Gornergratbahn

Gornergratbahn
Logo Gornergrat Bahn.svg
Rute fra Gornergratbahn
Tidsplan felt : 139
Rute længde: 9,34 km
Måler : 1000 mm ( meter gauge )
Elsystem : 750 V 50 Hz  ∆
Maksimal hældning : 200  ‰
Mindste radius : 80 m
Racksystem : Afd
Zermatt - Gornergrat
Legende
Afslut station - start af ruten
 0,00 Zermatt 1604  m over havets overflade M.
   
 Forbinder spor til MGB
   
 0,36 Gyngebro 24 m
   
 0,38 Filial til depot tunnelen
   
 Findelenbach Viadukt 93 m
Station, station
 1,75 Findelbach 1770  m over havets overflade M.
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
 Gsass tunnel 40 m
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
 Bränfluhtunnel 58 m
Tunnel - hvis der er flere tunneler i træk
 Kølerbrøndtunnel 19 m
tunnel
 Landtunnel 179 m
Stop, stop
 3.19 Landtunnel
Station, station
 4.03 Riffelalp 2210  m over havets overflade M.
Rute - lige frem
 Forbindelse til Riffelalptram
Station uden passagertrafik
 5.10 Bølgepap 2348  m over havets overflade M.
tunnel
 Bølgepapgalleri 770 m
Station, station
 6.47 Riffelberg 2582  m over havets overflade M.
Stop, stop
 7,91 Rotenboden 2819  m over havets overflade M.
Slutstation - slutningen af ​​linjen
 9.34 Gornergrat 3089  m over havets overflade M.

Den Gornergratbahn i Zermatt er en elektrisk betjent rack jernbane til Gornergrat i Monte Rosa-regionen i Schweiz og er det næsthøjeste bjerg jernbane i Europa efter Jungfrau Jernbane . Gornergrat er en destination, der tilbyder panoramaudsigt over Monte Rosa og Matterhorn og er også et populært vintersportsområde . Gornergratbahn drives af den private Gornergrat Bahn AG (GGB).

historie

Gornergratbahn med Matterhorn omkring 1900
Forpligtelse på 1000 franc fra Gornergrat Railway Company dateret 1. oktober 1897
Ruten fra 1959 med en bane ved bjergstationen

Efter åbningen af Visp-Zermatt-Bahn (VZ) i 1891 blev der gjort forsøg på at bygge et udflugtstog fra Zermatt op i Monte Rosa-massivet. Oprindeligt var det planlagt at fortsætte Brig-Visp-Zermatt-Bahn til landsbyen Zum See og derfra at køre en kabelbane til Schafberg og et tandhjulstog til Whymperhütte ved foden af ​​Matterhorn (se Matterhornbahn ). Efter at koncessionen blev tildelt i 1892, begyndte byggeriet i 1896, og de første lokomotivrejser blev udført den 24. november 1897. Den officielle åbning af GGB Gornergrat Railway fandt sted den 20. august 1898.

Gornergratbahn blev bygget som en smalsporet jernbane med en målestok på 1000 mm med Abt-gearsystemet og blev elektrificeret med trefasestrøm fra starten . Hvert spor har derfor to luftledninger, og lokomotiverne har to strømaftagere ved siden af ​​hinanden. Dette muliggjorde imidlertid en simpel elektrisk struktur i køretøjet, hvilket gjorde det til den første elektrisk drevne jernbane i Schweiz. Driftsstrømmen med en frekvens på 40 Hz blev leveret af et vandkraftværk og steg ned fra 5400 V til 550 V. I 1930 blev køretøjerne konverteret til det trefasede strømsystem med 750 V spænding og en frekvens på 50 Hz, som stadig bruges i dag, for at kunne få elektricitet direkte fra det nationale net.

I 1909 blev ruten på Gornergrat udvidet med 310 m for at flytte terminalen tættere på toppen. Indtil 1928 kørte Gornergrat-jernbanen kun om sommeren, nu kørte tog for første gang også om vinteren, afhængigt af sneforholdene så langt som til Riffelalp- eller Riffelboden- stationerne . Afsnittet på Riffelbordet, som er særligt udsat for laviner, forhindrede rejsen til topmødet. I 1939 begyndte der opførelse af et 770 meter langt lavinegalleri, som blev forsinket indtil 1941 på grund af Anden Verdenskrig . Siden vejret er godt, har vinterdrift nu været mulig indtil Gornergrat-terminalen siden 1942. Da den maksimale hastighed for de tidligere lokomotiver på 7 km / t ikke længere var tilstrækkelig til den stigende vintersporttrafik, blev den første af en ny serie jernbanevogne købt i 1947, som reducerede rejsetiderne med halvdelen.

I 1997 blev Société de chemin de fer du Gornergrat omdøbt til Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen for at henvise til svævebanerne, der også var tilgængelige på Gornergrat. Efter at svævebanerne blev indarbejdet i Zermatt Bergbahnen AG, besluttede generalforsamlingen den 1. april 2005 at vedtage navnet Gornergrat Bahn AG igen . I maj 2005 erhvervede BVZ Holding - majoritetsaktionær i Matterhorn-Gotthard-Bahn - 44,3 procent af aktiekapitalen og fremsendte et overtagelsestilbud til aktionærerne. Som et resultat blev der indgået en fusionsaftale i september 2005, og GGB blev overført til et helejet datterselskab af BVZ Holding i oktober. Den tidligere Gornergrat Bahn AG blev likvideret og slettet fra handelsregistret den 20. oktober 2005, det førnævnte datterselskab af BVZ Holding (det tidligere Furka-Oberalp-Tours AG) tog navnet Gornergrat Bahn AG (Gornergrat chemin de fer SA) (Gornergrat jernbaner Ltd) .

Rutebeskrivelse

Rute

Gornergratbahn station (baggrund) omkring 1900
Gornergratbahn med Matterhorn (marts 2003)
Riffelberg
Gornergratbahn kort før Gornergrat bjergstation (video)

Ruten begynder i Zermatt ved siden af Matterhorn Gotthard Station på 1.604 m over havets overflade og fører med en maksimal stigning på 20% over en længde på omkring 9 km op til Gornergrat på 3.089 m over havets overflade.

Driftspunkter

Depot galleri

Umiddelbart efter Getwingbrücke i landsbyen Zermatt fører en afkørsel mod venstre ind i depottunnelen. Med en anvendelig længde på 234 m tilbyder den parkeringsplads til de fleste Gornergratbahn-tog. Tunnelen er placeret under beboelsesbygningerne i bjerget.

Legendarisk (tidligere Naturfreundehaus )

I december 2014 blev Friends of Nature House, der havde været ledigt i årevis, genåbnet som et «legendarisk» sommerhus efter en renovering af Reka . Stop, som tidligere var kendt som Naturfreundehaus- stop , blev sat i drift igen for gæster og tjent efter en særlig tidsplan.

Findelbach

I Findelbach er der et passeringssted og to godsspor med håndteringsfaciliteter.

Findelbach godshavn
Landtunnel

Landtunnelstoppet betjenes kun om vinteren og i det væsentlige kun med tog, der kører ned ad dalen. Det giver mulighed for en nedstigning, hvis en skiløb via Furi og Winkelmatten ikke er mulig.

Riffelalp

Riffelalp er den anden mellemstation i Gornergratbahn og starten på en dobbeltsporet sektion. Det ligger 2211  m over havets overflade. M. lige over trægrænsen og er udgangspunktet for mange vandreture til Findeln , Gant , Grünsee nær Zermatt , Riffelberg eller Gornergrat. Hotel Riffelalp ligger i nærheden af ​​Riffelalp stationen, som på grund af den valgte rute ikke kunne forbindes direkte til ruten. Hotellet blev forbundet i 1899 via den næsten 500 m lange Riffelalptram (RiT), en elektrisk betjent "sporvogn". Riffelalptram blev lukket i 1961 efter hotellets brand. Efter åbningen af ​​det nye hotel i 2000 blev RiT genopbygget og genåbnet i 2001. Vognene modtager nu ikke længere deres elektricitet fra en kontaktledning, men fra en akkumulator .

Bølgepap

Det dobbelte spor slutter i bølgepulvet, og der er et godsspor. Betjeningspunktet bruges ikke i persontrafik.

Riffelberg

Riffelberg er en anden mellemstation på Gornergratbahn, 2582 meter over havets overflade. Det andet dobbeltsporede afsnit op til terminalen og stoleliften til “Gifthittli” begynder her. Siden december 2006 har Riffelberg været forbundet med Furi ( 1850  m over havets overflade ) via en gondolbane. Ved Riffelberg er den nedre ende af Zermatt “kælkeparadis”.

Rotenboden

Rotenboden er den sidste station før Gornergrat og startpunktet for stien til Monte Rosa-hytten . Om vinteren står en af ​​de fire igloo landsbyer i Schweiz her. Stoleliften til "Gifthittli" fører forbi Rotenboden til næsten Gornergrat. Dette er også starten på Zermatt “kælkeparadis”.

Rullende materiel

De anvendte køretøjer tilbyder i alt 3634 sæder og ståpladser med en transportkapacitet på 2400 personer i timen.

Energigenvinding

Jernbanen bruger miljøvenlig energiudnyttelse ved hjælp af genopretningsbremsning . Når man kører op ad bakke, kører den asynkrone motor undersynkront og kører køretøjet; når man kører ned ad bakke, kører den oversynkront og bremser således køretøjet. Takket være denne enkle trækkraftsteknologi har Gornergratbahn ført energien tilbage i netværket, da den kom ned i august 1898. De nye kraftomformerkøretøjer fører også energien tilbage i nettet, når køretøjet går ned ad bakke. De ældre køretøjer skifter den asynkrone traktionsmotor direkte til trefaset vekselstrømsanlæg 725 V / 50 Hz via hovedafbryderen og trækkontaktoren .

Lokomotiver

  • Han 2/2 1–5, senere 3001–3003 (1898, 1902, 1930)
    3002 kasseret i 2007, placeret i trafikcirklen nær Stalden VS (Killerhofbrücke) siden 23. maj 2007
    4 skrottet i 1966
    5 skrottet i 1963 efter en ulykke
    → Maskinerne 3001–3003 blev føjet til MGBahn-Historic flåden.

Personbiler

  • Bhe 2/4 3011-3022 (1947, 1952, 1954, 1959, 1961)
    3011 skrottet i 2009
    3012 trak sig tilbage i 2007
    3013 trak sig tilbage i 2007
    3014 trak sig tilbage i 2007
    3015 genopbygget i 2004 i Dhe 2/4 3015
    3016 skrottet i 2008
    3017 omdannet til en firmabil med genbrugsmateriale og en anordning til sprøjtning af kontaktledningen ( glycerol for at undgå isdannelse på kontaktledningen )
    3018 skrottet i 2006
    → Skinnevognene 3019–3022 er blevet føjet til den MGBahn-historiske flåde.
  • Bhe 4/8 3041–3044 (1965, 1975) 2001-2003 moderniseret og forsynet med flere kontroller
  • Bhe 4/4 3061-3062 (1981)
    Tilhørende kontrolbil type Bt 3071-3072. 3071 blev skrottet i 2018, dele af førerkabinen blev genanvendt i den nye 3933 snespreder.
    i sommerhalvåret brugt mest uden kontrolbil til transport af godsvogne
  • Bhe 4/8 3051–3054 (1993) 2012–2015 moderniseret og opgraderet til dobbelt trækkraft med Bhe 4/6
  • Bhe 4/6 3081-3084 (2006)
  • Fem nye dobbelte jernbanevogne skal sættes i drift for omkring 46 millioner franc inden 2021. Med de nye vogne kan 20 minutters intervaller introduceres på Gornergrat.

Kontroller bil

  • Bt 3071-3072 (1981)
    egnet til Bhe 4/4 3061–3062

Varer og servicebiler

  • Dhe 2/4 3015 (ombygning 2004), ex Bhe 2/4 3015 (1954)
  • Xhe 2/4 3017 (ændring 2008), ex Bhe 2/4 3017 (1959)
  • Kklm 3601, Kkl 3611 (bil med lav side)
  • (Tippevognene Fd 3784-85 gik til MGB i 2004, ny 2784-85)
  • HK-v 3801 (kassevogn, tegnet)
  • Uh-v 3891 (vandtankbil)
  • X 3911 (køretøj til samlebåndslinje)
  • X 3912 (kranbil)
  • Xrote 3931 (sneblæser)
  • Xrote 3932 (sneblæser)
  • Xrote 3933 (sneblæser, 2018)

fotos

  • Han 2/2 3002 som en dekoration med snurrende top i Stalden VS

  • Han 2/2 3003 Zermatt

  • Bhe 4/4 3061 med kontrolbil 3072 mellem Gornergrat og Rotenboden

  • Bhe 2/4 3020 ved Gornergrat bjergstation

  • To Bhe 4/6 er på vej ned ad dalen over Riffelberg

  • To Bhe 4/8 mødes over Riffelberg

  • Bhe 4/8 i den gamle maling på Riffelboden servicestation

  • Bhe 4/8 i et nyt farveskema mellem Rotenboden og Gornergrat

  • Bhe 4/8 på nedstigningen

  • Slut på dobbelt spor på bølgepulv

  • Gornergratbahn med Matterhorn i baggrunden

  • Beh 4/8 3041-3044

  • Beh 4/8 3051-3054

  • SLM-datablad til Bhe 4/8 3051–3054

Film

Weblinks

Commons : Gornergratbahn  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b Ronald Gohl: På stejle skinner i bjergene. Alle tandhjulsbaner i Alperne. Med vandreture og forslag til ture . Bechtermünz Verlag, 1996, ISBN 3-86047-303-4 , s. 90-101 .
  2. ^ A b Brian Hollingsworth, Arthur Cook: Manualen til lokomotiverne . Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-138-4 , kap. Moderne lokomotiver , HGe 2/2 nr. 1–4 , s. 220-221 .
  3. ↑ Lökeli-Journal nr 2/96. (PDF; 7,65 MB) I: huerz.ch. Hentet 8. februar 2017 .
  4. ↑ Legendarisk Reka sommerhus i Zermatt. I: 1815.ch. 14. december 2014, adgang til 8. februar 2017 .
  5. ↑ Den legendariske tidsplan for feriehuset. (PDF; 101 kB) I: Reka. Arkiveret fra originalen den 11. februar 2017 ; adgang den 8. februar 2017 .
  6. ↑ Faktaark Gornergratbahn - legendarisk stop. (PDF; 227 kB) I: Reka. Hentet 21. januar 2019 .
  7. ↑ Gornergratbahn ( Memento fra 17. august 2016 i internetarkivet )
  8. ↑ GGB He 2/2 nr. 3001 til 3003 , side om lokomotiverne He 2/2 3001–3003 på MGBahn-Historic webstedet
  9. ↑ GGB Bhe 2/4 nr. 3019 til 3022 , side på jernbanevogne Bhe 2/4 3019–3022 på MGBahn-Historic webstedet
  10. Erm Zermatt: 46 millioner franc til nyt rullende materiel til Gornergrat Bahn i: Radio Rottu fra 14. marts 2018

Koordinater: 46 ° 1 '25 "  N , 7 ° 44 '59"  E ; CH1903:  624.090  /  96944