på det tidspunkt og dermed holdt omkostningerne lave. I de følgende år blev de andre ruter via Manacor til Artà , til Sa Pobla , fra Santa Maria på ruten Palma - Inca til Felanitx og fra Palma til Santanyí bygget. I 1977 blev alle Ferrocarriles de Mallorca ruter dog lukket bortset fra Palma - Inca linjen.

DMU'er af FEVE med sidevogn (forreste) i Inca , 1990

Palma togstation 2005, mellemstatus efter idriftsættelse af jernbanevogne med høje indgange

I 1994 grundlagde regeringen på De Baleariske Øer det nuværende statsselskab Serveis Ferroviaris de Mallorca . Det overtog driften af ​​Palma - Inca-linjen fra den tidligere operatør FEVE . Siden da er det rullende materiel blevet moderniseret, måleren er blevet ændret til måler, og rutenettet er blevet udvidet igen. Efter den eksisterende linje fra Palma til Inca blev linjen til Sa Pobla , som blev lukket i 1981, genaktiveret i 2000 .

I 2003 fulgte udvidelsen til Manacor . Da beboerne i Petra anmodede om opførelse af en tunnel på den gamle rute, blev toget i stedet ført rundt i byen, så det nye stop er næsten 500 meter uden for landsbyen, da SFM ikke var villig til at betale for en tunnel . Jernbanesystemerne på linjen Manacor - Artà blev kun delvis fjernet efter lukningen, for eksempel i byområdet Manacor, men efter årtier med inaktivitet var de ikke længere anvendelige. En genopbygning var planlagt omkring 2007, og en udvidelse af ruten til Cala Ratjada var planlagt. Desuden skal der bygges en ny linje fra Sa Pobla til Alcúdia , men indtil videre har der ikke været yderligere aktiviteter.

Serveis Ferroviaris de Mallorca postede en ny passagerrekord i 2005: 320.000 passagerer blev talt i april. Virksomheden udvidede derfor sin bilpark; I 2002 blev flere nye, nu tredelte flere enheder med øget kapacitet, der kun teknisk adskiller sig lidt fra de tidligere todelte enheder og kan kobles til at danne togsæt, i drift.

I foråret 2010, under den natlige pause i operationer, skete der et jordskred på grenen til Manacor. Det første tog fra Manacor kørte ind i affaldet, sporet ud af banen og blev stærkt beskadiget. Årsagerne til jordskredet var endnu ikke afgjort afklaret i september 2010, togene kørte mellem Palma og Sineu ifølge tidsplanen, mens ruten var lukket, og der var udskiftning af busforbindelse mellem Sineu og Manacor. De beskadigede køretøjer i ulykkestoget blev derefter, delvist dækket med presenning, på en grusplads ved Enllaç station.

I juli 2011 blev Rosé Ramón Orta udnævnt til administrerende direktør for virksomheden af ​​den baleariske regering. SFM er i øjeblikket stærkt forgældet. Forpligtelserne over for bankerne alene beløber sig til 350 millioner euro med en årlig indkomst på 5 millioner euro sammenlignet med lønudgifter på 14,1 millioner euro. Fakturaer fra leverandører kunne ikke længere betales siden oktober 2010. Til genopbygningen af ​​Manacor-Artà var der en konstruktionsfrysning siden juli 2011, efter at 29 procent af projektet var blevet gennemført (19 procent uden køb af de nye tog). Rutens fremtid var uklar i lang tid. Siden 2014 er ruten blevet brugt som cykelsti (»vía verde«).

Sektionen Palma - Inca - Enlac blev elektrificeret i 2011/12 med 1500 volt jævnstrøm, det samme system som Palma Metro-linjen. Elektrisk drift startede den 16. februar 2012. Fremskridt i form af ophæng af ledningsskinnesuspensioner i tunnelsektionerne har været på plads siden opførelsen af Metro de Palma og Palma Estació Intermodal togstation i 2007.

Rutenetværk af Serveis Ferroviaris de Mallorca

Estació intermodal i Palma

Bro i Marratxí (Carrer Cabana)

Routing ved Llubí

Manacor stationsbygning

Følgende steder er integreret i dagens netværk med stop:

Der er også stoppesteder i forstæderne til Palma Son Olivia, Son Fuster, Verge de LLuc, Pont D'Inca, Pont D'Inca Nou og Poligon. Forstæderne til hovedstaden mellem Palma og Marratxí betjenes kun af togene til Sa Pobla. Togene til Manacor går igennem til Marratxí. Et ekstra tog pendler mellem Palma og Marratxí til dette formål. Rejsetiden fra Palma til Manacor er omkring 60 minutter.

køretøjer

Damplokomotivet anskaffet i 1875 fik nummer 1 og navnet MALLORCA . I 1889 fulgte et lokomotiv fra Nasmith-Wilson. Lokomotivet ALFONSO XIII. blev lavet på øen i 1902. I 1921 blev der leveret et damplokomotiv fremstillet af Kopel i Berlin. I 1960'erne kom de typiske MAN-jernbanevogne i FEVE- serien 2300 også til Mallorca, de blev overtaget af SFM i 1994 og forblev i brug, indtil de blev erstattet af CAF-enhederne i 61-serien.

Serie 61 diesel flere enheder i Inca

Indvendigt billede af en klasse 61 jernbanevogn

Siden 2002 har Serveis Ferroviaris de Mallorca brugt nye køretøjer fra det spanske firma CAF . For Serveis Ferroviaris de Mallorca blev udkast, planlægning, fremstilling og testdrev gennemført mellem 1995 og 1998.

Hver dieselvogn har to dieselmotorer med hydrauliske gear og er kendetegnet ved følgende tekniske data:

• Længde: 32 m
• Sporvidde: 1000 mm
• Højde: 3.745 m
• Døre på hver side: 4
• Dørbredde: 1,2 m
• Maksimal hastighed: 100 km / t
• Samlet motoreffekt: 620 kW ved 2100 min ^-1
• Pladser pr. Enhed: 96
• Stående værelse pr. Enhed: 156
• Ekstraudstyr:
• Togkontrolsystem
• Automatisk stationsmeddelelse, radiosystem
• Mekanisk-pneumatisk dør automatisk med sensorovervågning
• Brandslukningssystem
• Aircondition med separat dieselgenerator
• Scharfenberg-kobling (Schaku; licens fra CAF) til hurtig styrkelse og svækkelse af togsæt

Yderligere planlægning

Sektion Manacor - Artà

Som et bidrag fra øjernbanen til lindring af vejtrafikken var det planlagt at genaktivere store dele af rutenettet. Disse omfattede forbindelserne:

• Inca– Alcúdia : I drift så langt som Sa Pobla
• Inca - Artá– (Cala Millor - Cala Ratjada ): I drift så langt som Manacor, omdannet til en cykelsti så langt som Artá ​​efter opførelse blev opgivet; resterende ny linje annulleret
• Palma– Santanyí : I planlægningen

Genopbygningen af ​​sektionen fra Manacor til Artá ​​var planlagt i december 2011. Det skulle drives med seks nyerhvervede, elektriske, dobbelte flere enheder fra Vossloh España . Togene fremstillet i Albuixech ( Valencia ) blev leveret til Mallorca i begyndelsen af ​​marts 2011. Togene er hver 37 meter lange, 2,55 meter brede og tilbyder plads til 317 passagerer. Disse er såkaldte sporvogne (Tram-Train) med en maksimal hastighed på op til 100 km / t. Efter valget af José Ramón Bauzà fra den konservative Partit Popular de Balears som præsident for de Baleariske Øer i juni 2011, blev der beordret en konstruktionsfrysning til ruten i august 2011. I slutningen af ​​2012 besluttede den regionale regering ikke at færdiggøre jernbanelinjen.

Den 17. februar 2012, med ikrafttrædelsen af ​​en ny køreplan, begyndte elektriske togoperationer mellem Palma (Estacio Intermodal) og Enllaç-filialen. Siden da er du nødt til at skifte tog i Enllaç for at fortsætte din rejse til Sa Pobla eller Manacor. Tilsvarende nye flere enheder blev leveret af CAF til elektrisk drift. Elektrificeringsarbejdet på strækningerne fra Enllaç til Manacor og Sa Pobla begyndte den 27. juni 2017. Med køreplanen fra 8. januar 2019 er ændringen i Enllaç ikke længere nødvendig, og togene kører elektrisk på hele rutenettet.

Ny terminal i Palma

I 2007 modtog SFM en ny central, underjordisk terminal i hovedstaden Palma. Den forrige station, startpunktet for dobbeltsporlinjen mod Inca, blev adskilt fra jernbanenettet den 16. august 2005 og helt revet ned i de følgende uger. Fra 17. august 2005 startede og sluttede alle tog omkring 1 kilometer mod nordøst i en foreløbig terminal. Sammen med opførelsen af Metro de Palma blev metrostationen Estació Intermodal - Plaça d'Espanya bygget på stedet for den gamle togstation og Parc de Ses Estacións mod øst og åbnede i marts 2007. Den nye togstation med fem perroner og ti spor tjener som terminal for både SFM og metroen til universitetet og huser også en busstation til regionale og bybusser samt en parkeringshus.

Se også

• Jernbanetransport på Mallorca

litteratur

• Klaus-Jürgen Vetter, Sarah Wolff: Oplev Mallorca med tog . Bruckmann Verlag, München 2001, ISBN 3-7654-7180-1 . 
• Klaus-Jürgen Vetter, Wolfgang Heitzmann, Sarah Wolff: Jernbaneparadis Mallorca . GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7254-9 . 
• J. Pere Brunet Estarelles: La Companyia dels Ferrocarrils de Mallorca . Institut D'Estudis Baleárics, 1994, ISBN 84-87026-34-6 (catalansk). 

Weblinks

• Transport de Illes Balears. Hentet 1. november 2011 (catalansk, spansk). 
• Jernbane på Mallorca. Hentet 1. november 2011 (baseret på denne artikel). 
• Jernbane på Mallorca. Hentet 3. juli 2012 (information, nyheder, billeder). 

Individuelle beviser

1. ↑ Joan Frau: "Virksomheden er fuldstændig urentabel" . Interview med José Ramón Orta, administrerende direktør for SFM. I: Mallorca avis . Ingen. 593 . Palma 15. september 2011, s. 10 (spansk, online i Diario de Mallorca [adgang til 23. september 2011] Originaltitel: 'Es probable que tengamos que reducir las frecuencias y subir las tarifas del tren' .). 
2. ↑ Toget til Artà skal bygges . I: Mallorca avis . 18. august 2011 ( online [åbnet 1. november 2011]). 
3. ↑ Piggyback til skinnerne . I: Mallorca avis . Ingen. 568 , 24. marts 2011, s. 33 . 
4. Z Thomas Zapp: Ødelæggelsesrute. Artikel i Mallorca Magazin nr. 48/2012 fra 29. november 2012, s. 6/7.
5. ^ Meddelelse fra SFM om den nye tidsplan fra 17. februar 2012: A partir del dia 17 de febrer el servei a la línea Palma-Enllaç és elèctric. (Catalansk) ( Memento af den oprindelige fra den 14. juli, 2014 af Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.trensfm.com
6. ↑ Projektbeskrivelse. (PDF; 1,7 MB) Hentet 26. december 2010 (spansk). 
7. ↑ SFM tidsplan. Hentet 27. januar 2019 .