Albula Railway

Thusis - St. Moritz
Albulabahn bjergrute
Tidsplanfelt :	940
Rutelængde:	61,67 km
Måler :	1000 mm ( meter gauge )
El -system :	11 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal hældning :	35  ‰
Legende fra Landquart 41,26 Thusis 697  m over havets overflade M. Hinterrhein (228 m) 43.08 Sils i Domleschg 735  m over havets overflade M. Lehnen Viaduct (56 m) Lehnen Viaduct (44 m) Lehnen Viaduct (41 m) Lehnen Viaduct (9 m) Campell (32 m) Lehnen Viaduct (19 m) Lehnen Viaduct (20 m) Campi (218 m) Lehnen Viaduct (39 m) Lehnen Viaduct (25 m) Runplanas (502 m) Ydre Cugniel -viadukt (24 m) Indre Cugniel Viaduct (22 m) Cugnieler (39 m) Versasca (694 m) Lehnen Viaduct (25 m) Versasca Viaduct (58 m) Plantehave I (39 m) Plant Garden II (98 m) Bendertobel Viadukt (57 m) Passmal (420 m) Lehnen Viaduct (32 m) Tschuggentobel buebro (22 m) Lochtobel Viadukt (102 m) Muttnertobel Viadukt (45 m) Solis (986 m) 49,33 Soloer 851  m over havets overflade M. Alte Kantonsstrasse viadukt (54 m) Solis Viaduct (164 m) Lehnen Viaduct (52 m) Alvaschein (609 m) Lehnen Viaduct (17 m) Nisellas (274 m) Lehnen Viaduct (72 m) Lehnen Viaduct (74 m) Salons galleri (7 m) Saloner (60 m) Lehnen Viaduct (29 m) Lehnen Viaduct (24 m) Mistail (300 m) Mistailtobel Viaduct (32 m) Valmala Viadukt (30 m) 53,95 Tiefencastel 884  m over havets overflade M. Lehnen Viaduct (27 m) Lehnen Viaduct (68 m) Tiefencastel (26 m) 58,13 Surava 939  m over havets overflade M. Ava da Crappa Naira (15 m) Per quarta (32 m) Lehnen Viaduct (34 m) 60,78 Alvaneu 999  m over havets overflade M. Schmittentobel (137 m) Zalaint (27 m) Lehnen Viaduct (21 m) Landwasser Viaduct (136 m) Landwassertunnel (tog) (216 m) Opsparingsark (31 m) fra Davos Platz 64,36 Filisur 1080  m over havets overflade M. Val Nova Viaduct (44 m) Greifenstein (698 m) Faleinertobel Viadukt (50 m) Faleinerweg (36 m) Schlossberg (56 m) Ruegna (21 m) Lille Cruschetta (74 m) Lille Cruschetta -galleri (37 m) Stor Cruschetta (417 m) Surmintobel Viaduct (34 m) Surmin (224 m) Bellaluna (28 m) Lehnen Viaduct (31 m) Bellaluna (46 m) Stulsertobel I (84 m) Stulsertoblel I Viaduct (43 m) Stulsertoblel II Viadukt (41 m) Stulsertobel II (103 m) 70,19 Stugl / Stuls 1277  m over havets overflade M. Streda Viaduct (28 m) Streda (74 m) Ava da Lungia Viaduct (14 m) Bergünerstein (409 m) Glatscheras (334 m) 73,14 Bergün / Bravuogn 1372  m over havets overflade M. Val Tuors Viadukt (42 m) Clix Viaduct (72 m) Plaz tunnel (262 m) Plaz Viaduct (96 m) Sagliaz I Viaduct (17 m) / Sagliaz II Viaduct (14 m) Gudstunnel (487 m) Val bord (102 m) Prasegras (34 m) Blais Leda Viaduct (14 m) Chanalletta Galleri (117 m) 79.30 Muot 1575  m over havets overflade M. Muot Viadukt (17 m) Fuegna Viaduct (13 m) Fuegna -galleriet (53 m) Opsparingsark (30 m) Rugnux -tunnel (662 m) Albula Viaduct I (60 m) Rugnux Gallery (30 m) Rugnux Viaduct (74 m) Ava da Rots buebro (17 m) Albula Viaduct II (95 m) Albula Viaduct III (138 m) / Toua Tunnel (677 m) Maliera -galleriet (220 m) Albula Viaduct IV (44 m) / Zuondra Tunnel (535 m) Ava da Zavretta (25 m) 85,71 Preda Albula Tunnel (5865 m) Beverin -broen (14 m) 91,80 Spinas Beverin I buebro (27 m) af Scuol-Tarasp 95,60 Bever Beverin II buebro (23 m) 97,71 Samedan til Pontresina Sper l'En (100 m) Ava da Schlattain (10 m) 100,32 Celerina Charnadüra I (449 m) Lehnen Viaduct (37 m) Argentieri (114 m) Via Serlas -broen (22 m) fra Tirano 102,93 St. Moritz

Den Albula Railway , også kendt som den Albula linje , er beliggende i den schweiziske kanton Graubünden og forbinder Thusis ( 697  m over havets overflade ) på Hinterrhein med kurstedet St. Moritz ( 1775  m over havets overflade ) i Engadine . Den 61,67 kilometer lange rute, der med sine 144 broer over to meter og 42 tunneler og gallerier er en af ​​de mest spektakulære smalsporede jernbaner i verden, er en del af Rhaetian Railway (RhB) -netværket.

Byggeriet af Albula -linjen begyndte i september 1898, og åbningen fandt sted den 1. juli 1903. Udvidelsen til St. Moritz gik i drift den 10. juli 1904.

Den 7. juli 2008 blev Albula og Bernina Railway føjet til UNESCOs verdensarvsliste .

rute

Kort over Filisur -togstationen, Landwasser -viadukten og Greifenstein -tunnelen

Albula -linjen begynder i Thusis, hvor den forbinder til jernbanelinjen Landquart - Thusis bygget i 1896 og overtager dens kilometerlægning. Bag Thusis -togstationen krydser ruten Hinterrhein og motorvej A 13 og går ind i Schin -kløften , hvor den passerer adskillige broer og tunneler. Efter Solis- stationen , otte kilometer fra Thusis, krydses Albula for første gang på den 89 meter høje Solis Viaduct . Det er den højeste bro på den rhaetiske jernbane og den bredeste spændende viadukt på Albula -jernbanen.

Kort over Bergün - Preda sektionen

Mellem Tiefencastel og Filisur kører toget over den 35 meter høje og 137 meter lange Schmittentobel -viadukt, indtil den når den 65 meter høje Landwasser -viadukt kort før Filisur . Den kører i en cirkelbue med en radius på cirka 100 meter og fører på den modsatte klippe direkte i en tunnel.

Fremføringslinjen fra Davos Platz slutter sig til Albula Railway på Filisur station . Mellem Filisur og Bergün klatrer toget 292 meter og går gennem den første spiraltunnel . Den mest krævende del af Albula -jernbanen følger mellem Bergün og Preda: For at overvinde højdeforskellen på 417 meter mellem Bergün og Preda - kun 6,5 kilometer i luftlinje - uden at tvinge stejle stigninger eller radier, blev ruten foretaget tolv kilometer ved hjælp af ingeniørstrukturer udvidet. Dette gøres ved hjælp af tre spiraltunneler , to spiraltunneler og fire viadukter, der krydser dalen . Umiddelbart efter at have forladt Bergün togstation stiger ruten igen med 35  promille . Ruten krydser sig selv flere gange gennem de ovennævnte konstruktioner Den Preda -. Bergün sektion er også bragt tættere på den offentlige interesseret i jernbane teknologi gennem en jernbane eventyr spor .

Afspil mediefil

Luftfoto af Preda-Bergün-ruten.

I landsbyen Naz nær Preda kører toget på et kort plateau, hvor der har eksisteret et cirka en kilometer langt stykke dobbeltspor siden slutningen af ​​1990'erne. Umiddelbart efter Preda -stationen, det højeste stop på Albula -jernbanen 1789 meter over havets overflade, er Albula -tunnelens nordportal . Efter at have krydset den og Spinas station , toget når det Øvre Engadine i Val Bever over en gradient på op til 32 promille på Bever . Det er her Engadine-linjen fra Scuol-Tarasp slutter sig . Linjen til Pontresina forgrener sig ved Samedan station , hvor den møder Bernina -jernbanen til Tirano . Albula -ruten fører via Celerina til St. Moritz, slutpunktet.

Den oprindelige plan var at forlænge ruten over Malojapass til Chiavenna, Italien . Der skulle hun få forbindelse til den italienske jernbane, der løber langs Comosøen til Milano . Af denne grund er togstationen St. Moritz designet som en gennemgående station . Mens planerne for ruten gennem Bergell på den schweiziske side var langt fremme, var der på den italienske side fra grænsen nær Castasegna kun vage hensigtserklæringer. Den Første Verdenskrig og den efterfølgende økonomiske recession forhindrede projektet. I dag en grænseoverskridende indlæg buslinje opererer på denne rute .

historie

forhistorie

Panoramabilen blev erhvervet i 2006 på Landwasser Viaduct nær Filisur

I 1890 var den sydøstlige del af Schweiz af jernbaner ekstremt dårligt udviklet. Den Gotthard Jernbane tiltrak transittrafik , således at opførelsen af transkontinentale jernbaner i Graubünden ikke syntes økonomisk rentabelt. Kun linjens succes fra Landquart til Davos åbnede i 1890 af den smalsporede jernbane Landquart-Davos AG (LD) medførte vendepunktet. LD ændrede navn til Rhaetian Railway (RhB) i 1895, og to år senere besluttede befolkningen i Graubünden i en meningsmåling at gøre RhB til en statsbane. Dette skabte forudsætningerne for den hurtige konstruktion af yderligere ruter, der ville åbne store dele af kantonen.

I 1890 præsenterede Davos -hotelmanden Willem Jan Holsboer en rapport, der sørgede for en jernbaneforbindelse ( Scalettabahn ) fra Chur via Davos og gennem en tunnel under Scalettapass til St. Moritz og videre over Malojapass til Chiavenna, Italien. Til fordel for ruten gennem Albula -tunnelen måtte Holsboer senere opgive planlægningen af ​​Scalettabahn. I 1895 præsenterede Zürich jernbanepioner Adolf Guyer-Zeller ideen om en Engadin-Orient-jernbane, der ville forbinde Chur via Thusis og Engadin til Vinschgau og Trieste via Ofen-passet . Zeller havde det udformet som en standard-gauge jernbane, der påtænkes passage under den Albula Alper gennem en tolv-kilometer tunnel fra sammenløbet af Val Tisch til Inn dalen nedenfor Bever. Som Ofenbergbahn skulle Engadin-Orient-Bahn have foretaget forbindelsen til Val Müstair . Det var først den 30. juni 1898, at den schweiziske forbundsforsamling endelig besluttede at bygge Albula-jernbanen og dermed mod en jernbanestandard og en jernbanelinje over Julier-passet, som også blev overvejet .

bygning

Efter anlæggelsen af Chur - Thusis -linjen begyndte Rhaetian Railway at lægge Albula Railway den 15. oktober 1898 . I modsætning til Bernina -jernbanen, der blev bygget godt ti år senere fra St. Moritz til Tirano og blev elektrificeret, da den åbnede , var Albula -jernbanen designet til damptraktion og burde i modsætning til Bernina -jernbanen kunne bruges til godstransport . De damplokomotiver af denne tid var ikke endnu meget kraftfuld og derfor, for at være i stand til at opnå de højest mulige hastigheder, det maksimale blev gradienten begrænset til 35 promille og kurveradius blev holdt så stor som muligt. Albula -jernbanen udtømmer ikke de tekniske muligheder for en klæbende jernbane til fordel for større effektivitet .

En sådan konstruktionsstil krævede et stort antal ingeniørstrukturer. Viadukterne blev udelukkende bygget i solid konstruktion. Hældningen mellem Bergün og Preda viste sig at være særlig problematisk , hvor der over en afstand på fem kilometer i luftlinje er en højdeforskel på over 400 meter. For at overholde den maksimalt angivne hældning, konstruerede byggelederen Friedrich Hennings en snoede linje, der forlængede ruten til tolv kilometer. To drejning tunneler og tre spiral tunneler samt en række broer mestre denne opgave ved at dreje linjen opad som en skrue. Konstruktionen af ​​den 660 meter lange Rugnux -spiraltunnel gav især problemer på denne del af ruten, fordi de fire grader kolde bjergvand gjorde det svært for arbejderne at arbejde. En anden vanskelighed var at sikre ruten fra laviner og stenfald - især i den øvre Albula -dal mellem Bergün og Naz. Flere gallerier og lavinehinder blev bygget til dette formål. Fokus var på fuldstændig at sikre den stejle skråning (fra omkring 1500 meter over havets overflade op til omkring 2500 meter, bredden omkring 1,5 kilometer) på Piz Muot (2670 meter), hvis skråning har tre brede, farlige laviner og stenfald. Tørre stenvægge, metal- / trækonstruktioner, et galleri og en tunnel blev bygget for at sikre det, og omfattende genplantning blev foretaget. Alene de tørre stenmure har en samlet længde på omkring elleve kilometer. Lavinebeskyttelsen på Piz Muot var de største lavinehindringer i Schweiz, da den blev opsat.

Hældningsdiagram over Albula -jernbanen

Bag Preda var hjertet på ruten, den 5866 meter lange Albula -tunnel, der krydser vandskellet mellem Rhinen og Donau et par kilometer vest for Albula -passet . Med et kulminerende punkt på 1.820 meter over havets overflade er det det næsthøjeste alpine gennembrud i Schweiz. Opførelsen af ​​tunnelen forårsagede ekstraordinære problemer på grund af indstrømning af vand, hvilket førte til byggefirmaets konkurs. I alt 1316 mennesker var ansat i konstruktionen af ​​Albula -tunnelen. Der var i alt 16 dødsulykker på arbejdspladsen. Den 29. maj 1902, klokken 03.30, brød de to rette tunneler igennem midt på bjerget.

Albula Railway RhB Bergün - Preda, historisk luftfoto af Werner Friedli (1954)

Godstog mellem Tiefencastel og Surava

Den 1. juli 1903 blev sektionen fra Thusis til Celerina åbnet. Fordi RhB og St. Moritz kommune stadig skulle blive enige om placeringen af ​​den lokale togstation, blev indvielsen af ​​det næsten tre kilometer lange resterende stykke forsinket til den 10. juli 1904. Manglen på kul under den første Verdenskrig fik RhB til at tackle elektrificering . Den 20. april 1919 blev sektionen Bever - Filisur, den første sektion af ledningen, elektrificeret med den dokumenterede vekselstrøm på 11  kV 16 2/3  Hz på Engadine -linjen. Fortsættelsen til Thusis fulgte den 15. oktober.

Videre udvikling

Glacier Express har brugt Albula Railway siden 1930, og Bernina Express blev tilføjet efter Anden Verdenskrig . Som flagskibet for Rhaetian Railway etablerede begge tog jernbaneselskabets legendariske ry blandt jernbaneentusiaster over hele verden.

Da linjen blev udstyret med en rute blok i 1969 , kan togdriften fjernstyres overvåges på de fleste stationer. I 2005 overtog Landquart Rail Control Center opgaverne for Filisur fjernbetjeningscenter.

Den Bever understation blev moderniseret i 1973. I 1980 blev den 32 meter lange Pro Quarta-undergang bygget mellem Surava og Alvaneu , som kantonvejen løber over. De gradvist udvidede sidespor på stationerne er nu alle over 260 meter lange, hvilket svarer til et eksprestog med 13 biler. I 1985 blev Maliera-Galerie, bygget mellem Muot- og Naz-stationerne, betydeligt udvidet. Forlængelsen mod Bergün var nødvendig for bedre at beskytte jernbanelinjen mod laviner og faldende sten. Siden har den øverste gamle del af Maliera-Galerie været lavet af murværk, den nederste, nye del af beton. Siden slutningen af ​​1990'erne har RhB skabt tre korte dobbeltsporede strækninger  - på Thusis, på Filisur og under Preda - for at kunne håndtere timekrydsninger i timen mere gnidningsløst. Resten af ​​ruten er stadig enkeltsporet og stort set i samme stand som i 1904.

I de senere år har Rhaetian Railway investeret millioner i renovering af linjen, især strukturerne. I 1997 blev Solis Viaduct , i 2009 Landwasser Viaduct og Albula III Viaduct renoveret og moderniseret. I 2010 blev Argentieri -tunnelen foran St. Moritz og Clix -viadukten renoveret. I 2010 blev den kulturelle og industrihistoriske vandresti åbnet Via Albula / Bernina .

På ruten til St. Moritz blev en planovergang ophævet umiddelbart efter Samedan togstationen, hvor sporet blev sænket. Den nye, 100 meter lange tunnel blev indviet i december 2011; på samme tid blev Samedan togstation renoveret. Fra 2010 til 2012 blev Bergün togstation, herunder spor og perroner, omfattende genopbygget. Arbejdet blev udført i flere konstruktionsfaser. Platformene blev fornyet i 2010, spor 1 blev også demonteret, og spor 2 blev drejet. Et nyt sidespor blev bygget med en platform til kælketoget og lastning af varer. I 2012 blev Albula Railway Museum åbnet i det tidligere Bergün -arsenal. Der skulle på forhånd oprettes et sidespor.

Charnadüra -tunnelen nær St. Moritz blev renoveret fra sommeren 2011 til slutningen af ​​2012 . Tunnelgulvet blev sænket, og et nyt ballasttrug af armeret beton blev installeret for at øge frigangsprofilen. I 2011 blev Rugnux Viaduct fuldstændig renoveret. Alle murværk blev repareret, nye spor og et nyt armeret beton grustrug blev installeret. Arbejdet blev udført under igangværende operationer, så der ofte blev udført arbejde om natten. Da viadukten ikke kan nås ad vej eller vej, skulle det meste af materialet og alle de store maskiner bringes med jernbane.

Det største projekt er rehabilitering af Albula -tunnelen. I 2009 undersøgte Rhaetian Railway, om det ville være mere økonomisk at foretage omfattende renovering af tunnelen eller at erstatte den med en ny bygning. I foråret 2010 meddelte RhB, at en ny bygning var planlagt. Omkostningerne er på 260 millioner schweiziske franc. Ifølge RhB er den nye bygning 20 millioner dyrere end reparationen, men den nye bygning kan give fordele med hensyn til sikkerhed, drift, planlægning og byggeteknologi. Den største fordel er, at togdriften kan opretholdes under hele byggearbejdet. Den nye tunnel blev opført den 31. august 2015, og der forventes en anlægsperiode på seks et halvt år. Den nye bygning skal være forenelig med status som verdensarv . Idriftsættelsen af ​​den nye Albula -tunnel er planlagt til 2024, den gamle tunnel skal derefter renoveres og omdannes til et sikkerhedsgalleri (flugtvej).

I 2018 og 2019 blev strækningen fra Thusis til Sils im Domleschg renoveret, dobbeltsporet og forbundet til den buede bro over Hinterrhein, som blev fornyet i 1993 og allerede havde dobbeltbaner. En fuldstændig renovering af Glatscheras -tunnelen mellem Stugl / Stuls- og Bergün / Bravougn -stationerne blev udført fra 2016, og derefter begyndte renoveringen af ​​Bergüner Stein -tunnelen i 2020 og fortsætter i sommeren 2021. Renoveringen af ​​Glatscheras -tunnelen var et pilotprojekt, hvor den normale konstruktionsmetode til tunnelrenovering af Rhaetian Railway blev brugt for første gang. Dette giver mulighed for rehabilitering af tunneler, mens toget er i drift, hvor arbejdet udføres i løbet af dagen bag en mobil stålbeskyttelsesstruktur til togene (især forberedelse af sprængningen) og hovedarbejdet med sprængning og tungt udstyr til udgravningsarbejde udføres om natten, skinnebanen sænkes og tunneltværsnittet forstørres, så tunnelvæggene kan renoveres på lang sigt ved at installere præfabrikerede segmenter .

Ulykker

Den 1. august 1952 afsporede et tog med Ge 4/4 I 602 nær Bever på grund af for høj hastighed og styrtede ned på kantonvejen . To mennesker blev dræbt på toget, en på gaden. Fire mennesker blev alvorligt såret.

Den 13. august 2014 blev tog 1136 Samedan - Chur mellem Tiefencastel og Solis med omkring 140 mennesker ramt af et jordskred, hvor tre personbiler afsporede. En person blev dræbt og fire alvorligt såret, hvilket forårsagede store materielle skader.

Togdrift

På Preda - Bergün rute, et tog på rejse ned ad bakke forlader Toua spiral tunnel efter at have passeret den Albula Viaduct III kort før.

Express togene  - officielt RegioExpress siden december 2004 , kaldet InterRegio siden december 2017 - køre hver time mellem Chur og St. Moritz . Til afsnittet Thusis - St. Moritz har de brug for en time 34 minutter, så de kører med en gennemsnitshastighed på 39 km / t. Der serveres Kun de udtrykkelige togstationer, tog har ikke stoppet ved de mindre stationer siden 1990'erne, og Surava og Alvaneu har kun lejlighedsvis togdrift i off- peak timer . I sommerhøjsæsonen kører særlige tog med panoramavogne , der kræver reservationer og tillægsgebyrer, til turistformål , såsom Glacier Express fra Zermatt til St. Moritz og Bernina Express fra Chur via Samedan - Pontresina til Tirano. I løbet af året kører udvalgte regulære eksprestog også gennem busser til Zermatt og Tirano.

Bruges hovedsageligt elektriske lokomotiver i rækkefølge Ge 4/4 III , udover Vereinastrecke bruges, samt Allegra -kompositioner. Den Albula Jernbane var engang det vigtigste område af ansøgning om RHB krokodiller ( Ge 6/6 I ). De resterende lokomotiver i denne serie og den historiske Ge 4/6 kører stadig før særlige tog.

Næsten alle stationer på ruten betjenes af godstog ; de større har mindst et eget ranglokomotiv . De vigtigste transportvarer er træ, cement og andre byggematerialer, olieprodukter og fødevarer.

Træn på Albula -linjen nær Bever

Kælkebaner kører på Bergün - Preda sektionen om vinteren . Det er et shuttle -tog, der bringer kælke fra Bergün til Preda , der kælker på Albula -passvejen til Bergün, som er lukket for trafik.

litteratur

• Gian Brüngger, Tibert Keller, Renato Mengotti: Adventure Albula Railway . Forlagsfællesskab Desertina-Terra Grischuna, Chur 2003, ISBN 3-85637-279-2 .
• Gion Caprez, Peter Pfeiffer: Albula Railway. Harmoni mellem landskab og teknologi . AS-Verlag, Zürich 2003, ISBN 3-905111-89-6 .
• Hubertus von Salis Soglio: Preda - Bergün jernbaneshistorisk uddannelsessti. 5. udgave. Udgivet af Bergün Turistkontor. Thusis 1997 (fås fra RhB -togbutikken eller på Bergün togstation).
• Henning Wall: Albula - Graubündens arterie . Schweers og Wall, Aachen 1984, ISBN 3-921679-33-8 .
• Railroad Journal. Specialudgave Rhaetian Railway (I) . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1.1988, s. 34-102. ISSN  0720-051X
• Friedrich Hennings: Projekt og konstruktion af Albula -jernbanen . Chur 1908.
• Hennings: De nye linjer i Rhaetian Railway. I: Schweizerische Bauzeitung . Bind 37/38, 1901, ISSN  0036-7524 , s. 5-7 ( PDF; 2,3 MB ).

Film

• Den smukkeste alpine jernbane , NZZ -format 2009

Weblinks

• Indgang på webstedet for UNESCO World Heritage Center ( engelsk og fransk ).
• Køreplan for Albula Railway 2012 (PDF; 302 kB)
• UNESCO Albula Railway (HD) Film og fotos af Albula Railway: Kør i et alpint naturlandskab med spektakulær skønhed
• Albulabahn på www.eisenbahnen.at Omfattende fotosamling og rutekort
• Albula Railway Museums websted, der åbnede i juni 2012

Individuelle beviser

1. ↑ RhB nedlægger barrierer i Samedan. (PDF) Pressemeddelelse. I: Rhaetian Railway. 16. december 2011, adgang til 5. januar 2016 . 
2. ↑ RhB pressemeddelelse. Hentet 13. oktober 2015
3. ↑ En kvart milliard til en ny Albula -tunnel. I: Tages-Anzeiger . 6. april 2010. Hentet 20. april 2011.
4. ↑ Tal og fakta. Hentet 29. august 2021
5. ↑ Byggeri, vedligeholdelse og renovering. Hentet 28. august 2021
6. ↑ Glatscherastunnel. Hentet 28. august 2021
7. ↑ Marcel Manhart: Liste over de alvorligste jernbaneulykker i Schweiz frem til maj 2006 fra SBB Historic. Hentet 26. oktober 2013 . 
8. ↑ Vaz / Obervaz: Jernbaneulykke forårsager flere skader. Kantonpolitiet i Graubünden, 13. august 2014, tilgået den 13. august 2014 . 
9. ↑ 13. august 2014, Tiefencastel GR, afsporing. Kort beskrivelse. (Ikke længere tilgængeligt online.) Swiss Accident Investigation Bureau (SUST), arkiveret fra originalen den 26. august 2014 ; tilgået den 23. august 2014 . 
10. ^ Vaz / Obervaz: mand døde efter jernbaneulykke. Kantonalpolitiet i Graubünden, 22. august 2014, tilgået den 22. august 2014 . 
11. ↑ Verkehrsclub der Schweiz (red.): Kursbuch 2018 . S. KBS 940 . 
12. ↑ Preda-Bergün kælkebane. SwitzerlandMobility, adgang til den 9. september 2021 . 

46.675264 9.682155Koordinater: 46 ° 41 ′  N , 9 ° 41 ′  E