Smalsporede jernbaner i Serbien

Før Balkankrigen i 1913 bestod det serbiske jernbanenet kun af en smalsporet jernbane, som for det meste ikke var forbundet, bortset fra hovedlinjen med standardspor mod Konstantinopel. Efter 1913 blev de tidligere tyrkiske ruter i Kosovo tilføjet.

De smalsporede jernbaner i Kongeriget Serbien blev bygget i bosnisk sporvidde fra begyndelsen af det 20. århundrede . Resultatet var ikke et sammenhængende netværk som i Bosnien-Hercegovina , men en samling af stort set uforbundne filialer, der var spredt over hele landet. Efter Anden Verdenskrig omdannede den jugoslaviske jernbane smalsporede jernbaner til standardspor eller ophørte med at fungere.

planlægning

I Serbien begyndte jernbanebygningen relativt sent. Det største problem med den serbiske jernbanekonstruktion var den underudviklede økonomi og det stort set bjergrige landskab, der gjorde jernbanekonstruktionen dyrere. Det økonomiske problem kunne afhjælpes ved opførelsen af ​​billigere smalsporede jernbaner , som med succes demonstreret af kk Bosnabahn og de bosnisk-hercegovinske statsbaner . En jernbanelov vedtaget af Kongeriget Serbien i 1898 for at udvikle landet indeholdt også forslag til i alt ni smalsporede linjer. Disse bør implementeres ensartet i et bosnisk sporvidde på 760 mm for at muliggøre en mulig forbindelse med det omfattende bosnisk-hercegovinske smalsporede netværk, der er oprettet af Østrig-Ungarn i samme sporvidde.

Rutenetværk

På grund af det spændte forhold til Østrig-Ungarn anskaffede Kongeriget Serbien lokomotiverne ikke i Donau-monarkiet, men i Tyskland og Frankrig.
Smal-gauge hammer lokomotiv i SD® 391 til 402 serien , bygget af Henschel i Kassel og Hohenzollern Düsseldorf aktieselskab til lokomotiv konstruktion .

I 1897 blev det besluttet at forbinde Aranđelovac med Mladenovac- stationen på hovedstrækningen Beograd - Niš . Den 10. november 1904 (ifølge den nye kalender ) blev den første smalsporede jernbane i Serbien åbnet, og godstrafikken begyndte på den 32 kilometer lange Mladenovac - Aranelovac-linje.

Andre ruter fulgte, men de dannede ikke et sammenhængende netværk:

  • Da Sava ofte blev frosset i vintermånederne, blev flodnavigationen og dermed forbindelsen til Beograd afbrudt, blev det besluttet at udvide ruten Mladenovac - Aranacelovac via Lajkovac til Valjevo med en gren fra Lajkovac til Obrenovac . Den 1. september 1908 begyndte operationerne på den 67,4 kilometer lange sektion Valjevo - Lajkovac - Obrenovac - Zabrežje. Den 42 kilometer lange linje Valjevo - Aranđelovac blev åbnet for trafik den 23. juni 1910. I Zabrezje-terminalen, som var direkte på Sava, blev varerne genindlæst på skibe.
Mallet lokomotiv SDŽ 500 , udviklet og bygget af Borsig i Berlin til den stejle rute fra Paraćin til Zaječar.

Ud over de statslinjer, der drives af Srpske državne železnice , blev der opereret længere lokale smalsporede jernbaner, der blev omtalt som cirkulære jernbaner:

De 760 mm-gauge skov jernbaner Bor - Crni Vrh, Preljina - Gorijevnica, Čičevac - Bela Reka - Stolovac og den industrielle jernbane af Smederevo stålværket også eksisterede i Serbien .

Første Verdenskrig og efterkrigstiden

Under første verdenskrig blev de serbiske jernbanesystemer brugt til det yderste og hårdt ødelagt. Under tilbagetog ødelagde østrig-ungarske tropper togstationer, lokomotiver, tunneler og broer. Af de 68 smalsporede lokomotiver var kun 14 tilgængelige efter krigen.

Den Beograd Togstationen blev kun endepunktet for den serbiske smalsporede netværk i 1928.

Efter den politiske opdeling af Banat i 1920 kom Hatzfeld Railway Zrenjanin - Jimbolia (Hatzfeld) først til Kongeriget Jugoslavien. Som nævnt fandt forbindelsen med den bosniske østlige jernbane til Sarajevo sted i 1925 med åbningen af ​​Šarganska osmica . Beograd blev først nået i 1928. Indtil 1950'erne var Beograd et af slutpunkterne i det serbiske smalsporede netværk, da terminalen blev flyttet til forstaden Čukarica . Ud over lokale tog var der også eksprestog, der bar sovende biler og kørte via Sarajevo og Narenta-jernbanen til Dubrovnik ved Adriaterhavet . Efter Anden Verdenskrig blev hovedlinjerne i det jugoslaviske smalsporede netværk successivt sat til standardspor og driften af ​​de sekundære linjer.

Nuværende tilstand

I dag, foruden nogle monumentlokomotiver og det smalsporede museum i Požega, fejrer den genopbyggede jernbane Šarganska osmica museum den serbiske smalsporede fortid: En del af fortsættelsen af ​​den bosniske østlige jernbane, som blev afbrudt i 1970'erne, var fra 1999 med statsmidler mellem Mokra Gora og Jatare og senere til Šargan Vitasi genåbnet som turistattraktion. Udvidelsen til det bosniske Višegrad blev åbnet i 2010, den ene til Užice og Požega er under planlægning. Der anvendes hovedsagelig rumænske diesellokomotiver i L45H-serien, men nogle damplokomotiver i 83- og 85-serien er også tilgængelige og nogle gange i brug.

billeder

  • Srpske Državne Železnice, der eksisterede fra 1889 til 1918, erhvervede seks lokomotiver SDŽ 391 til 402 (senere JŽ 72) i 1904 , her som et mindesmærke i Slovenske Konjice .

  • Ekspresstoglokomotivet JŽ 73 bygget til BHStB blev brugt i passagertogtjeneste af højere kvalitet i Serbien.

  • Klasse 83 blev brugt som et universelt lokomotiv i både passager- og godstogtjeneste.

svulme

Individuelle beviser

  1. ↑ a b c Pruga uskog koloseka Mladenovac-Aranđelovac-Lajkovac. På: Forum putnika i ljubitelja železnica, adgang 1. september 2020 (serbisk)
  2. ↑ a b Puga uskog koloseka Zabrežje-Obrenovac-Lajkovac-Valjevo. På: Forum putnika i ljubitelja železnica, adgang 1. september 2020 (serbisk)
  3. ↑ Pruga uskog koloseka Stalać-Kruševac-Kraljevo-Čačak-Užice. På: Forum putnika i ljubitelja železnica, adgang 1. september 2020 (serbisk)
  4. ↑ Pruga uskog koloseka Užice-Šargan-Vardište. På: Forum putnika i ljubitelja železnica, adgang 1. september 2020 (serbisk)
  5. ↑ a b Pruga uskog koloseka Lajkovac-Gornji Milanovac-Čačak. På: Forum putnika i ljubitelja železnica, adgang 1. september 2020 (serbisk)
  6. ↑ Pruga uskog koloseka Beograd-Čukarica-Obrenovac. På: Forum putnika i ljubitelja železnica, adgang 1. september 2020 (serbisk)