Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
.svg){kind=logo}
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya eller FGC for kort er et catalansk jernbaneselskab, der driver et netværk af elektrificerede forstæder i Barcelona og Catalonien . Netværket består af 140 km meter 42 km regelmæssig og 89. km bredt gauge linjer samt to meter gauge rack jernbaner .
Forstads transport til Barcelona
Alle linjer, der betjenes af FGC, er elektrificeret med luftledninger . Standard- og måleruterne har hidtil kun været forbundet med hinanden via TMB- ruter. I den overskuelige fremtid (omkring 2020) skal begge netværk forbindes direkte ved at udvide den 8 underjordiske linje fra Plaça Espanya til Gràcia.
Metro de Vallès
| Metro de Vallès | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Klasse 112 i Baixador de Vallvidrera stationen
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elsystem : | 1500 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De Metro del Valles er standard gauge linjer (1435 mm), der starter på den centralt beliggende Plaça de Catalunya i Barcelona. De fører via Sarrià til Passeig Reina Elisenda (L6 / L12), til Avinguda Tibidabo (L7), til Terrassa (S1), Sabadell (S2) og Sant Cugat del Vallès (S5). I byområdet Barcelona kører bagagerumslinjen for det meste under jorden og har karakteren af en metro . Ved stationen begynder Peu Funicular kabelbane Funicular de Vallvidrera til Vallvidrera , som også er en del af dette system.
Metro del Baix Llobregat
| Metro del Baix Llobregat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FGC serie 213 på Aeri de Montserrat
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1000 mm ( meter ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elsystem : | 1500 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Metro del Baix Llobregat er meter-bane og løber fra Plaça d'Espanya til Moli Nou-Ciutat Cooperativa (L8), El Palau (S7), Martorell-Enllaç (S8), Olesa de Montserrat (S4), Manresa (R5) og Igualada (R6). Ved Cornellà-Riera forgrener en anden godstrækning med meter til havnen i Barcelona.
Linjernes nummereringsskema er som følger:
- L-linjer (Línia) betragtes som en del af den underjordiske Barcelona- betragtning
- S-Linien (forstæder / S-Bahn) er forstæder (sammenlignes med S-Bahn i tysktalende lande), der ender i zone 2 og 3 i ATM- transportforeningen
- R-Lines ( Rodalies ) er forstæder, der ender ud over Zone 3. Linjerne R1 til R4 og R7 drives af Renfe (Cercanías), linje R5 og R6 af FGC.
Bjergbaner
FGC driver to meter sporvidde jernbaner :
- Den Cremallera de Montserrat fra Monistrol på R5 linje op til klostret på Montserrat bjerget . Det åbnede i 1892, lukkede i 1957 og åbnede igen i 2003.
- Den Cremallera de Núria fra Ribes de Freser op til Vall de Núria i Pyrenæerne . Det blev taget i brug i 1931 og har ingen forbindelse til andre målerlinjer.
Brede sporlinjer
Den 1. januar 2005 overtog FGC den ikke-elektrificerede bredsporingslinje fra Lleida til La Pobla de Segur fra Renfe . Dette var den værste tilstand i Catalonien. Selvom sektionen mellem Lleida og var Balaguer i de senere år med altbrauchbarem-materiale underholder , men nord for Balaguer var sporets tilstand tvivlsom. FGC øgede tilbudet fra tre daglige togpar til ti, hvoraf seks kører fra Lleida til Balaguer og fire kører hele ruten fra Lleida til La Pobla de Segur. I 2016 blev de tidligere anvendte flere diesel-enheder erstattet af nye flere enheder. Antallet af passagerer er firedoblet siden da, og ruten begynder at blive rentabel igen. Turisttoget "Tren dels Llacs" med rullende materiel fra 1960'erne (to diesellokomotiver i Renfe-serien 308 og fire fireakslede personbiler) har også kørt på ruten, der løber gennem maleriske områder i den nordlige del siden 2016 .. Et Garratt damplokomotiv er også tilgængeligt til specielle lejligheder. Der er endda planer om at udvide ruten til Pyrenæerne og muligvis forbinde den med jernbanenettet i Frankrig .
historie
Subnetværket i Barcelonas forstæderstrafik opstod fra to uafhængige jernbaneselskaber.
Den Metro del Vallès og Linia de Balmes er arven fra Ferrocarriles de Cataluña, SA (FFCC) , som gik konkurs i 1977 . Dens jernbanelinje blev først bygget i 1863 som en overliggende jernbane fra centrum af Barcelona, hvor senere Plaça de Catalunya blev bygget, til Sarrià , hvor depotet og værkstederne var placeret indtil slutningen. Det blev lagt under jorden, oprindeligt mellem Plaça de Catalunya og Muntaner-stationen omkring 1929, og i 1950'erne blev den resterende del under Via Augusta til Sarriá også lagt under jorden.
Selve Sarriá-stationen forsvandt kun under en udvidelse af Via Augusta i midten til slutningen af 1970'erne. En forgrenet indre by underjordisk rute under c / Balmes (strukturel: fra Plaça Molina, for passagerer: fra Gracia station) til foden af Aivinguda Tibidabo blev bygget omkring 1950.
En bemærkelsesværdig bedrift var forlængelsen gennem en lang tunnel under Serra de Collserola , som Tibidabo også hører til, for i omkring tre kvarter af dette århundrede var dette den eneste tunnel fra Barcelona ind i baglandet, hvorfor denne jernbane også var uundværlig for pendlere, der ejede en bil - kørslen over bjergene tog betydeligt længere tid. Jernbanetunnelen blev skabt gennem udvidelsen af en tidligere akvædukt, der havde gjort det daværende lille reservoir bag Vallvidrera anvendeligt til Barcelonas drikkevandsforsyning. Udvidelsen af jernbanelinjen gennem tunnelen mod Sant Cugat samt elektrificering tilskrives amerikaneren Frederick Stark Pearson , til hvem en by, der nu er en del af Sant Cugat del Vallès, fik sit navn som en tilføjelse: La Floresta Pearson .
I den lille by Vallvidrera op på Serra de Collserola over tunnelen, som er forbundet med denne jernbanelinje med en svævebane ved Peu Funicular , boede Willy Brandt et stykke tid under den spanske borgerkrig og arbejdede som krigskorrespondent.
Nogle af vognene på Ferrocarriles de Cataluña lignede amerikanske åbne biler med åbne platforme indtil slutningen af 1960'erne med den forskel, at de var elektriske jernbanevogne. De havde pneumatisk fjernstyrede skydedøre, men deres mekanik var dårligt smurt, og lufttrykket var lavt, så lederen måtte hamre knappen "cerrar" ('luk') mange gange, indtil dørene smækkede med besvær, og han var endelig i stand til at trykke på knappen "klangfarve" ('klokke') kunne bede føreren om at forlade. Der var ingen første klasse, kun en anden klasse med polstrede sæder og en tredje klasse med træsæder. Ferrocarriles de Cataluña transporterede næppe nogen last , et tog med et godsrum blev kun brugt lidt mere end en gang om dagen, hovedsagelig til postposer og mælkebeholdere . Der var også eksprestog, der kun stoppede i San Cugat, Rubí og Terrassa, som konduktøren annoncerede ved at råbe "va directo". Den Ferrocarriles de Cataluña bruges til at transportere et stort antal mennesker på søndage fra de fattigste lag af befolkningen i Barcelona ud på landet og tilbage, nemlig til Les Planes (derefter Las Planas ), hvor de kunne leje store paella pander og bålpladser.
Den Metro del Baix Llobregat opstået fra et andet selskab kaldet Compañía General De Ferrocarriles Catalanes (CGFC) , der blev grundlagt i 1912 ved en fusion af forskellige virksomheder. Denne rute blev ikke elektrificeret. Langs den nedre del af Llobregat løber den nationale hovedvej nr. 2 (NII) mellem Barcelona og Madrid parallelt med denne jernbanelinje. Derfor var hun i konkurrence med de to busfirmaer Canals og Alsina Graells , der i modsætning til hende kørte til centrum af Barcelona. I modsætning til den Ferrocarriles de Cataluña , de Ferrocarriles Catalanes også drives godstog. Dette firma kollapsede også i 1977.
Efter deres sammenbrud blev begge virksomheder drevet i tillid af de statsejede Ferrocarriles de Via Estrecha (FEVE), indtil de blev overtaget af den catalanske regering som den stat-catalanske jernbane.
Ulykker
Den 9. april 1925 sporet et tog af i en tunnel i Sarrià. 25 mennesker døde i ulykken, og mere end 100 blev såret, hvoraf 46 alvorligt. Det elektrisk drevne tog var meget travlt med dagtripere. Det var ugen efter påske .
Individuelle beviser
- ↑ NN: 24 dræbt, mere end 100 tilskadekomne i spansk jernbanevrag . I: The New York Times v. 11. april 1925; Peter WB Semmens: Katastrofer på skinnerne. En verdensomspændende dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s.76 .