Berlin - Wriezen jernbanelinje

Berlin - Wriezen
Banesystemer i Blumberg (b Berlin), 2015
Rutenummer (DB) :	6011 Biesdf Kr S -Bahn - Ahrensfelde S -Bahn 6072 B -Lichtenberg - Ahrensfelde 6078 B Wriezener Gbf - Biesdf Kr West 6528 Ahrensfelde - Wriezen 6531 Biesdf Kr West - Springpfuhl North
Kursusbogssektion (DB) :	209.25 B-Lichtenberg-Werneuchen 200.7 S-Bahn0
Rutelængde:	61,2 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	M.C4 S -Bahn M. D4 Biesdf Kr Nord - Ahrensfelde CM4 Ahrensfelde - Werneuchen
El -system :	S-Bahn Berlin: 750 V  =
Maksimal hældning :	10  ‰
Minimum radius :	300 m
Tophastighed:	B -Lichtenberg - Biesdf Kr West: 100 km / t Biesdf Kr West - Biesdf Kr North: 60 km / t Biesdf Kr North - Ahrensfelde: 100 km / t Ahrensfelde - Werneuchen: 80 km / t
Legende Letbane fra Friedrichstrasse Berlin Ostbahnhof 0,00 Berlin Wriezener Bf fra Ostbahnhof (gammel) Berlin Warschauer Strasse Tilslutning til depotet til Ringbanen Berlin Ostkreuz Ringbahn til Frankfurt (Oder) Forbindelse Ringbahn - Rummelsburg Berlin Nöldnerplatz fra Ringbanen 4,44 Berlin-Lichtenberg 39 m Biesdorfer Kreuz West (Abzw) 6.19000,00 Berlin-Friedrichsfelde Øst til Strausberg og til Biesdf Kr SW 6,95000,00 Biesdf Kr S-Bahn (Abzw) S-Bahn til Strausberg 5,69 Friedrichsfelde kirkegård 6,63 Mager kvægbrug (tidligere km 7,65) BAR fra Grünauer Kreuz og fra Strausberg 7.90 Biesdorf krydser nord 8,75000,00 Berlin Springpfuhl ITF til Berlin-Tegel Herzberg -kurve til GAR Yderring af varer (GAR) BAR til Karower Kreuz S-Bahn til Wartenberg BAR fra Biesdorfer Kreuz 9,75000,00 Berlin Poelchaustraße 10,70 009,98 Berlin-Marzahn 54 m 11.60000,00 Berlin Raoul-Wallenberg-Strasse 12.50000,00 Berlin Mehrower Allee 14.40 013.70 Ahrensfelde 61 m Statsgrænse Berlin / Brandenburg 14,72 Ahrensfelde kirkegård 16.00 Ahrensfelde Nord 16,90 Blumberg rognhane 18.54 Blumberg (f Berlin) 78 m 23.30 Seefeld (Mark) (tidligere km 23,55) 76 m 28.04 Werneuchen 78 m 32.20 Werftpfuhl (ingen PV) 35,53 Tiefensee (ingen PV) 94 m 36,00 (Start af vognruten) 39,99 Leuenberg 47,79 Sternebeck (ende af vognruten ) 105 m 53.01 Schulzendorf (f. Bad Freienwalde) 71 m 59,00 Første kålpølse Ruten afbrydes af B 167 fra Frankfurt (Oder) og fra Thöringswerder 61,22 Krydderier 5 m til Eberswalde til Neurüdnitz

Den Berlin - Wriezen jernbanen , også kendt som Wriezener Bahn , er en gren linje, der åbnede i Berlin og Brandenburg i 1898 . Det kører fra togstationen Berlin-Lichtenberg (indtil 1938: Lichtenberg-Friedrichsfelde) via Ahrensfelde , Werneuchen og Tiefensee nordøst til Wriezen im Oderbruch . Sammen med Wriezen - Jädickendorf jernbanen, der var seks år ældre end det der fulgte, var der en direkte jernbanerute fra Berlin via Königsberg (Neumark) til Stargard i det nuværende Polen frem til 1945 .

Rutens udgangspunkt er togstationen Berlin-Lichtenberg. Fra begyndelsen, individuelle passagertog kørte også som en forlængelse af Eastern Railway fra mere centralt beliggende Silesian Railway Station (i dag: Eastern Railway Station ). I 1903 gik Wriezen -platformen i drift nordøst for den schlesiske togstation . Den fløj station , der er kendt som Wriezener Bahnhof fra 1924 , var udgangspunktet for passagertog i retning af Wriezen indtil 1949. I begyndelsen af ​​1970'erne blev strækningen mellem Berlin-Lichtenberg og Berlin-Marzahn opgivet. Siden da har togene kørt over Biesdorfer Kreuz, der ligger en kilometer mod øst på en ny linje bygget parallelt med den østlige jernbane mod øst og Berlin ydre ring mod nord. I 1998 blev trafikken mellem Tiefensee og Wriezen og 2006 fra Werneuchen stoppet. Siden 2004 har der været en turist trolley operation fra Tiefensee til Protzel distriktet Sternebeck .

Mellem Sternebeck og Wriezen har MEV Museumseisenbahn Sternebeck -foreningen siden 1997 været aktivt involveret i at holde jernbanesystemerne frie.

historie

forhistorie

Indgangsbygning på Wriezen togstation, 2015

Planer for en jernbaneforbindelse fra Berlin til Neumark dateret fra 1863. Et udvalg under ledelse af borgmesteren i Königsberg bad det preussiske handelsministerium om tilladelse til at arbejde på en jernbanelinje Stargard  - Pyritz  - Zehden  - Freienwalde  - Berlin. Den ansvarlige minister afviste projektet med henvisning til den uspecificerede indsamling af midler. Efter en fornyet præsentation godkendte ministeren det forberedende arbejde til linjen Stargard - Königsberg - Freienwalde den 11. august 1864 med det forbehold, at dette ikke ville medføre nogen ret til en koncession. Det samme blev afvist flere gange, efter at arbejdet var afsluttet, fordi ministeriet ikke så den økonomiske levedygtighed. Afstanden mellem Berlin og Stargard var kun  miles 6,0 kilometer kortere end via forbindelsen, der havde eksisteret siden 1846. På den anden side var der den langt mindre gunstige rute over Barnim med stejlere stigninger. Et forslag til forbedring havde til formål at føre linjen via Wriezen i stedet for via Freienwalde, da denne rute havde en mere fordelagtig rute.

Ud over forslaget fra Königsberg udvalg, hvortil Oberbarnimer District Administrator Alexis von Haeseler også tilhørte, var der andre projekter af lignende art i grundlæggelsen periode . Blandt andet havde både Berlin-Stettiner og Breslau-Schweidnitz-Freiburg Railway Company til hensigt at bygge en jernbanelinje på tværs af Oderbruch. Berlin-Stettiner-Eisenbahn-Gesellschaft forbandt Wriezen med jernbanenettet i 1866 via en filial fra Eberswalde . I 1873 modtog ledelsen af ​​Royal Eastern Railway ordren om at udføre generelle forberedende arbejder til anlæg af en linje fra Berlin via Wriezen og Pyritz til Stargard. Der bør også nævnes forslaget fra borgmesteren i Wriezen, Mahler, om en jernbanelinje fra Berlin via Wriezen til Konitz , som han forelagde for statsministeriet i 1874. Projekterne blev til intet som følge af grundlæggerkrisen i slutningen af ​​1870'erne.

Byggeri og idriftsættelse

Leuenberg togstation blev bygget på foranledning af Baron von Eckardstein (2007)

Baseret på initiativ fra Königsberg -distriktsadministratoren Bernd von Gerlach vedtog det preussiske statsparlament den 19. april 1886 en lov om jernbanelån for at finansiere ruten Wriezen - Jädickendorf, herunder anlæg af en bro over Oder til jernbane- og vogntrafik. I det følgende år begyndte Royal Railway Directorate Berlin (KED Berlin) det forberedende arbejde til anlæg af en grenlinje fra Lichtenberg-Friedrichsfelde til Wriezen. Projektet blev godkendt ved lov den 8. april 1889. Jernbanelånloven indeholdt en investeringssum på fire millioner mark , hvoraf omkring 433.000 mark var øremærket til køb af jord , 313.000 mark til indkøb af damplokomotiver og 106.000 til køb af otte personbiler og to bagagevogne . Den valgte linje i den vestlige sektion afviger meget fra den linje, der blev foreslået i 1874. Forslaget forudså en separat Berlin -terminal nord for Friedrichshain og en rute via Hohenschönhausen , Altlandsberg , Strausberg , Prötzel , Möglin og Bliesdorf til Wriezen som udgangspunkt . Da dette ville have kørt for tæt på Ostbahn , blev der i stedet valgt en rute via Werneuchen . Udgangspunktet var Lichtenberg-Friedrichsfelde stationen på Ostbahn, Marzahn stop , Ahrensfelde , Blumberg og Seefeld stoppesteder , Werneuchen station og Tiefensee , Sternebeck og Schulzendorf stoppesteder blev planlagt som mellemliggende stop . Efter anmodning fra lodsejeren Ernst von Eckardstein-Prötzel , der gratis afstod jord til jernbanekonstruktionen på ni kilometer rutelængde og støttede projektet med 5.500 mark, blev et andet stop nær Leuenberg mellem Tiefensee og Sternebeck tilføjet til projektet.

De fleste togstationer langs ruten, som her i Blumberg, modtog typebygninger som modtagelsesbygninger (2015)

I første omgang forsinkede problemer med erhvervelse af jord opførelsen af ​​jernbanen. Herren over Harnekop , general Gottlieb von Haeseler , tilbagekaldte sin fars løfte i 1874 om at afstå jord til anlæg af jernbanen. I stedet ønskede han, at ruten mellem Schulzendorf og Sternebeck skulle flyttes så langt sydpå, at hans ejendom ikke ville blive påvirket. Ministeren for offentlige arbejder Karl von Thielen efterkom grev Haeselers anmodning, hvilket resulterede i, at Schulzendorfer togstationen blev bygget langt uden for samfundet. Den Niederbarnim distriktet var ikke forberedt til at påtage sig omkostningerne ved at erhverve jord i distriktet, som distriktet administration lovet en betydeligt lavere udbytte af jernbanen end de fjernere Oberbarnim og Königsberg / Nm distrikter. Interesserede parter fra Oberbarnim tilbød derefter distriktstilskuddet på 25.000 mark. Byen Berlin var ikke parat til at opgive det område, der blev skåret igennem af jernbanelinjen gennem Herzberge sindssygt asyl og bymæssige Rieselfelder nær Bürknersfelde , Falkenberg og Ahrensfelde uden kompensation og uden behæftelse . Royal Stettin Railway Directorate (KED Stettin), der har stået for jernbaneanlæg siden 1895, måtte gå med til at påtage sig omkostningerne ved interventionen i spildevandsområderne. Derudover opnåede byrådet i Berlin opførelsen af ​​et stop på Friedrichsfelde centrale kirkegård . Forhandlingerne med begge forvaltninger trak ud til 1896. I foråret 1897 begyndte opførelsen af ​​linjen og blev afsluttet i september 1898.

Tidligere reception på Schulzendorf togstation (b Bad Freienwalde) (2009)

Ruten blev åbnet i to dele. Den 1. maj 1898 gik den 23,57 kilometer vestlige del fra Lichtenberg-Friedrichsfelde til Werneuchen i drift, og samtidig overtog KED Berlin linjen fra KED Stettin. Yderligere byggeri blev forsinket, fordi omfattende jordarbejde var nødvendige, især i området ved Gamengrund nær Tiefensee , for at fylde den 50 meter høje dæmning . Den store højdeforskel mellem Schulzendorf ( 72  m over havets overflade ) og Wriezen ( 5  m over havets overflade ) krævede, at ruten blev forlænget med 900 meter med en maksimal stigning på 10 promille. I den sidste byggegrund især forberedt isbygningsarbejdere meget hårdt. På foranledning af Oberbarnimer distriktet administrator Heinrich von Oppen , en vejbro blev bygget nær Vevais , som en jernbaneoverskæring ville have været svært at se på det samme punkt. Mangel på arbejdere forsinkede endelig færdiggørelsen af ​​ruten i yderligere to uger, så i stedet for den planlagte dato 1. oktober blev ruten åbnet den 15. oktober. Den 33,18 kilometer lange østlige sektion fra Werneuchen til Wriezen forblev hos KED Stettin, efter at den blev sat i drift. Efter at have krydset linjen Eberswalde - Frankfurt (Oder) i Wriezen gik banen direkte til banen til Jädickendorf.

Ud over hovedbanen modtog undervejsstationerne normalt en krydsningsspor, en læssespor og en lille modtagelsesbygning af rødt eller gult murværk. Receptionbygningerne omfattede hver et serviceværelse, to venteværelser, toiletter og et redskabsskur. Nogle bygninger er blevet suppleret med åbne haller til sommertrafik. Werneuchen som rutens operationelle centrum og slutpunktet for forstærker -togene fra Berlin modtog et andet serviceværelse og en stationsrestaurant . Hoved- og sideramper var tilgængelige for godstrafik samt tømmerhåndteringspunkter i Tiefensee, Sternebeck og Leuenberg. Officielle lejligheder blev bygget til embedsmændene på stationens lokaler. I overensstemmelse med kravene fra krigsministeriet var Werneuchen og Schulzendorf udstyret med 500 meter lange krydsningsbaner , som militærtog skulle opfylde , de andre stationer modtog oprindeligt 270 meter lange spor.

1900 til 1920

Tidligere platform for Berlin Wriezener Bahnhof , til venstre i baggrunden salen på Ostbahnhof (2006)

I de første år efter åbningen af ​​Wriezener Bahn var der mærkbare flaskehalse med kapacitet i retning mod Berlin på Ostbahn, som Wriezener Bahn flød ind i Lichtenberg-Friedrichsfelde. Kun et enkelt par daglige passagertog fra Wriezener Bahn kunne fortsætte fra Lichtenberg-Friedrichsfelde i retning mod Schlesischer Bahnhof.

Ved århundredeskiftet blev faciliteterne i den østlige jernbane og den schlesiske jernbane omfattende genopbygget. Der blev oprettet separate par spor til byen og forstædetog på begge linjer, adskilt fra langdistance- og godsspor. Østbanens langdistancetog og togene fra Strausbergs retning kørte fra 1901 og frem via VnK-linjen, der kørte længere mod øst, og de langdistancespor af den schlesiske jernbane til Stadtbahn . Forstædetogene til Stadtbahn brugte forstadsbanerne til Ostbahn fra Lichtenberg-Friedrichsfelde. Samtidig kørte godstogene på separate spor til den østlige jernbanestation, der støder op til faciliteterne på den schlesiske banegård mod nord og øst for Fruchtstrasse. Der var ingen direkte forbindelse fra disse spor og dermed fra Wriezener Bahn til Stadtbahn.

Efter renoveringen benyttede Wriezen -passagertogene også godssporene på den østlige jernbane. Ved den sydvestlige ende af Ostgüterbahnhof og umiddelbart nordøst for stationen hal Schlesien station, en lille vinge station blev med en reception bygning og en central platform sættes i drift. Der var to platformspor og et lokomotivoverførselsspor, som blev forbundet til godssporene på den østlige jernbane via et kort forbindelsesspor. En fodgængertunnel forbandt platformen med den schlesiske togstation. Stationen, der åbnede den 1. oktober 1903, blev oprindeligt kaldt Berlin Schlesischer Bahnhof (Wriezener platform) , uofficielt også kaldet Wriezener Bahnhof . Fra 1924 blev Berlin Wriezener Bahnhof stationens officielle navn.

Den 15. juli 1903 blev Magerviehhof -stationen på foranledning af kooperativet til brug i Berlin kvæg i drift mellem Lichtenberg og Marzahn. Kooperativet forpligtede sig til at dække omkostningerne ved oprettelse af en passagerplatform og et ekstra Friedrichsfelde Ost -stop på Ostbahn. Indtil stoppet åbnede den 1. oktober 1903 kørte yderligere tog mellem Lichtenberg-Friedrichsfelde og Magerviehhof. Da stoppestedet Friedrichsfelde Ost, ikke langt fra kvægbruget, var inden for rammerne af Berlins forstadsafgift og tilbød hyppige ture til centrum af Berlin, var der ikke længere behov for shuttle -togene, efter at det gik i drift.

I Lichtenberg-Friedrichsfelde modtog Wriezener Bahn sin egen platform i 1909 for at forhindre ombordstigning med de billigere forstadsafgiftsbilletter til byen og forstædetog, som ikke var gyldige på Wriezener Bahn-togene.

I årene op til Første Verdenskrig gennemførte KED Berlin yderligere ekspansionsforanstaltninger på ruten. Blumberg station modtog indgangssignaler i 1903 , og to år senere blev linjens topfart øget fra 40 til 50 km / t. Den 1. december 1907 gik Werftpfuhl -stop mellem Werneuchen og Tiefensee i drift på initiativ af herregårdsejeren Eduard Arnhold og Ahrensfelde Friedhof -stationen året efter . Togstationerne Werneuchen, Magerviehhof, Seefeld og Ahrensfelde blev også udvidet mellem 1908 og 1910. Nord for Magerviehhof togstation blev Iab -krydset (industrilinjegren) og industrilinjen Tegel - Friedrichsfelde taget i drift i 1908 . Krautwurst -krydset med cementfabrikken Krautwurst & Feise havde eksisteret syd for Wriezen siden 1904 .

Ahrensfelde kirkegårds stop (2014)

I 1904 afviste KED Berlin en første ansøgning om at indføre Berlin -forstadsafgiften på ruten til Werneuchen. I 1909 blev der dannet et interessefællesskab i Werneuchen og fem andre lokaliteter med det formål at indføre den lokale takst i det mindste på repeatertogene mellem Berlin og Werneuchen. Budgettet provision af Hus af Repræsentanternes afviste andragendet. På det tidspunkt var elektrificeringen af ​​by-, ring- og forstadsbanerne i Berlin overhængende, hvis finansiering ville have krævet en toldstigning. Det blev derfor ikke anbefalet at forlænge taksten på stedet. I 1911 gjorde Berlin Synodforeningen et yderligere fremskridt. Ministeriet påpegede, at indførelsen af ​​den reducerede forstædetakst ville føre til øget udnyttelse, hvilket ville kræve udvidelse af enkeltsporet forgreningslinje til en dobbeltsporet hovedlinje og fjernelse af alle planovergange. En af de væsentligste årsager var, at der kun var få bosættelser, og at der ikke kunne forventes nogen større bosættelsesaktivitet på grund af spildevandsfelterne omkring Marzahn og Ahrensfelde.

Den 23. maj 1913 ansøgte KED Stettin om ruten og sikkerhedsrelateret omdannelse af linjen Berlin - Wriezen - Jädickendorf til en hovedlinje. Renoveringen skulle finde sted fra 1916 til 1919. KED Berlin tog forslaget op og indsendte en supplerende ansøgning til ministeriet for offentlige arbejder for at kunne bygge en dæmning til sektionen Lichtenberg -Friedrichsfelde - Werneuchen . Af de 37  planovergange langs ruten viste ni stigende motortrafik, herunder Chaussee Weißensee - Freienwalde . Et memorandum fra KED Berlin satte omkostningerne ved at udvide ruten til 6,2 millioner mark til Ahrensfelde kirkegård og 11,3 millioner mark til Werneuchen. Den 29. november 1913 besluttede den ansvarlige minister, Breitenbach , at omkostningerne forbundet med udvidelsen var uforholdsmæssige i forhold til fremtidig trafikudvikling. Gentagne andragender fra byen Werneuchen fik ministeren for offentlige arbejder til at undersøge udvidelsen af ​​forstadsafgiften igen i marts 1918. Det ansvarlige regeringsråd Giese bekræftede, at antallet af ture mellem 1912 og 1917 var steget fra 777.000 til 1,5 millioner. Men han kom til den konklusion, at stigningen "skyldtes årsager, der på en eller anden måde er relateret til krigen". Dette betød en stigning i militær trafik , hamsterrejser og beskæftigelse af landbefolkningen i Berlins krigsindustri. Han antog derfor, at antallet kunne forventes at falde i fredstid.

Weimarrepublikken og Tredje Rige

Tidligere læsserampe ved Magerviehhof togstation (2009)

Med virkning fra 1. april 1920 blev den preussiske statsbane en del af Deutsche Reichsbahn . Jernbanedirektoraterne i Berlin og Stettin blev omdannet til Reichsbahndirektiven i 1922, forvaltningsområdet ændrede sig ikke med hensyn til Wriezener Bahn. Den 1. oktober 1920 trådte Greater Berlin Act i kraft, hvilket resulterede i inkorporering af flere Berlin -forstæder i hovedstaden. Berlins bygrænser strakte sig til umiddelbart bag Ahrensfelde -togstationen, mens kommunen med samme navn forblev i Niederbarnim -distriktet . I efterkrigstiden faldt efterspørgslen i både person- og godstransport. Den 1. juli 1918 lukkede KED Berlin stoppestedet Friedrichsfelde Friedhof. Fra 15. april 1924 var Ahrensfelde Friedhof operationelt et stoppunkt, hvor tog kun stoppede om eftermiddagen. Fra foråret 1925 stoppede alle tog igen. Sammenbruddet af Habsburg -monarkiet og de tilhørende politiske ændringer resulterede i et fald i antallet af husdyr. Dette havde igen indflydelse på passagerernes mylder i Magerviehhof -stationen, som blev lukket for persontrafik den 5. oktober 1924. Af hensyn til de pendlere, der arbejder i kvæggården, stoppede et par tog fra Werneuchen / Tiefensee dagligt ved den magre kvæggård fra 1. august 1925 til 1945. Berlinterminalen fik navnet Berlin Wriezener Bahnhof den 1. oktober 1924 . I 1932 blev overbygningen mellem Berlin og Werneuchen gennemarbejdet som planlagt.

I forbindelse med opførelsen af flyvepladsen blev Werneuchen bygget i 1936 en jernbanekant fra jernbanestationen i Werneuchen til lufthavnsområdet. I 1938 fik stationen også et tredje passeringsspor. Luftbasen var i sidste ende afgørende for indførelsen af ​​forstædetaxen op til Werneuchen den 15. maj 1938. Lichtenberg-Friedrichsfelde-stationen blev samme dag omdøbt til Berlin-Lichtenberg .

Planerne, der blev udarbejdet af Reichsbahnbaudirektion Berlin fra 1937 om at redesigne jernbanefaciliteterne i det større Berlin -område, omfattede flere anlægsforanstaltninger langs Wriezener Bahn. Wriezener Bahnhof bør lukkes og udvides med Ostgüterbahnhof til en lokal fragtstation øst. Strækningen mellem Lichtenberg-Friedrichsfelde og Marzahn skulle afbrydes, og den dobbeltsporede linje, der skulle udvides, skulle i stedet forbindes på begge sider til den nye ydre godsring (GAR). Ifølge planerne ville Magerviehhof-stationen fortsat være betjent af transfer- tog fra Lichtenberg-Friedrichsfelde . En dobbeltsporet S-Bahn-linje skulle bygges fra Friedrichsfelde Ost via Springpfuhl-stationen på GAR til Marzahn; mellem Marzahn og Werneuchen skulle S-Bahn drives sammen med resten af ​​trafikken. Langdistancetrafik til og fra Berlin skulle dirigeres fra Blumberg via en ny linje til Szczecin-jernbanen og videre til den nye nordlige station på Ringbahn . En forbindelseskurve fra den nye linje til GAR og dermed til den planlagte Buchholz -opsamlingsplads var planlagt til transitgodstrafik ved Lindenberg . Af de nævnte projekter blev kun den ydre godsring implementeret som et enkelt spor og med en delvist ændret rute i 1941. En 0,9 kilometer lang enkeltsporet forbindelseskurve førte fra Marzahn mod syd til Springpfuhl-krydset på GAR. Kurven var særlig vigtig for troppebevægelser fra syd via Wriezener Bahn til Stettin .

Uden for Berlin blev ruten stort set skånet fra at kæmpe indtil 1945. I Berlin blev sektionen omkring togstationer i Schlesien og Wriezen og mellem Lichtenberg og Marzahn særligt hårdt ramt, da der var et militærområde øst for den magre kvæggård. Fra sommeren 1943 til slutningen af ​​1944 var der placeret to jernbanepistoler i stationen. Togstationen i Wriezen led betydelige skader, da den røde hær krydsede Oder , ligesom linjens fortsættelse til Jädickendorf. Da han trak sig tilbage fra Wriezen den 16. april 1945, ødelagde Wehrmacht sporet på to eller tre steder mellem Wriezen og Schulzendorf og mellem Reichsautobahnbrücke nær Blumberg og Ahrensfelde med en jernbanekværn . Adskillige bombe kratere lavet ruten ufremkommelig mellem Ahrensfelde og Marzahn . Den 20. april 1945 nåede sovjetiske enheder Werneuchen, og en dag senere Berlin -grænserne.

Efterkrigstiden og DDR

Hoarders på Wriezener Bahnhof i Berlin (omkring 1946)

38 1534 foran et persontog mellem Berlin-Marzahn og Magerviehhof, Herzberg-kurven i forgrunden (1969)

Efter krigens afslutning var Wriezener Bahn i den sovjetiske besættelseszone . Mange steder måtte hoved- og stationsbaner demonteres til Sovjetunionen med henblik på reparation . I Marzahn, Ahrensfelde Friedhof og Seefeld blev krydssporet udvidet, og Jädickendorfer -linjen, der blev afbrudt ved Oder -krydset, blev endda fuldstændig demonteret. Sovjetiske foreninger spikrede sektionen Lichtenberg - Marzahn og industrilinjen Tegel - Friedrichsfelde til bredsporede for at kunne transportere reparationer fra industrivirksomhederne der . Via forbindelsen Ringbahn - Lichtenberg / Rummelsburg var der bredsporede forbindelser til Weißensee station på Ringbahn på den ene side og via Rummelsburg depot til Frankfurt Railway på den anden side og dermed i retning af Sovjetunionen . Den 18. september 1945 beordrede transportafdelingen i SMAD restaureringen af rutenes standardmålersektioner.

Den 25. november 1945 genoptog Reichsbahn trafikken mellem Berlin-Lichtenberg og Werneuchen med fire par persontog. Togene stoppede ikke længere ved Magerviehhof -stationen. Tildeling gartnere og hamstrere i særdeleshed nydt godt af forbindelsen. Fra 4. maj 1947 blev Wriezener Bahnhof i Berlin og fra 17. maj 1945 Tiefensee brugt igen. Genstart til Wriezen blev forsinket, fordi genopbygningen af Oderbruchbahn havde prioritet. På grund af oversvømmelsen af ​​Oder i marts 1947 blev de reparerede dele af ruten delvist ødelagt igen. Lederen af ​​motortrafikkontoret i Oberbarnim -distriktet ledte efter et privat firma til at rehabilitere ruten. Nabosamfundene blev enige om at støtte genopbygningen økonomisk. Reichsbahndirektion Greifswald , der har været ansvarlig for strækningens del siden 1945, afviste i første omgang projektet med den begrundelse, at Reichsbahn var ansvarlig for genopbygningen af ​​denne strategiske rute, men snart gav slip på kritikken. Den 18. august 1947 genoptog Reichsbahn trafikken mellem Werneuchen og Wriezen. Den 12. december 1949 lukkede den Wriezener Bahnhof i Berlin for persontrafik og trak togene tilbage til Berlin-Lichtenberg. Stationsnavnet Berlin Wriezener Bahnhof blev i 1950 overført til Ostgüterbahnhof. Den schlesiske fragtstation syd for Frankfurtbanen fik til gengæld navnet Berlin Ostgüterbahnhof .

Persontog i Werneuchen station (1993)

Kort efter statens grundlæggelse havde DDR -ledelsen til hensigt at holde turisttrafikken så langt ud af Vestberlin som muligt . Dette krævede lukning af terminalstationerne, der kun var tilgængelige via den vestlige halvdel og omdirigering af tog til Østberlin . Den ydre fragtring, der blev demonteret i 1947, inklusive forbindelseskurven Springpfuhl - Marzahn, blev restaureret den 1. april 1950. Den 24. maj 1950 gik den nordvestlige kurve mellem den ydre godsring og Wriezener Bahn i drift. Det forgrenede sig fra GAR ved Sgn -krydset (Springpfuhl Nord) og mødte Wriezener Bahn ved Aff -krydset (Friedrichsfelde -krydset, tidligere Iab). Denne såkaldte Herzberg-kurve muliggjorde rejser fra den nordlige ydre fragtring til Berlin-Lichtenberg, som var et planlagt stop for fjerntog fra 2. oktober 1952. I samme år indførte DDR passkontrol ved bygrænserne for at kontrollere ind- og udrejse fra byen med fire sektorer . Sommerplanen 18. maj 1952 sørgede for et 20-minutters ophold i Ahrensfelde Friedhof. Kontrollerne forblev på plads indtil den 10. december 1961, selv efter at muren blev bygget.

Platform af Seefeld (Mark) stop efter flytningen (2015)

Omkring 1953/54 afbrød Reichsbahn grenen til industribanen Tegel - Friedrichsfelde ved Aff -grenen og betjente den østlige del af linjen via Berlin -Blankenburg -stationen på Stettiner Bahn . På omtrent samme tid blev Magerviehhof -stationen opgivet som en tarifstation. Banesystemerne, der ikke længere blev brugt til håndtering af kvæg, forblev i drift. Fra 1. januar 1954 var sektionen Werftpfuhl - Wriezen under kontrol af Berlin -distriktet. Hun overtog den fra Rbd Greifswald , som kom frem i 1945 fra Reichsbahndirektion Stettin.

I slutningen af ​​1950'erne lukkede Reichsbahn stationerne Berlin-Marzahn, Ahrensfelde og Seefeld for almindelig godstrafik . Den 10. februar 1966 ophørte med at blive brugt som toldmæssige stationer for de Ahrensfelde, Seefeld, Werftpfuhl, Tiefensee og Sternebeck stationer vognladning trafik , Schulzendorf fulgte i 1969, Blumberg 1971. Krautwurst krydset gik ud af tjeneste ved 1960'erne senest. Sidelinjer eksisterede stadig i Berlin-Marzahn og Leuenberg. Fra august 1, 1968 Seefeld genvandt større betydning gennem idriftsættelse af en tilslutning jernbane til en Minol tankanlæg bygget i de midten af 1960'erne . Et par år senere blev selve stationen flyttet 150 meter mod sydvest og udstyret med en ny modtagelsesbygning. I 1967-1968 Deutsche Reichsbahn gennemført en overbygning renovering mellem Berlin-Marzahn og Wriezen, den akseltryk kunne øges til 21,0 tons, hvilket gjorde anvendelsen af store diesellokomotiver af de V 200-serien (1970: 120 serie) - især foran tankvognstogene - muliggjort.

Anlæg af Biesdorfer Kreuz og S-Bahn-linjen

Enkelsporede Wriezener Bahn med sine stejle stigninger ved Magerviehhof repræsenterede en operationel flaskehals, da alle tog fra den nordlige del af DDR til Berlin-Lichtenberg rullede over denne sektion. I 1957 erstattede Reichsbahn den ydre ring af varer, som også var enkelsporet, med den to-sporede og billigere Berlin-ydre ring . Mellem 1965 og 1967 planlagde Reichsbahn opretning af den ydre ring med projektet "Springpfuhl-Wuhlheide-Eichgestell". Samtidig bør forbindelsen til Ostbahn og Frankfurtbanen, herunder Lichtenberg- og Ostbahnhof -stationerne, forbedres ved at bygge forbindelseskurver. Wriezener Bahn skulle lukkes mellem Berlin-Marzahn og Magerviehhof. Togene skal fremover tage ruten via BAR til Berlin-Lichtenberg. Planlægningen omfattede også anlæg af en S-Bahn-linje til Berlin-Marzahn. Den 31. august 1971 gik Biesdorfer Kreuzs første byggetrin i drift. Dette omfattede den nye Springpfuhl-togstation på den ydre ring i Berlin og to enkeltsporede ruter til gods- og persontogstrafik fra Springpfuhl til Marzahn. Godt to uger senere gik sektionen Magerviehhof - Berlin -Marzahn ud af drift 14. september 1971. Under anlægsarbejdet var der udskiftning af jernbanetrafik mellem Marzahn og Lichtenberg . Afsnittet til Magerviehhof forblev oprindeligt i drift som et sidespor. Fra 1981 blev overdragelsesture fra Berlin-Lichtenberg til Magerviehhof afbrudt. Efter færdiggørelsen af ​​en nordlig forbindelse til Berlin Nordost togstation på den ydre ring blev forbindelsen til Lichtenberg termiske kraftværk betjent derfra. Yderligere ekspansion arbejde fandt sted frem til marts 1980 som den idriftsættelse af Bik relæ sikringsanlæg (type GS II Sp 64b ) den 1. april 1978 . Efter afslutningen var fire langdistancespor tilgængelige mellem Biesdorfer Kreuz og Berlin-Lichtenberg. På samme tid blev Lichtenberg station udvidet med yderligere to perroner, og der blev bygget en ny stationsbygning.

Platform til Berlin Mehrower Allee stop, til venstre Wriezener Ferngleis (2014)

Da den første udvidelsesfase i Biesdorfer Kreuz blev implementeret, modtog den nye Springpfuhl-station allerede en central platform for den senere S-Bahn-linje. I modsætning til tidligere pressemeddelelser stoppede forstædetogene ikke i Springpfuhl fra 17. september 1971. Manglen på sikkerhedsteknologi gjorde det kun muligt at bruge godssporet. Først efter anlæggelsen af ​​de ydre ringspor i krydsningsområdet med Ostbahn i januar 1975 kunne anlæggelsen af ​​S-Bahn-sporene tackles. I byggeperioden i februar 1975 besluttede man at bygge IX. Marzahn -distriktet på begge sider af Wriezener Bahn. Øst for ruten skulle i alt 35.000 lejligheder til omkring 100.000 indbyggere stå færdige i 1985, mens opførelsen af ​​en industripark med 28.000 arbejdspladser var planlagt på vestsiden . S-Bahn-trafikken bør derfor forlænges via Marzahn til Ahrensfelde. Den første sektion fra Fro-krydset (Friedrichsfelde Ost, i dag Berlin Biesdorfer Kreuz S-Bahn) til Marzahn gik i drift den 30. december 1976, to år før de første lejere flyttede ind i de nybyggede præfabrikerede bygninger . Den nye linje kørte på to spor helt til Springpfuhl, og fra Springpfuhl til Marzahn brugte den passagerbanen, der blev bygget i 1971. Forstadstogene til Werneuchen sluttede allerede den 26. september 1976 i Marzahn for at aflaste Lichtenberg langdistancestation. For det andet elektriske hovedbanespor skulle de to eksisterende spor omlægges igen, da trådningen af ​​en S-Bahn-linje langs BAR til Karower Kreuz skulle forberedes. Desuden var opførelsen af ​​et ekstra Springpfuhl Nord -stop planlagt nord for Springpfuhl. Den centrale platform måtte ikke have bøjninger, da clearingen skulle udføres af fjernovervågningssystemer. Efter at platformen blev bygget, gik det andet spor øst for det i drift den 20. december 1978. Det eksisterende spor i byens centrum og godssporet blev derefter flyttet til den nye rute i april 1979 . Den nye S-Bahn-station blev taget i brug den 28. september 1979 under navnet Karl-Maron-Straße .

Ahrensfelde Nord stoppede i drift i maj 1983 (2015)

Byggeriet af den 3,6 kilometer lange strækning fra Marzahn til Ahrensfelde begyndte i 1978. Dobbeltsporet S-Bahn-linje løb parallelt med den eksisterende bane på vestsiden og den nybyggede Heinrich-Rau-Strasse på østsiden (siden 1992 : Märkische Allee ). Først blev den 1,7 kilometer lange strækning fra Marzahn via S-Bahn-stationen Bruno-Leuschner-Straße (arbejdstitel: Marzahn Mitte) til S-Bahn-stationen Otto-Winzer-Straße (arbejdstitel: Marzahn Nord) tacklet. Den senere udenbysbane kom i drift sammen med de to S-Bahn-stationer den 15. december 1980 og gav endnu engang fordel af bygningsarbejderne i boligområdet. Langdistancetogene endte oprindeligt i Marzahn og kørte på det senere indre byspor uden at stoppe ved de to S-Bahn-stationer i retning af Ahrensfelde, mens Wriezen-langdistancesporet på det tidspunkt blev fornyet. Fra 1. februar 1981 endte langdistancetogene ved den indre byplatform ved stoppestedet Otto-Winzer-Straße. I april 1981 afsluttede Reichsbahn langdistancebanen fra Marzahn syd for Otto-Winzer-Straße. Den indre by S-Bahn-bane kunne bruges fra 1. september 1981 til Bruno-Leuschner-Straße. Rent operationelt var der to enkeltsporede S-Bahn-linjer ud over langdistancesporet (Marzahn-Bruno-Leuschner-Straße og Marzahn-Otto-Winzer-Straße). Den 30. december 1982 åbnede Reichsbahn sektionen Otto-Winzer-Straße-Ahrensfelde og begyndte dobbeltsporet drift på hele ruten. Ahrensfelde-terminalen var den eneste S-Bahn-station, der havde en ny modtagelsesbygning på østsiden. Den mekaniske sammenlåsning fra åbningstiderne blev erstattet af et relæ . Anlægget, med en sideplatform til S-Bahn og en fælles central platform for S-Bahn- og fjerntog, gjorde det muligt at skifte mellem de to transportformer på jorden. Med idriftsættelsen flyttede endestationen for fjerntogene også til Ahrensfelde. Sektionen Springpfuhl - Ahrensfelde, der er blevet opgraderet til hovedbanen, vil fremover kun blive brugt af gods- og tomme persontog. Efter anmodning fra militærets medlemmer gik Ahrensfelde Nord -stop i drift 29. maj 1983. Af stationsplanen for Ahrensfelde og protokoller til udformningen af ​​modtagelsesbygningen fremgik det, at der senere var planlagt en senere forlængelse af S-Bahn-linjen til Ahrensfelde Nord.

Wriezener Bahn efter 1990

Vendepunkt for afløbsruten i Sternebeck station (2009)

Nedlagt rutestrækning mellem Schulzendorf og Wriezen, i baggrunden kan du se nybygningen af ​​forbundsvejen 167, der deler jernbanekroppen (2009)

Det vendepunkt i DDR førte til flere ændringer langs ruten. Den politiske ændring manifesterede sig ved omdøbning af talrige gader, der tidligere blev opkaldt efter DDR -politikere. Dette indebar også en ændring af stationsnavnene Karl-Maron-Straße, Bruno-Leuschner-Straße og Otto-Winzer-Straße den 1. februar 1992 til Poelchaustraße, Raoul-Wallenberg-Straße og Mehrower Allee. I økonomisk henseende afspejlede ændringen sig i faldet i passager- og især godstrafik. Indtil midten af ​​1990'erne blev mængden reduceret til driften af ​​en byggematerialeforbindelse i Werneuchen. Til gengæld udvidede Deutsche Bahn (DB), grundlagt i 1994, forstædetogene, nu kendt som regionaltog , til Berlin-Lichtenberg den 29. maj 1994. Uden for S-Bahn-taksten var udnyttelsen imidlertid meget lav, især efter afbrydelsen af ​​den kontinuerlige forbindelse i Tiefensee den 31. maj 1997. Selv om der i oktober 1997 blev indgået en aftale mellem Brandenburgs transportminister Meyer ( SPD ) og DB -lokomotivførere, som omfattede genoptagelse af den kontinuerlige togtjeneste, sektionen Tiefensee - Wriezen blev lukket den 19. april 1998. Den 10. november 1999 godkendte Federal Railway Authority (EBA) lukningen af sektionen, der blev afsluttet den 15. december 1999. I 2004 erhvervede Mittenwalder Eisenbahnimmobiliengesellschaft (MEIG) sektionen fra Tiefensee (udelukkende) til Sternebeck, hvorpå der har eksisteret en vognbane siden påske 2004 . Sternebeck Museum Railway Association, der blev grundlagt i 1999, planlægger at oprette et museum på den nedlagte del af linjen. Da ruten nær Wriezen er blevet afbrudt, siden anlægget af en bypass til den føderale motorvej 167 og regelmæssig togtrafik stadig eksisterede op til Tiefensee, var konstruktionen af ​​to nye terminalstationer uden for Tiefensee og nær Vevais planlagt; ifølge nyere rapporter, operationer op til det tidligere Krautwurst -kryds var planlagt tiltænkt. Med tidsplanændringen den 10. december 2006 blev persontrafikken mellem Tiefensee og Werneuchen afbrudt.

Blumberg-Rehhahn stopper med afgangstog til Berlin-Lichtenberg (2015)

I 2004 begyndte planlægningen af ​​opførelsen af ​​et stop ved industriparken Ahrensfelde-Rehhahn. Ifølge de oprindelige planer skulle stationen gå i drift i december 2008. Denne dato kunne ikke holdes, fordi der ikke kunne opnås enighed om driftsomkostninger og stationsgebyrer. Den nuværende jernbanelov stod i vejen for at overveje at få stationen drevet af en privat udbyder. Endelig, efter tre måneders byggeri, gik stoppet i drift den 16. august 2013 under navnet Blumberg-Rehhahn . Omkostningerne til transportstationen på 290.000  euro blev afholdt af staten og samfundet, og yderligere 200.000 euro blev investeret i forpladsen med parkeringspladser til biler og overdækkede cykelparkeringspladser. 150 passagerer om dagen forventes på stationen. For yderligere at styrke Wriezener Bahns tiltrækningskraft som helhed fører Berlin Passenger Association IGEB også kampagne for genopbygningen af ​​den regionale platform i Berlin-Marzahn og for et nyt stop ved Schloßparkiedlung mellem Blumberg og Seefeld. I 2009 blev den regionale platform på Ahrensfelde station sænket fra 90 centimeter til 55 centimeter. MEIG købte sektionen Tiefensee - Werneuchen (eksklusivt) i december 2012 fra DB Netz , men solgte den til Regio Infra Nord -Ost i august 2015 . Den 17. januar 2017 udbød selskabet ruteafsnittet i udbud for overtagelse af andre jernbaneinfrastrukturvirksomheder ; det er endnu ikke solgt.

I 2018 blev stationerne Ahrensfelde Nord, Blumberg (b Berlin), Seefeld (Mark) og Werneuchen moderniseret inklusive barrierefri udvidelse. Platformene blev øget til 76 centimeter, mens de eksisterende platforme i Ahrensfelde og Blumberg-Rehhahn er 55 cm høje. Køretøjerne af Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) af typen Bombardier Talent, der blev brugt på ruten, har en indgangshøjde på 80 centimeter; Det betyder, at barrierefri adgang er mulig på de moderniserede platforme. Fra 10. juli 2018 var ruten helt lukket. I denne periode blev platformene hævet, og Blumberg og Werneuchen elektroniske signalbokse blev tændt, mens de eksisterende signalbokse blev taget ud af drift på samme tid. Siden da er det blevet betjent af afsenderen Beeskow . DB Netz havde også tre kulverter , fire planovergange og i alt halvanden kilometer spor fornyet. Linjehastigheden kunne øges til 80 km / t ved målingen. En planlagt overgang til togkontrol blev ikke implementeret. Den 20. august fandt den ceremonielle genåbning af ruten sted i overværelse af Brandenburgs infrastrukturminister, Schneider . En modernisering af Ahrensfelde Friedhof -stop blev oprindeligt afstået fra på grund af uenigheder med samfundet i Ahrensfelde.

I november 2019 trådte den elektroniske signalboks til S-Bahn i drift på Biesdorfer Kreuz , samt udstyrede S-Bahn-linjen mellem Lichtenberg og Ahrensfelde med togkontrolsystemet S-Bahn Berlin (ZBS). I begyndelsen af ​​2021 fulgte en signalboks af samme type til langdistancebanen.

Fremtidige planer og projekter

Som en del af de regionale konferencer for den regionale regionale transportplan 2018-22 blev der taget hensyn til fordelingen af ​​persontransport på ruten fra slutningen af ​​2024 på en dobbelt trækkraft eller en stigning i frekvensen. Som en del af undersøgelserne af det offentlige transportkoncept 2030 i Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) blev der forudsagt en stigning i personrejser fra 1400 (2013) til 2100 om dagen i 2030. Hvis der indføres en halvtimes service i myldretiden, må der forventes en yderligere betydelig stigning (1600 passagerrejser om dagen, 900 rejser mere end i nul-tilfælde). I anbefalingen går VBB imidlertid kun ind for en forøgelse af køretøjets kapacitet. I et fælles stillingspapir går Ahrensfelde kommune og byen Werneuchen ind for en halv times cyklus, som blandt andet skal aflaste den overbelastede forbundsvej 158 .

Den Brandenburg delstatsregeringen præsenteret den 27. november 2018 Udsigten fra år 2022 mellem Berlin Ostkreuz og Werneuchen at ønsker at oprette en halv time. Ifølge infrastrukturminister Schneider er konstruktionen af ​​en anden platform i Blumberg og muligvis yderligere switches påkrævet for at gennemføre frekvensforøgelsen .

Der er i øjeblikket ingen konkrete planer om at genaktivere persontrafikken på resten af ​​ruten mellem Werneuchen og Wriezen. Stadig placeret ifølge Benjamin Raschke Wriezen af ​​prioritet B på listen over reaktiveringsværdige ruter - sektionen Werneuchen VDV . I maj 2019 meddelte det relevante ministerium, at det agter at trække en nedlukningsansøgning for sektionen tilbage til Tiefensee.

Den 16. januar 2020 sagde Guido Beermann , minister for infrastruktur og regional planlægning i staten Brandenburg, at ministeriet ville føre forhandlinger med DB Netz AG om at inkludere udvidelsen i Blumberg i den kommende service- og finansieringsaftale for finansieringsperioden fra kl. 2020. Imidlertid forventes idriftsættelse ikke før 2022. Med hensyn til genaktivering af afsnittet Wriezen-Tiefensee sagde ministeren, at et positivt økonomisk cost-benefit-forhold ikke kunne forventes på grund af det nødvendige komplette nybyggeri fra Werneuchen og det forventede antal passagerer. Afsnittet Werneuchen - Tiefensee har kun været brugt til lejlighedsvise færgeoverførsler siden 1. februar 2013.

Indkøbsproceduren for det såkaldte "Netz Ostbrandenburg" startede den 22. maj 2020. Blandt andet bestilles tjenester på Wriezener Bahn (RB 25) for perioden fra 15. december 2024 til 13. december 2036. Batteri-elektriske tog med kapacitet på 120 til 140 sæder skal bruges. Tilbuds- og servicekonceptet giver mulighed for en grundlæggende cyklus i timen mellem Berlin Ostkreuz og Werneuchen, som skal forlænges fra mandag til fredag ​​(undtagen helligdage) mellem kl. 6 og 20 til en cirka 30 minutters cyklus mellem Werneuchen og Berlin-Lichtenberg . Begge bargrupper skal have et differentieret stopkoncept. Togene i grundcyklussen bør betjene alle stop, mens kompressorkapaciteten mellem Blumberg og Ahrensfelde ikke bør stoppe ved den 30-minutters cyklus på grund af infrastrukturen. Målet er, at alle stationer skal betjenes af alle rejser på linjen i løbet af transportkontrakten; en anden kant af perronen er planlagt hertil i Ahrensfelde. Togene i den grundlæggende timecyklus skal køre i en fælles køretøjscirkulation med RB12 -linjen. Om aftenen skulle der være tre ture mere i forhold til dagens tidsplan (2020), så en sidste rejse skal starte kl. 12:40 i Ahrensfelde og ankomme til Werneuchen kl. 00:59

I begyndelsen af ​​november 2020 blev Tiefensee stationsbygning sammen med jernbanelinjen Tiefensee - Werneuchen solgt til jernbaneselskabet KGT. Den administrerende direktør for KGT planlægger at bygge et værksted på den tidligere læsserampe og oprette et kontor med sovepladser i receptionen. Den administrerende direktør for KGT er også formand for bestyrelsen for "Wriezener Bahn" -initiativet.

Den 2. juni 2021 meddelte transportforeningen Berlin-Brandenburg, at Niederbarnimer Eisenbahn havde fået kontrakten for tildelingsproceduren for Ostbrandenburg-netværket. Fra tidsplanændringen i december 2024 vil batteri-elektriske køretøjer af typen Siemens Mireo Plus B blive brugt på RB 25, og 30-minutters cyklus vil blive implementeret på hverdage. Kontrakten har en løbetid på tolv år.

Rute

Forløb af Wriezener Bahn i Berlin

Wriezener Bahn startede i 1903 på Wriezener Bahnhof (indtil 1924 Berlin Schlesischer Bahnhof, Wriezener platform). Anlægget var placeret nordøst for Schlesisches Bahnhof (siden 2000: Berlin Ostbahnhof) på tværs af gaden fra Paris -kommunen. Linjen fortsatte parallelt med forstadsbanerne på den østlige jernbane via Lichtenberg station til niveauet med dagens Friedrichsfelde Ost -station . Banen fortsatte derefter nordpå og nåede den eksisterende linje nord for Springpfuhl station . Siden 1971 har togene brugt forbindelsen længere mod øst via Biesdorfer Kreuz og Berlin ydre ring . Indtil stationen Ahrensfelde umiddelbart syd for Berlin-statsgrænsen løber østpå for at spore fjernt , fører dobbeltsporet hovedlinje for S-Bahn parallelt til Federal Highway 158 i kølvandet på Mark Brandenburg Avenue . Grenlinjen har ingen andre driftspunkter så langt som til Ahrensfelde . Så langt som til Leuenberg stiger ruteprofilen til 114,2 meter over havets overflade , og ruten har næppe nogen særlige egenskaber op til dette punkt. Øst for Tiefensee var imidlertid omfattende jordarbejder nødvendige, da terrænet vekslede mellem kamme og dybe dale; så Gamengrunden krydses på en næsten 50 meter høj dæmning . I dette afsnit svinger ruten mere ud mod øst og drejer stærkere mod nord igen fra Schulzendorf. På de sidste otte kilometer Schulzendorf og Wriezen falder ruteprofilen relativt kraftigt fra 72 meter til fem meter. Ruten førte fra syd til Wriezen station .

Strækningen fra Berlin Wriezener Bahnhof til Berlin-Lichtenberg er en del af godssporene på den østlige jernbane under VzG-rutenummer 6078 (Berlin Wriezener Bf-Küstrin-Kietz-grænsen). Afsnittet fra Berlin -Lichtenberg via Biesdorfer Kreuz til Ahrensfelde bærer rutenummer 6072. Det nedlagte ruteafsnit via Magerviehhof bærer rutenummer 6531 (Abzw Biesdorfer Kreuz West - Abzw Springpfuhl Nord). Ahrensfelde - Wriezen -sektionen er nummereret 6528. S-Bahn-ruten fra Biesdorfer Kreuz S-Bahn-krydset til Ahrensfelde S-Bahn har rutenummer 6011.

Trafik

persontrafik

Regional trafik

I åbningsåret kørte fem par tog med maksimalt fire biler hver dag mellem Lichtenberg-Friedrichsfelde og Werneuchen. Fra den 15. oktober kørte tre par tog mellem Lichtenberg-Friedrichsfelde og Königsberg (Neumark), og et andet par tog kørte mellem Lichtenberg-Friedrichsfelde og Wriezen. Et tog til Koenigsberg startede på Schlesisches Bahnhof i Berlin og gik til Lichtenberg-Friedrichsfelde på Ostbahn-sporene. Der var også et morgentog fra Werneuchen til Lichtenberg-Friedrichsfelde, som kørte tilbage om aftenen. Fra 1. maj 1899 begyndte og sluttede to af Königsberg -togparene i den schlesiske station. Fra 1901 var fem par tog på vej mellem Lichtenberg-Friedrichsfelde og Wriezen, og fra den 15. maj 1903 passerede fire par tog til Königsberg. I sommeren 1905 satte jernbaneadministrationen endnu et par tog mellem Berlin og Jädickendorf, som kun stoppede ved de vigtigste metrostationer. Togene fra Berlin begyndte og sluttede den 1. oktober 1903 på den nybyggede Wriezen -platform på Schlesisches Bahnhof, der senere blev Wriezener Bahnhof .

Rester af platform 3/4 i Wriezen, hvor Berlin -tog stoppede (2015)

Fra 1. oktober 1906 kørte seks par tog mellem Berlin og Werneuchen, udover at togene kørte ud over det, og fra den 1. oktober 1907 kørte syv par tog dagligt. Fra 1. februar 1909 stoppede de fleste tog ikke længere ved Friedrichsfelde Friedhof -stoppestedet. Fra 1. maj 1913 kørte der dagligt et par kirkegårstog mellem Berlin og Ahrensfelde Friedhof, som blev forstærket af yderligere to togpar fra 1. oktober 1913. I foråret 1919 stoppede KED Berlin tog igen. Fra 1. maj 1909 forlængede KED individuelle togkørsler, der tidligere var endt i Werneuchen sommersøndage til Tiefensee, og fra 1. maj 1914 også på hverdage. For at aflaste den schlesiske fjerntogsstation forlod individuelle forstædetog i retning mod Strausberg Wriezen-platformen fra 15. maj 1918 . Efter elektrificeringen af ​​bybanerne stoppede Reichsbahn disse tog. Indtil 1937 kom individuelle tog fra Ostbahn til Wriezener Bahnhof søndag aften.

Fra sommerplanen den 15. maj 1928 kørte dagligt fire par tog mellem Berlin og Jädickendorf, yderligere to til fire par tog mellem Berlin og Wriezen og yderligere fem eller ti par tog mellem Berlin og Werneuchen på hverdage. I sommerplanen 1939 kørte der dagligt fem par tog mellem Berlin og Jädickendorf og Königsberg, mens yderligere tre par tog kørte mellem Berlin og Wriezen. Sammen med omkring 13 par tog mellem Berlin og Werneuchen eller Tiefensee var der en næsten timeforbindelse mellem Berlin og Werneuchen i løbet af dagen. Alle tog kunne bruges op til Werneuchen til den lokale takst. Under krigen fortyndede Reichsbahn tjenesten mellem Werneuchen og Wriezen til tre par tog om dagen, hvoraf to fortsatte til Königsberg. På forstadsruten forblev tilbuddet dog stort set konstant.

Efter den fornyede delvise idriftsættelse fra Berlin-Lichtenberg til Werneuchen den 25. november 1945 kørte oprindeligt fire par tog dagligt på denne sektion. Stoppet ved den magre kvæggård blev ikke længere betjent. Fra 4. maj 1947 kørte togene igen til Berlin Wriezener Bahnhof, fra 17. maj 1947 gik to par tog tilbage til Tiefensee. Den 18. august 1947 startede Deutsche Reichsbahn kontinuerlig trafik fra Berlin til Wriezen med et blandet par tog . I vinterplanen 1947/48 planlagdes der to par tog fra Berlin til Werneuchen, Tiefensee og Wriezen. Fra sommerplanen 1949 blev der planlagt ti par tog mellem Berlin og Werneuchen, hvoraf to fortsætter til Tiefensee. De to par tog i retning mod Wriezen endte dog i Werneuchen fra sommeren 1948. Den 12. december 1949 blev Wriezen -banegården lukket for persontrafik, og togene til Lichtenberg togstation blev trukket tilbage.

Werneuchen station med Bombardier talent fra Niederbarnimer Eisenbahn (2015)

Fra sommeren 1956 kørte Wriezener-togene igennem til Berlin-Lichtenberg igen. Togtjenesten forblev stort set konstant i de følgende år med omkring fem par tog mellem Berlin og Wriezen. På strækningen Berlin - Werneuchen kondenserede yderligere par tog tilbuddet til en næsten timebaseret service. Omkring halvdelen af ​​disse tog gik til eller fra Tiefensee. Vinterplanen 1981/82 sørgede for seks tog fra Berlin til Werneuchen, yderligere syv til Tiefensee og fem til Wriezen. I den modsatte retning blev fem tog planlagt fra Wriezen, yderligere otte tog fra Tiefensee og yderligere seks tog fra Werneuchen til Berlin. Berlinterminalen var midlertidigt placeret i Marzahn fra 18. februar 1974 til 28. september 1975 og permanent fra 25. september 1976. Den 1. februar 1981 trak Reichsbahn persontogene tilbage til Berlin Otto-Winzer-Straße (siden 1992: Berlin Mehrower Allee ), fra den 30. december 1982 endte togene i Ahrensfelde.

Med køreplanen gældende fra 31. maj 1992 indførte Deutsche Reichsbahn timetjenesten mellem Ahrensfelde og Werneuchen på forbindelsen kendt som R7 -regionaltoglinjen. Seks par tog kørte over Werneuchen til Wriezen. Fra den 23. maj 1993 udvidede Reichsbahn forbindelsen mellem Werneuchen og Wriezen til otte par tog, hvoraf tre blev udvidet til Angermünde via Bad Freienwalde (Oder) . Derudover gik sektionen Ahrensfelde - Berlin -Lichtenberg tilbage i drift. Den årlige køreplan 1994/95 gav i alt syv to tog mellem Wriezen og Werneuchen, som alle kørte til Bad Freienwalde (Oder). Året efter skiftede linjenavnet fra R7 til RB25. Fra den årlige køreplan 1996/97 trak Deutsche Bahn togene tilbage til Wriezen og indførte en kontinuerlig to-timers cyklus med ni par tog på den østlige sektion. På grund af den lave udnyttelse af den østlige sektion opdelte Deutsche Bahn forbindelsen den 31. maj 1997 i linjer RB25 og RB30 med et brudpunkt i Tiefensee. Mens timetjenesten på RB25 mellem Berlin-Lichtenberg og Werneuchen forblev, fortsatte otte par tog til Tiefensee, hvor der var forbindelse til RB30 og omvendt. Et tidligt og et sent tog kørte hver fra Berlin-Lichtenberg til Wriezen og et tog i modsat retning om morgenen. Den 19. april 1998 blev RB30 endelig afbrudt.

Fra 2004 udførte den østtyske jernbane (ODEG) passagertrafikken fra Berlin til Tiefensee under linjebetegnelsen OE25. Med begyndelsen af ​​køreplanen 2006/2007 den 10. december 2006 blev persontrafikken på afsnittet Werneuchen - Tiefensee også afbrudt. Med tidsplanændringen den 9. december 2012 fik linjen igen det gamle navn RB25.

S-Bahn-trafik

Klasse 481/482 jernbanevogne på S7 i Ahrensfelde (2016)

S-Bahn, der kørte fra den 30. december 1976, kørte med toggruppe  P (radionavn "Paula") i løbet af dagen mellem Warschauer Strasse og Berlin-Marzahn hvert tyvende minut. Fra den 28. september 1979 tilføjede hun toggruppen R ("Richard") i myldretiden , fra 1986 hele dagen. Toggruppen Paula kørte fra 15. december 1980 til Otto-Winzer-Straße, toggruppen Richard fra 7. september 1981 til Bruno-Leuschner-Straße (siden 1992: Berlin Raoul-Wallenberg-Straße ). Fra den 30. december 1982 sluttede begge toggrupper i Ahrensfelde. Toggrupperne blev udvidet på byens side til Berlin Alexanderplatz , senere også Friedrichstrasse , og fra 1985 og fremefter blev en anden toggruppe R _I ("Siegfried") tilføjet i myldretiden. Siden 2. juni 1991 er toggrupperne blevet kombineret i linje S7. Den vestlige ende af linjen har været Potsdam Stadt siden 1993 (siden 1999: Potsdam Hbf ). I 1994 ændredes toggruppebetegnelserne fra P, R og R _I til O ("Otto"), O _I ("Olaf") og O _II ("Olive").

Godstransport

Med opførelsen af ​​linjen var det muligt at transportere landbrugs- og skovbrugsindkomst fra Oderbruch og skråningerne af Barnim over en kortere afstand til Berlin. Friedrichsfelde kvægbrug, der åbnede i 1903, bragte endnu et opsving i kvægtransporten . Især frugt, grøntsager og kartofler kom til Ostgüterbahnhof via Wriezener Bahn, nogle af dem blev overført om natten via bybanen til den centrale markedshal på Alexanderplatz station . Hovedsageligt byggematerialer og brændstoffer samt gødning og dyrefoder skulle findes i indgangen . Den magre kvægbrug, der åbnede i 1903, blev betjent af separate overførselstog fra Lichtenberg. Werneuchen flyveplads, der åbnede i 1938, modtog også sit brændstof fra jernbanerne.

I begyndelsen af ​​1960'erne blev der hver dag lagt et par lokale godstog fra Berlin-Rummelsburg Rbf til Wriezen og i modsat retning fra Wriezen til Berlin-Pankow . Mellem 1966 og 1971 lukkede Reichsbahn så næsten alle jernbanestationer for godstrafik og koncentrerede enkeltvognstrafik på Werneuchen, hvor der var et landbrugskemisk center . Werneuchen og Leuenberg blev serveret fra Wriezen i 1970'erne. I 1980'erne kørte dagligt to par lokale godstog mellem Berlin Wuhlheide Rbf og Wriezen. Den store tankgård nær Seefeld, der blev betjent fra PCK- værkstedet i Stendell fra 1968, håndterede to godstog om dagen til Berlin-Pankow og senere til Seddin . I sommeren 1991 blev fragt sendt fra Werneuchen via Wriezen og Eberswalde Hbf . I den årlige køreplan 1992/93 blev stationerne Leuenberg, Werneuchen og Seefeld betjent fra Wriezen. Berlin Nordost togstation overtog overleveringsrejser til Berlin-Marzahn .

Den 10. januar 1993 stoppede Deutsche Reichsbahn godstrafik mellem Werneuchen og Wriezen, og samme år blev jernbaneforbindelsen til Berlin-værktøjsfabrikken i Berlin-Marzahn demonteret. Serviceture til Seefeld sluttede omkring 1996, så Werneuchen nu er den sidste mellemstation med godstrafik. Siden Murens fald har det hovedsageligt været byggematerialer, der er blevet transporteret i stedet for brændstof. Vognene leveres fra Berlin Nordøst.

Plantemaskineservice

74 1230 foran et specielt tog i Ahrensfelde (1986)

Bahnbetriebswerke (Bw) Berlin-Lichtenberg og Wriezen var ansvarlige for maskinservicen på Wriezener Bahn . Der var vand stationer i Werneuchen og Sternebeck, og fra 1899 i Werneuchen der var også en to-timers lokomotiv skur til de forstæder tog, der bruges her.

Lichtenberg -værkstedet, som Bw blev kaldt i Länderbahn -æraen , leverede lokomotiverne til arbejdstogene, mens linjen blev bygget. Oprindeligt var der tre koblede tenderlokomotiver af klasserne G 3 (senere BR 53 ^70-71 ) og G 4 ¹ (BR 53 ⁷⁶ ). Tanklokomotiver af typen T 9 ² (BR 91 ^0–1 ) blev oprindeligt brugt i persontrafik mellem Lichtenberg og Werneuchen . Bwst Wriezen deltog i dannelsen af ​​toget, efter at linjen var færdig i oktober 1898. I begyndelsen af ​​godstrafikken skulle der også findes lokomotiver fra KED Bromberg, der tilhørte en af ​​de to Lichtenberg lokomotivskure. Togene blev drevet af G 3, G 5 ¹ (BR 54 ⁰ ), G 5 ² (BR 54 ^2–3 ), G 7 ¹ (BR 55 ^0–6 ), G 7 ² (BR 55 ^{7–14) maskiner} ) og T 3 (BR 89 ^70-75 ) dækket. Inden persontog, tanklokomotiver af typen T 7 (BR 89 ⁷⁸ ), T 9 ³ (BR 91 ^3–18 ) og T 11 (BR 74 ^0–3 ), og senere også T 12 (BR 74 ^4–13 ) , skulle findes. Berlin-Friedrichsfelde- depotet trak også delvist forstædetogene.

I 1920 modtog Wriezen-depotet to G 8 ¹ overophedede damplokomotiver (BR 55 ^25-56 ). Kort efter kom der ifølge en anden kilde allerede i 1918 de første G 10- maskiner (BR 57 ^10-35 ). Klasse 57 dominerede godstogtjenesten indtil 1940'erne, før disse lokomotiver blev tildelt østfronten. Lokomotiver i klasse 56 ^2–8 og fra 1942 blev standard damplokomotiver i klasse  50 og senere krigslokomotiver i klasse  52 brugt som erstatninger  .

Fra 1923 kunne de første tanklokomotiver af typen T 18 (BR 78 ^0-5 ) findes i passagertjeneste, i slutningen af ​​1930'erne dominerede de persontrafikken på Wriezener Bahn. I forstædetrafik mellem Berlin og Werneuchen eller Tiefensee blev serien 74 ^4–13 primært brugt . Tanklokomotiverne blev foretrukket, fordi der ikke var en drejeskive i Werneuchen eller på Wriezen -togstationen i Berlin . Det er ikke bevist, om standard 24 -lokomotiver, der var stationeret i Wriezen fra 1928 og fremefter,  også blev brugt på linjen. I slutningen af ​​1930'erne havde Reichs transportministerium til hensigt at bruge forbrændingsskinne til togruten Berlin - Königsberg (Neumark). Den Reichsbahndirektion Berlin afviste projektet, med henvisning til de manglende køretøjer og de tankanlæg, der endnu skal bygges. I stedet foreslog hun at elektrificere ruten ved hjælp af en samleskinne og at udvide forstadsafgiften til Werneuchen for at undgå at skifte tog i Berlin-Lichtenberg. Sidstnævnte blev implementeret i 1938.

Tre ODEG regionale shuttles på RB25-linjen i Berlin-Lichtenberg (2008)

Efter Anden Verdenskrig skulle der udover et par lokomotiver i klasse 78 ^0-5 hovedsageligt findes klasse 74 ^4-13 i passagertjeneste. Klasse 52 skulle findes i både passager- og godstrafik. Efter nationaliseringen af Oderbruch -jernbanen siges individuelle tjenester mellem Wriezen og Tiefensee at have været udført af en 89 ⁶² med et bud i begyndelsen af ​​1950'erne . Fra 1959 blev lokomotiver i klasse 38 ^10-40 stationeret i Wriezen til persontogtrafik ; Serie 52 -maskiner i Wriezen -depotet blev i stigende grad fundet i godstogstrafik, efter at andre jernbanedepoter som Eberswalde tidligere havde taget individuelle tjenester. Efter lukningen af ​​Wriezen -depotet i slutningen af ​​1960'erne og pensionering af de sidste repræsentanter for klasse 38 lokomotiver i klasse 62 og 65 ^{10 skulle} findes for en kort tid , lejlighedsvis også nye lokomotiver i klassen 23 ¹⁰ (fra 1970 klasse 35 ¹⁰ ) Fra 1973 kom de første diesellokomotiver af 110 -serien (senere 112 -serien, fra 1992: 202 -serien), der blev brugt på ruten. Tre år senere indførte DR push-pull togdrift på linjen . I 1990'erne overtog seks-akslede maskiner i 119- serien (fra 1992: 219-serien) tøjet. Samtidig brugte Deutsche Bahn også forbrændingsskinne i klasse 628 . På den regionale toglinje RB30 mellem Tiefensee og Wriezen, som blev oprettet i kort tid i 1997, blev der brugt lette forbrændingsskinner i 772- serien . Med overtagelsen af ​​persontransport af den østtyske jernbane kom Stadler Regio-Shuttle RS1 (BR 650) jernbanevogne ind på ruten. Den Niederbarnimer Eisenbahn oprindeligt også brugt regionale pendulfart og Bombardier Talent (BR 643) motorvogne . Brugen af ​​jernbanevogne af typen Pesa Link (BR 632) skulle finde sted fra december 2015, i juni 2016 modtog de første jernbanevogne deres godkendelse fra EBA.

litteratur

• Peter Bley: Wriezener Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . 30. år, nej. 10-11 , 1983, ISSN  0722-9399 . 
• Horst Regling: Wriezener Bahn. Fra Berlin til Oderbruch . transpress, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71063-3 . 
• Gerhard Zeitz: Via Barnim ind i Oderbruch. 100 år med jernbanelinjen Berlin - Wriezen . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . 25. år, nr. 4 , 1998, ISSN  0232-9042 . 

Weblinks

• Axel Mauruszat: Jernbanelinjer i delstaten Brandenburg. Wriezener Bahn . I: bahnstrecken.de
• Jens Dudczak, Uwe Dudczak: Jernbaner i Berlin -området. Wriezener Bahn In: berliner-bahnen.de
• Draisinenbahnen Berlin-Brandenburg: Velkommen til Draisinenbahn Tiefensee! I: draisinenbahn.de

Individuelle beviser