Ferrocarriles de Via Estrecha
.svg)
De mange spanske smalsporede jernbaner blev kombineret i 1965 i statsejede selskab Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) ( tysk smalsporede jernbaner ). Dets baskiske netværk fra Bilbao via Donostia-San Sebastián til Hendaye blev overdraget til jernbaneselskabet EuskoTren i 1982 . Fra 1. januar 2013 blev FEVE indarbejdet i Renfe Operadora- jernbaneselskabet og infrastrukturoperatøren ADIF som en del af regeringsnedsættelsesforanstaltninger . Renfe Feve , forkortet Feve, har siden da været en handelsafdeling for Renfe Operadora.
netværk
Rutenetværket for det tidligere FEVE strækker sig omkring 1.200 km i meter . Hovedruten løber langs Spaniens nordkyst fra Bilbao via Santander og Oviedo til Ferrol . Det krydser de autonome samfund i Baskerlandet , Cantabria , Asturien og Galicien og løber stort set parallelt med den nordlige rute af Camino de Santiago , Camino del Norte . Et hoteltog kaldet Transcantábrico kører også på denne rute om sommeren , hvilket gør det muligt for turister at tage en otte-dages rundtur langs det kantabriske hav.
En anden rute forbinder byerne Bilbao og León , men med kun en forbindelse om dagen og en rejsetid på over seks timer. Denne linje blev lukket i 1990'erne på grund af tekniske fejl. I 2003 blev driften genoptaget efter nogle renoveringsforanstaltninger. (Se hovedartikel: Ferrocarril de La Robla ) En kort rute uden forbindelse til resten af netværket i det nordlige Spanien findes i Murcia-regionen mellem Cartagena og Los Nietos .
Ud over hovedlinjerne er der sekundære linjer i regionerne Cantabria og Asturias , der bruges til S-Bahn- operationer, samt nogle grenledninger til at forbinde industrianlæg, miner og havne til godstrafik . Nogle af disse er ruter, der ikke længere kan bruges på grund af tekniske mangler i persontransport.
forretning
FEVE var et statsejet selskab og var operatør af lokal persontransport og godstransport; virksomheden overtages nu af Renfe. Rutenettet er travlest i umiddelbar nærhed af byerne Oviedo og Gijón . Der i centrum af Asturien såvel som på S-Bahn- linjerne fra Santander og Bilbao er netværket elektrificeret og delvist udvidet til at omfatte flere spor.
passagertrafik
FEVE eller Renfe driver S-Bahn-linjer i storbyområderne Bilbao , Santander , Asturias , León og Ferrol . I León og Ferrol er netværket ikke elektrificeret, og S-Bahn drives med dieseltog. På netværkssektionerne med S-Bahn-drift kører tog normalt hver kvart til en time afhængigt af kravene. Derudover kører dieseldrevne regionale tog mellem disse centre, med for det meste kun enkeltforbindelser om dagen. Disse stopper kun ved et par vigtigere stationer i regionerne med S-Bahn-operationer. Kun jernbanevogne bruges i rutefart. Derudover er der uregelmæssige nostalgiske og turistrejser, hvor der anvendes meget forskellige, hovedsagelig lokomotivførede persontog. Ud over Transcantabrico luksustog kører specielle tog som en del af weekendudflugter til forskellige seværdigheder, hvor billetterne normalt sælges som en del af pakkeaftaler, der inkluderer mad og entrégebyrer. De udflugter, der finder sted, annonceres på foldere på togstationer.
Godstransport
_@_Viveiro.jpg)
Den smalsporede jernbane spiller en vigtig rolle i godstrafikken i det nordlige Spanien. Især transporteres råmaterialer ekstraheret fra miner til tung industri til videreforarbejdning . Med henblik på godstransport er der også filialer i FEVE-netværket, der ikke betjenes inden for persontransport. Virksomheden gør det også muligt at transportere varer uden for sit eget netværk. Netværket til den baskiske operatør EuskoTren er forbundet til sit eget netværk via et overgangsspor i Bilbao. Godstransport til andre spanske regioner og til udlandet er mulig ved at indlæse smalsporede godsvogne på godstog i andre målere ved hjælp af fladvogne. Andre smalsporede jernbanevirksomheder bruger også dette koncept til godstransport.
historie
Da jernbanetrafik blev indført på den iberiske halvø, blev det endelig besluttet at bruge en bred sporvidde på 1674 mm (fra 1955 og derefter 1668 mm) som standard for at sikre en mere stabil kørsel med bredere tog og flere varer eller mennesker på en tog for at kunne transportere. Ud over alle fordelene ved bredsporingsformatet blev der også opdaget ulemper, især vanskeligheden ved at bygge en bredsporingsrute gennem bjergene og det større pladsbehov. Som en konsekvens blev flere uafhængige smalsporede linjer bygget i Spanien parallelt med bredsporingsinfrastrukturen, som for det meste blev drevet af små private virksomheder. Spanien blev også ramt af nedbrydningens bølger i 1960'erne og 1970'erne. De private jernbanevirksomheder blev truet af en bølge af konkurser. For at forhindre en stor del af jernbanetrafikken i at blive lammet af operatørernes konkurs blev FEVE oprindeligt grundlagt som et statsejet selskab med det formål at overtage disse operatører i tillid. Ulovlige ruter blev lukket. I mellemtiden er nogle smalsporede linjer imidlertid overtaget af regionale driftsselskaber og er i en stabil tilstand. Disse inkluderer SFM på Mallorca , EuskoTren i Baskerlandet , FGC i Catalonien og FGV i Valencia . De smalsporede linier i større Madrid-området blev overtaget af staten jernbane RENFE og, med undtagelse af linien C-9 (tidligere Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama ) mellem Cercedilla og Cotos , omdannes til bred sporvidde . Den Ponferrada - Villablino ruten i Castilla y León blev ansvaret for delstatsregeringen og er nu kun brugt for lejlighedsvis transport af råvarer. De fleste af de nedlagte linjer er der stadig i dag, men ikke længere operationelle. Hvorvidt det er nyttigt at modernisere individuelle ruter og genoptage driften, undersøges konstant og er i nogle tilfælde også omsat i praksis. På den anden side er ruter, der fortsat viser sig at være urentable, omdannet til cykelstier som en del af Vías Verdes- projektet (grønne stier).
Projekter og fremtid
På grund af den vanskelige økonomiske situation i Spanien blev jernbaneselskabet FEVE integreret i det spanske statlige jernbaneselskab RENFE i 2013. Siden da er sporene blevet administreret af infrastrukturfirmaet ADIF. Alle projekter blev udsat eller opgivet, herunder projekter, hvis implementering allerede var startet.
Dobbelt system light rail i León
I den spanske by León blev det besluttet at bygge et metrumspor letbanenet, hvor køretøjer med dobbelt system kan bruge den eksisterende smalsporede rute i nærheden. Byggeriet startede i begyndelsen af 2011. Jernbanelinjen blev skåret omkring 3 km nord for det tidligere slutpunkt for at omdøbe den sydlige del til en letbane. I slutningen af marts 2014 meddelte det spanske ministerium for byggeri, at dette projekt ikke længere skulle fortsættes. På lang sigt skal ruten ende i den nordlige del af byen, da resten af ruten allerede er blevet demonteret. Til hvilket formål områderne på den ufærdige letbane-byggeplads vil blive brugt i fremtiden, er uklart.
Jernbanelinje fra Matallana til Vegacevera
Tidligere havde Vegacevera allerede en jernbaneforbindelse til transport af råmaterialer. Den fuldstændigt adskilte rute med en længde på ca. 10 km skal ombygges, især for at transportere turister til Vegacevera. Den regionale regering planlægger at oprette et center for højalpinturisme her. Ud over andre byggeprojekter skal der også bygges nye svævebaner i de høje bjerge her. En realisering af jernbanelinjen afhænger af gennemførelsen af det samlede projekt, hvilket er usikkert på grund af den spanske økonomiske krise.
Forstadstogtunnel i Gijón mellem Jovellanos togstation og Cabueñes- distriktet
Et regionalt letbanekoncept er planlagt i den spanske region Asturien, som inkluderer en jernbanetunnel i byen Gijón. Selvom tunnelens skal stort set er afsluttet, er tunnelen ikke blevet bygget yderligere siden 2006. Vedligeholdelsen af den ufærdige tunnel koster årligt omkring 100.000 euro.
Fuld elektrificering mellem Bilbao og Oviedo
Der er elektrificerede øvirksomheder i storbyområderne Bilbao, Santander og Asturias. Elektrificering bør udvides for også at muliggøre elektrisk jernbanetrafik mellem disse tre regioner. Indtil videre er en udvidelse af elektrificeringen kun blevet implementeret mellem Infiesto og Ribadesella i Asturien.
Forlængelse af ruten fra Collanzo til Felechosa
Den eksisterende rute mellem Trubia og Collanzo skal udvides med nogle få kilometer til byen Felechosa. Byggeriet skal være afsluttet i 2012. Implementeringen var endnu ikke startet i marts 2014, så implementeringen forbliver usikker.
Omdannelse af Cartagena - Los Nietos jernbanelinje til et letbanesystem
Den isolerede jernbanelinje mellem Cartagena og Los Nietos skulle omdannes til en letbane. Også her er implementeringen endnu ikke startet.
Tidligere ruter
Der var smalsporede linjer i alle dele af landet, der er blevet lukket i de seneste årtier. Nogle ruter er blevet demonteret eller omdannet til cykelstier - andre ruter er der stadig. Det meste af jorden ejes stadig af virksomheden. Baseret på undersøgelser, der ser rehabilitering og genaktivering af individuelle ruter som en positiv cost-benefit-faktor, er der fremsat politiske forslag om at genaktivere den ene eller den anden nedlagte rute.
Forskellige smalsporede jernbaner blev overført til virksomheden i 1970'erne, men disse blev kun videreført i en meget kort periode, da de for det meste var isolerede ruter, for hvilke omkostningerne ved en individuel operation ikke var umagen værd. Følgende tabel viser et udvalg af ruter, hvor FEVE var den sidste operatør:
| Rute | område | nuværende tilstand |
|---|---|---|
| Malaga - Mønt | Andalusien | cykelsti |
| Málaga - Fuengirola | Andalusien | konverteret til bredspor og overtaget af RENFE |
| Arriondas - Covadonga | Asturien | forberedes til museumsdrift med damptog |
| Calahorra - Arnedo | La Rioja | cykelsti |
| Haro - Ezcaray | La Rioja | cykelsti |
Weblinks
- FEVE (spansk)
- Ferrocarriles de Vía Estrecha, Parque Motor i den spansktalende Ferropedia
- Tysk information om "Transcantabrico" hotel toget
- Rapport om S-Bahn-tunnelen i Gijón (spansk)
- Rapport om den fremtidige tunnel i Bilbao (spansk)
- afviklede linjer ( Memento fra 30. juni 2008 i internetarkivet ) (spansk)
Individuelle beviser
- ↑ Ferrocarriles de Vía Estrecha: El Transcantábrico. Hentet 20. april 2012 (spansk, engelsk).
- ↑ Moderniseringen af de baskiske jernbaner gør langsomme fremskridt i: Stadtverkehr 3/1982, s. 106 ff.
- ↑ http://leonoticias.com/frontend/leonoticias/Fomento-Anula-La-Integracion-De-Feve-Al-No-Existir-garantia-vn140301-vst216
- ↑ http://www.diariodeleon.es/noticias/afondo/tren-vegacervera-espera-veredicto-ambiental-junta-iniciar-obra_625427.html
- ↑ Arkiv link ( Memento af den originale fra april 7, 2014 den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ http://www.elcomercio.es/v/20121013/gijon/mantener-tunel-metrotren-costara-20121013.html
- ↑ http://archivo.lavozdeasturias.es/html/488790.html ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ http://www.lne.es/cuencas/2009/07/16/feve-dispondra-proyecto-llevar-tren-felechosa-plazo-18-meses/782792.html
- ↑ Arkiv link ( Memento af den originale fra og med august 9, 2011 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link automatisk blev indsat og endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
