Jernbane Bangkok-Thonburi-Sungai Kolok

Bangkok-Thonburi-Sungai Kolok
Indgangsbygning til den originale Bangkok Thonburi-station
Rute længde:	1144,3 km
Måler :	1000 mm ( meter )
Dobbelt spor :	48 km
Legende 0,0 Bangkok Thonburi 0,87 Thonburi indtil 2003: Bangkok Noi 1.54 Charan Sanitwong 4.29 Bang Ramat Forbindelsesbane over Rama VI-broen 6.08 Taling Chan Junction 8,64 Forbud Chimphli 11.47 Putthamonthon Sai 2 14.05 Sala Thammasop 19.06 Salaya 23.46 Wat Suwan 27.05 Khlong Maha Sawat 30.80 Wat Ngio Rai 34.05 Mae Nam Tha Chin (dobbeltbro: 132 m / 160 m) 35,13 Nakhon Chaisi 40.02 Tha Chalaep 44.30 Sound Samrong 48.12 Nakhon Pathom 50,13 Phraratchawang Sanam Chan 55,36 Phrong Maduea 58,97 Khlong Bang Tan 64,19 Nong Pladuk Junction Nong Pladuk Junction - Malai Maen jernbanelinje 68,22 Forbud pong Thailand-Burma jernbane 73,69 Nakhon Chum 77,29 Khlong Ta Khot 81,80 Photharam 88,87 Chet Samian 94,64 Forbud Kluai 100,14 Mae Klong (149,7 m) 100,29 Saphan Ratchaburi 101,31 Ratchaburi 105,46 Ban Khu Bua 111.20 Bo Takhro 114,50 Ban Pa Kai (åbnet 1957) 118,62 Pak Tho 121,00 Khao Lao 122,77 Huai Rong 127,18 Bang Khem 133,77 Khao Yoi 139,44 Nong Pla Lai 143,90 Bang Chak 150,49 Phetchaburi 154,00 Phra Ram Ratchaniwet (1921-1923) Har Chao Samran 158,18 Huai Suea 160,32 Khao Thamon 161,85 Khlong Mueang-rådet 164,21 Nong Mai Lueang 169,90 Nong Chok 175,40 Nong Sala 182,55 Nong Ta Phot 187.06 Forbud Cha-am 193,00 Bo Khaem 197,86 Huai Sai Nuea 201,64 Huai Sai Tai 207.10 Bo Fai 212,99 Hua Hin 216,96 Nong Kae 221.03 Suan Son Pradiphat 225.04 Khao Tao 232,92 Wang Phong 235,85 Pran Buri 241,89 Huai Khwang 246,94 Nong Khan 254,99 Sam Roi Yot 261,15 Sang Kathai 271,33 Kui Buri 278,50 Bo Nok 288,88 Thung Mamao 294,76 Khan Kradai 302,33 Prachuap Khiri Khan 310,37 Nong Hin 313,42 Wa Ko 318,22 Wang Duan 329,07 Huai Yang 338,60 Thung Pradu 342.06 Thap Sakae 347,00 Don Sai 353.04 Khok Tahom 360,53 Forbud Krut 365,85 Nong Mongkhon 371.04 Nå Phakkhuang 376,52 Bang Saphan Yai 383,58 Hin Kong 385,92 Cha Muang 392,66 Bang Saphan Noi 399,92 Huai Sak 404.30 Ban Sai Thong 409,65 Khao Chaiyarat 420,59 Kort Ammarit 427,66 Forbud Sap Sombun 434,29 Khlong Wang Chang 439,34 Pathio 447,46 Ban Khok Ma 453,80 Saphli 458,38 Nong Nian 463,20 Na Cha-ang 468,53 Chumphon Chumphon - Khao Fachi jernbanelinje 472,54 Saeng Daet 480,91 Thung Kha 489,97 Wisai 495,75 Forbud Khron 500,76 Sawi 508,51 Khao Suan Thurian 512,03 Khao Pip 516,81 Pak Tako 522,35 Tha thong 526.08 Khuan Hin Mui 532,66 Mae Nam Lang Suan (135 m) 533,30 Lang Suan 538.10 Khan Wo 541.03 Khlong Khanan 546,53 Hua Mat 553,70 Lamae 560,14 Forbud mod Duat 566,37 Khan Thuli 570.05 Don Thup 577,78 Tha Chana 584.06 Forbud Ko Muk 588,40 Khao Phanom Baek 597,71 Chaiya 607,47 Bang Nam Chuet 610,53 Tha Chang 614,00 Khlong Khut 618,87 Khlong Sai 623,92 Ma Luan 625,90 Forbud Hua Toei 627,46 Ban Don Ri Ban Thung Pho Junction - Khiri Ratthanikhom jernbanelinje 631,00 Ban Thung Pho Junction 633,66 Mae Nam Tapi (Chulachomklao-broen, 200 m) 635.02 Surat Thani 641,51 Khao Hua Khwai Bo Krang 652,46 Khao Phlu 657,76 Khlong Ya (siden 1957) 662,34 Ban Na 669,68 Huai mod 672,89 Khlong Chawang (150 m) 673,70 Nå, San 679,90 Khlong Prap 684,03 Phru Phi 687,72 Khlong Sun 692,73 Ba sang 699,78 Ban Phru Krachaeng (siden 1958) 704,61 Huai Prik 709,87 Krabiat 716,66 End Pho 721,62 Mae Nam Tapi (150 m) 722,41 Chawang 727,95 Khlong Chan Di 734,71 Lak Chang 738,98 Khlong Kui 743,01 Nå bon 747,03 Khlong Chan 751,03 Forbud Ko Pring 757.08 Thung Song Junction Thung Song Junction - Kantang jernbanelinje 762,00 Sai Yai 767,78 Chong Khao 99 m 769,82 Chong Khao-tunnelen (235 m) 770,06 776,33 Ron Phibun 781,01 Khao Chum Thong Junction 786,15 Forbud Koei Chen 790,59 Ban Thung Lo 794,67 Khok Khram 798,72 Ban Huai Yung 803,40 Ban Tha Chang 806,35 Wang Wua 810,88 Mamuang sanglyd 816.02 Nakhon Si Thammarat 789,38 Khuan Nong Khwa 794,94 Forbud gør 800,63 Ban Thung Kai 806.06 Chat uat 810,69 Nong Chik 813,47 Ban Nang Long 816,35 Forbud Trok Khae 818,95 Ban Khon Hat (siden 1957) 824.06 Laem Tanot 828,03 Ban Sunthara (siden 1985) 833.11 Pak Khlong 837.05 Forbud Makok Tai 839,97 Chaiburi 846,01 Phatthalung 849,07 Nå Prue 853,19 Forbud Khai Thai 856,28 Forbud Ton Don 859,25 Ban Huai Taen 865,01 Khao Chaison 870,17 Bang Kaeo 876,50 Khuan Phra (siden 1958) 881.15 Khuan Khiam 885,35 Han Kong 888,68 Han Thao 893,50 Wat Khuan Phayoe 896,24 Khok Sai 902,97 Khuan Niang 909,50 Forbud Ko Yai 917.02 Bang Klam 921,84 Ban Din Lan 925,80 U-Taphao Junction indtil 1922; Forladt i 1986 929,13 Talat Hat Yai 932.05 Khlong Hae 934,61 Khlong Ple 936,15 Forbud Ko Mi 936,92 Khao Bandai Nang 939,20 Talat Nam Noi 939,83 Nam Noi 942,23 Bank lang Na 944,45 Khuan Hin 945,19 Talat Phawong 948,53 Nam Krachai 950,81 Ban Bang Dan 956,68 Wat Uthai 958,04 Songkhla 926.09 Khlong U-Taphao 928,58 Hat Yai Junction 1922-1978 934,68 Forbud phru 945.15 Sala Thung Lung 952,64 Khlong Ngae 961,14 Khlong Ram 967,79 Forbud Tha Khoi 973,32 Khet Daen 973,56 Grænse Thailand / Malaysia 973,84 Padang Besar Khlong Rien 935,00 Khuan Chong 940,26 Nå mor 953,75 Wat Khuan Mit 960,00 Khuan Pa Ching 964,50 Chana 972.10 Tha Maenglak 980,79 Ko Saba 991,99 Thepha 992,68 Mae Nam Thepha (140 m) 999,91 Ta paet 1003,27 Ban Nikhom (siden 1982) 1009,21 Pattani 1016,73 Nå Pradu 1020.09 Wat Chang Hai 1021,29 Pa Rai 1026,07 Khlong Sai 1031,59 Ta Sae 1034,88 Ban Yu Po 1038,00 Mae Nam Pattani (195 m) 1038,74 Yala 1048,80 Mai Kaen 1051,95 Ban Pa Tae (siden 1958) 1056,82 Raman 1061.70 Ba Lo 1065.12 Mae Nam Saiburi (230 m) 1071,19 Rueso 1075,98 Forbud Salo Bukit Yuaerae 1081,77 La Lo 1089,46 Ma Rue Bo 1093,96 Kadae 1099,50 Tanyong måtte 1105,45 Pa Phai 1111.15 Cho Ai Rong 1115,83 Bukit 1119,62 Ai Satia 1125,65 Til Deng 1130.10 Sungai Padi 1137,14 Khok Saya 1142.99 Su-ngai Kolok ( Amphoe Su-ngai Kolok ) 1144,29 Mae Nam Su-ngai Kolok (125,6 m) Malaysia

Den jernbanelinjen Bangkok-Thonburi-Sungai Kolok ( "Southern Railway") forbinder Bangkok med Malayahalvøen og dermed etablerer forbindelsen til den malaysiske stat Railway (KTM). Den sydlige landingsbane drives af de thailandske statsbaner.

forhistorie

I 1894 modtog den danske ingeniør Aage Westenholz (1859-1935), onkel til forfatteren Karen Blixen , en koncession om at bygge en linje fra Bangkok til Phetchaburi . Som med andre lignende jernbaneprojekter i Thailand på det tidspunkt mislykkedes starten af ​​byggeriet på grund af vanskelighederne med at skaffe tilstrækkelig kapital til projektet. Da den thailandske stat på grund af denne situation i 1898 besluttede at lade staten selv bygge de vigtigste forbindelser i landet, købte den koncessionen tilbage. Andre anmodninger om indrømmelser fra entreprenører til jernbanelinjer i den thailandske del af den malaysiske halvø blev alle afvist.

konstruktion

første afsnit

Efter den thailandske stat købte tilbage Westenholz koncessionen, den kongelige Railway Department (RRD) i Ministeriet for Offentlige Arbejder under Karl Bethge planlagt den rute til Phetchaburi. Byggeriet begyndte i april 1900. I modsætning til det resterende thailandske jernbanenetværk i standard sporvidde blev der bygget, valgte statsbanen her målermåleren til en senere problemfri overgang til målermålerbanen også i Burma og Malaya lettere. Dette var desto lettere, da den sydlige bane oprindeligt ikke kunne få en jernbaneforbindelse til resten af ​​netværket, da der ikke var nogen bro over Mae Nam Chao Phraya . Linjen startede derfor ikke fra Bangkoks hovedbanegård, Hua Lamphong , men modtog sin egen terminal i Thonburi , Thonburi station . Dens modtagelsesbygning blev designet i stil med murstenekspressionisme af den tyske arkitekt Karl Döhring .

Britisk indflydelse

Udvidelsen af ​​linjen ud over Phetchaburi var oprindeligt ikke mulig efter et oprør i den nordlige del af landet prioriterede opførelsen af ​​den nordlige jernbane højest, og alle ressourcer var koncentreret om den. Så private investorer kom tilbage i spil og forsøgte at få indrømmelser til at udvide ruten mod syd. Blandt ansøgerne var også teak- iværksætteren Louis Leonowens , søn af Anna Leonowens (” Kongen og jeg ”). Efter tidligere erfaringer insisterede Thailand på statsjernbanebygning og forsøgte at få et lån til den sydlige jernbane i Europa. Da det tyske rige rykkede sig nærmere denne idé, fremskyndede Storbritannien sine forhandlinger med Thailand. Det stræbte efter at herske det sydlige Thailand - i det mindste økonomisk - og var bange for tysk indflydelse på denne jernbanelinje. Dette førte til to traktater mellem Storbritannien og Thailand, begge underskrevet den 10. marts 1909. Den ene beskæftigede sig med forfatningsmæssige spørgsmål, den anden opførelsen af ​​den sydlige bane. Med denne anden kontrakt forpligtede Storbritannien sig til et lån på £ 4 mio. Til projektet. For at eliminere enhver tysk indflydelse blev en anden thailandske jernbaneadministration grundlagt under britiske Henry Gittens (den blev kaldt fra 1913: "Southern RRD"), fordi den eksisterende RRD blev ledet af den tyske Karl Bethge. Sidstnævnte blev fra 1912 kaldt "Northern RRD".

færdiggørelse

På grund af ruteens længde blev konstruktionen skubbet fremad samtidig fra tre steder: fra Phetchaburi mod syd, fra Songkhla havn på østkysten og fra Kantang havn på den vestlige del af den malaysiske halvø.

Som et resultat blev sektioner, der var klar til drift sat i drift, f.eks. B.:

• 1911: Phetchaburi - Hua Hin i to faser,
• 1913: Kantang - Huai Yot
• 1. januar 1914: Kantang - Thung Song Junction
• 1. januar 1914: Songkhla - Phatthalung
• 1. januar 1914: Hua Hin– Wang Phong
• 1. oktober 1914: De sektioner, der fremføres af Kantang og Songkhla, slås sammen.
• 1. oktober 1916: Den sydlige og nordlige tunneling mødes ved Chumphon , og kontinuerlige operationer åbnes.

Den nordlige RRD måtte afstå metermålelinjen fra Bangkok-Thonburi til Phetchaburi, som allerede var blevet bygget under deres ledelse, til den sydlige statsbane. Dette var ikke kun teknisk rimeligt, for der blev givet en samlet ledelse for hver af de to, der blev betjent af statsmålere , men også en politisk afbalanceringshandling under første verdenskrig , først til 1917 neutralt Thailand: Den nordlige RRD arbejdede under den tyske direktør Karl Bethgen, at syd for briterne Henry Gittens , hvis oprindelseslande nu var fjender af krigen.

Efter at Thailand gik ind i krigen på den britiske og franske side den 22. juli 1917, fik malaysisk forbindelse til det thailandske jernbanenet høj prioritet. Oprindeligt var det planlagt at etablere forbindelsen via ruten efter Malaysias østkyst. Opførelsen af ​​linjen i Malaysia var langsom. Så administrationerne besluttede at etablere en forbindelse med den malaysiske vestlige jernbane. Dette blev taget i brug i 1918. Linjen over den østlige grænse, der krydser Sungai Kolok, kunne ikke gå i drift før 1. november 1921.

forretning

Den 1. april 1903 blev trafikken på det første færdige afsnit mellem Bangkok-Thonburi og Phetchaburi startet med midlertidigt rullende materiel: levering af et betydeligt antal køretøjer var blevet forsinket. Først da disse ankom, fandt den officielle åbning sted den 19. juni 1903 af kong Chulalongkorn (Rama V) Andre sektioner fulgte successivt fra 1911 til 1. juli 1918, trafikken via Padang Besar blev ført til Malaysia - først med to Tog pr. Uge, der kørte med en rejsetid på 60 timer. En officiel åbningsceremoni fandt ikke sted - på grund af krigen. I 1922 blev nattrafik og sovende biler introduceret. Indtil da blev langdistancerejser afbrudt for overnatninger. RSR vedligeholdt hoteller på store togstationer til dette formål. Rejsetiden fra Bangkok til Penang blev reduceret til lidt over 30 timer.

Den Thonburi station var i en luftangreb i Anden Verdenskrig ødelagde 1945:e Efter krigen fik feltmarskal Phibul Songkhram modtagelsesbygningen genopbygget i original stil. I 2003 blev linjens endestation flyttet vestpå til den tidligere Bangkok Noi- station for at kunne bruge det ledige jernbaneområde til udvidelse af Siriraj Hospital. Bangkok Noi er blevet omdøbt til Thon Buri Station . Den tidligere stationsbygning har været ubrugt siden da. Det skal medtages i udvidelsen af ​​hospitalet.

Også i 2003 blev linjen til Nakhon Pathom dobbeltsporet .

Nogle togstationer eller stoppesteder langs ruten i det sydlige land er af sikkerhedsmæssige årsager blevet lukket efter militærets anbefaling. Her kæmper separatister fra det muslimsk - malaysiske syd og det thailandske militær hinanden . Der har været gentagne angreb på den sydlige bane.

Grenledninger

Afgreningslinjen til Songkhla er 29 km lang og blev åbnet den 1. januar 1914. Filialen station var oprindeligt U-Taphao Junction (km 925,80). Filialen for filialen blev valgt ugunstigt: Det var i flodsletten i Khlong U-Taphao . Af denne grund blev filialen til den nybyggede Hat Yai Junction-station (km 928,58) flyttet i 1922 . Afgreningslinjen blev lukket den 1. juli 1978.

Afgrænsningslinjen fra Khao Chum Thong Junction (781,01 km) til Nakhon Si Thammarat er 35 km lang. Det blev åbnet den 1. oktober 1914.

særlige forhold

Syd for Phetchaburi var der en ca. 12 km lang " sidespor " til stranden i Hat Chao Samran , som udelukkende blev brugt til at gøre det muligt for kong Vajiravudh (Rama VI.) Og hans domstol at rejse direkte til sommerpaladset der med et specielt tog fra 1921 til 1923 . Filialstationen for denne forbindelse blev kaldt Phra Ram Ratchaniwet og blev ligesom sporet til Hat Chao Samran forladt, da kongen stoppede med at gå der om sommeren.

Hua Hin Station har en separat pavillon som en modtagelsesbygning for kongen , som blev bygget omkring 1920.

projekt

Dobbeltsporudvidelsen af ​​den sydlige bane skal fortsættes så langt som Surat Thani .

Trafik

En række langdistanceforbindelser til og fra Bangkok tilbydes på den sydlige bane, men ikke alle dækker hele ruteens længde. Langtrafik via den sydlige jernbane i Bangkok bruger som regel kun Hua Lamphong-stationen . Følgende tilbydes dagligt:

• 10 par tog til Surat Thani . Disse inkluderer to DRC- eksprestog , hvoraf den ene er en natforbindelse. Disse tog kører fortsat
  • 5 par tog til Hat Yai , inklusive DRC nat-eksprestog. Disse tog kører fortsat
    • 2 par tog til Sungai Kolok og
    • Internationalt tog til Butterworth . Faktisk er dette to klimatiserede 2. klasses sovende biler , der fjernes som gennem biler fra toget, der ellers ender i Hat Yai og krydser grænsen.
  • 2 par tog til Trang .

Eastern and Oriental Express luksustog kører også ruten.

litteratur

• BR Whyte: Jernbaneatlaset i Thailand, Laos og Cambodja . White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9

Weblinks

• Songkhla til Hat Yai Rail Line , fotorapport fra 2004 om den nedlagte grenlinje fra Hat Yai til Songkhla (engelsk); Hentet 21. april 2014.

Bemærkninger

1. ↑ Længste gren.
2. ^ Højeste station på Südbahn.
3. ↑ Den fjerde længste jernbanetunnel i Thailand
4. ↑ I en sammenlignelig politisk situation havde tyske lån sikret finansieringen af det osmanniske imperium til den anatolske jernbane , Bagdad-jernbanen og Hejaz-jernbanen .
5. ↑ 1 jan 1914 var den 33. fødselsdag af Kong Vajiravudh (Rama VI.)

Individuelle beviser

1. ↑ Oplysninger fra Whyte: Jernbaneatlaset , s. 46-52, 55; Kort 9, 14-21.
2. ↑ ^{a b c d} Whyte: The Railway Atlas of Thailand '', s.45.
3. ^ ^{A b} Whyte: The Railway Atlas of Thailand '', s. 40.
4. ↑ Se Whyte: Railway Atlas , s. 2, 12.
5. ↑ ^{a b c} Whyte: The Railway Atlas of Thailand '', s.42.
6. ^ Whyte: Thailands jernbaneatlas '', s.41.
7. ^ Whyte: Thailands jernbaneatlas , s. 40, 45.
8. ^ ^{A b} Whyte: Thailands jernbaneatlas , s. 55.
9. ↑ Whyte: Thailands jernbaneatlas giver forskellige tidspunkter for dette: s. 3: 31½ time; S. 55: 36 timer.
10. ↑ ^{a b c d} Whyte: Thailands jernbaneatlas, s.43 .
11. ^ Whyte: Thailands jernbaneatlas, s.54 .
12. ^ Whyte: Thailands jernbaneatlas , s. 53f.
13. ↑ Oplysninger fra: Manden i sæde 61: Togrejser i Thailand .