Jernbanetransport på Mallorca

SFM flere enheder i Son Cladera forstad til Palma

Railcar 2 af FS i Sóller

Den jernbanetrafikken i Mallorca i dag består af en rutenettet med en længde på omkring 118 km. Dette drives af to jernbaneselskaber, det statsejede Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) og den private Ferrocarril de Sóller (FS).

strække

Det handler om

• ruten Palma - Sóller med den efterfølgende sporvogn fra Sóller til Port de Sóller, der drives af FS
• Palma - Inca-linjen med de to fortsættelser Inca - Sa Pobla og Inca - Manacor, der drives af SFM.
• en 8,5 km lang metro mellem centrum af Palma og universitetets campus , der også drives af SFM.

historie

Jernbanelinjer på Mallorca

FEVE diesel flere enheder i Inca, 1990

Diesel flere enheder serie 61 af SFM i Inca

Den første jernbane blev planlagt af den mallorcanske ingeniør Eusebi Estada i Sureda (1843-1917) og åbnede den 24. februar 1875. Den Ferrocarriles de Mallorca (FM) linje, lagt ud i en sporvidde på 914 mm (tre engelske fod ), førte fra Palma til Inca . I 1927 blev jernbanelinjen udvidet i to grene via Manacor til Artà og via Muro til Sa Pobla . Derudover blev der bygget en gren fra Santa Maria til Felanitx . En anden rute forbandt Palma med Santanyí . I 1931 blev den travle Palma - Inca-sektion udvidet til to spor.

Den private Ferrocarril de Alaró åbnede linjen Consell - Alaró i 1881. Den også private Ferrocarril de Sóller blev grundlagt den 5. november 1905. De byggede ruten Palma - Sóller med en sporvidde på 914 mm, der krydser Tramuntana-bjergene med flere tunneler. Siemens-Schuckert elektrificerede linjen allerede i 1927 for at reducere røgforurening i tunnellerne.

Den private rute Consell - Alaró blev først lukket ned i 1941. FM-linjerne gik til det spanske stats smalsporede jernbaneselskab FEVE, der blev dannet i 1965 . Den nye operatør anskaffede diesel flere enheder og standardiserede sporvidde til metermåler . Ferrocarril de Sóller, som ikke blev overtaget af FEVE, forblev undtaget og holdt sin sporvidde. Dette betød, at vognoverførslen, som kun sjældent blev praktiseret før, ikke længere var mulig. Yderligere lukninger fulgte i 1964 og 1977, så kun Palma - Sóller og Palma - Inca ruterne stadig var i drift. De lukkede strækninger blev imidlertid ikke demonteret. I 1994 blev SFM grundlagt, overtog FEVE-ruten fra Palma til Inca og begyndte et moderniseringsprogram. De nedlagte ruter til Sa Pobla (2001) og Manacor (2003) blev genopbygget. I årene 2005 til 2007 blev der bygget en ny centralstation i Palma. Sporsystemet blev lagt under jordens overflade. Den Metro de Palma åbnede den 25. april 2007. 1000 mm sporet forbinder byens centrum med University of the Balearic Islands . Siden da har ruten mod Inca kørt til motorvejsringen i en fælles tunnelstruktur med metrolinjen. Mens metroen drives elektrisk fra starten, blev tunnelafsnittet af Palma-Inca-linjen kun forberedt til elektrificering med ledningsskinner under konstruktionen .

I marts 2010 begyndte arbejdet med at genopbygge sektionen fra Manacor til Artà; dette skal oprettes som en såkaldt Tren-sporvogn med indgange med lavt gulv. I foråret 2011 blev seks tredelte Vossloh Citylink letbane- køretøjer leveret til den planlagte idriftsættelse . På grund af uklar finansiering blev der indført en frysning af den nye linje i slutningen af ​​juli 2011. Eksisterende byggeforanstaltninger (haller, ruter, undergange, trafikomlæg) ligger brak. I april 2013 meddelte den siddende regionale regering, at linjen til Arta ikke længere ville blive udvidet. Ruten har været brugt som turistcykelsti (Via Verde) siden 2014.

Palma - Inca - Enllaç sektionen blev elektrificeret med 1500 V DC; linjen trådte i drift den 16. februar 2012. I Enlac afgrænses grene til Sa Pobla og Manacor. Resten af ​​SFM-jernbanenettet på Mallorca har været fuldt elektrificeret siden 2019. Den 8. januar 2019 indviede den baleariske premierminister Francina Armengol den sidste sektion på 32 kilometer mellem Enllaç-stationen og Manacor. Dette betyder, at alle ruter på øen drives elektrisk.

Rutenetværk

Rutenetværket på Serveis Ferroviaris de Mallorca har i dag en længde på omkring 77 kilometer. Indtil starten på linjelukningerne var længden omkring 236 kilometer. Palma - Inca sektionen har været tokantet siden 1931 .

Ruteoversigt

• Palma - Santa Maria - Consell - Inca
• Inca - Enllaç - Muro - Sa Pobla
• Inca - Enllaç - Sineu - Manacor –Artá
• Santa Maria-Felanitx
• Consell - Alaró (privat jernbane)
• Palma - Llucmajor - Campos - Santanyí
• Palma - Sóller - Port de Sóller (privat jernbane)
• Palma City - Palma University (Metro)

( ruter fremhævet med fed skrift er i drift)

Åbnings- og lukkedatoer

(af statens ruter)

Ruten til Ferrocarril de Sóller fører til nordkysten. Hun skal erobre bjergene i Serra de Tramuntana . 13 tunneler, inklusive en spiraltunnel , og en 52 meter lang viadukt Cinc Ponts skulle bygges på den 27 kilometer lange strækning .

Metroen i Son Costa-Son Fortesa har en forbindelse til Serveis Ferroviaris de Mallorcas rutenetværk.

Organisering af trafik

Tilsynet med trafik på de Baleariske Øer er underlagt Govern de les Illes Balears , nærmere bestemt ministeriet for transport og byggeri. Den Transport de Illes Balears (TIB), som den centrale virksomhed, koordinater bus, tog, fly og skibstrafik.

Planlægning

En udvidelse af ruten fra Sa Pobla til Alcúdia diskuteres lejlighedsvis. Dette vil forbinde de to største Mallorcanske havne med jernbane.

Opførelsen af ​​sporvognslinjer til lufthavnen og til Son Espases State Hospital er planlagt.

Se også

• Ferrocarriles de Vía Estrecha (kort FEVE; [spansk] smalsporede jernbaner)

litteratur

• J. Pere Brunet Estarelles: La Companyia dels Ferrocarrils de Mallorca . Institut D'Estudis Baleárics, 1994, ISBN 84-87026-34-6 (catalansk). 
• Nicolau S. Cañellas Serrano: El Ferrocarril a Mallorca. La via del progrés . Edicions Documenta Balear, Palma de Mallorca 2001, ISBN 84-95694-17-4 (catalansk). 
• Ekkehard Schönherr: Moderne Mallorca. Fra en "ø med industri" til et "turistparadis" . Logos-Verlag, Berlin 2019, ISBN 978-3-8325-4989-3 . 
• Klaus-Jürgen Vetter, Sarah Wolff: Oplev Mallorca med tog . Bruckmann-Verlag, München 2001, ISBN 3-7654-7180-1 . 
• Klaus-Jürgen Vetter, Wolfgang Heitzmann, Sarah Wolff: Jernbaneparadis Mallorca . GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7254-9 . 

Weblinks

• Transport de Illes Balears. Hentet 2. november 2011 (catalansk, spansk). 
• Ferrocarril de Sóller. Hentet 2. november 2011 . 
• Jernbane på Mallorca. Hentet 2. november 2011 (baseret på denne artikel). 
• Tog-, bus- og færgeforbindelser. Hentet 2. november 2011 . 
• Tren de Soller. I: AlpenTunnel.de . Hentet 2. november 2011 (billeder og video). 
• Jernbane på Mallorca. Hentet 23. juli 2014 (billeder, information). 
• Trens de Mallorca (spansk: Togene på Mallorca). Hentet 5. september 2019 . 
• spanishrailway.com

Individuelle beviser

1. ↑ La Nación (Madrid), 27. december 1928, s.6
2. ^ Spansk Jernbane »Blogarkiv» Ferrocarril de Alaró (Consell-Alaró). Hentet 6. september 2019 (spansk). 
3. ↑ Jernbaneudvidelse på Mallorca . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 6 , 2010, s. 297 . 
4. ↑ Vía Verde Manacor - Artà-Inicio. GOVERN ILLES BALEARS, adgang til 28. januar 2021 (spansk). 
5. ^ Eisenbahn-magazin 4/2012, s. 23.
6. ↑ Línia de Santanyí. I: trensdemallorca.com. Hentet 6. september 2019 (spansk). 
7. ↑ Endelig afslutning for Manacor-Artà jernbanelinjen. I: Mallorca avis. 19. april 2013, adgang til 28. januar 2021 . 
8. ↑ El trazado norte de la línea ferroviaria sa Pobla-Alcúdia, el más levedygtig Tecnicamente. 12. februar 2009, Hentet 6. september 2019 (spansk). 
9. Tag sporvognen til Ballermann. Hentet 28. januar 2021 . 
10. ↑ Mallorca planlægger sporvogn til lufthavnen og Playa de Palma. Hentet 28. januar 2021 . 
11. ↑ Sporvogn i Palma de Mallorca formodes at gå over sporene fra det røde lyn til Son Espases. Hentet 28. januar 2021 . 
12. ↑ mallorcazeitung.es: Sådan skal den nye sporvogn gå fra Palma til Son Espases. Hentet 28. januar 2021 .