Landwasser Viadukt
| Landwasser Viadukt | ||
|---|---|---|
 | ||
| brug | jernbane | |
| Kryds af | Landvand | |
| placere | Filisur og Schmitten | |
| konstruktion | Stenbue bro | |
| samlet længde | 136 m | |
| Antal åbninger | 6. | |
| Ryd bredden | 20 m | |
| højde | 65 m | |
| byggeomkostninger | 280.000 CHF | |
| start af byggeriet | Marts 1901 | |
| færdiggørelse | Oktober 1902 | |
| åbning | Juli 1903 | |
| byggetid | 1 ½ år | |
| Status | i brug | |
| Beliggenhed | ||
| ||
| Over havniveau | 1054 m over havets overflade M. | |
Den Landwasserviadukt er en 65 meter høj og 136 meter lang jernbanebro i netværket af rætiske Railway nær Filisur station og er et vartegn for jernbaneselskabet. Omkring 22.000 tog krydser viadukten hvert år, omkring 60 dagligt. Viadukten har været på UNESCOs verdensarvsliste siden 7. juli 2008 . Under KGS-nr. 3009 og 10499, da det ligger i to kommunale områder, er det to gange opført på listen over kulturelle aktiver af national betydning i Graubünden som "Schmittentobel-Landwasser Viaduct of the Rhaetian Railway".
Beliggenhed
Den bro, lavet af mørk kalksten , er placeret på ruten fra Tiefencastel (i Plessur Alperne ) til Filisur (i Albula Alperne ) i den schweiziske kanton Graubünden på ruten kilometer 63.070 og er et monument af Albula Jernbane . Broen står på Filisur og Schmitten kommune .
Landwasser-viadukten kan ses langt væk ved kørsel fra Alvaneu . For det første køres Schmittener Tobel Viaduct, som også er af betydelig størrelse. I kurven på broen kan du se toget køre ind i Landwasser-tunnelen . Jernbanelinjen fra Davos til Filisur slutter sig til Tiefencastel-linjen kort før togstationen og giver rejsende et overblik over strukturen fra nordøstlig retning.
En sti forgrener sig fra Alvaneu - Filisur-vejen ved broen over Landwasser , og det tager ti minutter at komme til fundamentet for viadukten.
beskrivelse
Jernbanelinjen har en gradient på 20 promille i viaduktområdet og en cirkelbue med en radius på 100 meter. Landvandet er broet med seks 20 meter brede hvælvinger, der hviler på fem høje søjler. Broens sydøstlige anlæg ligger midt i et højt bjergflade, og sporene fører direkte ind i den 216 m lange Landwasser-tunnel. Murværket måler omkring 9200 kubikmeter og er klædt med kalkdolomit.
konstruktion
Broen blev bygget i marts 1901 af Müller & Zeerleder, ingeniøren var Alexander Acatos . De første tog var i stand til at komme ind i strukturen i oktober det følgende år. I byggeperioden blev der lagt et feltbane til byggepladsen fra Albula Street, ca. 800 m væk, og et kalkbrud ca. 500 m nedstrøms . Der var et værksted for denne feltbane nær stenbruddet . Ejendommen var, at de tre søjler blev bygget op uden stillads af omkostningsårsager og på grund af Landwasser's oversvømmelsesrisiko; det var meget usædvanligt på det tidspunkt. For at komme forbi uden stillads blev der opført et jernstøttetårn inde i hvert tårn, som også var indhegnet. En kranbro var fastgjort til hver af disse jernkonstruktioner. Da konstruktionshøjden steg, blev jerntårnet forlænget opad, og kranbroen blev trukket op yderligere. Materialet kunne derefter hejses op med en elektrisk spil på kranbroen. Bygningsomkostningerne på det tidspunkt var 280.000 CHF .
Ombygning
Efter 106 år var reparationer nødvendige i 2009. I sommeren 2009 blev hele viadukten renoveret, mens den stadig var i drift. Omkostningerne var 4,6 millioner schweiziske franc. I løbet af renoveringen var hele viadukten inklusive alle søjler forsynet med stilladser. Renoveringen blev udført på en sådan måde, at observatøren bortset fra en lysning ikke kan ses nogen ændring i bygningen. Dette var også nødvendigt, fordi Landwasser Viaduct har været med på UNESCOs verdensarvsliste siden juli 2008, og derfor ikke er tilladt at ændre landskabet. Hele samlingerne i murværket blev forstærket af injektioner udefra, hvorved murværket stadig er i perfekt stand, selv efter over 100 års drift. Derudover blev der installeret en ny underkonstruktion af betonspor og nye skinner på broen. Siden af betontrug var dækket med granit murværk, så betonen ikke kan ses fra siden, når vi ser på viadukten. På trods af det omfattende arbejde, der varede flere måneder og blev udført dag og nat i skift, var alle tog i stand til at køre efter tidsplanen. Cirka en fjerdedel af arbejdet tillod ikke tog at rejse; det blev gjort om natten. For at broen også kunne køres i løbet af hærdningstiden for de nystøbte sektioner, blev disse hver spændt med midlertidige broer. På byggepladsområdet måtte lokomotivførerne reducere hastigheden til 10 km / t. Renoveringen tog omkring 24.000 timers arbejde og tog otte måneder. Byggeriet startede den 9. marts. Først fandt stilladset sted, hvilket tog flere uger på grund af størrelsen.
Varia
En mindre version af Landwasser viadukt er Castielertobel viadukt på den Chur - Arosa jernbanestrækning , som også fører direkte ind i en tunnel i en tilsvarende spektakulær indstilling. Da den blev renoveret i 1942 på grund af en ustabil base, fik den imidlertid en øvre del af en helt anden konstruktion, hvilket også ændrede sit udseende markant.
galleri
Panorama bil af Glacier Express ind i Landwasser tunnelen
Udsigt fra gaden
Udsigt fra nordøst
Under renoveringen, sommeren 2009
Schmittentobel Viaduct set fra klippen over Landwasser-tunnelen
Landwasser og Landwasser Viaduct (2011)
Udsigt fra toget til viadukten og tunnelindgangen (sommeren 2016)
.jpg)
Se også
- Liste over beskyttelse af kulturel ejendom KSG-liste Bergün Filisur
- Liste over kulturel ejendomsbeskyttelse KSG-liste Schmitten
Weblinks
- Hjemmeside for Rhaetian Railway
- Landwasser Viaduct på www.graubuendenkultur.ch
- Landwasser-viaduktens webcam på RhBs websted
Individuelle beviser
- ↑ a b KM: De nye linjer i Rhaetian Railway: de buede broer i Albula Railway . I: Schweizerische Bauzeitung , bind 43/44 (1904), s.45
Bemærkninger
- ↑ a b 136 meter i længden henviser sandsynligvis til den klare bredde mellem anslagene. Bogen Rhaetian Railway i dag - i morgen - i går på side 293 navngiver 141,7 meter i længden, hvilket kan betyde afstanden mellem broens første og sidste sten i ruteaksen.
- ↑ Eller den ene , som den f.eks. Kan læses på informationstavlerne på stedet.