Waldviertel smalsporede jernbaner

Waldviertel smalsporede jernbane

Parallel afkørsel fra Alt-Nagelberg

Rutenummer (ÖBB) :

177 01 (Gmünd - Litschau)
178 01 (Alt Nagelberg-Heidenreichstein)
179 01 (Gmünd - Groß Gerungs)

Kursusbogrute (ÖBB) :

801 (Gmünd NÖ - Groß Gerungs)
802 (Gmünd NÖ - Litschau / Heidenreichstein)

Rute længde:

82,0 km

Måler :

760 mm ( bosnisk sporvidde )

Legende

25,261	Litschau	527 m over havets overflade EN.
24.100	Schönau Dorfwirt
19.300	Gopprechts
15.387	ild	518 m over havets overflade EN.
13.2	Heidenreichstein	561 m over havets overflade EN.
12.5	Heidenreichstein Moor Museum (siden 2014)
12.0	Kleinpertholz
8.2	Ålfangst	537 m over havets overflade EN.
6.5	Langegg
4.1	Ild syd
1.1	Alt Nagelberg Ergo
0,4	Alt Nagelberg palæ

0,0 11,243	Gamle Nagelberg	495 m over havets overflade EN.
8,455	EK B 2
8.367	Nye Nagelberg	485 m over havets overflade EN.
6.300	Breitensee børneværksted
5.800	Breitensee
	Lainsitz
2.500	Böhmzeil (1918–1950 Bf)
	Omlægning i 1950
	Statens grænse
	Lainsitz (23,1 m)
-0,2	Gmünd Nedre Østrig siden 1922	500 m over havets overflade EN.
	České Velenice (Gmünd togstation)
	Statsgrænse over Lainsitz
	Gleisdreieck siden 1922
	Passerer under Franz-Josefs-Bahn
2.258	Ehrendorf	495 m over havets overflade EN.
3.883	Dietmanns	497 m over havets overflade EN.
6.458	Eichberg nær Weitra	502 m over havets overflade EN.
9.836	Alt Weitra	506 m over havets overflade EN.
10.024	EK B 41
14.061	Weitra	574 m over havets overflade EN.
17.038	Langt felt	615 m over havets overflade EN.
19.400	Schöllbüchl
21.375	St. Martin nær Weitra	630 m over havets overflade EN.
24.145	Steinbach-Bad Großpertholz	626 m over havets overflade EN.
26,338	Fjern Fassldorf	673 m over havets overflade EN.
28.8	Lille Bruderndorfer-tunnel (44 m)
29.561	Bruderndorf (vandpunkt)	749 m over havets overflade EN.
29.7	Big Bruderndorfer Tunnel (262 m)
31.920	Bruderndorf siden 1986
35.208	EK B 38
36.059	Lang strejke	753 m over havets overflade EN.
36,687	EK B 38
39.535	Harruck	757 m over havets overflade EN.
41.045	EK B 38
41.600	Heinreichs
42,835	EK B 119
43,073	Store Gerungs	679 m over havets overflade EN.

Den Waldviertel smalsporede jernbaner er et netværk af tre sammenhængende jernbanelinjer med en sporvidde på 760 mm, hvilket åbner den nordvestlige Waldviertel fra Gmünd i Niederösterreich på ruter til Litschau , Heidenreichstein og Groß Gerungs . Alle grene af ruten bruges udelukkende til turisme og drives af NÖVOG eller WSV .

historie

Planlægning og konstruktion

Tosproget lån fra Waldviertelbahn fra 1902

Åbningstog på den sydlige linje ved Gmünd station

Persontog med lokomotiv 3 (serie U) i Heidenreichstein i de første par år

En af de store dampskinne i Groß Gerungs

Allerede i 1870'erne modtog den nedre østrigske Waldviertel sin første forbindelse til det europæiske jernbanenet med Kaiser-Franz-Josefs-Bahn fra Prag til Wien . Det deraf følgende økonomiske opsving på de steder, jernbanerne betjente, førte hurtigt til ønsket om yderligere jernbaneforbindelser i fjerntliggende regioner, hvoraf nogle blev implementeret som lokale jernbaner med standardspor .

Med vedtagelsen af Lower Austrian State Railways Act i 1895 blev den statsfinansierede konstruktion af lokale jernbaner gjort meget lettere. Ved bestræbelserne på den lokale glasindustri blev der forelagt et første forprojekt for en smalsporet jernbane fra Erdweis via Altnagelberg til Litschau, som blev ændret til Gmünd som udgangspunkt i 1896. I 1897 blev projektet endelig udvidet til at omfatte filialen til Heidenreichstein.

I juli 1899 blev "Niederösterreichische Waldviertelbahn AG" grundlagt, og Niederösterreichische Landesbahnen blev bestilt med ledelsen af de jernbanelinjer, der skulle bygges . I april 1899 begyndte opførelsen af de nordlige ruter til Litschau og Heidenreichstein. De første testkørsler kunne finde sted så tidligt som i juni 1900, og den planlagte trafik blev startet den 4. juli 1900, lokomotiver i U-serien blev valgt som lokomotiver , som allerede havde bevist sig på Pielachtalbahn i NÖLB. Et år senere begyndte byggeriet på den længste og mere komplekse strækning syd for Gmünd. Den 9. august 1902 kørte det indledende tog på den første sektion mellem Gmünd og Bad Großpertholz . Fortsættelsen til Groß Gerungs, som i sektioner har karakter af en bjergbane , trådte i drift i marts 1903. Uv-serien lokomotiver købt i 1902 blev primært brugt her, en mere kraftfuld videreudvikling af U-serien med en sammensat dampmaskine.

Det smalsporede netværk i Waldviertel nåede således sit største omfang, hvor det stadig er helt kørbart i dag. En detaljeret forbindelse fra Litschau via Hörmanns og Griesbach til Neubistritz (Nová Bystřice) til smalsporede jernbane Neuhaus - Neubistritz blev forsinket af økonomiske årsager og opstod ikke efter udbruddet af første verdenskrig . Af samme årsager forblev planerne om at udvide den sydlige rute fra Groß Gerungs via Ottenschlag til Krems eller via Arbesbach og Königswiesen til Grein an der Donau samt en forbindelse fra Langschlag med Mühlviertel til Freistadt .

Statens jernbanetid

Waldviertel smalsporede jernbaner præsenterede sig som et innovativt og effektivt drevet transportselskab fra starten . Godstrafik har været fra åbningen med standard sporvidde - godsvogne på dukker håndteres, hvilket også et ønske fra glasindustrien er taget.

Dampskinner blev brugt i persontransport fra 1904 og fremefter . Trafikken udviklede sig efter forventningerne og bragte regionen den håbede forbindelse til den daværende økonomiske udvikling. Ud over den overflod af træ i regionen, der sikrede en jævn fragtmængde, kunne den lokale tekstil- og glasindustri også hævde sig at være konkurrencedygtig igen takket være det nye transportmiddel.

Under første verdenskrig blev individuelle køretøjer udarbejdet til brug på smalsporede jernbaner på Balkan , men de langsigtede politiske konsekvenser af krigen skabte langt større problemer for jernbanedriften: Efter afgrænsningen af de grænser, der er fastlagt i Saint-Germain- traktaten, Gmünd blev delt, alle jernbanefaciliteter og de første par kilometer den nordlige linje var nu i Tjekkoslovakiet , blev den tjekkiske del af Gmünd omdøbt til České Velenice . Brug af jernbaner har været styret af en traktat indtil 1922 ved den tidligere station Gmünd by bygget en ny station til standard og smalsporede jernbane, kedelhus og værksted stadig forblev over grænsen, selv togene til Litschau og Heidenreichstein som korridor tog på tjekkoslovakisk territorium til Gmünd Böhmzeil station .

Overtagelse i statsbanen og 2. verdenskrig

Den 1. januar 1921 blev de nedre østrigske statsbaner opløst, og de østrigske føderale jernbaner BBÖ overtog deres ruter og ledelsen af de ruter, der var bestilt af NÖLB . Efter "Anschluss" i 1938 blev BBÖ indarbejdet i Deutsche Reichsbahn , og i 1940 blev N.Ö. Waldviertelbahn AG opløst. Under anden verdenskrig kom nogle lokomotiver af tysk og tjekkisk oprindelse til Gmünd.

Udvikling fra 1945

I juli 1945 skulle jernbanefaciliteterne i České Velenice ryddes hurtigt, så opførelsen af en ny station med et fyrrum og værksted i Gmünd havde højeste prioritet. I 1946 blev det tidligere stop “Gmünd Stadt” omdøbt til “Gmünd N.Ö.”. I de følgende år bestred Tjekkoslovakiet at stoppe korridortrafikken mellem Gmünd og Böhmzeil og finansierede derfor anlæggelsen af en ny rute øst for Lainsitz , der udelukkende var beliggende i Østrig , som blev åbnet for trafik i december 1950.

Mens smalsporede jernbaner i deres funktion som et uundværligt transportmiddel i passager- og godstrafik ikke var i tvivl i den umiddelbare efterkrigstid, blev et fald i passagertrafikken, der begyndte med generel motorisering, registreret senere. Investeringerne blev kun foretaget i beskedent omfang efter den begyndende tendens mod linjelukning. I 1964 blev godstrafikken fuldstændig omdannet til vogne , og passagertrafikken blev delvist udført med diesellokomotiver i serien 2091 og 2190 . Rejsetiderne mellem Gmünd Nedre Østrig og slutpunktet var omkring 100 minutter til næsten 2 timer. Derudover var en kopi af 2095- serien stationeret i Gmünd, men dette kunne ikke erstatte damptrækkraften som på de andre ÖBB-smalsporede jernbaner. 399- serien support-tender lokomotiver, som alle var baseret i Waldviertel fra 1970'erne og fremefter, var uundværlige for tunggodstrafik indtil midten af 1980'erne. Efter at Bregenzerwaldbahn blev afbrudt mellem 1980 og 1985, blev omkring 2095 flyttet til Gmünd, men damplokomotiver var stadig i regelmæssig brug.

Udvikling fra 1986

Særligt tog af WSV med 399.03 i Neu-Nagelberg

Den 1. juni 1986 blev passagertrafikken stoppet på flere afgreningslinjer i Waldviertel, herunder de nordlige grene af den smalsporede jernbane. Faldende passagerpotentiale på grund af orientering af pendler- og skoletrafik fra Litschau og Heidenreichstein til distriktshovedstaden Waidhofen ad Thaya gjorde, at denne beslutning kunne forventes i lang tid, og godstrafikken forblev fuldt ud indtil videre.

På den sydlige rute blev der derimod for første gang gennemført en grundlæggende modernisering af operationerne. Fra da af rejste to nyerhvervede diesel-enheder i 5090-serien ruten i økonomisk enmandsdrift, opførelse og flytning af stoppesteder skulle give folk i regionen et incitament til i stigende grad at betragte jernbane som et transportmiddel igen.

Efter at Steyrtalbahn blev afviklet i 1982, var Waldviertler Schmalspurbahnen den sidste jernbanedrift i Østrig, hvor damplokomotiver var i daglig brug som planlagt (med undtagelse af turiststativ -og-tandhjulsbaner ). Selv efter moderniseringen af operationen blev to par tog trukket af damplokomotiver lørdage, søndage og helligdage. Disse tog var ikke et nostalgisk eller turist tilbud , men regelmæssige tjenester, der kunne bruges af alle til de normale jernbanetakster og gjorde jernbanen kendt uden for jernbaneentusiasten. Fra 1996 blev disse tog opgivet som rutefart og inkluderet i ÖBBs nostalgi-program til en speciel pris, hvilket gjorde dem praktisk talt ubrugelige for almindelige passagerer. Som et resultat blev programmet forkortet til et par tog med et langt ophold til en bytur i Weitra.

Fra 1986 fandt der specielle ture fra Waldviertel smalsporede jernbaneforening (WSV) sted på de nordlige grene . Togene blev bestilt fra ÖBB, som var de lokomotivførere , resten af personalet kom fra foreningen. I begyndelsen af juni 1992 blev godstrafik på linjen Alt-Nagelberg - Heidenreichstein afbrudt, og linjen blev overtaget af foreningen, der, efter at ÖBB havde opsagt sit samarbejde, etablerede en museumsjernbane med egne køretøjer.

Situationen siden 2000

En 5090 om vinteren 2001 med rutetrafik i Steinbach-Groß Pertholz. Begyndelsen på den stejle rampe kan ses i baggrunden

Den 10. januar 2001 blev al trafik mellem Litschau og Gmünd stoppet, efter at de sidste godstog havde hentet tømmer fra Litschau dagen før. Ophør af den resterende passagertrafik til Groß Gerungs var allerede besluttet på det tidspunkt. Passagertrafikken på bjergruten syd for Steinbach-Groß Pertholz kunne trods modernisering ikke bringes til et økonomisk tilfredsstillende resultat. Også her havde længe siden en omorientering af trafikstrømmene fundet sted, de største byer, Langschlag og Groß Gerungs, er næsten udelukkende orienteret mod Zwettl . Der var heller ingen interesse i at opretholde passagertrafikken mellem Gmünd og Steinbach-Groß Pertholz, snarere var målet at overføre de to jernbanevogne til Mariazellerbahn så hurtigt som muligt for at afhjælpe eventuelle lokomotivflaskehalse, der opstod der. Således skiftede sommertidsplanen i 2001 det sidste almindelige persontog mellem Gmünd og Groß Gerungs.

Afbrydelsen af den planlagte passagertrafik til Weitra og Groß Gerungs med tidsplanændringen den 9. juni 2001 markerede afslutningen på den regelmæssige smalsporede trafik. Fra den 7. juli 2001 blev staten Nedre Østrig repræsenteret af det regionale transportorganisationsselskab NÖVOG, leverede penge til turismetrafik på den "smalle" tilgængelige. Derefter var NÖVOG i stand til at indgå en aftale med det føderale transportministerium om finansiering af sporinfrastrukturen til smalsporede jernbaner i staten Nedre Østrig, som var gyldig indtil 2008 .

Fra sommersæsonen 2002 finansierede staten Nedre Østrig også individuelle ture Gmünd - Litschau (med diesellokomotiv Rh. 2095), indtil 2004 skete store ændringer: (1.) regelmæssige tog Gmünd - Litschau - Groß Gerungs (med forbindelsesrejser til WSV fra Heidenreichstein til Alt-Nagelberg og tilbage) hver onsdag fra juni til begyndelsen af september og (2.) forlængelse af klubture til Alt-Nagelberg station (indtil midten af juni 2004 WSV-ture sluttede ved ”Herrenhaus” stop ca. . 400 meter fra togstationen. Alt-Nagelberg fjernet). Stigende antal passagerer i de følgende år berettigede implementeringen af banebygningsarbejde mellem Lainsitz Viaduct og Gopprechts.

Om vinteren kører tog til Weitra til advent samt Nikolaus, Christkindl og nytårstog (fra Heidenreichstein). Lokomotiverne, der anvendes af ÖBB-Personenverkehr AG, skifter mellem et klasse 399 damplokomotiv og et klasse 2095 diesellokomotiv, mens WSV bruger damplokomotiver 170.1 eller 100.13 og diesellokomotiver 2091.07 eller JW100.4. Ved åbningen af 2006-sæsonen blev 399.03 overført til Gmünd efter hovedinspektionen i Meiningen , og i 2007 blev den udvekslet til 399.01 af Pinzgauer lokale jernbane .

I 2001 indgik WSV's bestyrelse en samarbejdsaftale med Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD), hvor en grænseoverskridende forbindelse mellem den østrigske og tjekkiske smalsporede linje ( Nová Bystřice - Jindřichův Hradec - Obrataň ) via Grametten / Nová Bystřice grænseovergang blev aftalt. En vintagebus ( Škoda 706 RTO , bygget i 1960) blev brugt på lørdage i juli og august. Den stigende tendens i antallet af befordrede blev afbrudt af reduktionen af rejsemuligheder af omkostningsårsager. Som et resultat har der ikke været flere grænseoverskridende forbindelsesture siden sæsonen 2006.

Turistur for jernbaneentusiaster (oktober 2011)

I 2008 blev selskabsaftalen mellem ÖBB og staten Nedre Østrig udvidet til yderligere fem år.

I 2010 blev der vedtaget en principaftale mellem staten og den føderale regering, hvori det blev bestemt, at blandt andet Waldviertel smalsporede jernbaner også ville blive overtaget af staten Nedre Østrig i december 2010. Efter projektets gennemførelse fortsatte NÖVOG oprindeligt med at drive jernbanen med lejede ÖBB-medarbejdere og brugte den udelukkende til turisme.

Siden 1. januar 2012 har "Waldviertelbahn", som Waldviertel smalsporede jernbaner nu kaldes af NÖVOG, været drevet udelukkende af dets eget personale. I maj blev 5090.013 diesel-enheden præsenteret for offentligheden i Litschau i det nye design i gylden farve. I slutningen af juli 2012 blev den gyldne 5090.008 også overført til Gmünd. Det betyder, at dieselbiler efter lang tid igen er i brug til de daglige rejser om sommeren ud over diesellokomotiverne 2095.05 og 2095.12. Den 399.01, der har behov for reparation, blev overført til Meiningen til revision i begyndelsen af august 2012 og har været i regelmæssig brug igen på Waldviertelbahn siden maj 2013.

Den nye konstruktion af den separate smalsporede togstation blev åbnet i maj 2014. Den 120 meter lange togstation inkluderer et rutebil samt et kundecenter og et værksted. Omkostningerne skal være omkring 8½ million euro.

Waldviertlerbahn cykelsti løber langs ruten .

Rutebeskrivelse

Gmünd - Litschau (nordgren)

Parallel afkørsel fra Alt-Nagelberg med diesel trækkraft

Specialtog fra smalsporede jernbaneforening nær Gopprechts

Begge grene af ruten forlader Gmünd togstationen, der oprindeligt kører parallelt med vest og vender mod Lainsitz i en stejl stigning. Den nordlige rute bøjer i en højre kurve mod nord og følger oprindeligt vandvejen på ruten bygget i 1950 og møder den oprindelige rute igen direkte ved Gmünd-Böhmzeil grænseovergang. Efter jernbaneanlægget var Gmünd-Böhmzeil station den nærmeste jernbanestation til byens centrum. Først gennem åbent landbrugsjord, derefter efter krydsning af Lainsitz på en bro bygget i Monier- konstruktion til det tidligere Breitensee- stop og gennem et skovklædt område nås togstationen Neu-Nagelberg . Dette er igen direkte ved grænsen i umiddelbar nærhed af grænsepassagen af den føderale vej med samme navn. Længere bag landsbyen og efter Gamsbach, der er neddæmmet her for at danne en kæde af damme , nås Alt-Nagelberg togstation efter yderligere tre kilometer . Linjen til Heidenreichstein forgrener sig ved denne største station på de nordlige grene, og der var også en sidespor til et glasværk her indtil 1980'erne , som var den største kunde til jernbanegodstransport med smalspor.

I omkring to kilometer løber begge grene af ruten nu parallelt med den vestlige del af landsbyen. Denne særlige funktion blev brugt af lokomotivbesætningerne på tog, der afgår på samme tid og til passagerernes glæde til et løb på tidspunktet for den planlagte drift. Denne "parallelle afkørsel fra Alt-Nagelberg" blev et slags "varemærke" for de nordlige ruter, og efter at den planlagte trafik blev afbrudt, blev den igen og igen iscenesat til specielle ture; de aktuelle køreplaner for turisttogene blev også koordineret i overensstemmelse hermed . Efter at ruterne har forgrenet sig, kommer Litschauer-linjen i åbent terræn, der blev skabt af en skovbrand i det 17. århundrede. Forlader Brand stop af byen grundlagt bagefter bag det, jernbanen krydser en flad højderyg, dyk ind i en skov og første følger Eichbach og fra Gopprechts stoppe den Reissbach . I de næste par kilometer, der altid fører mellem strøm og gade gennem stort set ubeboet område, skifter jernbanelinjen til højre side af gaden ved den tidligere station Schönau bei Litschau og drejer efter endnu en kilometer skarpt til højre mod Litschau togstation . Det betyder, at du efter 25,3 km har nået den nordligste by i Østrig og slutningen af denne rute.

Den planlagte udvidelse til den tjekkiske by Neubistritz blev allerede taget i betragtning, da stationen blev bygget i den sydlige kant af byen. Stationbygningen bruges nu som et kulturcenter ( Litschau kulturstation ), og køretøjer fra Waldviertel smalsporede jernbaneforening opbevares i lokomotivskuret.

Alt-Nagelberg - Heidenreichstein

Indrejse af en 2091 i togstationen Heidenreichstein

Fra togstationen Alt-Nagelberg fører et kryds til Heidenreichstein (højre parallelle spor mod nord). Cirka 400 m efter togstationen ligger stoppestedet Herrenhaus , hvor togene fra museumsjernbanen kunne bevæge sig ved hjælp af en kort sidespor uden at skulle gå ind i Alt-Nagelberg station. Ved krydset bøjer ruten i en højre kurve mod øst og kører gennem tæt skov de næste fire kilometer, hvorefter den fører gennem åbent, kuperet terræn. På tidspunktet for den føderale jernbanes operation var stoppestederne Langegg og Aalfang de eneste stationer på denne gren. Efter en rejse på næsten 13 kilometer nås slutningen af linjen ved Heidenreichstein togstation. Denne station, der ligger lidt over byens centrum, er nu det operationelle centrum for museumsjernbanen, hvorfra tog fra Waldviertel Narrow Gauge Railway Association (WSV) kører. Togtrafikken til Aalfang station, som blev begrænset i 2011 og 2012 på grund af byggepladsen, blev udvidet til Alt Nagelberg igen fra sæsonen 2013, hvor der bl.a. finder regelmæssige dobbeltrejser med NÖVOG-togene. Som et særligt træk anvendes de historiske diesellokomotiver 2091.09 (i den optiske tilstand fra 1970'erne) og 2041.02 / s (tro mod originalen i leveringsbetingelser) regelmæssigt på denne gren.

Gmünd - Groß Gerungs (sydgren)

399.02 fremskynder et tog ind i den stejle rampe ved Steinbach-Groß Pertholz station

Ved vandstationen nær Bruderndorf

Specialtog med to 399 foran Groß Gerungs

Forlader den nordlige linje, der oprindeligt løber parallelt, bag dig i en venstre kurve, krydser den sydlige linje i umiddelbar nærhed af en fodgænger- og cykelgrænseovergang, som i dag fører over Lainsitzbrücke af den tidligere jernbanelinje, dæmningen af Franz -Josefs-Bahn, til højre for linjen er resterne af den gamle rute stadig bevaret som et trekantet spor til sporadisk drejning af smalsporede køretøjer.

I de første par kilometer fører ruten gennem åbent agerjord i sydvestlig retning ind i Lainsitz-dalen, hvor Ehrendorf- stoppet også åbner en del af Gmünd II og med Dietmanns og Eichberg kadastrale samfund i Großdietmanns . Efter en skarp kurve mod syd følger Alt Weitra station samfundet Unserfrau-Altweitra, et lokalt pilgrimssted , og den næste stigning på ca. 50 meter op til Weitra station overvindes ved hjælp af en løkke. Til Weitra fører ruten over Veitsgraben-viadukten, den største brostruktur i Waldviertels smalsporede jernbaner, og kort derefter over en anden, kortere viadukt, forbliver ruten på skråningen over Lainsitztal-dalen. Dette efterfølges af stop Langfeld og Schöllbüchl , sidstnævnte åbnede først i 1986, og St. Martin togstation . Jernbanen kører nu på dalbunden, lige ved siden af åen, hvilket i dette afsnit fik jernbanelinjen til at blive oversvømmet flere gange. Efter 24 kilometer nås Steinbach-Groß Pertholz togstation.

Damplokomotiver genopfylder deres vandforsyning her, udgangen fra stationen er allerede på den stejle rampe af bjergruten, som også er kendt som "Waldviertler Semmering" eller "Kleiner Semmering" på grund af bjergbanens karakter og hældninger på op til 26 ‰. Efter to kilometer finder du stoppestedet Abschlag , hvor turisttogene foretager et ”eventyrstop” for at besøge Fassldorf, en lokal turistattraktion. Ruten fortsætter derefter gennem tæt skovklædte områder i snoede linjer op til toppen af jernbanen, som ligger 806 m over havets overflade ved det gamle Bruderndorf- stop . Stop, der ligger mellem de to Bruderndorf- tunneler (den eneste tunnel i Waldviertel) langt væk fra landsbyen med samme navn, blev bygget på dette tidspunkt primært på grund af en kilde, der bruges til at genopfylde vandforsyningen til damplokomotiverne. Siden optagelsen (" Gripsholm Slot ") i 2000 er buslyset blevet kaldt " Mariefred ", hvilket vækker en vis entusiasme, især blandt svenske passagerer. Efter at have kørt gennem tunnelen og yderligere kilometer med maksimal hældning gennem skoven, kommer toget gradvist ind i mere åbent terræn, hvor Bruderndorf-stoppet, som blev nybygget i 1986 og er tættere på byen, også var placeret. På afstandskilometer 33,7 krydser jernbanen det europæiske største vandskel og drejer mod dalen Zwettl , kort derefter nås Langschlag togstation .

Damplokomotivet 298.206 er nu rejst som et mindesmærke på stationens lasteplatform, efter at det tidligere var blevet rejst ved siden af kirken i landsbyen i mange år. Et lille museum er oprettet i en godsvogn. Ruten fører herfra ved siden af Zwettl gennem distriktet ved åen og løber derefter næsten parallelt med hovedvejen, men mere kurvet end dette mod øst. Harruck- stoppet er i dette afsnit . Heinreichs stoppested blev bygget i 1986 lige under en kilometer før Groß Gerungs, men på grund af manglende brug blev det opgivet efter blot et par år, da det stadig var i drift. Efter 43 kilometer er slutningen af denne gren nået med kurstedet Groß Gerungs. Som i Litschau blev der taget hensyn til enhver udvidelse af ruten, da stationen blev bygget.

Trækkøretøjer

Fabriksfoto af lokomotivet 21, senere Uv.2

let dampskinne

Smalsporede lokomotiver ved kedelhuset Gmünd

Damplokomotiver

NOeLB U (ÖBB 298)
NOeLB Uv (ÖBB 298.2) Fra og med 2013: 298.206 Langschlag monument lokomotiv
NOeLB Mh eller Mv (ÖBB 399/299) Status 2013: Mh.1, 399.02 (parkeret) og 399.04 (parkeret), Gmünd, NÖVOG
BBÖ P (ÖBB 199)
ÖBB 699

Diesellokomotiver

2091 Status 2014: 2091.07, blodorange, Heidenreichstein, WSV, uegnet; 2091.09, blodorange, modificeret stamme, Heidenreichstein, WSV; 2041.02 / s, grangrøn, leveringsbetingelse, Heidenreichstein, WSV
2092
2190 Status 2013: 2190.02, rød / elfenben, uden drev, Litschau, WSV under forberedelse
2095 Status 2013: 2095.05, rød / elfenben, lamellhjul, Gmünd, NÖVOG; 2095.12, blodorange, pumpehjul, Gmünd, NÖVOG

Jernbane

Komarek dampskinne NÖLB 1–3 og NÖLB 40–44
5090 fra 2014: 5090.08, guld, Gmünd, NÖVOG; 5090,13, guld, Gmünd, NÖVOG; 5090.11, rød / grå, Gmünd, NÖVOG

litteratur

Markus Holzweber: Den langslående jernbanepastor Dominik Eckl. I: Waldviertler Biographien 4, Horn 2015, s. 255-276 digital
Wolfdieter Hufnagl: De nedre østrigske statsbaner . Transpress Verlag, ISBN 3-613-71214-8 .
S. Langenecker: 75 år med Waldviertel smalsporede jernbaner. Gmünd - Litschau. Gmünd - Heidenreichstein. Festschrift i anledning af jubilæet 22. juni 1975, Festivalkomité, Gmünd 1975.
Werner Schiendl: Waldviertel smalsporede jernbane . Udgave Bahn im Film, 2010, ISBN 978-3-9502250-9-9 .
Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Smal sporvidde gennem Østrig. 4. udgave, Verlag Slezak, 1991, ISBN 3-85416-095-X .
J (osef) A (nton) Spitzer: Brug af betonjernkonstruktion til konstruktion af jernbanebroer. I: Der Bautechniker , årgang 1901, nr. 3/1901, 18. januar 1901 (XXI. Årgang), s. 43 og 45. (Online hos ANNO ). .
Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Renæssance af den smalsporede jernbane i Østrig . Slezak Verlag, 1986, ISBN 3-85416-097-6 .
Markus Strässle: Smalsporede jernbaneaktiviteter i Østrig . Slezak forlag, 1997, ISBN 3-85416-184-0 .

Weblinks

Commons : Waldviertler Schmalspurbahnen - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

Hard Gerhard Urban: De nordlige ruter af Waldviertel smalsporede jernbaner ( minde fra 10. oktober 2010 i internetarkivet ). på: erlebnisbahn.at , 13. januar 2008.
↑ Werner Schiendl : The Waldviertel smalsporede jernbane. 2010, s. 121–129.
↑ Werner Schiendl: The Waldviertel smalsporede jernbane. 2010, s.38.
^ Tidsplanverden. Hentet 15. april 2021 .
↑ ^a^b^c^d^e^f Archive WSV 1989 to 2003 - WSV Secretary Gerhard Urban
↑ Staten ønsker at købe fire filialer fra ÖBB. I: NÖN . ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) adgang til den 18. august 2008.@ 1@ 2Skabelon: Toter Link / www.noen.at
↑ Bures, Pröll og Klugar præsenterer en komplet pakke til lokal transport og filialer i Nedre Østrig. I: APA OTS , 14. januar 2010, adgang til 28. juni 2010.
↑ Thayatalbahn ophører. på: derstandard.at , 10. juni 2010, adgang til 28. juni 2010.
^ Historisk udvikling af NÖVOG. Hentet 14. juni 2018 .
^ Gmünd: Topping-out på operationscenteret. på: ORF , 25. oktober 2013, adgang til den 25. oktober 2013.

48,781944444444 14,985555555556Koordinater: 48 ° 46 '55' N , 14 ° 59 '8' E

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 6. juni 2006 i denne version .

[1] Hard Gerhard Urban: De nordlige ruter af Waldviertel smalsporede jernbaner ( minde fra 10. oktober 2010 i internetarkivet ). på: erlebnisbahn.at , 13. januar 2008.

[2] Werner Schiendl : The Waldviertel smalsporede jernbane. 2010, s. 121–129.

[Schiendl_S._38-3] Werner Schiendl: The Waldviertel smalsporede jernbane. 2010, s.38.

[4] Tidsplanverden. Hentet 15. april 2021 .

[urban-5] Archive WSV 1989 to 2003 - WSV Secretary Gerhard Urban

[noen_20080818-6] Staten ønsker at købe fire filialer fra ÖBB. I: NÖN . ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) adgang til den 18. august 2008.@ 1@ 2Skabelon: Toter Link / www.noen.at

[OTS0085-7] Bures, Pröll og Klugar præsenterer en komplet pakke til lokal transport og filialer i Nedre Østrig. I: APA OTS , 14. januar 2010, adgang til 28. juni 2010.

[Standard-8] Thayatalbahn ophører. på: derstandard.at , 10. juni 2010, adgang til 28. juni 2010.

[9] Historisk udvikling af NÖVOG. Hentet 14. juni 2018 .

[10] Gmünd: Topping-out på operationscenteret. på: ORF , 25. oktober 2013, adgang til den 25. oktober 2013.

Languages