Simplon rute

Vallorbe - Domodossola
Tidsplanfelt :	100, 200
Rutelængde:	232,5 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
El -system :	siden 1923–1930: 15 kV 16,7 Hz  ~
El -system :	Brig - Iselle 1906–1930, Sion - Brig 1919–1927: 3000–3300 V 16 Hz  ∆
Maksimal hældning :	25  ‰
Dobbelt spor :	Vallorbe - Domodossola I
Legende SNCF fra Dijon Tunnel du Mont d'Or Frankrig - Schweiz grænse ↓ SNCF- SBB ejerskab grænse 46.3 Vallorbe slutpunkt S 2 806,9 m over havets overflade M. SBB / SNCF til Pontarlier , stat og ejendomsgrænse Le Day Viaduct (152 m) 43.2 Le Day kilestation 787,2 m over havets overflade M. SBB / Travys til Le Pont –Le Brassus 41.2 Les Grands-Bois Nanchau tunnel (132 m) Combes tunnel (100 m) 35,8 Bretonnières 673,3 m over havets overflade M. 33,7 Croy - Romainmôtier 641,8 m over havets overflade M. 27.6 Arnex 552,4 m over havets overflade M. Moulin-Bornu-tunnel (72 m) La Sarraz -tunnelen (148 m) 22.8 La Sarraz 484,9 m over havets overflade M. 19.3 Daillens SBB fra Yverdon-les-Bains S 1 S 11  -Olten 19.1 Daillens 445,1 m over havets overflade M. Daillens-Poste pakkedistributionscenter MBC fra Cossonay (kabelbane) 14.5 Cossonay - Penthalaz 428,0 m over havets overflade M. 11.0 Vufflens-la-Ville 406,8 m over havets overflade M. 9.9 Sidespor 9.4 Vufflens-la-Ville 399,6 m over havets overflade M. 6,9 14,9 Bussigny-près-Lausanne 407,0 m over havets overflade M. 13.8 Lausanne-Triage Nord 400,0 m over havets overflade M. Poimbœuf -broen (63/70 m) Bro Poudrière III (213 m) 13.2 Les Lécheires 398,8 m over havets overflade M. 12,9 7,7 Lausanne Triage D   397,0 m over havets overflade M. SBB fra Allaman S 3 S 4  –Genève 8,03 8,15 Denges Fejl profil -0,01 til / fra Lausanne-Triage (marshalling yard) Larges-Pièces-broen (106 m) 6.1 Archy 404,4 m over havets overflade M. Linje M1 i metroen Lausanne 4.51 Renens   415,9 m over havets overflade M. 3,76 3,79 Renens VD-Est bifurkation   416,3 m over havets overflade M. Galicien -broen (147 m) 2,35 Prilly - Malley siden 2011 430,4 m over havets overflade M. 1,52 -0,05 Lausanne- Sébeillon fragt depot 449,8 m over havets overflade M. Olivier Français tunnel (3796 m) Linje M1 i metroen Lausanne 3,97 Lausanne-Tridel affaldsforbrænding 594,5 m over havets overflade M. 1.13 Lausanne bifurcation   442,2 m over havets overflade M. 0,00 0,00 Lausanne slutpunkt S 11 S 21 447,1 m over havets overflade M. Linje M2 i metroen Lausanne SBB til Palézieux S 2 S 4 S 21  –Bern 2.51 Pully 424,8 m over havets overflade M. Paudèze bro (162 m) Paudex -tunnel (72 m) 5,05 Lutry 402,1 m over havets overflade M. Tour-de-Bertholod-tunnel (126 m) 6,68 Villette 387,4 m over havets overflade M. 8,52 Cully 391,7 m over havets overflade M. 9,98 Epesser 383,1 m over havets overflade M. 13.55 Rivaz 377,0 m over havets overflade M. 14.55 Saint-Saphorin 376,9 m over havets overflade M. Fejlprofil +0,02 SBB fra Puidoux-Chexbres S 31 La Veveyse MVR for Blonay-Les Pléiades MVR fra Mont Pèlerin (kabelbane) VMCV: Vevey Funiculaire 18.40 Vevey slutpunkt S 31 386,1 m over havets overflade M. 19,90 La Tour-de-Peilz   390,4 m over havets overflade M. 21.53 Burier   395,9 m over havets overflade M. Crêtes -tunnel (302 m) CCB fra Blonay 23.10 Clarens   399,6 m over havets overflade M. CCB: Clarens Lac 24.54 Montreux   395,4 m over havets overflade M. TP: Trait Planches MVR til Rochers de Naye MOB til Zweisimmen Kryds med VMCV MVR til Glion (kabelbane) 26.02 Territet   386,2 m over havets overflade M. TMF til Mont Fleuri (kabelbane) 27.09 Veytaux - Chillon 379,8 m over havets overflade M. VMCV 29,34 Villeneuve slutpunkt S 1 S 3 374,8 m over havets overflade M. 33,84 Roche 379,6 m over havets overflade M. 37,71 Yvorne 395,0 m over havets overflade M. TPC til Leysin-Grand-Hôtel 39,31 Aigle 403,9 m over havets overflade M. TPC til Les Diablerets 43,60 St-Triphon tidligere togstation 390,7 m over havets overflade M. TPC ifølge Champery TPC fra Col de Bretaye 47,56 Bex 411,0 m over havets overflade M. 49,42 Bro Massongex (87/87 m) over Rhône , grænse VD - VS SBB fra Saint-Gingolph 50,07 Les Paluds 408,0 m over havets overflade M. St-Maurice tunnel (490 m) 51,56 Saint-Maurice 421,5 m over havets overflade M. 57,86 Evionnaz 449,0 m over havets overflade M. 61,51 Vernayaz 452,2 m over havets overflade M. TMR fra Le Châtelard 66,50 Martigny   467,0 m over havets overflade M. TrMB til Martigny - Bourg TMR til Orsières og Le Châble 70,86 Charrat - fuldt ud 460,5 m over havets overflade M. 75,27 Saksisk 465,2 m over havets overflade M. 79,57 Riddes 470,6 m over havets overflade M. Rhône Riddes (66/66 m) Zavannens tunnel (276 m) 82.12 Chamoson 488,2 m over havets overflade M. 85,31 Ardon 487,9 m over havets overflade M. 88.07 Châteauneuf- Conthey 488,7 m over havets overflade M. 92,43 Sion 490,6 m over havets overflade M. 98,15 Saint-Léonard 504,9 m over havets overflade M. 101,56 Granges - Lens tidligere togstation 507,9 m over havets overflade M. SMC til Montana-Crans (kabelbane) 108,13 Sierre / Siders 523,1 m over havets overflade M. Gobet -tunnel (251 m) Fejlprofil -0.04 Raspille tunnel (80 m) 112,25 Salgesch 575,9 m over havets overflade M. Ny Salgesch - Leuk linje siden 2004 Tunnel Varonne ( 137 / m 2.816) Dala Bridge (79 m) Leuk -tunnel ( 125 / m 1.388) Bro Rhône Leuk (180 m) LLB til Leukerbad 117,58 Leuk 623,3 m over havets overflade M. Fejlprofil -0.04 122.11 Turtmann 624,2 m over havets overflade M. Fejlprofil -0.01 125,87 Gampel - gangbro 631,9 m over havets overflade M. 130.09 Raron 638,8 m over havets overflade M. BLS ( Lötschberg Base Tunnel ) fra Spiez 130.09 St. tysk 646,5 m over havets overflade M. Fejlprofil -0.01 Vispa bro ( 45/45/45 m) MGB fra Zermatt 136,66 Visp   646,5 m over havets overflade M. 141.1 Gemskind SBB  660,9 m over havets overflade M. BLS ( Lötschberg bjergrute ) fra Spiez MGB gennem Naters indtil 2007 145,55 Brig biltransport 677,7 m over havets overflade M. MGB til Andermatt 147,15 Brig tunnel 682,4 m over havets overflade M. Simplon -tunnel (19.823 / 19.803 m) 156,24 Schweiz-Italien grænse 156,34 Stazione della Galleria   700,2 m over havets overflade M. 156,77 Kulminerende punkt 701,9 m over havets overflade M. Iselle tunnel (169 m) 167,22 19.06 Iselle di Trasquera biltransport 629,5 m over havets overflade M. Ejerbegrænsning SBB- RFI Trasquera tunnel (1792 m) Varzo elicoidale tunnel (ca.. 3 km) ( skrue tunnel ) 12.55 Varzo   529,0 m Varzo -tunnel (81 m) Galleria Mognatta (422 m) Galleria Gabbio Mollo (568 m) S. Giovanni -tunnel (425 m) Diveria -broen (40 m) Galleria Rio Confinale (51 m) Preglia / Rio Rido -tunnel (2327 m) Preglia -broen (82 m) 3,83 Preglia   331,0 m Bogna -broen (96 m) 0,00 5,06 Domodossola I  270,1 m SSIF / FART til Locarno Via Torino -broen (335 m) RFI til Novara Toce Bridge (298 m) 0,00 Domodossola II rangerværk 239,0 m RFI til Milano

Den Simplon Linje , også kendt som Simplon linje , er en vigtigste jernbanelinje i Schweiz og Italien og fungerer som en feeder til Genevesøen regionen og Paris til Simplon tunnelen . Det ejes og drives af SBB (op til Iselle ) . Ruten løber fra Vallorbe på den franske grænse til Domodossola i Italien.

historie

Vallorbe - Lausanne

I 1855 blev sektionen Cossonay - Bussigny-près-Lausanne åbnet af OS som en del af konstruktionen af Jura fodlinje . Bussigny - Lausanne -kurven fulgte i 1856 . I 1870 begyndte operationer på linjen Cossonay - Vallorbe . I 1875 blev den grænseoverskridende forbindelse med tunnelen til Col de Jougne åbnet, og dermed blev forbindelsen til det franske jernbanenet etableret. Togene fra Frankrig til Schweiz skulle lave en hårnål indtil 1915, før en direkte rute var mulig med Tunnel du Mont d'Or og den nye linje til Frasne . Den SNCF oprindeligt holdt linjen til Pontarlier, men det har lidt alvorlig skade i Anden Verdenskrig , herunder sprænge af Jougne tunnelen, og blev ikke genopbygget.

Lausanne-Brig

Plakat fra 1928

Den første sektion af linjen trådte i drift den 10. juni 1857, da Compagnie de l'Ouest Suisse åbnede Villeneuve - Bex sektionen . Ruten blev gennemført af OS, Ligne d'Italie og Simplonbahn i yderligere etaper op til kløften mellem Leuk og Brig i 1878. Den kontinuerlige udvidelse til dobbeltspor mellem Lausanne og Brig blev afsluttet i 2004.

I 1913 blev opførelsen af Lötschberg -bjergbanen afsluttet, og Brig blev udvidet til den nye hubstation. Efter at Sion-Brig- sektionen blev elektrificeret med 3000 volt 16 Hertz trefasestrøm i 1919 , blev ledningen kontinuerligt elektrificeret mellem 1923 og 1927 med enfaset vekselstrøm 15 kV 16 2/3 Hz, som i dag er almindelig for SBB . Trefaseledningen var den sidste, der blev skiftet til vekselstrøm.

Med åbningen af Lötschberg -basistunnelen i 2007 blev Visp togstation det nye overførselsknudepunkt fra Bern -regionen til Zermatt og mod Sion. Siden da har alle LBT -tog brugt Simplon -linjen mellem Visp og Domodossola.

Brig - Domodossola

Under opførelsen af ​​Simplon -tunnelen

I 1906, efter otte års konstruktion, blev det første rør i Simplon -tunnelen og fortsættelsen af ​​ruten til Domodossola åbnet. Den sydlige forbindelse til Domodossola blev foretaget med den sandsynligvis den længste spiraltunnel i verden, Varzo elicoidale . Simplon-tunnelen blev elektrificeret med 3000 volt 16 Hertz trefasestrøm fra åbningen til 1930.
→ Hovedartikel: Trefaset operation Brig-Iselle

Det andet rør i Simplon -tunnelen blev bygget fra 1912 til 1921 og åbnede for trafik i 1922.

I 1930 blev ruten fra Brig til Domodossola kontinuerligt elektrificeret med det schweiziske elsystem 15.000 volt 16 ⅔ Hertz , som med sin højspænding er bedre egnet til den stejle sydrampe end det italienske 3000 volt direkte spændingssystem . Den transport på Iselle- Domodossola sydlige rampe i Italien er blevet udført af SBB i overensstemmelse med schweiziske regler , da den åbnes . Indtil elektrificeringen i 1930 blev den 25 promille stejle del af ruten drevet med damp, hvortil der var stationeret et stort antal C 5/6 damplokomotiver i Brig-depotet , som fandt et passende anvendelsesområde på Simplonsüdrampe efter elektrificeringen af Gotthardbanen .

En elektricitetsforbindelseslinje med én fil fra Domodossola I station til Domodossola II marshalling værft har eksisteret siden 1992 for at muliggøre adgang til schweiziske lokomotiver. Marshalling værftet bruges hovedsageligt til at ændre trækkraften i transit godstog.

Ulykker

• Den 11. august 1939 kunne et godstog med passagerer kun bremse utilstrækkeligt og styrtede ned i parkerede vogne, da det kom ind på Domodossola -stationen. Seks mennesker døde, en blev alvorligt såret og elleve blev lettere såret.
• Den 25. september 1941 eksploderede en ladning af miner ved stoppestedet Veytaux - Chillon kort før et godstog passerede . Syv mennesker døde.
• Den 1. maj 1952 styrtede en rød pil ind i et tomt persontog nær Villeneuve med 70 km / t . Tre passagerer dræbt, 48 såret.
  → Afsnittet om ulykker i artikel SBB CLe 2/4
• Den 24. juni 1968 kolliderede et specialtog med et modgående godstog ved Saint-Léonard . 13 mennesker døde og 103 blev såret i køretøjerne, hvoraf nogle blev næsten fuldstændig ødelagt.
• Den 26. juni 1969 førte en ødelagt aksel nær Saint-Maurice til afsporing af et godstog. Ulykken krævede dødsfald.
• Den 28. august 1971 resulterede afsporing af et tog i tunnelstationen i Simplon -tunnelen på grund af for høj fart i fem dødsfald og 29 sårede.
• Den 31. oktober 1972 kolliderede et eksprestog med parkerede tankvogne i Saint-Triphon . I processen flød brændstof ud, som antændte og udviklede sig til en større brand. Chaufføren og tre rejsende omkom i flammerne.
• Den 23. juli 1976 afsporede et eksprestog ved den nordlige afkørsel af Simplon -tunnelen på grund af for høj hastighed. Ulykken kostede seks mennesker livet.
• Den 14. september 1985 kolliderede et regionaltog med to lokomotiver i Bussigny og dræbte fem mennesker og 56 sårede.
• Den 16. februar 1990 kørte en Eurocity ind i et glemt byggevogn på den saksiske togstation . Tre mennesker blev dræbt og 12 såret i ulykken.
• Den 3. august 1993 kørte et eksprestog i Rio-Rido-tunnelen nær Preglia på den stående Italia-Express. Der var en død og omkring 60 sårede.
• Den 9. juni 2011 brød et godstog på den rullende vej i brand i den italienske del af Simplon -tunnelen .
  → Artikel jernbaneulykke i Simplon -tunnelen (2011)

operation

Siden afslutningen af Trans-Europ-Express- forbindelserne fra Paris til Milano har kun natpassagertog kørt hele ruten. Disse tog drives af Trenitalia under navnet Thello og kører på ruten Paris- Dijon- Milano- Venedig .

Langdistancetransport

Langdistance- TGV- tog fra Paris kører mellem Vallorbe og Lausanne , som er sæsonbestemte til Brig . Ruten mellem Cossonay og Bussigny VD eller Lausanne bruges stadig af ICN -tog, der kører på Jura fodlinjen . InterRegio -tog kører mellem Lausanne og Brig til og fra Genèves lufthavn . Mellem Lausanne og Domodossola kører Euro City -tog, som i Genève kører til Milano og Venedig. Med åbningen af Lötschberg -basistunnelen i 2007 bruger InterCity -tog Romanshorn –Brig og EuroCity Basel SBB –Milano Centrale strækningen mellem den sydlige portal i Visp og Simplon -tunnelen nordportal i Brig.

Regional trafik

I Rhônedalen kører regionale tog fra Brig til Monthey eller Saint-Gingolph . Derudover opererer de fleste af RéseauExpressVaudois -linjerne i sektioner på Simplon -linjen, strækningen mellem Lausanne- og Renens -stationerne bruges af fem af de syv REV -linjer, da tog til / fra Genève også bruger Simplon -linjen. S2 kører mellem Vallorbe og Lausanne, S1 mellem Cossonay og Villeneuve, S3 mellem Renens og Villeneuve, S4 mellem Renens og Lausanne og S11 mellem Cossonay og Lausanne.

Rute

Vallorbe - Lausanne

Le Day Viaduct

Ruten omfatter området ved grænsestationen i Vallorbe til dens nordlige forlængelse, RFF -afstanden fra Dijon til. Efter at have krydset Le Day -viadukten , nås stationen i landsbyen Le Day . Umiddelbart efter forgrener PBr -grenlinjen sig til højre til Le Brassus . Den Jura mund linje fra Olten slutter ruten mellem La Sarraz og Cossonay stationer . Sammen med dette nås Bussigny-près-Lausanne , hvor et trekantet spor muliggør forbindelsen til jernbanelinjen Lausanne-Genève . Takket være denne trekant er tog på Jura fodlinjen til Genève sparet for behovet for at vende om på Lausanne station . Den Vaud hovedstad, Lausanne , er nået via Renens .

Lausanne-Brig

Ved St. Saphorin ved Genevesøen

Efter Lausanne -banegården forgrener linjen til Fribourg - Bern til venstre midt på SBB -parkeringsfaciliteterne , mens Simplon -linjen forbliver ved bredden af ​​Genevesøen. Nogle kommuner i Lavaux har stop på begge ruter, f.eks. Pully ( Pully og Pully Nord ) eller Lutry ( Lutry og La Conversion ). Om Pully, Lutry og Cully er Vevey station nået. Her, med Chemin de fer Vevey - Chexbres, slutter en enkeltbaneforbindelse til jernbanelinjen til Bern - som også er en (men sjældent brugt som sådan) bypass fra Lausanne - til Simplon -linjen. Derudover løber den smalsporede MVR- rute til Les Pléiades herfra . Via La Tour -de -Peilz, Burier og Clarens , som allerede er en del af Montreux , nås togstationen Montreux - den eneste schweiziske togstation med tre forskellige målere. Her forgrener MVR-linjen sig til Rochers de Naye og Montreux-Berner-Oberland-Bahn til Lenk . Efter Montreux fører ruten forbi Chillon Castle og det tidligere Hôtel Byron til Villeneuve . I Aigle forgrener tre smalsporede linjer sig til Leysin , Les Diablerets og Champéry . I Bex kører den smalsporede jernbanelinje på Col-de-Bretaye . I Saint-Maurice slutter linjen fra Saint-Gingolph til Simplon-linjen. Derefter nås Martigny , hvor to jernbanelinjer forgrener igen. Begge drives af TMR , en smalspor til Chamonix og en standardspor til Orsières, herunder en grenlinje til Le Châble . Et par kilometer senere følger Sion , kort efter Sierre , før sproggrænsen mellem fransk og tysk er nået. Det første stop i Upper Valais er Leuk . I Visp station er der forbindelse til Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) fra Zermatt, og Lötschberg-basistunnelen slutter sig til linjen. MGB kører fra Brig , hvor bjergruten Lötschberg også slutter sig til Simplon -linjen mod Upper Valais.

Brig - Domodossola

Selvom i Iselle skifter afstandsejendommen til SBB for de italienske statsbaner (FS), indtil Domodossola er med systemstrømmen schweiziske og under schweiziske serviceforordninger, der kører ned. Den indlagte personale yder imidlertid FS. Locomotive Re 485 af de BLS passerer gennem Iselle.

Efter Brig forsvinder linjen i Simplon -tunnelen , midt i den er den schweiziske / italienske grænse . Tunnelen efterlades i Iselle di Trasquera i diveria -dalen , hvor der er terminaler til lastning af biler , som i Brig . Herefter følger den 1,7 km lange "Trasquera" -tunnel og den 3,0 km lange spiraltunnel " Varzo " nordvest for landsbyen med samme navn. Domodossola , nu allerede i den brede dal i Toce , nås via stoppestederne i Varzo og Preglia . Den 19 km lange, dobbeltsporede rute mellem den sydlige portal for Simplon-tunnelen og Domodossola drives med det schweiziske el- og sikkerhedssystem i overensstemmelse med schweiziske køre- og driftsregler. Sektionen forsynes med 16,7 Hz trækkraft fra Schweiz, men tilhører de italienske statsbaner (FS), som også leverer det stationære personale. Selv i det 21. århundrede med åben netværksadgang vil størstedelen af ​​den italienske rutesektion blive brugt af schweiziske lokomotiver .

Overgangen til de italienske systemer kombineret med en mulig ændring af lokomotiv og personale finder sted i Domodossola Fascio Viaggatori for passager- og RoLa -tog og Domodossola II for godstog. Fra Domodossola kører tog via fortsættelsen til Milano , der ejes af det italienske infrastrukturfirma RFI .

litteratur

• Hans G. Wägli: Schweizisk jernbanenet og schweizisk jernbaneprofil CH + . AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 . 

Noter og individuelle referencer

1. ↑ via Lausanne Triage D
2. ↑ fra Lausanne - Archy
3. ↑ via Prilly-Malley
4. ↑ via Lausanne-Sébeillon
5. ↑ Territet - Mont Fleuri kabelbane på www.bahndaten.ch (åbnes den 22. december 2010)
6. ↑ Olivier Tanner: Jernbane Biel / Bienne - Lausanne. Hentet 26. januar 2014 . 
7. ^ Olivier Tanner: Jernbanelinje Lausanne - Vallorbe. Hentet 26. januar 2014 . 
8. ↑ ^{a b} Olivier Tanner: Lausanne - Brig linje. Adgang til 26. januar 2014 . 
9. ↑ Bruno Lämmli: SBB CFF FFS C 5/6 nr. 2951-2978. Operationel brug 1933–1945. I: Lokifahrer.ch. 2017, Hentet 12. maj 2017 . 
10. ^ Bernhard Ledermann: Informationsrejse Sempione i Lötschberg -udvalget: Besøg på Domo II -godsværftet i Domodossola. I: Bahnonline.ch. 6. marts 2013, adgang til 18. oktober 2018 . 
11. ↑ Resultater af ulykkesstatistikken for den femte femårige observationsperiode 1938–1942. (PDF, 2,0 MB) Swiss Accident Insurance Fund, adgang til den 18. oktober 2013 . 
12. ^ Alvorlig jernbaneulykke i Domodossola station. I: Liechtensteiner Volksblatt. 15. august 1939, s. 3 , adgang til 20. oktober 2013 . 
13. ↑ Une mine explose au passage d'un train. (Le Temps - archives historiques) Journal de Genève, 27. september 1941, s. 2 , adgang 18. november 2013 (fransk). 
14. ↑ Resultater af ulykkesstatistikken for den syvende femårige observationsperiode 1948–1952. (PDF, 2,5 MB) Swiss Accident Insurance Fund, adgang til den 18. oktober 2013 . 
15. ↑ Un train déraille à St-Maurice. (Le Temps - archives historiques) Gazette de Lausanne, 27. juni 1959, s. 3 , åbnet 16. november 2013 (fransk). 
16. ^ Resultater af ulykkesstatistikken for den ellevte femårige observationsperiode 1968–1972. (PDF, 3,2 MB) Swiss Accident Insurance Fund, adgang til den 18. oktober 2013 . 
17. ↑ Bruno Lämmli: SBB CFF FFS RBe 4/4 nr. 1401–1482. Operationel brug. Hentet 18. oktober 2013 . 
18. ↑ ^{a b} Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ad 6/6. Operationel brug. Hentet 18. oktober 2013 . 
19. ↑ Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ae 4/7 nr. 10'901 - 11'027. Operationel brug. Hentet 18. oktober 2013 . 
20. ^ Ulykke i Rio Rido -tunnelen . I: Swiss Railway Review . Ingen. 9/1993 . Minirex, ISSN  1022-7113 , s. 364 . 
21. ^ Simplon -tunnel: Fra brand til korrekt renovering . I: Swiss Railway Review . Ingen. 1/2012 . Minirex, ISSN  1022-7113 , s. 8 . 
22. ↑ Thello - Tidsplan Paris - Venedig (engelsk). Adgang til 24. juli 2017.
23. ↑ Forbundsrådets rapport om opfyldelse af Postulat 13.4013 KVF-N af 11. november 2013: Kapacitetsoptimering Simplon-Süd . Juni 2016