Den preussiske østlige jernbane

Berlin - Chernyshevskoye
Stationsbygningen bygget under preussisk ledelse i Braniewo (Braunsberg), i dag den polske grænsestation til Rusland
Rutenummer (DB) :	6006 Berlin - Strausberg 6078 Berlin - Kostrzyn
Rute nummer :	0203 Kostrzyn - Tczew 000 9 Tczew - Malbork 0 204 Malbork - Mamonowo
Kursusbogrute (DB) :	200,5 Berlin - Strausberg 209,26 Berlin - Kostrzyn0
Kursusbog rækkevidde :	345 Kostrzyn - Piła 426 Piła Gł - Tczew 400 Tczew - Malbork 505 Malbork - Braniewo.00 .00 .00 .00
Rute længde:	724,3 km
Måler :	(Berlin - Kaliningrad) 1435 mm (Braniewo - Kybartai) 1520 mm
Elsystem :	(S-Bahn Berlin) 750 V = (Tczew - Bogaczewo) 3 kV  =
Elsystem :	Berlin-Lichtenberg-Biesdorfer Kreuz sydøst 15 kV 16,7 Hz  ~
Tophastighed:	120 km / t
Dobbelt spor :	Berlin-Lichtenberg - Biesdorfer Kreuz West Herrensee - Rehfelde Trebnitz (Mark) Üst - Seelow-Gusow Küstrin-Kietz W1 - Piła Główna Chojnice - Krojanty Gutowiec - Tschernyschewskoje
Legende Berlin letbane fra Friedrichstrasse Berlin Ostbahnhof 0,1 Berlin Ostbahnhof (gammel togstation) Berlin Warschauer Strasse Forbindelse til depotet til Ringbahn 2.3 Berlin Ostkreuz Ringbahn til Frankfurt (Oder) Forbindelse Ringbahn - Rummelsburg 3.4 Berlin Nöldnerplatz fra Ringbahn 4.7 Berlin-Lichtenberg til Werneuchen 6.2 Berlin-Friedrichsfelde East 6.3 til den ydre ring S-Bahn til Springpfuhl Biesdorfer Kreuz ydre ring 8.5 fra den ydre ring 8.6 Berlin-Biesdorf fra Rummelsburg (nu metro ) 9.8 Berlin Wuhletal 10,8 11,7 Berlin-Kaulsdorf 12.3 Berlin-Mahlsdorf Statsgrænse Berlin / Brandenburg 14.9 Birkesten 16.6 Hoppegarten (Mark) Forbindelse til Altlandsberger Kleinbahn 18.4 Neuenhagen (b Berlin) 21.2 Fredersdorf Rbf 22.7 Fredersdorf (b Berlin) til Rüdersdorf 24.6 Petershagen Nord Forbindelse til Strausberg Railway 27.6 Strausberg til Herzfelde og Strausberg Nord 31.2 Herrensee 33,7 Rehfelde 41,6 Rød los Forbindelse til Buckower Kleinbahn 45.8 Müncheberg (Mark) Forbindelse til Müncheberger Kleinbahn 50,7 Obersdorf 53,5 Trebnitz (Mark) brudpunkt og overførselspunkt 58.4 Alt Rosenthal 63,5 Seelow-Gusow 67.2 Werbig Eberswalde - Frankfurt (Oder) fra Letschin 68.3 Werbig Gbf Fürstenwalde - Wriezen jernbanelinje af Dolgelin 74.5 Golzow (Oderbruch) 77.1 Gorgast Old Or fra og til Frankfurt (Oder) 81,0 Küstrin-Kietz Eller modtager vand 82,5 Küstrins gamle bydel 82.990 342.274 Eller statsgrænsen mellem Tyskland og Polen Warta Kryds Kostrzyn R 572 / T15 ( til Chojna ) 340,4 Kostrzyn (Küstrin) Wrocław - Szczecin fra og til Chojna bl.a. Filial Kostrzyn R 5 til Grzmiąca 335,0 Dąbroszyn (Tamsel) 329,6 Kamień Mały (Stolberg [Neum]) 321,0 Witnica (Vietz) 313,8 Nowiny Wielkie (Döllensradung) 308.2 Bogdaniec (Düringshof) 305,0 Łupowo (Loppow) 300,6 Gorzów Wlkp. Wieprzyce (Wepritz) fra Myślibórz Landsberg (Warthe) Gbf 297.1 Gorzów Wielkopolski (Landsberg [Warthe]) ifølge Zbąszynek 293.3 Wawrów (Lorenzdorf) 291.1 Tjekkiet (Zechow) 283,9 Santok (Zantoch) 276,3 Górki Noteckie (Gurkow) 271,5 Sarbiewo (Mückenburg [Neum]) af Strzelce Krajeńskie (Friedeberg) 268.2 Strzelce Krajeńskie Wschód (Friedeberg [Neum]) 261,5 Starlings Kurowo (gamle kulhydrater) 251,0 Nowe Drezdenko (Driesen-Vordamm) af Skwierzyna 244,9 Starlings Bielice Altbeelitz Grænse m. Lubuskie / w. Wielkopolskie af Stargard Szczeciński 237,9 Krzyż (Cross [Eastern Railway]) til Poznań og Wałcz 226.4 Wieleń Północny (Filehne Nord) 214,0 Biernatowo ( askebod ) 209,2 Siedlisko Czarnkowskie (guldfinke) 202.1 Trzcianka (Schönlanke) 197.4 Biała Pilska (Behle) 188,3 Stobno (Stöwen [Netzekreis]) calico fra Szczecinek og Ulikowo Schneidemühl Vbf 179,5 Piła Główna (skæremølle) til Czarnków til Poznań og Bydgoszcz 176,0 Piła Podlasie 173.1 Płociczno (Albertsruh) 167,3 Skórka (Schönfeld [Grenzm]) 161,5 Dolnik (Wittenburg [Ostb]) 156,0 Krajenka (Krojanke) fra Wałcz 147.1 Złotów (Flatow [Grenzm]) til Więcbork 138,3 Zakrzewo Złotowskie (Bush Village [Kr Flatow]) 126.4 Lipka Krajeńska (lindetræ) Grænse med Wielkopolskie / w. Pomorskie 115,1 Bukowo Człuchowskie (Buchholz [Grenzm]) 108,0 Wierzchowo Człuchowskie (Firchau) 104.2 Moszczenica Pomorska (Mosnitz) fra Szczecinek og Więcbork 96.2 Chojnice (Konitz) til Kościerzyna og Tuchola 90.1 Krojanty (Krojanken) 84.1 Rytel (Rittel) 80,8 Rytel Wieś 74.7 Gutowiec (Guttowitz) 67,0 Czersk (Czersk) til Kościerzyna og Bydgoszcz Kościerzyna - Bydgoszcz 59,9 Łąg (lang) 56.1 Czarna Woda (sort vand) Kamienna Karczma (Stein) 46.9 Kaliska (Dreidorf) 42.3 Bytonia 39.4 Zblewo (Hochstüblau) 36,0 Pinczyn 32,7 Piesienice (Pischnitz) af Skarszewy 24,0 Starogard Gdański (preussisk stjernegård) til Kwidzyn 17.5 Szpęgawsk 12.8 Swarożyn (Swaroschin) 5.4 Rokitki Tczewskie Lunau fra Bydgoszcz 3.6 Tczew Suchostrzygi 2.1 fra og til Gdańsk 0,0 296,2 Tczew (Dirschau) 295.2 fra og til Bydgoszcz Mest Lisewski 293,8 Lisewo (Liessau [Westpr]) Forbindelse Żuławska Kolej Dojazdowa 286,7 Szymankowo (Simonsdorf) Forbindelse Żuławska Kolej Dojazdowa 279,6 Malbork Kałdowo (Kalthof) Forbindelse Żuławska Kolej Dojazdowa Nogat 277,9 0,3 Malbork (Marienburg) til Kwidzyn (Marienwerder) til Warszawa og Olsztyn 5.0 Królewo Malborskie 11,0 Stare Pole (Altfelde) Grænse m. Pomorskie / m. Warmińsko-mazurskie 14.3 Fiszewo (Fischau) 18.7 Gronowo Elbląskie (Grunau [West Preussen]) fra Ostróda (Osterode) 26.6 Mærke Tropy fra Braniewo (Braunsberg) 29.0 Elbląg (Elbing) Begyndelsen af ​​bredsporingslinjen 37.2 Komorowo Żuławskie (Kämmersdorf) 41.3 Bogaczewo (Güldenboden) til Morąg (Mohrungen) 49,6 Stegny (Steegen [Ostpr]) 53,7 Słobity (Schlobitten) 60,8 Młynary (Mühlhausen [Ostpr]) 65.6 Kurowo Braniewskie (Kurau) 71.2 Chruściel (Tiedmannsdorf) 79,0 Bemowizna (bøhmiske domstole) fra Elbląg (Elbing) fra Pieniężno (mel sæk) 83,7 Braniewo (Braunsberg) 90,6 1339,7 Statsgrænse Polen / Rusland 1334,6 Mamonowo (Heiligenbeil) til Bagrationowsk (preussisk Eylau) 1333, 0 Op 1333 km Snamenka Nowaja (Groß Hoppenbruch) Primorskoye Novoye (Wolittnick) Op Sosnowy Bor (Schölen) 1314.1 Laduschkin (Ludwigsort) 1312, 0 Op 1312 km Poerschken Novo-Moskovskoye (Poplitten) 1307, 0 Op 1307 km 1305, 0 Op 1305 km fra Olsztyn Swetloje (Kobbelbude) 1296, 0 Golubewo (Seepothen) Laskino (Godrienen) Kaliningrad-Mamonowski ( Prappeln ) Op Kijewskaja ( Königsberg-Ponarth ) Kaliningrad slags. fra Kaliningrad Severny 1285, 0 Kaliningrad pass. (Königsberg [Pr] centralstation) fra og til Bagrationowsk (Preußisch Eylau) 1279, 0 Op Aiwasowski ( Königsberg-Seligenfeld ) 1275,5 Lugowoje Novoje (Gutenfeld (Ostpr)) 1265.3 Komsomolsk Sapadny (Löwenhagen) til Węgorzewo 1257, 0 Oserki Nowyje (Groß Lindenau) 1245.1 Gwardeisk (Tapiau) Wehlau - Friedlander Kreisbahnen 1235.3 Znamensk (Wehlau [Ostpr]) til Pravdinsk Pushkarjowo (Pushdorf) Lehwald 1213,9 Meschduretschje (Norkitten) 1206,8 Pastuchowo- Nowoje (Waldhausen) fra Bolschakowo (Groß Skaisgirren / Kreuzingen) fra Schelesnodoroschny (Gerdauen) 1195,6 Chernyakhovsk (Insterburg) til Sovetsk (Tilsit) fra og til Sovetsk (Tilsit) Pendrinnen / Pendershof Wessjolowka (Judtschen / Kanthausen) fra Osjorsk (Darkehmen / Angerapp) og fra Tschistye Prudy (Tollmingkehmen / Tollmingen) 1170.4 Gussew (Gumbinnen) Podgorowka (Groß Baitschen) Divnoye Novoye (Trakehnen) fra Sowetsk (Tilsit) 1144.9 Nesterow (Stallupönen / Ebenrode) til Krasnolessje (Rominten / Hardteck) Chernyshevskoye (Eydtkuhnen / Eydtkau) 1133,9 Statsgrænse mellem Rusland og Litauen Kybartai (hvirvelkuglen) til Kaunas

Den preussiske østlige jernbane , den kongelige preussiske østlige jernbane eller den korte østlige jernbane i snævrere forstand, den 740 km lange jernbaneforbindelse fra Berlin via Königsberg til Eydtkuhnen ved grænsen til det russiske imperium . I bredere forstand inkluderer det også andre statsdrevne jernbanelinjer i de østlige preussiske provinser Brandenburg , Pommern , Posen , Vestpreussen og Østpreussen .

Med alle gren- og parallelle linjer omfattede Ostbahn et rutenetværk på 2210 kilometer i marts 1880, hvilket gjorde det til en af ​​de vigtigste dele af den preussiske statsbane .

I 1945 mistede linjen Berlin-Königsberg-Eydtkuhnen sin funktion som transitrute på grund af de nye grænser mellem Tyskland (den daværende sovjetiske besættelseszone ) og Polen ( Oder-Neisse-grænsen ) og mellem Polen og Rusland (dengang Sovjetunionen ).

Den tidligere kontinuerlige rute Berlin - Eydtkuhnen er nu operationelt opdelt i seks individuelle ruter af jernbaneselskaberne i Tyskland, Polen og Rusland:

Tyskland:

• Berlin - Küstrin-Kietz grænse

Polen

• Küstrin-Kietz grænse - Tczew
• Tczew - Malbork, i dag del af Warszawa - Gdańsk jernbanelinjen
• Malbork - Braniewo - grænse

Rusland

• Grænse - Mamonovo - Kaliningrad
• Kaliningrad - Chernyshevskoye

historie

Kæmp for finansiering

Kong Friedrich Wilhelm IV.

Den preussiske hær ønskede hurtigst muligt 1.840 af strategiske årsager en jernbaneforbindelse til den russiske grænse. Derudover blev jernbanen tidligt set som et middel til at åbne de strukturelt svage pommerske og østpussiske områder. I mangel af private interesserede parter startede kong Friedrich Wilhelm IV i 1845 det forberedende arbejde til opførelse af den østlige jernbane "for den fremtidige virksomheds regning". Imidlertid blev konstruktionen straks stoppet igen, da medlemmerne af delstatsparlamentet nægtede kongens samtykke til låntagning. Ved United Landtag, der blev indkaldt i april 1847 , stemte parlamentsmedlemmerne den 8. juni med to tredjedels flertal mod et regeringslån til Eastern Railway Project. En sætning af parlamentsmedlem David Hansemann udviklede sig til en slagord fra debatten på dette møde: "Når det kommer til spørgsmål om penge, ophører hygge".

Det var først under begivenhederne i martsrevolutionen 1848/1849 og udnævnelsen af ​​bankmanden August Freiherr von der Heydt som preussisk handelsminister - og dermed ansvarlig for jernbanerne - at tingene kom i bevægelse. I august 1849 v. d. Heydt præsenterede et udkast til lov om opførelse af den østlige jernbane, som blev vedtaget den 7. december 1849. Tidligere, den 5. november 1849, var "Royal Direction of the Eastern Railway" blevet oprettet i Bromberg . Minister v. d. Heydt indledte derefter genoptagelsen af ​​Ostbahn-konstruktionen med midler fra "Jernbanefonden".

Opførelse af hovedledningen

Togkryds krydser omkring 1900

Den planlagte rute krydsede Stargard - Posen- ruten, som allerede var afsluttet i 1848, drevet af den private Stargard-Posen Railway Company, omtrent i midten nær Lukatz . En kort del af denne nord-syd-løberute blev drejet i øst-vest-retning, og der blev bygget en gennemgående station, der var egnet til den planlagte østlige linje . Denne station nær Lukatz blev senere kaldt " Kreuz ", som fra 1936 også blev stedets officielle navn. Kreuz udviklede sig til et vigtigt jernbanekryds . Herfra skal forbindelsen i retning af Berlin gå ud via Landsberg an der Warthe og Küstrin an der Oder . Først blev den 145 kilometer lange første del af Lukatz - Schneidemühl - Bromberg Ostbahn imidlertid bygget i retning af Königsberg og taget i brug den 27. juli 1851. Den 6. august 1852 blev den 161 kilometer lange forlængelse Bromberg - Dirschau - Danzig afsluttet. På det tidspunkt blev forbindelsen mellem Berlin og Gdansk garanteret af en omvej via Berlin-Szczecin-jernbanen til Szczecin og derefter via Stargard til Kreuz.

I retning af Königsberg løber Ostbahn ikke fra Gdansk, men fra Dirschau mod syd. Imidlertid blev yderligere konstruktion oprindeligt udført fra hele Vistula og dens Nogat- flodmunding , nemlig fra Marienburg .
Marienburg - Elbing - Braunsberg ; 83,75 kilometer, åbning den 19. oktober 1852.
Braunsberg - Königsberg: 62 kilometer, åbning 2. august 1853.
Jernbanebroerne over Vistula og Nogat blev afsluttet i september 1857.
Dirschau - Marienburg: 18 kilometer, åbner den 12. oktober 1857.

Fra Königsberg blev linjen udvidet til grænsen til Rusland i 1860. Den 6. juni 1860 trådte strækningen til Stallupönen i drift og den 15. august til den kejserlige grænse ved Eydtkuhnen .

Togene fra Tyskland kørte til den russiske grænse station Wirballen (russisk Вержболово). Der fandt grænseklarering og overførsel og genindlæsning sted på de russiske jernbaners bredspor . I den modsatte retning kørte de russiske tog til den tyske grænsestation Eydtkuhnen, hvor de skiftede til tyske tog.

Samtidig blev den vestlige del til Küstrin åbnet. Berlin kunne nås via Küstrin-Kietz - Frankfurt / Oder jernbanelinjen, som også blev afsluttet på det tidspunkt, med en omvej via den Nedre Schlesiske-Märkische Jernbane (Küstrin - Frankfurt - Berlin) . Med sidstnævnte jernbaneselskab havde den preussiske stat allerede overtaget ledelsen af ​​virksomheden i 1850 efter køb af en aktieblok og i 1852 ved køb af hele ejendommen.

Albert von Maybach

I 1866 blev jernbanelinjen udvidet fra Kiez (gren af ​​Küstrin - Frankfurt / Oder-linjen) i retning af Berlin til Gusow og i 1867 endelig til Berlin.
Kietz - Gusow: 18 kilometer, åbner den 1. oktober 1866.
Gusow - Strausberg - Berlin: 64 kilometer, åbner den 1. oktober 1867.
Slutpunktet for linjen i Berlin var Ostbahnhof nord for Schlesisches Bahnhof (som overtog navnet Ostbahnhof i 1950 ).

I 1871 blev den 34 kilometer kortere parallelle rute Schneidemühl - Konitz - Dirschau bygget, som omgåede Bromberg (yderligere parallelle og forkortede ruter blev tilføjet). To-spor ekspansion fra Küstrin mod øst blev derefter startet. Linjen Küstrin - Berlin var allerede bygget med to spor.

Fra 1882 forbandt Ostbahn til ( Stadtbahn ) i retning af byens centrum via Schlesiens togstation . Den gamle Ostbahnhof blev lukket for passagertrafik.

I 1853 blev Eduard Wiebe leder af Ostbahn-ledelsen i Bromberg. Han var involveret i ruteplanlægning allerede i 1840'erne, og fra 1849 var han i den tekniske ledelse af Eastern Railway Directorate. En af hans efterfølgere (fra 1863 til 1867) var Albert von Maybach , tidligere formand for bestyrelsen for Upper Silesian Railway .

Administrativ struktur

Tidsplan for lokaltogene på Royal Eastern Railway fra 1868, tegnet "Royal Direction of the Eastern Railway"

Allerede den 5. november 1849 blev "Royal Direction of Eastern Railway" oprettet med base i Bydgoszcz, hun overtog ansvaret for den tidligere preussiske kommission for den østlige jernbane med base i Schönlanke .

Den 1. april 1880 blev ledelsen omdøbt til " Royal Railway Directorate zu Bromberg " (KED Bromberg)

I 1885 bestod organiseringen af ​​den preussiske østlige jernbane fra ti driftskontorer i Olsztyn , Berlin , Bydgoszcz , Gdansk , Königsberg , Posen , Schneidemühl , Szczecin , Slupsk og Thorn , som blev underordnet direktoratet i Bydgoszcz.

På det højeste dekret af 15. december 1894 som en del af den preussiske administrative reform blev administrationerne reorganiseret den 1. april 1895, hvor Bromberg administrationsdistrikt blev opdelt i de fire uafhængige jernbaneafdelinger KED Bromberg, KED Königsberg (Ostpr) , KED Danzig og KED Posen.

Den 24. januar 1920 udstedte den preussiske minister for offentlige arbejder , Rudolf Oeser , et dekret , ifølge hvilket jernbanedirektoraterne i Bromberg, Danzig og Posen ophørte med at eksistere som myndigheder for den nu preussisk-hessiske statlige jernbaneadministration den 10. januar, 1920 . De resterende strækninger af den preussiske østlige jernbane på tysk område var i Berlin-Charlottenburg den 19. december 1919 nær Zoologischer Garten møbleret Eisenbahndirektion Eastern tildelt. Det nye direktorat modtog også yderligere ruter fra KED Berlin , Reichsbahndirektion Breslau og Reichsbahndirektion Stettin .

Den 6. juli 1922 blev jernbanedirektoratet omdøbt til Reichsbahndirektion Osten, og det officielle sæde blev flyttet til Frankfurt den 25. september 1923 .

Betydningen for Preussen

Med den fuldstændigt udvidede linje åbnede Ostbahn de preussiske provinser øst for Berlin. Mængden af ​​godstrafik overskred mange gange de forventede mængder. Det var hovedsageligt landbrugsprodukter som kvæg, korn og grøntsager. De ofte lave vandniveauer i floderne Oder, Vistula eller Warta eller deres frysning i vintermånederne sikrede, at godstrafik på den østlige jernbane regelmæssigt blev stimuleret.

Selve den østlige jernbane blev en vigtig økonomisk faktor. Hvad der var vigtigt for tiden med den fremherskende økonomiske krise var, at der blev skabt store arbejdspladser med anlæggelsen af ​​den østlige jernbane. I juni 1851, på højden af ​​udviklingen, var 12.000 arbejdere ansat i linjens opførelse. I 1880 omfattede deres køretøjsflåde 265 lokomotiver til passagerer og hurtigtog, 320 godslokomotiver og 93 tanklokomotiver .

På grund af den østlige jernbanes behov etablerede en lokal jernbaneindustri sig. 1855 begyndte Union Foundry Konigsberg med opførelsen af ​​lokomotiver Schichau værker af Ferdinand Schichau i Elblag fulgte deres eksempel i 1860. Königsberg landbrugsmaskiner fabrik L. Steinfurt byggede godsvogne og passagerbusser.

Trafikmæssigt var den østlige jernbanes hovedlinje i lang tid en af ​​de vigtigste jernbaner i Europa og en af ​​hovedakserne i øst-vest-trafikken. Forskellige internationale ekspresstog som D 1 Berlin - Königsberg - Eydtkuhnen og det legendariske luksustog Nord-Express kørte på det , dette i sin storhedstid indtil første verdenskrig . Ved at udvide med hoved- og grenledninger voksede netværket til 4833 kilometer i 1895.

På det tidspunkt nåede syv langdistance godstog fra Østtyskland Berlin hver dag, og femten langdistance passagertog kørte til Østpreussen hver dag. I 1892 blev eksprestog introduceret i det tyske imperium ; de kørte også på den østlige jernbane. I 1898 var Ostbahn pilotruten til køletransport af østpreussisk smør til Berlin.

Reichsbahnzeit

Rute til Ostbahn nær Müncheberg (afkørsel mod øst), 2004

Tidsplan for den østlige jernbane vinteren 1938/39

Efter første verdenskrig blev de preussiske statsbaner og dermed den østlige jernbane som alle andre tyske statsbaner en del af den nyoprettede Deutsche Reichsbahn . Med oprettelsen af ​​den polske korridor i 1919 blev den østlige jernbane en vigtig transitforbindelse mellem Østpreussen, som var blevet en eksklav , og resten af ​​Tyskland. På den anden side blev den 1000 meter lange stålvistula- bro nær Münsterwalde , bygget fra 1905 til 1909, kaldet Most w Opaleniu på polsk , demonteret fra 1927 til 1929, da der i Polen ikke var nogen brug for en bro over til Marienwerder i øst Preussen .

Sommertidsplanen fra 1939 viste fire par ekspresstog, tolv par eksprestog og et langdistancepar fra Berlin til Königsberg. Sidstnævnte krævede en rejsetid på 6 timer og 36 minutter for den 590 kilometer lange rute fra Königsberg til Berlin Schlesischer Bahnhof.

Jernbanenettet i de østlige tidligere preussiske provinser havde en længde på 4176 kilometer i 1937. Den 22. januar 1945 kørte det sidste tog fra Königsberg til Berlin, hvorefter der ikke var mere kontinuerlig jernbanetrafik på denne rute den dag i dag.

Efter Anden Verdenskrig

Efter 1945 blev det andet spor af langdistancebanen adskilt i området for den sovjetiske besættelseszone , men ikke S-Bahn. I DDR-æraen blev det andet spor ikke genopbygget, fordi der ikke var behov for det.

På grund af grænseskiftene, der fulgte det tyske nederlag i 2. verdenskrig , blev den østlige jernbane delt på den ene side mellem Tyskland / DDR og Polen og på den anden side mellem Polen og Sovjetunionen / Rusland. Nogle af de engang vigtige internationale togstationer som Eydtkuhnen findes ikke længere eller spiller kun en meget underordnet rolle.

Efter Anden Verdenskrig blev grænsepasserne kun brugt til godstrafik. I flere årtier var der hverken mellem DDR og Polen eller mellem Polen og Sovjetunionen offentlig transport på den østlige jernbane. Det var først i 1990'erne, at grænseoverskridende passagertrafik blev genoptaget. Det eneste regelmæssige internationale langdistancetog siden 1945 på sektionen af ​​den østlige jernbane mellem Berlins ydre ring og Kostrzyn var D448 / 449 "Stanislaw Moniuszko", som løb fra 2007 til 2009 og brugte den østlige jernbane mellem Berlin-Lichtenberg og Piła Główna. I dag kører kun regionale tog mellem Tyskland og Polen via den østlige jernbane.

I regional trafik på den tyske side blev serien 118 , 772 og V100 brugt i begyndelsen af ​​1990'erne . I slutningen af ​​1990'erne dominerede "Ludmilla" . I begyndelsen af ​​2000'erne, v. en. 219'ere brugt. Fra slutningen af ​​2001 til slutningen af ​​2003 blev der også brugt Cottbuser 624 , før 628 håndterede regional trafik mellem Kostrzyn og Berlin, indtil NEB overtog .

Et dagligt par tog kørte gennem den polsk-russiske grænseovergang ved Braniewo, hvoraf nogle også førte gennem busser fra Berlin via Frankfurt (Oder). Efter 2010 blev dette tog afbrudt.

Status efter 2010

Tyskland

Berlin - Küstrin-Kietz - polske grænse, der ligger inden for de nuværende grænser til Tyskland, er nu en stort set ikke-elektrificeret hovedlinje. Kun strækningerne mellem Berlin-Lichtenberg og Biesdorfer Kreuz, Strausberg og Rehfelde, Trebnitz og Seelow-Gusow og fra Küstrin-Kietz til grænsen er dobbeltsporede.

I regional trafik serveres dette afsnit hver time, siden 10. december 2006 har Niederbarnimer Railway kørt der med flere diesel- enheder af typen Bombardier Talent og siden 2016 med Pesa Link . Siden 22. december 2006 kan denne rute mellem kilometer 75,0 og 80,7 køres igen ved 120 km / t efter mere end 60 år.

En linje med Berlin S-Bahn løber parallelt med langdistancespor fra Berlin til Strausberg station.

Polen

Linjen er dobbeltsporet i Polen fra Kostrzyn til Piła bortset fra en kort sektion i den østlige stationsafgang fra Gorzów. Linjen er single-track fra Piła til Gutowiec. Fra Gutowiec til Bogaczewo er linjen dobbeltsporet igen, fra Bogaczewo til statsgrænsen til Rusland i Braniewo er den single-track. Desuden blev der lagt et russisk bredspor fra Elbląg til Kaliningrad, dette er blevet demonteret i området fra Elbląg til Bogaczewo og er kun i drift fra Wielkie Wierzno. Ruten fra Tczew til Bogaczewo drives elektrisk.

Rusland

Sektionen fra Mamonowo (tysk Heiligenbeil ) til kort før Kaliningrad har et hovedspor i russisk bred og regelmæssig sporvidde. Mens bredsporingssporet på den traditionelle rute når Kaliningrad Südbahnhof (tidligere Königsberg Hauptbahnhof ) fra vest, føres standardmålesporet sydpå omkring byen og når stationen mod øst.

Kaliningrad-Passaschirski - den tidligere hovedbanegård i Königsberg

Ruten fra Kaliningrad til Kybartai i Litauen har stadig en vigtig funktion i dag som transitrute til det russiske hjerteland. Den tidligere Eydtkuhnen togstation - i dag Chernyshevskoye - blev helt demonteret efter krigen på grund af den manglende grænsekontrol i Sovjetunionen og nærheden til den første togstation i Litauen. Efter Sovjetunionens opløsning brugte de russiske jernbaner Nesterow- stationen som en grænsestation med Litauen. På grund af sin begrænsede kapacitet blev der bygget en ny grænsestation i Chernyshevskoye, som trådte i drift i 2017.

Modernisering efter 1990 og yderligere planlægning

I de sidste par år er sektionen i Tyskland gradvis blevet moderniseret. Infrastrukturen mellem Rehfelde og Küstrin-Kietz blev fornyet, herunder togstationer i dette afsnit. En elektronisk signalboks blev bygget i Küstrin-Kietz i 2006 , efterfulgt af en anden i Müncheberg / Trebnitz i 2011. I alt blev der investeret 40 millioner euro.

Oprindeligt var det planlagt i 2013 at bygge et andet spor på Strausberg - Rehfelde-sektionen og adskille regional og S-Bahn-trafik i Strausberg station. To-spors udvidelse af en sektion på tre kilometer mellem Strausberg og Rehfelde begyndte endelig i 2017, prisen på næsten ti millioner euro blev delt af staten Brandenburg to tredjedele og Deutsche Bahn en tredjedel. Som et resultat af udvidelsen af ​​ruten - med færdiggørelsen af ​​renoveringen af Berlin Ostkreuz station - kan den regionale toglinje RB 26 accelereres og udvides til der. Genopbygningen af ​​Strausberg-stationen med opførelsen af ​​separate platforme til S-Bahn og regional trafik fandt også sted i 2017.

Som en del af projektet om genopbygning af Berlin Ostkreuz station blev regional trafik fra Berlin-Lichtenberg station udvidet til der. Til dette formål blev skinnesystemerne i dette område moderniseret i 2018, og der blev bygget to regionale platforme ved Ostkreuz på Ostbahns spor.

I december 2017 trådte en ny platform for regionale tog i drift i Berlin-Mahlsdorf .

Ulykker

Den 3. september 1907 efter kl. 23 afsporet et tog fra Insterburg nær stoppestedet Herrensee , som blev bygget senere, og væltede delvist. Årsagen var en bevidst løsnet skinne.

Den 8. oktober 1916 løb en prioritet til ekspresstog D 24 fra Eydtkuhnen til Berlin . Dets lokomotiv brød sammen nær Landsberg (Warthe) med en skade . For ikke at stoppe det følgende hovedtog på D 24, indstillede en blokvagt for tidligt signalet, der dækker det første tog, til "klar rejse". Hovedtoget kørte på privilegiet. 12 mennesker døde og 15 andre blev såret. Den preussiske statsjernbane mindede derefter sine ansatte om de foranstaltninger, der skal overholdes, hvis et tog går i stykker.

Den 30. juli 1918 en alvorlig jernbane ulykken indtraf nær Zantoch / Santok : Den bryde stempelstang et damplokomotiv skadet sporet i den modsatte retning, at D 22 i øjeblikket rejser på. Eksprestoget sporet af, fem af dets vogne blev kastet mod godstoget og brændte. Mindst 40 mennesker døde og 43 blev såret.

En anden alvorlig ulykke opstod den 11. september 1918 nær Schneidemühl . Et godstog og et specielt tog med børn kolliderede. 35 mennesker døde og 18 andre blev såret.

Den 20. januar 1920, da Schneidemühl-angrebet fandt sted, løsnede tre gerningsmænd skruerne på skinnerne og afsporede et godstog. Et efterfølgende ekspresstog kørte ind i murbrokkerne. Angrebet efterlod 18 døde og 20 sårede. Morderne blev fanget.

Om natten den 30. april til den 1. maj 1925 sporet korridortoget Insterburg - Königsberg - Berlin mellem Swaroschin og Preußisch Stargard, og dræbte 29 mennesker.

Den 16. marts 1939 kolliderede et ekspresstog til Berlin og et persontog til Schneidemühl front mod kollision nær Müncheberg, mens de til tider kørte på et enkelt spor. Føreren af ​​passagertoget blev dræbt, og 66 mennesker, inklusive føreren af ​​eksprestoget og stokeren af ​​passagertoget, blev såret, nogle alvorligt. Årsagen til kollisionen var en teknisk defekt i blokudstyret og en ulovligt udstedt ordre til føreren af ​​eksprestoget.

Den 3. maj 1941 en rangering drev kørte tog, der nærmer ind i flanken i Gusow , hvilket resulterede i 16 døde og 45 alvorligt såret.

Den 24. juni 1942 løb et ubemandet lokomotiv ind i et stoppende passagertog i Werbig . Ti døde og 23 sårede blev sørget.

Den 18. januar 1944, efter en fejl fra afsenderen, styrtede D 52 ind i et stationært persontog. 56 mennesker døde, 159 blev også såret.

Yderligere ruter på Ostbahn

Grenledninger

På kortet fra 1893 kan du se Schlesische Bahnhof, nordøst for det den forladte tidligere Ostbahnhof , til højre "Hauptwerkstatt Berlin" af KED Bromberg og fra stationen Stralau-Rummelsburg grenen til Ostbahn

Den 290 km lange forbindelse Thorn - Insterburg blev oprettet som en vigtig gren i årene 1871–1873, efter at Thorn allerede var forbundet med Bromberg i 1861.

Stargard-Posener Eisenbahn-Gesellschaft (SPE), der blev grundlagt i 1846, byggede en 170 kilometer enkeltsporet hovedlinje, der forbinder de to provinshovedstæder Szczecin og Poznan. Linjen krydsede ved Kreuz station med hovedlinjen for den østlige jernbane. Fordi selskabets indtjening ikke opfyldte forventningerne i de tidlige dage, greb staten ind og gjorde SPE underlagt det kongelige direktorat for de østlige jernbaner i Bromberg i 1851 og til Upper Silesian Railway, som også midlertidigt blev administreret af staten i 1857. 1. januar 1883 og 1. juli 1886 er angivet som den sidste nationaliseringsdato, selv om aktieselskabet stadig eksisterede.

Andre vigtige ruter for den østlige jernbane var:

• Danzig - Neufahrwasser (1867)
• Fredersdorf - Rüdersdorf (1872)
• Neustettin - Wangerin (1877, Pommersche Centralbahn )
• Neustettin - Konitz (1878, Pommersche Centralbahn)
• Neustettin - Belgard (1878)
• Neustettin - Zollbrück - Stolpmünde og Zollbrück - Rügenwalde (1878)
• Schneidemühl - Posen (1879)
• Schneidemühl - Neustettin (1879)
• Laskowitz - Graudenz - Jablonowo (krydsforbindelse af ruterne Bromberg - Königsberg og Thorn - Insterburg, 1878/79)
• Insterburg - Goldap - Lyck (1878/79)

Forstadslinje i Berlin

Berlin-kortet fra 1897 viser ruterne for den østlige jernbane og den nedre Schlesiske-Märkische jernbane

Linje i Berlin, 1894

Strausberg station , 2008

Mens trafikken i øst for det meste var begrænset til langdistanceforbindelser, begyndte udvidelsen af ​​linjen i Berlin. Oprindeligt blev linjen trådet ind i den nedre Schlesiske-Märkische Eisenbahn ( krydset fra Frankfurt / Oder ) fra krydset med Berlin Ringbahn , som åbnede i 1871 . Derfra gik det via den Schlesiske togstation til Berlin-letbanelinjen til centrum og linjerne mod vest. Kort efter ringlinjen kom der endnu et par spor fra denne nord for ruten til forstæderne, som blev kørt uafhængigt af langdistanceruten.

Da der blev tilvejebragt et særskilt forstæder til hver af de to langdistanceruter, ville afviklingen af ​​den østlige jernbane fra den nedre Schlesiske-Märkische jernbane have udviklet sig til en operationel flaskehals. Der var ikke længere plads nok i krydset med Ringbahn, så langdistancelinjen kun forlader ruten til Frankfurt 2 kilometer længere ved Rummelsburg-depotet . Derfra fører den mod nordøst og møder trunkelinjen kort før Kaulsdorf . Stationen modtog en anden platform til denne forbindelse , kaldet VnK-linjen , som blev åbnet i 1901 . VnK havde flere betydninger her, hvor de mest almindelige var forbindelser til Kaulsdorf eller Küstrin eller fra og til Kaulsdorf eller Küstrin . Den gamle platform blev overladt til forstæderstrafik, som løb på den oprindelige rute til Ringbahn. Bag dette fandt forbindelsen med letbanens forstæder spor. Mellem langdistansesporene og letbanesporene modtog Frankfurt-linjen også sit eget par forstæder i 1903. Da dette også skulle føres ind i byens spor på samme niveau, kunne der kun oprettes en forbindelse ved den Schlesiske togstation.

Hvis der kun var en togstation ved korset med ringlinjen til par sporene i byen, blev hele systemet genopbygget i 1903. De to øst-vestlige ruter og Ringbahn fik hver en platform til forstæderstrafik. Dette stop, kaldet Stralau-Rummelsburg, udviklede sig til en af ​​de største togstationer i Berlin. I 1933 blev navnet ændret til Ostkreuz .

I midten af ​​1920'erne begyndte omfattende elektrificering af Berlins forstæder. Den østlige jernbanelinje blev konverteret til elektrisk drift den 6. november 1928. Blandet drift med damptog fortsatte indtil januar 1929. Den 15. december 1930 blev trafikken med forstæderne, kaldet " S-Bahn " siden 1. december 1930 , udvidet med en station til Mahlsdorf . Det var her forbindelsen til damptogene fandt sted, men Kaulsdorf langdistanceplatform blev fjernet.

De Germania planer de nationale socialister henhold til en omfattende udvidelse af ruten. S-Bahn skal udvides til Strausberg eller Rüdersdorf syd for ruten. Et andet par spor til en langdistance-S-Bahn skulle bygges op til Berlins bygrænser nær Mahlsdorf. Da Ostbahn var en strategisk vigtig rute på grund af dets orientering, fortsatte arbejdet på trods af Anden Verdenskrig . I 1944 blev den for det meste single-track forstæder linje til Strausberg sat i drift. Trafikken blev udført med damptog. Den elektriske operation fandt kun sted mellem 1947 og 1948 i fire trin. Togruten var de følgende år en nyoprettet afgreningslinje udvidet yderligere til Strausberg Nord

I 1989, i krydset med metrolinjen E, der blev udvidet på VnK-ruten, gik Wuhletal-stationen i drift. Siden da har en overgang på platformniveau, unik i Berlin, været mulig mellem S-Bahn og U-Bahn. I 1992 fulgte Birkenstein S-Bahn station mellem Mahlsdorf og Hoppegarten . Samtidig trådte det andet spor på dette afsnit i drift.

litteratur

• Peter Bock: D1 Berlin - Königsberg, i transit gennem Danzig og gennem den "polske korridor" . EK-Verlag, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-737-4 .
• Kurt Born: Udviklingen af ​​den kongelige preussiske østlige jernbane. I: Jernbanearkiv. 34, 1911 H. 4, ZDB -ID 211.393 til 4 , side 879-939.; H. 5, 1125-1172; H. 6; 1431–1461 (også specialtryk. Springer, Berlin 1911).
• Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 år af østbanen Berlin - Königsberg - Baltiske stater. Udgivet af Deutsche Bahnkunden-Verband e. V. GVE, Berlin 1997, ISBN 3-89218-048-2 .
• Johannes Glöckner: Adskilt. Gang til Koenigsberg. I: LOK MAGAZINE. 42, 258, 2003, ISSN  0458-1822 , s. 82-83.
• Ingo Hütter, Volkmar Kubitzki: Lokomotiverne til Deutsche Reichsbahn (øst) 1945/46. Revideret og suppleret ny udgave. Kenning, Nordhorn 1996, ISBN 3-927587-60-5 .
• Kado: Fornyelsen af ​​de østlige jernbanebroer over Oder og Warthe nær Cüstrin. I: Konstruktionsteknologien. 5, 39, 1927, ISSN  0005-6820 , s. 533-546.
• Wolfgang Klee: preussisk jernbanehistorie. Kohlhammer, Stuttgart et al. 1982, ISBN 3-17-007466-0 ( Railway Edition ).
• Lothar Meyer, Horst Regling: Jernbanekryds Frankfurt / Oder - Porten mod øst. transpress, Berlin 2000, ISBN 3-613-71126-5 .
• Elfriede Rehbein : Til karakteren af ​​den preussiske jernbanepolitik fra starten til året 1879. Dresden 1953 (Dresden, Hochsch. Für Verkehrwesen, Diss., 1953).
• Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin - historie (r) på farten. GVE, Berlin 2002, ISBN 3-89218-073-3 .
• Ryszard Stankiewicz og Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8 , s. B5, C5, D5, E5 og F5

Weblinks

• Royal Directorate of the Ostbahn zu Bromberg, Tidslinje: Virksomheder - Betegnelser
• Royal Directorate of the Eastern Railway to Gdansk, Tidslinje: Virksomheder - Betegnelser
• Royal Directorate of the Eastern Railway to Königsberg i. Preussen, tidslinje: virksomheder - betegnelser
• Reich Railway Directorate East
• Die Ostbahn im Spiegel der Zeit , Frankfurt 2010 (PDF) adgang til den 15. april 2014
• ostbahn.eu
• preussische-ostbahn.de
• Berliner Bahnen, sektion Ostbahn
• eisenbahn.wikia: Linjeåbninger i det, der nu er Polen
• Hjemmesiden dedikeret til foreningen Der Lokomotivschuppen i Schneidemühl (Piła) - det runde hus (polsk, engelsk, russisk)
• Hjemmeside for Tomasz Florczak om jernbaner
• www.swrfernsehen.de: Jernbane-romantik (afsnit 1005): Ostbahn - fra Berlin mod Masurien (30 min)
  • Billedgalleri

Individuelle beviser

1. ^ Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 år af østbanen Berlin - Königsberg - de baltiske stater. Udgivet af Deutsche Bahnkunden-Verband e. V. GVE, Berlin 1997, ISBN 3-89218-048-2 , s. 12.
2. ↑ Wiebe . I: Meyers Konversations-Lexikon . 4. udgave. Bind 16, Verlag des Bibliographisches Institut, Leipzig / Wien 1885–1892, s. 592.
3. ↑ ^{a b c d} Direktorater for den østlige jernbane . Bahnstatistik.de; Hentet 15. april 2014.
4. ↑ Die Ostbahn im Spiegel der Zeit, Frankfurt 2010 ( Memento fra 16. april 2014 i Internetarkivet ) (PDF) adgang til den 15. april 2014.
5. ↑ Jernbanestatistik, RBD Osten , adgang til den 16. april 2014.
6. ^ Ostbahn, Royal Preussian. I: Viktor von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . 2. udgave. Volumen 7: Kronenbreite personlige takster . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1915,  s.455 .
7. ↑ Vistula Bridge Münsterwalde på brueckenweb
8. ^ Kaliningrad - Litauens grænse station bestilt , på railwaygazette.com
9. ↑ Modernisering og fornyelse af den østlige jernbane. I: bahnaktuell.net. Hentet 4. maj 2012 . 
10. ↑ Nu endnu hurtigere i Berlin. Märkische Oderzeitung , 15. december 2011, adgang til den 4. maj 2012 . 
11. ↑ Harald Tschirner: Regionale og S-Bahn byggeprojekter 2013 . I: Berliner Verkehrsblätter . Ingen. 1 , 2013, s. 9 . 
12. ↑ Kortere rejsetid på Ostbahn. (Ikke længere tilgængelig online.) Deutsche Bahn den 14. september 2017 arkiveret fra originalen marts 2, 2018 ; adgang den 1. marts 2018 . 
13. ↑ Kraftfuld: S-Bahn-cykelkonsolidering til Strausberg-Nord. Ministeriet for infrastruktur og landbrug, 21. februar 2014, adgang til 22. februar 2014 . 
14. ↑ Peter Neumann: Byggestart: Den nye togstation i Mahlsdorf afsluttes i 2017 . I: Berliner Zeitung .
15. ↑ Ludwig Ritter von Stockert : Jernbaneulykker. Et bidrag til jernbanedriftsteorien. Bind 1. Leipzig 1913, s. 270, nr.199.
16. ↑ Ludwig Stockert : Jernbaneulykker (ny serie) - Et andet bidrag til jernbanedriftsteorien. Berlin 1920, nr. 76.
17. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Officiel tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz den 9. december 1916, nr. 65. Meddelelse nr. 808, s. 385.
18. ^ ^{A b} Hans Joachim Ritzau: Jernbanekatastrofer i Tyskland. Splinter af tysk historie . Bind 1: Landsberg-Pürgen 1979, s. 134.
19. ↑ Erhard Born: Klassiske jernbaneulykker (del 3). I: Hamburger Blätter for alle venner af jernbanen. April 1956, bind 3, nr. 4, s.6.
20. ↑ Ludwig Stockert: Jernbaneulykker (ny serie) - Et andet bidrag til jernbanedriftsteorien . Berlin 1920, nr. 251, rapporter om 42 døde og 45 sårede.
21. ^ Martin Weltner: Jernbanekatastrofer. Alvorlige togulykker og deres årsager. München 2008, ISBN 978-3-7654-7096-7 , s. 14.
22. ↑ ^{a b c} Jernbaneulykker. De sorte dage i jernbanehistorien. Buckower Kleinbahn, adgang til 1. oktober 2016 .