Polsk korridor

Polsk korridor og Danzig (1939)

Tab af territorium til Polen efter Versailles -traktaten: dele af Vestpreussen ( korridor ) og Posen

Den polske korridor (dengang også Danzig Corridor eller Vistula Corridor , på polsk Korytarz polski ) var en tidligere preussisk stribe jord mellem Pommern i vest og Vistula 's nedre del i øst. Tyskland måtte afstå det til Polen efter Første Verdenskrig . Fra 1920 til angrebet på Polen i september 1939 adskilte det Østpreussen fra resten af ​​Tyskland. Korridoren var ikke en politisk-historisk enhed; Mellem den kyststrækning, der var tildelt Polen og den tysk-russiske grænse fra 1914, bortset fra det meste af den tidligere provins i Vestpreussen, var der også dele af det historiske Wielkopolska, der havde tilhørt provinsen Posen . De vestlige strimler af Poznan og Vestpreussen, der blev tilbage med det tyske rige, blev kombineret til at danne Grenzmark- provinsen Poznan-Vestpreussen .

Politisk, efter den anden tornefred i 1466 indtil den første deling af Polen-Litauen i 1772 , tilhørte området den polske krone som en preussisk kongelig andel og fra 1920 til 1939 som det pommerske voivodskab til Den anden polske republik .

Dannelsen af ​​den "polske korridor", der geografisk set var en "fragmenteringskorridor " gennem det tyske rige , var en del af det nordamerikanske præsident Woodrow Wilsons 14- punktsprogram i forhandlingerne om fredstraktaten i Versailles . De tyske delegater blev ikke optaget i disse forhandlinger ; de blev tvunget til at underskrive traktaten under betydeligt eksternt pres. Polens overtagelse af territorierne fandt sted med traktatens ikrafttræden den 20. januar 1920.

I Versailles -traktaten blev det enigt om, at Polen skal sikre uhindret jernbane-, skibs-, post-, telefon- og telegraftrafik gennem korridoren.

historie

Øst- og Vestpreussen, 1896

Ældre territorial historie

Historien om det polske korridorområde er tæt forbundet med Pomerellens historie . På den nordlige spids af korridorområdet, ved Østersøen , var der tidligt menneskelige bosættelser. I 1877 blev der fundet et omfattende gravsted fra begyndelsen af jernalderen mellem Großendorf ( Władysławowo ) og Schwarzau ( Swarzewo ) . De østgermanske ansigtsurner er karakteristiske for denne kultur , kendt som Großendorfer Kultur . Nyere fund blev fundet i 1913 og 1932 i området ved dagens Hallerowo .

I anden halvdel af det 10. århundrede blev Pomerellen annekteret til den polske stat under hertug Mieszko I. I slutningen af ​​1100 -tallet blev et hertugdømme etableret i Pomerellen. Efter at den mandlige linje af de pommerske hertuger døde i 1294, blev området delt mellem to tyske feudale stater, markgraviatet i Brandenburg og den tyske orden , efter arvstvister gennem Soldin -traktaten 1309, der tilsidesatte rettighederne for den polske krone . Ejerskabet af den tyske orden i Pomerellen blev bekræftet i Kalisch -traktaten i 1343 af den polske konge og godser.

Efter afslutningen af de Tretten års krigen og den anden fred i Thornton den 19. oktober, 1466, de separatistiske Pomerellian godser, som polsk-preusserne og det autonome preussiske Forbund mod vold og uretfærdighed, frivilligt indgivet til protektion af Crown of Polen , altså den polske konge personligt. Ved den første deling af Polen-Litauen 1772 var det polske Preussen konge . Frederik II af Preussen annekterede og som en provins i Vestpreussen annekterede han sit kongerige Preussen . Provinsen Vestpreussen eksisterede indtil 1919/20.

Traditionelt var området i det pommerske voivodskab befolket med blandede etniciteter : tyskere, polakker, kasjubier og et par jiddischtalende boede her . Brugen af ​​jiddisch, næsten udelukkende af jøder , var faldet kraftigt til fordel for tysk i 1918. Området var også blandet med hensyn til trossamfund og religion, hvor katolikker mest talte polsk eller kasjubisk som modersmål (98%, kun knap 2% af katolikkerne havde tysk som modersmål), mens unionsprotestanter overvejende talte tysk (90 %, knap 10% imod) polsk), mens jøder (folketælling fra 1931 knap 3.500) var etnisk opdelt i tre grupper, 50% med jiddisch, 27% med polsk og 19% med tysk som modersmål, begge af de første grupper, der immigrerer fra Østrig og russisk, især siden 1920 partitioner i Polen .

I efterkrigstidens Polen, det område af ”Polske korridor”, der blev taget fra den Fristaten Preussen (jf Weimarrepublikken ) efter første verdenskrig, blev kaldt : Danzig Pommern , Østpommern , Vistula Pommern eller Vores Pommern .

Årsager til adskillelsen fra det tyske rige

Amerikanske præsident Woodrow Wilson (1912)

Ifølge 14-punktsprogrammet , hvor den amerikanske præsident Woodrow Wilson opsummerede de amerikanske krigsmål i januar 1918, skulle der etableres en uafhængig polsk stat med egen adgang til havet, som polske politikere, især Roman Dmowski , har gjort siden begyndelsen af ​​krigen havde bedt om ententen . Den 8. oktober 1918 forelagde Dmowski præsident Wilson i Washington et memorandum, som også blev forelagt den særlige kommission for fredskonferencen, der behandlede polske anliggender den 25. februar 1919, og som skitserede Polens territoriale krav til Tyskland. Med planen om egen adgang til Østersøen skulle Polen , der var opstået efter 123 års udenlandsk styre, gøres mere økonomisk uafhængig, end det kunne have været som en rent indlandsstat . Modforslaget fra den tyske delegation i Versailles , der i stedet gav Polen frihavne i Gdynia og andre steder , blev afvist. Realiseringen af ​​korridoren, der førte gennem tysk område, kolliderede delvist med selvbestemmelsesretten for folkene , som Wilson havde baseret sine 14 point på; fordi befolkningen på det område, der blev annekteret af Preussen i 1772, vest for den nedre Vistula til Østersøkysten, også var etnisk meget blandet i 1918. I tysk historiografi fra 1920'erne til 1940'erne førte dette til den politiske myte om, at den amerikanske præsident havde utilstrækkelig geografisk viden, og at han derfor havde forladt sine forhandlingspartnere, nemlig den franske premierminister Georges Clemenceau og lederen af ​​den polske fredsdelegation, Dmowski, bedraget under fredsforhandlingerne i Paris . Historikere antager i dag, at Wilson stort set var bekendt med etnografiske realiteter. Wilson skitserede de forskellige motiver for hans politiske handling dengang i taler til Foreign Relations Committee i det amerikanske senat og i 37 offentlige taler, som han holdt i det vestlige USA efter hans anden hjemkomst fra Paris.

Anden polske republik

Den 11. juli 1920 blev de områder, der tilhørte korridoren, afstået til Den anden polske republik og dannede det pommerske voivodskab . Ud over de større byer Graudenz og Thorn (sæde i voivoden ) omfattede dette i alt fjorten distrikter. Det område af opgaven omfattede også Østersøkysten fra Piasnitz floden via Hela-halvøen , den Putziger Wiek til Sopot (sidstnævnte allerede tilhørte Fristaden Danzig ). Efter at polske planer om fuldt ud at integrere havnebyen Danzig i Polen ikke kunne realiseres, og dette fortsat var en "fri by", kun delvist under polsk kontrol, begyndte Polen at bygge sin egen havn i rekreations- og fiskerbyen Gdynia (Polsk Gdynia ), der i 1921 kun havde omkring 1300 indbyggere. Gdynia blev fjernet fra den polske stat, der var planlagt til en af ​​de største handels-, emigrations-, krigs- og fiskerihavne i Østersøen med mere end 112 000 indbyggere (1937) og ved et jernbanespor på tværs af korridoren med industriområdet i også adskilt polsk del Øvre Schlesien til Katowice (Katowice) forbundet. Dette gjorde dem uafhængige af forbindelsen gennem området i den frie by Danzig, som tyske jernbanearbejdere til enhver tid kunne slå til. Denne jernbanelinje, der blev bygget til eksport af øvre schlesisk kul, blev også kendt som kulets hovedlinje . Den eneste havn på polsk område på det tidspunkt omfattede også militære installationer .

Konkurrencen mellem Danzig og Gdynia førte til en tvist, der blev forværret af den tysk-polske handelskrig . Gdansk -siden hævdede, at efter at havnen i Gdynia blev bygget, havde Polen ikke længere brug for Gdansk som en havn. I august 1933 underskrev Danzig og Polen en første aftale, der garanterede begge havne en lige stor andel af den polske havhandel.

Weimar -republikken

Isolering af Østpreussen fra Vistula

Den polske korridor var et område uden klare etniske skillelinjer, hvor en sprogligt og kulturelt blandet befolkning levede. I Tyskland blev dets tab generelt opfattet som uretfærdigt og en krænkelse af retten til selvbestemmelse, fordi dannelsen af ​​korridoren ikke var forud for en folkeafstemning. Befolkningen på korridoren var overvejende slavisk, men der var også overvejende tysktalende områder, herunder byerne Thorn og Graudenz . Derudover argumenterede den tyske side for, at den rene sprogstatistik ikke i tilstrækkelig grad ville afspejle befolkningens følelse af tilhørsforhold.

Den revision af afgrænsningen, der adskilte Østpreussen fra resten af Tyskland var et primært mål for enhver regering i Weimarrepublikken . Af denne grund reagerede udenrigsminister Gustav Stresemann , der altid var klar til at nå til enighed , aldrig på de forskellige polske forslag om at indgå en "East Locarno" analog til Locarno -traktaterne , som den østlige grænse for Riget kunne være erklæret ukrænkelig og garanteret i henhold til folkeretten.

Indenrig var korridoren regelmæssigt genstand for nationalistisk propaganda . I august 1930 forårsagede for eksempel rigsministeren for de besatte områder i det første Brüning -kabinet , Gottfried Treviranus (Det Konservative Folkeparti ) en international krise, da han talte og profeterede om det "uhelbredte sår i den østlige flanke, denne forkrøblede lunge af riget "under en valgtale" ville Polens fremtid ikke være sikker uden at ændre dens grænser, hvilket blev set som en trussel om krig i nabolandet.

nationalsocialismens tid

Først efter at nationalsocialisterne kom til magten, syntes situationen at blive lettere med indgåelsen af ​​den tysk-polske ikke-aggressionspagt fra 1934. Muligheden for at genvinde korridoren gennem krig blev imidlertid hemmeligt forfulgt af den nationalsocialistiske rigsregering , som viser Hossbach -udskriften .

Efter indgåelsen af Münchenaftalen tog naziregimet for første gang officielle skridt i spørgsmålet om korridoren og status for Gdańsk. Den 24. oktober 1938 krævede udenrigsminister Joachim von Ribbentrop, på vegne af Adolf Hitler , Danzigs tilbagevenden til det tyske rige og tilladelse til at bygge en ekstraterritorial motorvej, der skulle forbinde Østpreussen og resten af ​​riget. Til gengæld ville Polens økonomiske interesser blive taget i betragtning i Gdansk, og statsgrænserne ville blive gensidigt garanteret. Polen afviste denne anmodning, fordi den ikke kun betragtede en tilbagevenden af ​​Gdańsk som uacceptabel af indenrigspolitiske årsager, men frem for alt fordi den frygtede, at den ville blive afhængig af Tyskland ved at tiltræde Anti-Komintern-pagten . Senest i marts 1939 efter bruddet på München -aftalen på grund af " smadringen af ​​resten af ​​Tjekkiet " og reintegrationen af Memel -regionen mistede polske politikere tilliden til tyske forhandlingstilbud og ledte efter allierede i en kommende konflikt. Tyskland reagerede derimod ikke på de polske modforslag. Striden om korridoren dannede baggrund for det falske angreb på Gleiwitz -senderen den 31. august 1939. Det tyske angreb på Westerplatte nær Danzig den følgende dag med de efterfølgende krigserklæringer fra Storbritannien (på grund af den britiske sikkerhedsgaranti til Polen den 31. marts 1939) og Frankrig til Tyskland den 3. september 1939 markerer begyndelsen på Anden Verdenskrig . Hitler havde ganske vist allerede forklaret i et møde med ledende militære embedsmænd den 23. maj 1939, at Danzig ikke var det omhandlede objekt, men at det "handlede om at udvide boligarealet i øst".

Anden verdenskrig og konsekvenser

I begyndelsen af Anden Verdenskrig , efter angrebet på Polen fra områderne på korridoren og Fristaden Danzig , dannede nazistaten Reichsgau Danzig-Vest Preussen i efteråret 1939 og begyndte at udvise over 100.000 polske indbyggere.

Mod slutningen af ​​krigen indtog den Røde Hær regionen i foråret 1945 . Kort tid efter, med Sovjetunionens godkendelse, underordnede Folkerepublikken Polen sig til korridorområdet sammen med alle dele af rigsområdet øst for floderne Oder og Neisse. For så vidt de tyske beboere ikke var flygtet, blev de efterfølgende bortvist af de polske administrative myndigheder .

Kryds korridoren

"Ø" Østpreussen (1926)

Togtrafik

Allerede i 1919, da Polen faktisk overtog korridoren, kørte korridorbaner mellem Østpreussen og Vestpommern og resten af ​​Tyskland. Disse tog kørte på polsk område med polske lokomotiver og polsk personale.

Versailles -traktatens artikel 89 garanterede det tyske rige uhindret passage mellem Østpreussen og resten af ​​Tyskland. Passageretten til jernbanen blev først specificeret i en foreløbig aftale i slutningen af ​​1920, som blev erstattet af en endelig aftale den 21. april 1921.

Militærbillet i Østpreussen trafik 1938

Aftalen fastlagde oprindeligt syv ruter for transit -tog mellem Østpreussen og resten af ​​Tyskland; fra 1922 var der otte, men ikke alle blev brugt. Til gengæld fik Polen ret til at oprette transittrafik på to ruter mellem Pommern og Mazovien gennem Østpreussen, men brugte dette kun i kort tid.

I 1930 blev fem ruter brugt:

• Berlin - Stettin - Stolp - Groß Boschpol - Danzig - Tczew (Dirschau) - Marienburg - Koenigsberg
• Berlin - Schneidemühl - Firchau - Chojnice (Konitz) - Tczew (Dirschau) - Marienburg - Koenigsberg
• Berlin - Schneidemühl - Bydgoszcz (Bromberg) - Toruń (Thorn) - tysk Eylau - Allenstein - Insterburg
• Berlin - Neu Bentschen - Poznań (Posen) - Toruń (Thorn) - tysk Eylau - Allenstein - Insterburg
• Wroclaw - Poznań - Toruń (Thorn) - tysk Eylau - Allenstein - Insterburg

Den vigtigste rute for den "privilegerede gennemgående trafik" kørte på ruten for den gamle preussiske østlige jernbane via Schneidemühl og Dirschau ; I 1934 kørte der i alt seks daglige togpar dertil suppleret med yderligere sæsonbestemte tog. Et eller to par tog kørte på de andre ruter. Deutsche Reichsbahn måtte betale de polske statsbaner (PKP) et kontraktligt aftalt gebyr for passagen . Der blev skelnet mellem "privilegerede tog" og "privilegerede togdele". "Privilegerede tog" kørte kun på den østlige jernbane; På alle andre ruter var der "privilegerede togdele", da togene også kunne bruges til trafik til og fra Polen og Gdansk. I disse tog blev kun de "priviligerede dele af toget" forseglet og fritaget for told- og passkontrol i grænsestationerne. I tilfælde af de "privilegerede tog" på den østlige jernbane var nogle af togene i stand til at bruge stoppestederne ved stationerne i Konitz og Dirschau til at komme ind og ud af Polen, på begge stationer var der et efter at have stået af eller før man gik ombord på fælles Tysk-polsk pas og toldkontrol. For de andre tog på den østlige jernbane blev stopperne i Polen kun brugt som driftsstoppesteder til skift af lokomotiver. Togene mellem Konitz og Marienburg blev udelukkende trukket af PKP -lokomotiver.

I begyndelsen af ​​1936 faldt Reichsbahn bagud med sine betalinger for brug af korridorruter på grund af mangel på udenlandsk valuta i det tyske rige; herefter stoppede PKP den 7. februar 1936 med at køre de fleste af korridortogene. Kun togparret D 1/2 mellem Berlin og Eydtkuhnen, som en sovende af CIWL mellem Paris og Riga som trænere førte forkert. En ny transitaftale blev først indgået sommeren 1936 . For at spare omkostningerne til de forholdsvis lange ruter via Poznan og Bromberg blev der kun brugt forbindelserne via Firchau - Dirschau - Marienburg og via Groß Boschpol - Danzig - Marienburg, sidstnævnte kun af et enkelt tog. Togene til Deutsch Eylau, Allenstein og Insterburg kørte også regelmæssigt via Marienburg. For trafikken mellem Schlesien og Østpreussen blev togene fra Berlin til Østpreussen leveret i Küstrin gennem busser fra Breslau . I de følgende år måtte Reichsbahn gentagne gange begrænse antallet af gennemgående tog på grund af mangel på udenlandsk valuta. I 1939 kørte i alt ni daglige og to sæsonbetonede D -tog i sommerplanen samt omkring 20 par godstog.

Da der ikke var pas eller toldkontrol på togrejsen fra Berlin til Königsberg , var passagerer på korridorbanerne fritaget for at ansøge om et polsk visum , som var pålagt et gebyr . På grund af det store antal regler, der skal overholdes - for eksempel var det i første omgang forbudt at åbne kammervinduerne - samt kontrollerne før og efter forseglingen, ikke kun af tid og psykologiske årsager, blev ofte opfattet som en byrde.

I tilfælde af at korridorlinjerne blev lukket igen, udviklede Reichsbahn planer fra 1936 for en erstatningsforbindelse fra Berlin via Stettin til en passende havn i Vestpommern ( Stolpmünde eller Leba ) og en efterfølgende skibsforbindelse til Pillau .

Vejetrafik

Fem transitveje er udpeget til vejtrafik gennem korridoren:

• ( Stettin -) Lauenburg i. Pom. - Gdansk - Tiegenhof - Elbing ( - Königsberg )
• ( Berlin -) Schlochau - Tczew ( Dirschau ) - Marienburg ( - Königsberg) med grene fra Tczew ( Dirschau ) til Danzig og til Tiegenhof - Elbing
• Schneidemühl - Bydgoszcz ( Bromberg ) - Toruń ( Thorn ) - Deutsch Eylau ( - Allenstein )
• ( Dresden -) Tirschtiegel - Poznań ( Posen ) - Gniezno ( Gnesen ) - Toruń ( Thorn ) - Tysk Eylau ( - Allenstein)
• ( Breslau -) Militsch - Jarocin ( Jarotschin ) - Gniezno ( Gnesen ) - Toruń ( Thorn ) - Tysk Eylau ( - Allenstein)

Et transitvisum for 1,60 RM skulle indhentes fra et polsk konsulat for at bruge transitvejene  . Derudover blev der opkrævet et vejafgift på 5 zł for biler og 3 zł for motorcykler ved grænsen  . Der blev opkrævet et vejafgift på 0,30 zł for brug af Vistula -broen nær Tczew (Dirschau) . Du fik lov til at tage 1.000 RM med (240 RM som kreditbrev for ture til Gdansk).

Forsendelse

Som et alternativ til korridortrafik finansierede det tyske rige fra 1922 den østpreussiske søtjeneste, der blev etableret som en regelmæssig skibsforbindelse mellem Swinoujscie og Pillau eller Sopot .

Luftfart

Fra 1925/1926 var der en flyforbindelse mellem Deruluft (fra 1937 i Deutsche Lufthansa ) mellem Berlin og Königsberg med mellemlanding i Gdansk . Flyvningerne fandt i første omgang sted tre gange om ugen. Ruten førte oprindeligt i nordlig retning via Bergen (i dag Góry (Białogard) ) og Stolp (i dag Słupsk ) til Lauenburg i Pommern (i dag Lębork ) for at flyve over korridoren på det smalleste sted til Gdansk. Junkers G 24 -fly blev brugt på ruten .

Fra 1927 blev linjen Berlin - Danzig - Königsberg via Riga og Reval (i dag Tallinn ) til Moskva og Leningrad (i dag Sankt Petersborg ) forlænget; denne rute Berlin - Moskva / Leningrad blev kaldt East Express fra 1930 .

Befolkningsudvikling

Sprogforhold i provinsen Vestpreussen efter folketællingen i 1910.
Legend of cirkeldiagrammer:

Tysktalende

Polsk talende

Kashubisk sprog

Andet eller flersproget

Sprogkort over Tyskland Andree’s Handatlas 1881 (østlig sektion)

Polsk sprog omkring 1900
S. Orgelbranda Encyklopedja Powszechna. Tilføjelse fra 1912

I 1910 boede næsten 990.000 mennesker i det område, der senere skulle blive den polske korridor. I overensstemmelse med statsborgerskabslovens territoriale princip - bortset fra bosatte udlændinge, som staten kunne nægte at blive - indtil 1920 var alle indbyggere - uanset deres sproglige eller kulturelle identitet - tyskere. Med den polske stats genopretning var der også polsk statsborgerskab igen. Ifølge det territoriale princip ville indbyggerne i korridorområdet nu alle være polakker. Ikke alle ønskede at ændre deres statsborgerskab med områdets tilknytning, derfor kunne enhver beboer - uanset sproglig eller kulturel identitet - vælge at forblive tysk (jf. Versailles -traktatens artikel 297b). De, der valgte, man taler om optanter , forblev tysk, men nu i udlandet (dvs. udenlandsk tysk ), og var således underlagt polsk udlændingelovgivning. Hvis nogen havde valgt at forblive tysk, gjorde Tyskland ikke tilbageholdelse af statsborgerskab på betingelser som foretrukket tysk sprogbrug og lignende. Der er forskellige udsagn i litteraturen om den tysktalende befolkning:

• I 1974 anslog dtv -leksikonet om historie og politik i det 20. århundrede , at den tyske befolkning på den polske korridor var "mindst 50%" i 1919.
• Den amerikanske historiker Richard Blanke derimod kommer i sit arbejde, der blev offentliggjort i 1998, til den konklusion, at etniske tyskere i 1910 var i mindretal med 42,5% i det senere tildelte område.

Efter adskillelsen fra Tyskland i 1920 og overførslen af ​​området til Polen faldt andelen af ​​etniske tyskere i den samlede befolkning markant. I 1939 var det kun ti procent. Dette kan tilskrives flere årsager.

Tusinder af etniske tyskere forlod området i de sidste seks måneder, før det blev overgivet til Polen, da resolutionerne fra Versailles -traktaten allerede var kendt, men endnu ikke trådte i kraft. Årsagerne var følelsesmæssige faktorer såsom tabet af den privilegerede position, der tidligere var indtaget, uvilje til at passe ind i en polsk stat, den "mærkbart hadefulde atmosfære" og de "antityske administrative og omstruktureringsforanstaltninger i den polske stat og dens" forventede af mange med en vis begrundelse Myndigheder ". For eksempel havde den senere polske uddannelsesminister Stanisław Grabski erklæret i Poznan i oktober 1919: "Det udenlandske element bliver nødt til at se sig om for at se, om det er bedre andre steder."

Yderligere titusinder af etniske tyskere forlod området efter annekteringen til Polen på grund af undertrykkende foranstaltninger fra den polske stat: Til gengæld for tidligere diskrimination og forsøg på at germanisere den etniske polske befolkning i og gennem den preussiske stat, forsøgte den polske regering at fordrive etniske tyskere, der nu - for så vidt de ikke var blevet tyskere i udlandet - tilhørte minoriteten af ​​tysktalende polakker . Stedvis efterlignede den polske " de-germanisering " ( odniemczenie ) den preussiske politik over for Polen før 1914. Mange etniske tyskere blev udvist, især medlemmer af militæret og embedsmænd, der blev anset for at være repræsentanter for den tidligere undertrykkelse. Det samme gjaldt tyskere i udlandet, der blev bortvist fra landet mange gange i 1925. Der var også ekspropriationer og fraflytninger. Nogle af de tysktalende skoler, som i princippet var garanteret, blev lukket. På samme tid blev tilstrømningen og bosættelsen af ​​polske familier fra andre områder i Polen, men frem for alt fremmet polske familier fra udlandet, herunder en tredjedel af Ruhr -polakkerne, der tidligere var bosat i Tyskland , som skubbede ind i landet, efter at Polen genvandt uafhængighed. af den polske stat.

På grund af antisemitismen i Polen , som blev tydelig i alle sociale klasser især efter den polsk-sovjetiske krig , emigrerede mange jøder fra korridoren til Tyskland i mellemkrigstiden , som med undtagelse af få bosatte udlændinge, ligesom alle mennesker bosat i området havde været tyske indtil 1920 og derfor nød forenklede immigrationsregler i Tyskland.

I det pommerske voivodskab, der var helt i den smallere korridor, var der 1.894.400 mennesker i 1939, efter territoriale udvidelser i sydvest og sydøst, i 1931 i området som før 1817 var der 1.080.138 mennesker ifølge folketællingen. Heraf erklærede 89,74% polsk eller (underlagt tidligere) kasubisk, 9,75 tysk og 0,16% jiddisch som den tredjestørste sproggruppe. Tyskere og jiddischtalende boede for det meste i byer og udgjorde størstedelen af ​​de beskæftigede inden for industri og handel i denne region. Den etnisk polske og kasjubiske befolkning var overvejende romersk katolsk , mens den etnisk tyske befolkning stort set bestod af protestanter . Især i Toruń var befolkningen etnisk, sprogligt og religiøst blandet. Der var den etnisk tyske befolkning, v. en. Protestanter og jøder i flertal i 1920. Jøder, overvejende etnisk tyske, udgjorde flertallet i Zempelburg .

I årene 1945 til 1947 udviste Polen alle tyskere i udlandet og de fleste af de etnisk tyske polakker fra området på den tidligere polske korridor, som siden har været fuldstændig beboet af polakker og kasjubier.

litteratur

• Helmuth Fechner: Tyskland og Polen. Holzner Verlag, Würzburg 1964.
• Leszek Belzyt: Sproglige minoriteter i den preussiske stat 1815-1914. Marburg 1998, ISBN 3-87969-267-X .
• Richard Blanke: Forældreløse børn i Versailles: Tyskerne i Vestpolen 1918-1939. University of Kentucky Press, 1993, ISBN 0-8131-1803-4 .
• Hugo Rasmus: Pommern / Vestpreussen 1919–1939. München / Berlin 1989.
• Hans -Jürgen Bömelburg: Mellem de polske godser og den preussiske autoritære stat - Fra Kongelig Preussen til Vestpreussen (1756–1806). Oldenbourg, München 1995, s. 21 ff. ( Begrænset forhåndsvisning ).
• Albert S. Kotowski : Polens politik over for sit tyske mindretal 1918–1939. Wiesbaden 1998.

Weblinks

• Michael Rademacher: Tysk administrativ historie fra imperiets forening i 1871 til genforeningen i 1990. Fremmedsprogede minoriteter i det tyske kejserrige. Adgang september 2018(Aktier i cirklerne; onlinemateriale til afhandlingen, Osnabrück 2006). 
• Klaus-Dieter Kreplin: Om kashubianere . (PDF; 527 kB) 2001

Individuelle beviser

1. ↑ Martin Schwind : Lærebog i generel geografi. Bind VIII: Generel geografi af stater. de Gruyter, Berlin 1972, s. 38-39.
2. ↑ Kort efter underskrivelsen af ​​Versailles -traktaten den 28. juni 1919 af de tyske delegerede udtrykte Wilson i den brede amerikanske offentlighed: ”Vi forsøgte at være retfærdige i Tyskland, og da vi havde hørt hendes argumenter og undersøgt alle dele af tælleren forslag, som hun fremsatte, skrev vi traktaten i sin endelige form og sagde: 'Skriv her' ', se Wodrow Wilsons sag for Folkeforbundet. Udarbejdet med hans godkendelse af Hamilton Foley. Princeton University Press / Humphrey Milford / Oxford University Press, Princeton / London 1923, s.29.
3. ↑ ^{a b c} jf. Drugi powszechny spis ludności z dn. 9.XII.1931 r: Mieszkania i gospodarstwa domowe. Ludność. Stosunki zawodowe: Województwo pomorskie / Le deuxième recensement général de la population du 9. december 1931: Logements et ménages, befolkning, erhverv: Voïévodie de Pomorze , Główny Urząd), Warszawa: Główny Urząd Statystyczny , 10.38 płci oraz języka ojczystego / Population d'après la confession et le sexe, ainsi que d'après la langue maternelle.
4. ^ Paul Roth : Fremkomsten af ​​den polske stat - En politisk og international juridisk efterforskning. Liebmann, Berlin 1926, s. 70 ff. Og bilag 9, især s. 133–142.
5. ^ Hagen Schulze : Weimar. Tyskland 1917–1933 (= Tyskerne og deres nation; bind 4). Siedler Verlag, Berlin 1994, s. 195 f.
6. ^ Woodrow Wilson: Woodrow Wilsons sag for Folkeforbundet. Udarbejdet med hith godkendelse af Hamilton Foley. Princeton University Press / Humphrey Milford / Oxford University Press, Princeton / London 1923.
7. ^ Christian Holtje: Weimarrepublikken og Ostlocarno-problemet 1919-1934. Revision eller garanti for den tyske østlige grænse fra 1919. Holzner Verlag, Würzburg 1958, passim.
8. ^ Hermann Graml : Mellem Stresemann og Hitler. Udenrigspolitikken for præsidentskabene Brüning, Papen og Schleicher. R. Oldenbourg Verlag, München 2001, s. 52 ff.
9. ↑ Stefan Kley: Hitler, Ribbentrop og frigørelsen af ​​Anden Verdenskrig. Schöningh, Paderborn 1996, ISBN 3-506-77496-4 , s. 204-206 (zugl.: Stuttgart, Univ., Diss., 1994/95).
10. ^ Peter Oliver Loew : Danzig. Biografi om en by. Beck, München 2011, ISBN 978-3-406-60587-1 , s. 218 f.
11. ^ Gerhard L. Weinberg: Tyskland, Hitler og Anden Verdenskrig. Essays i moderne tysk og verdenshistorie. Cambridge University Press, Cambridge 1995, ISBN 0-521-47407-8 , s. 121-128.
12. ^ Sidney Aster: Oprettelsen af ​​anden verdenskrig. London 1973.
13. ↑ Wolfgang Michalka: Ribbentrop og tysk verdenspolitik, 1933-1940. Udenrigspolitiske begreber og beslutningsprocesser i Det Tredje Rige. W. Fink, München 1980, ISBN 978-3-7705-1400-7 , s. 275.
14. ↑ Detlef Brandes , Holm Sundhaussen , Stefan Troebst (red.): Leksikon for udvisninger. Deportation, tvungen genbosættelse og etnisk rensning i det 20. århundredes Europa. Böhlau, Wien / Köln / Weimar 2010, ISBN 978-3-205-78407-4 , s. 109 f.
15. ^ Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 år med østbanen Berlin - Königsberg - Baltiske stater. Berlin 1997, ISBN 3-89218-048-2 , s.87 .
16. ^ Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 år med østbanen Berlin - Königsberg - Baltiske stater. Berlin 1997, ISBN 3-89218-048-2 , s.88 .
17. ^ Peter Bock: D 1 Berlin - Königsberg. I transit gennem Gdansk og gennem den "polske korridor" . EK-Verlag, Freiburg 2012. ISBN 978-3-88255-737-4 , s. 91
18. ^ Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 år med østbanen Berlin - Königsberg - Baltiske stater. Berlin 1997, ISBN 3-89218-048-2 , s. 91 ff.
19. ^ For den psykologiske belastning forårsaget af togets forsegling, se f.eks. De relevante afsnit i Marion Gräfin Dönhoffs bog Navne, som ingen længere nævner ; Deutscher Taschenbuch Verlag , München 1965.
20. ^ Peter Bock: D 1 Berlin - Königsberg. I transit gennem Gdansk og gennem den "polske korridor" . EK-Verlag, Freiburg 2012. ISBN 978-3-88255-737-4 , s. 94
21. ↑ Ifølge Baedekers bilguide German Reich 1939 (i hvert tilfælde status fra 1939)
22. ↑ ^{a b} Kurt Schneege: Om posthistorien i Königsberg. Hobbysider
23. ↑ F. Nikkel Fyrtårnssystemet til lufttrafik. I: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 52, 9. december 1931, s. 765-768. Citat fra natflyruter , indtil 1931. på det svenske websted Justus2.se af Bo Justusson
24. ↑ Se Leszek Belzyt: Sproglige minoriteter i den preussiske stat 1815–1914. Den preussiske sprogstatistik i gang og kommentarer. Herder Institute, Marburg 1998, ISBN 3-87969-267-X .
25. ↑ Tyskere, der tidligere boede i Tyskland, og som kom til at bo i udlandet gennem annekteringen af ​​deres boligområde, blev ikke officielt tilbagekaldt deres statsborgerskab.
26. ↑ ^{a b} Carola Stern, Thilo Vogelsang, Erhard Klöss, Albert Graff (red.): Dtv-Lexicon om historie og politik i det 20. århundrede. dtv, München 1974, s. 647.
27. ^ Richard Blanke: Forældreløse børn i Versailles. Tyskerne i Vestpolen 1918-1939. University Press of Kentucky, 1998, s. 244.
28. ↑ Historia Wąbrzeźna - Tom 1 (tysk historie om byen Wąbrzeźno - bind 1). red. v. Kommunekontor i Wąbrzeźno, 2005, ISBN 83-87605-85-9 , s. 179 ff.
29. ^ Thomas Kees: "polske vederstyggeligheder". Tredje rigs propagandakampagne mod Polen . Saarland University, speciale, Saarbrücken 1994, s. 14 , urn : nbn: de: bsz: 291-scidok-952 . 
30. ^ ^{A b} Włodzimierz Borodziej, Hans Lemberg: Migrationer: arbejdsmigration, emigration, udvisning, genbosættelse. I: Ursula AJ Becher, Włodzimierz Borodziej, Robert Maier (red.): Tyskland og Polen i det tyvende århundrede. Analyser - kilder - didaktisk rådgivning. Hahnsche Buchhandlung Verlag, Hannover 2001, s. 53 f.
31. ^ Guds legeplads. En polsk historie. Bind 2: 1795 til nutiden. Oxford University Press, Oxford 2005.
32. ^ Gotthold Rhode : Polens historie. Scientific Book Society, Darmstadt 1980, s. 482.
33. ^ Helmuth Fechner: Tyskland og Polen. Holzner Verlag, Würzburg 1964, s.159.
34. ↑ Hans Roos: History of the Polish Nation 1918 til 1978. Verlag Kohlhammer, 1979, s. 134.
35. ^ ^{A b} Richard Blanke: Forældreløse børn i Versailles: Tyskerne i Vestpolen 1918-1939. University of Kentucky Press, 1993, ISBN 0-8131-1803-4 , s. 244; Tillæg B. Tysk befolkning i det vestlige Polen efter provins og land ( books.google.com ).
36. ↑ Blandt de 84.622 forenede protestanter i 1931 var 90% tyske og 9,7% polske som modersmål i 1931, blandt de 5.931 lutheranere var modersmålet 68% tysk og 31% polsk, blandt de 4.052 reformerede 81% tyske og 18% polske. Se Drugi powszechny spis ludności z dn. 9.XII.1931 r: Mieszkania i gospodarstwa domowe. Ludność. Stosunki zawodowe: Województwo pomorskie / Le deuxième recensement général de la population du 9. december 1931: Logements et ménages, befolkning, erhverv: Voïévodie de Pomorze , Główny Urząd), Warszawa: Główny Urząd Statystyczny , 10.38 płci oraz języka ojczystego / Population d'après la confession et le sexe, ainsi que d'après la langue maternelle.
37. ↑ Elżbieta Olczak: Atlas historii Polski: mapy i komentarze. Demart, 2004, ISBN 83-89239-89-2 .