Portugisiske Indien Armadas

De portugisiske Indien Armadas ( portugisiske Armadas da Índia ) var flådeenheder, der årligt sejlede fra Portugal til Det Indiske Ocean og for det meste havde Indien som destination som en del af Indien -handlen . Individuelle flåder havde også Østafrika , Kina , Timor eller Molukkerne som destination. Skibsruten løb som regel fra Lissabon , Kap Verde via Kap Det Gode Håb , São Sebastião gennem vejen fra Mozambique til Goa , efter den sti, Vasco da Gama havde opdaget i 1498/99. I Portugal blev ruten kaldt Carreira da Índia (" Vejen til Indien "). Fra og med Manuel I 's regeringstid blev flåderne organiseret fra 1498 til 1570 af Casa da Índia , den koloniale myndighed i den portugisiske krone . Fra 1502 var der også en årlig brasiliansk flåde.

Vejen til Indien

Fra opdagelsen af ​​Vasco da Gama i 1497–1499 blev den indiske handel til søs omkring Afrikas sydspids til Det Indiske Ocean domineret af de portugisiske armadas i omkring et århundrede. Mellem 1497 og 1650 forlod omkring 1033 skibe Portugal til Indien.

Hver rejse varede omkring seks måneder. Turene blev afgørende påvirket af monsunerne . Monsunen er en sydvestlig vind om sommeren og en nordøstlig vind om vinteren. Derfor var det bedste tidspunkt at rejse fra Østafrika til Indien sommer (månederne maj til september) og vinter for hjemrejsen. På andre tidspunkter var en tur på Det Indiske Ocean med sejlskibe næppe mulig på det tidspunkt.

Derfor er den typiske indiske flåde forlod Lissabon i foråret (marts / april), gjorde en første mellemlanding i Cidade Velha på Kap Verde-øerne , kørte en bue mod vest på den ækvatoriale strøm til at nå den vestenvinden zone, hvorefter flåder de sydspidsen af ​​Afrika og nåede Agulhas -strømmen i juni / juli og blev drevet mod Indien ved sommermonsunen i august. Det viste sig at være problematisk, at skibene ikke kunne repareres efter deres afgang fra Kap Verde -øerne eller Brasilien (hvilket ofte ikke var muligt på grund af tidsbegrænsninger selv under de mellemliggende stop). Desuden udgjorde krydset af Kap Det Gode Håb , der af mange søfarende var kendt som "Stormens Kap", en stor fare for rådne skibe.Hvis det var muligt at omgås kappen, var det normalt ikke muligt at tage et mellemlanding på grund af Agulhas -strømmen kørte skibene videre. Kun Mosselbugten blev brugt af nogle skibe til at indtage ferskvand. Stedet blev hovedsageligt brugt på hjemrejsen til midlertidigt at reparere skibene, før den farlige Cape -bypass skulle skyldes. Her blev der også ofte deponeret breve til det næste års armada, som var på march, og som blev hentet af et hurtigt eskorteringsskib af flåden, der skulle til Indien. Kun på Mozambique -strædet (hvilket igen udgjorde en fare på grund af dets strømme) eller nord for det, kunne armaderne foretage endnu et mellemlanding. Her var de tre store portugisiske baser Sofala med São Caetano de Sofala , Ilha de Moçambique med São Sebastião og Mombasa med Fort Jesus , samt de mindre baser Terra da Boa Gente , São Martinho de Quelimane , António Enes , Zanzibar , Pemba , Pate og Melinde . Det meste af tiden blev der dog gjort et mellemlanding ved Ilha de Moçambique i São Sebastião for midlertidigt at overhale skibene og indtage vand og proviant samt undertiden merchandise fra Afrika. Sofala blev også besøgt oftere, da byen var slutpunktet for guldruten , der førte fra Manicas-guldmarkerne i det indre afrikanske Munhumutapa-imperium over Rio Pungué til Sofala. Kun i tilfælde af større problemer og skader på skibene var Melinde eller, hvis tiden tillod det, de mindre baser. Individuelle armadas havde imidlertid kun den afrikanske østkyst som deres endelige destination og sejlede derfor langs de portugisiske baser der.

I 1510 fulgte navigatoren Pedro Mascarenhas ruten taget af Diogo Dias i 1500 og opdagede dermed en alternativ rute til Indien. Dette førte forbi Madagaskars sydspids til Mascarene -bjergene og til sidst gennem det åbne Indiske Ocean til Indien. Denne rute havde den fordel, at den også kunne sejles i andet halvår, da virkningerne af monsunerne ikke længere er så stærke på disse breddegrader, men den havde den store ulempe, at de portugisiske havnebyer i Østafrika ikke var beskyttet der. Fra slutningen af ​​1500 -tallet blev denne rute ruten for det hollandske østindiske kompagni fra Amsterdam via Kapkolonien til Indien eller Batavia og skulle forblive sådan indtil det 19. århundrede.

De portugisiske flåder nåede Indien i begyndelsen af ​​september. Umiddelbart efter ankomsten begyndte reparationen af ​​skibene der, og de blev derefter lastet. Hjemrejsen begyndte i januar. Ved hjælp af vintermonsunen nåede skibene Afrikas sydspids i april og Lissabon om sommeren mellem juni og august. Det var sædvanligt at sende de hurtigste skibe frem til Portugal for at informere dem der om flådens situation.

Det var afgørende for flåderne, der sejlede til Indien, at man nåede Østafrika i tide for at kunne udnytte sommermonsunen. Ellers kunne der gå indtil næste forår, før rejsen kunne fortsættes, eller den meget farligere rute skulle vælges. Mozambique -strædet var en særlig farlig passage for de tilbagevendende flåder . Da skibene var tungt lastet og for det meste kun dårligt repareret i Indien, udgjorde de hurtige strømme der en stor fare.

Da den nye flåde (februar / marts) allerede havde forladt før ankomsten af ​​den gamle flåde (ankomst juni / juli), var det sædvanligt at efterlade breve på afrikanske kyststationer for flåden, der gik i den modsatte retning. Selvom oplysningerne var mindst seks måneder gamle, gav det flotilla -sejladsen mod Indien en grundlæggende orientering om udviklingen der.

Fra midten af ​​1500 -tallet var det muligt for armaderne at krydse Atlanterhavet efter et mellemlanding på Kap Verde -øerne og følge den vej, Pedro Álvares Cabral havde opdaget. Så sejlede armaderne mod den brasilianske kyst for at tage et mellemlanding i den nye brasilianske hovedstad Salvador eller Recife . Således rejste individuelle konvojer fire forskellige kontinenter på en måde.

Vejene til Spice Islands og til Kina og Japan

Vejen til Spice Islands

Efter at portugiserne havde etableret sig på den indiske kyst fra 1498 til 1510, var de i stand til at erobre den strategisk vigtige handelsby Malacca og bygge den store fæstning A Famosa i 1511 .

Samme år blev der foretaget opdagelsesekspeditioner fra Malacca for at finde begyndelsen på krydderiruten, som endelig blev opnået i 1512/1513 under António de Abreu og Francisco Serrão . Caravels blev mest brugt på denne rute , da de var bedre egnet til det lave vand mellem øerne end de store naos . Skibene forlod Goa i september med monsunerne blæsende mod syd. Fra Malacca blev indiske varer derefter udvekslet med kinesiske kobbermønter i Java . Til gengæld blev der længere østpå Sumbawa opnået ris og enkle bomuldsstoffer, som igen blev byttet til krydderier på Banda -øerne og Ternate. Mellem maj og september vendte de sydvestlige monsuner tilbage til Malacca. Efter etableringen af ​​flere baser førte ruten til Spice Islands of Goa , Malacca , Makassar , Fort Laboiana , Larantuca og Lifáo endelig til begyndelsen af ​​Spice Route i São João Baptista de Ternate og Banda Islands på Molukkerne . Efter tabet af Ternate i 1575 førte Spice Trail endelig til Fortaleza da Nossa Senhora da Annunciada . Efter tabet af Ambon og Bacan -øerne i 1609 førte ruten til Tidore indtil midten af ​​1600 -tallet , som opretholdt en tæt alliance med Spanien og var i stand til at bevare sin uafhængighed i lang tid.

Vejen til Kina og Japan

Ruten til Kina blev først åbnet i 1513 under Jorge Álvares , der opdagede den direkte søvej fra Europa til Indien. I 1513 landede en portugisisk flåde på seks junks under Álvares nær byen Guangzhou . I de følgende årtier brød væbnede konflikter ud, men de blev afgjort i den kinesisk-portugisiske traktat fra 1554 og førte i sidste ende til erhvervelsen af ​​Macau. Fernão Mendes Pinto åbnede vejen til Japan i 1542/43. Efter erhvervelsen af ​​Macau førte ruten fra Goa via Malacca, de kinesiske havne i Macau og Liampó til Nagasaki i Japan . Denne måde sikrede den lukrative handel mellem Kina og Japan, den såkaldte Namban-handel .

Portugisisk-spansk forhold

Begge nye østlige ruter krydsede de vestligste spanske handelsruter i Manila galleon . I første omgang var der massiv spænding mellem Spanien og Portugal på grund af begge ruter, da begge sider fortolkede Tordesillas -traktaten fra 1494 forskelligt i forhold til Spice Islands. Disse spændinger eskalerede under den portugisiske opdagelsesrejsendes og guvernør i Ternate Jorge de Meneses , der plyndrede det spanske fort på Tidore . Det var først i Saragossa -traktaten i 1529, at krisen blev løst, som begge stater ville have gavn af i den efterfølgende periode. På den ene side kunne spanierne deltage i Namban -handelen med Japan i lang tid, da sømændene fra det spanske Østindien var de eneste, portugiserne tillod adgang til Macau og dermed til det kinesiske marked. På den anden side havde portugiserne efter udvisning fra Molukkerne af hollænderne nydt godt af den spanske tilstedeværelse der på Tidore.

Varer og handel

Selvom armaderne transporterede tropper, administratorer, missionærer og kolonister mellem Europa og Asien, var deres primære funktion at transportere varer. De fem vigtigste krydderier dengang blev købt i Asien. Nogle af dem blev leveret til handelsforretningerne på Malabar -kysten , nogle af dem blev leveret til Goa af de forskellige handelsbutikker og kolonier , andre blev hentet direkte på de forskellige produktionssteder, da disse var under portugisisk kontrol i lang tid - med undtagelse af Banda -øerne.

• Peber blev købt i Kerala ,
• i Ceylon kanel ,
• på Ternate , Tidore og Bacanøerne og nelliker
• Muskatnød og Moseløg på Bandaøerne .

I de tidlige armadas udgjorde peber ofte 90% af volumenet. Efter afslutningen af ​​den portugisiske tilstedeværelse i Molukker og Ceylon måtte portugiserne købe krydderier undtagen peber fra deres hollandske konkurrenter, der nu havde monopol på dem.

Andre varer købt i Indien var myrra , lang peber , ingefær , indiske dadler , artemisia , aloe perryi , elfenben , ibenholt , perler , galbanum , kamfer , indigo og tyggegummilak .

Desuden blev silke , sandeltræ og ædelsten handlet i Makassar . Sandeltræ kom fra Timor . Kinesisk porcelæn og silke blev købt fra Macau i bytte for sølv . Disse varer blev dog ofte leveret til nærliggende Japan under den såkaldte Namban-handel indtil 1638 , hvilket igen betalte for disse varer i sølv, som igen kunne bruges til shopping i Indien eller Macau. Skydevåben var også meget populære i Japan i lang tid, hvorfra Tanegashima arquebus udviklede sig.

De portugisiske handlede varer fra Europa var guld , sølv , skydevåben , ædle koraller , ungarsk kobber leveret af Fuggers og cinnabar . Det kongelige monopol på især kobber bragte stor fortjeneste, da kobber var et varmt marked i Indien og Vestafrika. Alene mellem 1495 og 1521 købte den portugisiske krone omkring 5.200 tons kobber, for det meste leveret af Fuggers fra Ungarn, i det, der dengang var centrum for international handel i Antwerpen, hvoraf de fleste blev sendt til Indien. Portugisernes varer fra Ilha de Moçambique , som blev hentet i São Sebastião på turen til Indien , var elfenben og perler. Guld kom fra Sofala via Búzi- floden fra det indre afrikanske Munhumutapa-imperium , som derefter blev transporteret fra Sofala til Indien eller Europa.

Hver Nao bragte mellem 6.100 og 6.800 hundrede vægt krydderier eller andre kommercielle varer. I en typisk armada med fire til fem skibe betød det, at 25.000–30.000 kvintaler eller tilsvarende 125–150 t krydderier og varer kunne transporteres til Europa. Store armadas nåede undertiden endda mere end 200 tons.

Skibe

Skibene i de indiske Armadas var typisk karakker eller naos . De første skibe holdt omkring 100 t og havde en besætning på mellem 40 og 60 mand. Da Gamas flagskib i flåden fra 1497 ( São Gabriel ) var et af de største skibe i sin tid med en vægt på 120 tons. Disse blev dog hurtigt større og større. I flåden på 1500 var de største skibe allerede 240 og 300 tons, og i 1502 havde Flor de la Mar allerede 400 tons. I 1503 sejlede Naos med en størrelse på 600 tons allerede. I det meste af 1500 -tallet udlignede skibenes størrelse imidlertid omkring 400 t. Fra 1550'erne var der forsøg på at etablere Naos med 900 t som standardskibe for at øge tonnagen og dermed maksimere overskuddet. Nogle af disse forsøg endte imidlertid katastrofalt. De høje omkostninger ved skibene var en enorm byrde for statskassen. Skibene var svære at manøvrere, hvilket bare var mærkbart i Mozambique -strædet. Næsten alle naos i denne klasse blev forliset i afrikanske farvande.

Dette fik kong Sebastian til at indføre en øvre grænse på 450 t i 1570. Efter at Filip II af Spanien også var blevet konge af Portugal, blev disse forbud igen stort set ignoreret. De gennemsnitlige skibe mellem 1580 og 1600 var 600 t i størrelse. Efter 1590 blev der også bygget giganter på 1.500 tons. Disse forsøg endte imidlertid også katastrofalt. Som en del af den spanske krone havde Portugal nu Spaniens fjender som fjende. De store naos var derfor populære mål for de britiske og hollandske privatister . I 1592 erobrede for eksempel den britiske privateer Sir John Burroughs 1600 t Nao Madre de Deus , som netop var vendt tilbage fra hendes første rejse fra Indien. Byttet svarede til halvdelen af ​​det faktiske engelske statsbudget det år.

I de første årtier af Carreira da Indien blev naos og karakker for det meste ledsaget af karaveller . Disse 50–70 t store skibe, hvoraf de fleste havde en besætning på 20–30 mand, tjente forskellige formål. De blev brugt som hurtige postskibe, spejdere og ledsagerskibe til konvojerne. Fra 1530'erne og fremefter blev karavellerne erstattet af galeonerne som ledsagerskibe til konvojerne. Karakkerne, som tidligere havde påtaget sig både last- og krigsopgaver, blev til rene handels- og transportskibe. Flådenes hastighed var for det meste omkring 2,5 knob . Individuelle skibe nåede dog 8-10 knob. Disse blev mest brugt som kurerer foran på hjemrejsen.

De portugisiske skibe havde en gennemsnitlig levetid på fire til fem år. Så det var allerede en stor bedrift, da et skib tog den lange vej til Indien og tilbage. Af 806 Naos, der forlod Portugal til Indien mellem 1497 og 1612, vendte 425 tilbage til Portugal. 20 vendte tilbage uden at nå det indiske subkontinent, for eksempel fordi de ikke havde nået monsunen i Østafrika i tide eller havde en lækage. 66 gik tabt, 4 blev fanget, 6 blev sænket, og 285 blev tilbage i Indien.

Tabsfrekvensen varierede alt efter standarden for skibsbygning, organisation, uddannelse og politiske vejrforhold. Mellem 1571 og 1575 nåede omkring 90% af skibene Indien og vendte tilbage. Mellem 1586 og 1590 faldt denne sats til 40%. Mellem 1596 og 1605 steg kursen til over 50%, for derefter at falde til 20% bagefter.

Tabet af besætninger var endnu mere drastisk. Hver flåde mistede omkring 30-50% af besætningen på sin rejse til Indien og tilbage. Storme, fjendtlige indfødte i Afrika, skibsvrag, men frem for alt skørbugt , generede besætningerne. Det var derfor sædvanligt at udbetale en del af de (høje) lønninger inden sejladsens start, så søfarendes familier havde en reserve, hvis familiefaren ikke vendte tilbage.

Enden af ​​armadas

Fra midten af ​​1600 -tallet faldt armadasens betydning støt. På den ene side er betydningen af ​​Brasilien, som er meget tættere og lettere at nå, steget. På den anden side skrumpede Estado da Índia under den hollandsk-portugisiske krig 1624–1661 støt, da den spansk-portugisiske krone hovedsageligt brugte sine midler til at bekæmpe det hollandske Brasilien og til at beskytte det spanske kolonirige . Derudover etablerede det britiske østindiske kompagni sig i Indien, og i Oman forkastede Yaruba -dynastiet først deres besiddelser i Mellemøsten fra portugiserne, derefter overtog Bu Saʿīd -dynastiet de fleste af de portugisiske besiddelser i Østafrika.

I 1575 gik Ternate, hovedbasen på Molukkerne , "Krydderøerne" tabt. I 1609 blev Ambon, den sidste base på Molukkerne, erobret af hollænderne. I 1612 begyndte slutningen af ​​den portugisiske flådemagt i Det Indiske Ocean med slaget ved Suvali . I 1622 erobrede Persien den rige handelsby Hormuz under safaviderne ved hjælp af det britiske østindiske kompagni . I 1638 beordrede Japan udvisning af portugiserne fra Nagasaki . I 1641 fulgte Malaccas fald , der styrede Malaccastrædet . Dette gjorde handelsruter i retning mod Molukkerne eller Kina og Japan massivt vanskelige, da både Malaccastrædet og Sundastrædet nu blev kontrolleret af hollænderne. I 1658 erobrede hollænderne Ceylon . I 1661 blev blandt andet den rige indiske handelsby Bombaim givet til briterne som medgift for Katarina af Braganza . Omkring 1660/1663 gik de fleste byer på den indiske Malabarkyst tabt til Holland . I 1665 blev portugiserne bortvist fra Macassar af hollænderne . I 1698 gik Fort Jesus, den største base i Østafrika og besiddelserne nord for Mozambique, tabt. I det 18. århundrede gik andre byer i Indien endelig tabt.

Hvis de første armadas var store flåder med et besætning på op til 2500 mand og op til 20 skibe, bestod konvojen fra 1636 for eksempel kun af to Naos. Baseret på de resterende ejendele i Kap Verde , Ilha de Moçambique , Damão , Diu , Goa , portugisiske Timor og Macau fortsatte små årlige konvojer mod Indien indtil sejladsens afslutning. Det var først i 1999, at den portugisiske flådes tilstedeværelse i Asien endelig blev afsluttet med overførslen af ​​den sidste koloni Macau til Folkerepublikken Kina efter 501 år.

De første armadas i detaljer

Under regeringstid af Manuel I.

Manuel I regerede fra 1495 til 1521.

1497 Den første indiske armada under Vasco da Gama forlod Portugal i april 1497 og nåede Indien i maj 1498. Hun åbnede relationer med Malindi . Flåden bestod af 2 naos, 1 caravel, et forsyningsskib og 170 mand. Hun forlod Indien i oktober 1498 og vendte tilbage til Portugal mellem juli og august.

1500 Den anden Indien Armada og første Brasilien -ekspedition under Pedro Álvares Cabral forlod Portugal i marts 1500 og nåede Indien i september 1500. Inden da opdagede hun officielt Brasilien i april 1500 . Det omfattede 13 skibe med 1.500 soldater og 1.000 søfolk. Imidlertid mistede hun 4 skibe i en storm, mens de sejlede over Afrika. Nedenunder var et skib, der havde opdagelsesrejsende Bartolomeu Dias om bord som kaptajn. Et første handelssted i Kalikut blev brændt ned, og der var væbnede konflikter mellem portugiserne og herskeren i Kalikut. De første fabrikker blev imidlertid etableret i Cannanore og Cochin . En første allianceaftale blev underskrevet med Cochin. I januar 1501 forlod flåden Indien og nåede Portugal igen mellem juni / juli 1501.

1501 Fireskibet Third India Armada under João da Nova forlod Portugal i april 1501 og nåede Indien i august 1501. Hun forlod Indien i januar 1502 og nåede Portugal igen i september 1502. Ekspeditionen opdagede øerne St. Helena , Ascension og Juan de Nova . En calicut -flåde blev ødelagt i havnen i Cannanore.

Den anden ekspedition til Brasilien under Gaspar de Lemos med Amerigo Vespucci om bord, bestående af 3 campingvogne, forlod Portugal til Brasilien i maj 1501. I juni mødtes hun med fortroppen for den anden indiske Armada ud for Afrikas kyst. Det nåede den brasilianske kyst i august. Der opdagede hun blandt andet Fernando de Noronha , All Saints Bay og Guanabara Bay . I sommeren 1502 vendte hun tilbage til Portugal.

1502 Den fjerde Indien Armada, bestående af 20 skibe, forlod Portugal mellem februar og april 1502 under kommando af Vasco da Gama. Det var opdelt i 3 eskadriller (10 + 5 + 5) og omfattede omkring 1500 mennesker. I september 1502 nåede flåden til Indien. Et handelssted blev etableret på Ilha de Moçambique . Krigen med Calicut fortsatte, så da Gama fik byen bombet igen. Flåden forlod Indien i december 1502 og vendte tilbage i september 1503.

Efter den anden ekspeditions tilbagevenden til Brasilien gav kong Manuel I den rige købmand Fernão de Noronha alle rettigheder til at handle med Brasilien i 3 år. Han begyndte at handle i brasiliansk træ i 1503 og 1506 , hvilket gav ham et gennemsnitligt overskud på 400 til 500%.

1503 Den femte indiske armada under Afonso de Albuquerque forlod Portugal mellem marts og april 1503. Det bestod af 9 skibe fordelt på 3 eskadriller. (3 + 3 + 3). Hun nåede Indien mellem august og oktober og reddede den allierede Cochin. Denne by blev belejret fra marts til september 1503 af tropperne fra Samorin i Calicut. Som tak fik portugiserne lov til at bygge deres første fort i Asien med Fort Emmanuel under Duarte Pacheco Pereira . Flåden forlod Indien i februar 1504 og nåede Portugal i juli 1504.

Den tredje Brasilien -ekspedition under Gonçalo Coelho havde Amerigo Vespucci om bord. Flåden på 6 skibe, finansieret af Fernão de Noronha , forlod Portugal mellem maj og juni og nåede Brasilien i juli 1503. De første handelshuse på Fernando de Noronha , i Cabo Frio , ved Guanabara -bugten og Porto Seguro blev etableret. Vespucci vendte tilbage i 1504, og til sidst Coelho i 1505.

Fra 1506 og fremefter blev der dannet en årlig flåde på 6 skibe, der leverede brasiliansk træ til Portugal.

1504 Den 6. Armada under Lopo Soares de Albergaria bestod af 13 skibe. Flåden forlod Lissabon den 22. april 1504 til Indien, som den nåede i september samme år. Hun kredsede om det Gode Håbs Kap, læssede krydderier i Indien, påtog sig militære og diplomatiske opgaver på samme tid, forsynede den portugisiske flåde, der var permanent stationeret i Indien, med skibe, mennesker og artilleri og vendte tilbage til Europa året efter

1505 Den 7. armada under den første vicekonge i portugisisk Indien, Francisco de Almeida, var en af ​​de største armadas. Det omfattede 22 skibe (inklusive 14 Naos og 6 karaveller), et besætning på 1.000 og 1.500 soldater og startede den 25. marts 1505. Fernão de Magalhães , der senere (august 1519) foretog verdens første sejlads i spansk tjeneste, var blandt ekspeditionens deltagere skulle begynde. I samme år den 18. maj startede den 8. armada, bestående af 6 Naos. Endelig den 19. november 1505 den 9. armada, der består af 3 Naos.

For første gang i et år blev flere konvojer sendt til Indien.

1506 Den 10. armada, bestående af 16 skibe, under Tristão da Cunha , der egentlig var tænkt som den første vicekonge, forlod Portugal den 6. april 1506. Samme dag forlod den 11. armada under Afonso de Albuquerque Lissabon, men havde missionen at rejse til Det Røde Hav og Den Persiske Golf, mens da Cunhas flåde sejlede mod Indien.

1507 Den 11. og 12. armada, der hver bestod af 4 skibe, forlod Lissabon sammen den 13. april 1507. Den 13. Armada af 7 Naos forlod Portugal den 21. april.

1508 Den 13. armada under Diogo Lopes de Sequeira , bestående af 4 skibe, forlod Portugal den 5. april 1508 og startede en ekspedition til Sydhavet og udforskede Malacca , Sumatra og Ternate . Den 14. Armada, bestående af 13 skibe, forlod Portugal den 9. april 1508 og sejlede til Indien.

1509 Den 15. armada, der blev lanceret under Portugals marskalk Fernando Coutinho , omfattede 16 skibe. Da de ankom til Indien, indledte de et angreb på Calicut, som endte med en katastrofe. Coutinho, der ikke anede om Indien, beordrede et frontalangreb på byen, som kostede ham og mange af hans mænd livet i den ødelagte Calicut i 1510.

1510 1510 igen blev 3 konvojer sendt til Indien. Den 12. marts 1510 lancerede 4-skibs 16. Armada. Den 16. marts 1510 blev den 17. armada, der omfattede 7 skibe, opsendt. Den 8. august 1510 begyndte den 18. Armada, bestående af 3 skibe, at udforske øen Madagaskar . Samme år lykkedes det portugiserne at erobre Goa .

1511 Den 19. Armada, bestående af 6 skibe, forlod Portugal den 25. marts 1511. I samme år blev Malacca erobret .

1512 Den 9-skibs 19. Armada forlod Portugal den 25. marts 1512. Samme dag forlod 4-skibs 20. Armada Portugal. Et andet skib forlod Portugal som den 21. Armada for at lede efter et skib, der haltede i Mozambique -stredet .

1513 Den 22. Armada bestod af 4 skibe og forlod Portugal den 20. marts 1513.

1514 Den 23. Armada bestod af 5 skibe og forlod Portugal den 9. april 1514. Den 24. armada, der bestod af 2 skibe, skulle forbedre handelsforbindelserne med de indfødte i Madagaskar og Mozambique .

1515 Den 25. armada under Lopo Soares de Albergaria omfattede 13 skibe, forlod Portugal den 7. april 1515 og bragte den nye guvernør for Estado da Índia til Goa. Den 26. Armada ("pera a China") med 3 skibe skulle udforske Kinas kyster .

1516 Den 27. armada bestod af 5 skibe og forlod Portugal den 4. april 1516. Da hun ankom til Indien, skulle hun bringe portugiseren Tomé Pires til Kina som den officielle udsending for Manuel I. Flåden nåede Kina, men Pires blev anholdt der. Den 24. april 1516 forlod et andet skib Portugal som 28. armada. Det fungerede som et hurtigt postskib og var beregnet til at advare portugisisk Indien om et muligt angreb fra Egypten .

1517 Den 9. april forlod en 29. flåde med 6 skibe under António de Saldanha Portugal og sejlede efter ankomsten til Indien til Ternate , som nu dannede udgangspunktet for Spice Route, og hvor en første handelsstation blev etableret.

1518 Den 27. marts 1518 forlod en stor 30. flåde bestående af 12 skibe Portugal og bragte den nye guvernør Diogo Lopes de Sequeira til Indien.

1519 Den 31. flåde bestående af 14 skibe forlod Portugal den 23. april 1519. En del af flåden sejlede videre til Kina efter ankomsten, hvor portugiserne forsøgte at etablere sig og væbnede konflikter brød ud. João de Barros skrev senere om konflikterne mellem Portugal og Kina mellem 1519 og 1522.

1520 Advaret af Fernão de Magalhães mission for at finde en vestlig rute til Asien for den tyske kejser og den spanske kong Charles V , gav Manuel I den 32. flåde bestående af 10 skibe i hemmelighed at bygge en fæstning mod Portugal den 6. maj 1520 faktisk allieret og styret af sin svoger til at bygge Spanien på Molukkerne . Efter den vellykkede mission i Tidore begyndte spanierne faktisk at etablere sig i Molukker, mens portugiserne byggede en første fæstning på Ternate i 1522. Tvisten blev ikke afgjort før Saragossa -traktaten i 1529, selvom spanierne forblev til stede i Tidore indtil midten af ​​1600 -tallet.

1521 Den 33. flåde, bestående af 12 skibe, forlod Portugal den 5. april 1521 og bragte den nye guvernør Duarte de Meneses til Indien. 4 skibe sejlede til Kina og skulle bringe yderligere forstærkninger dertil. Men de kunne ikke forhindre faldet i den første portugisiske koloni i Tamão . De fleste af kaptajnerne på skibene i denne flåde tiltrådte derefter som guvernører i individuelle kolonier og baser. Den 34. flåde med 3 skibe sejlede mod Madagaskar og Mozambique .

Under Johann III's regeringstid.

Johann III. regerede fra 1521 til 1557.

1522 Den 15. april 1522 forlod den 34. flåde med 4 skibe Portugal

1523 Den 9. april 1523 forlod den 35. flåde med 9 skibe Portugal

1524 Opdageren af søvejen til Indien og den nye vicekonge Vasco da Gama forlader Portugal den 9. april 1524 med en stor 36. flåde bestående af 17 skibe ledsaget af hans sønner Estêvão da Gama og Paulo. Men han dør 3 måneder efter hans ankomst til Chochin .

1525 Den 25. april 1525 forlod den 37. flåde med 6 skibe Portugal

1526 Den 8. april 1526 forlod den 38. flåde med 5 skibe Portugal

1527 Den 26. marts 1527 forlod den 39. flåde med 5 skibe Portugal

1528 Under efterfølgeren til da Gamas Nuno da Cunha som ny guvernør forlod den 40. flåde med 11 skibe Portugal den 18. april 1528. Mombasa blev fyret på vej til Indien . Opdagelsesrejsende António Tenreiro vendte tilbage til Portugal samme år.

1529 Den 41. flåde bestående af 5 skibe forlod Portugal den 18. april og besøgte Hormuz på vej til Indien .

1530 Den 42. flåde, bestående af 6 naos og 3 campingvogne, forlod Portugal den 15. april

5 skibe under Martim Afonso de Sousa forlod Portugal og grundlagde i 1532 São Vicente, den første permanente bosættelse i Brasilien. Begyndelsen af ​​koloniseringen af ​​Brasilien. I de følgende århundreder fulgte individuelle indiske flåder Cabrals rute med et mellemlanding i Brasilien og forbandt dermed 4 kontinenter.

1531 Den 43. flåde bestående af 5 Naos forlod Portugal den 20. april og sejlede mod Chochin.

1532 Den 44. flåde, bestående af 5 skibe, forlod Portugal den 10. april. Hun bragte de to sønner Vasco da Gamas Estêvão da Gama og Cristóvão da Gama til Indien. Estêvão tiltrådte derefter som guvernør i Malacca.

1533 Den 45. flåde, bestående af 7 skibe, forlod Portugal den 10. april. Også samme år forlod den 46. flåde Portugal med 10 skibe.

Da han vendte tilbage fra Brasilien i 1534 , blev Martim Afonso de Sousa admiral for den 47. indiske flåde, som bestod af 5 skibe.

I samme år blev Brasilien opdelt i 12 fiefdoms, og udviklingen af ​​landet begyndte.

1535 Den 48. flåde, bestående af 6 skibe, forlod Portugal den 8. marts.

1536 Den 49. flåde, bestående af 5 skibe, forlod Portugal den 10. marts. Jorge Cabral , nevøen til Pedro Álvares Cabral og senere guvernør, rejser til Indien.

1537 Den 50. flåde, bestående af 6 skibe, forlod Portugal den 12. marts. Ombord havde hun opdagelsesrejsende Fernão Mendes Pinto , der siges at have opdaget søvejen til Japan i 1542. Ombord var også Pedro da Silva da Gama, der skulle bringe resterne af sin far Vasco da Gama til Portugal.

Den 51. flåde forlod Portugal den 4. november og bragte forstærkninger til Sofala og São Caetano de Sofala

1538 Den 52. var igen en stor flåde, da den bragte den nye vicekonge Garcia de Noronha til Indien. Flåden drog ud med 11 skibe den 10. april. Talrige nye guvernører og administratorer fra de enkelte kolonier var også om bord. Nye administrationer blev oprettet i Goa ( João de Castro ), Cannanore , Malacca , Chaul , Vasai-Virar , Diu , Hormus og Sofala .

1539 Den 53. flåde bestående af 6 skibe forlod Portugal den 24. marts.

1540 Den 54. flåde, bestående af 4 skibe, forlod Portugal den 25. marts.

1541 Den 55. flåde bragte den nye guvernør Martim Afonso de Sousa til Indien. Hun forlod Portugal den 7. april og bestod af 5 skibe. Ombord havde hun præsten Franz Xaver , medstifter af jesuitterne .

1542 Den 56. flåde, bestående af 4 skibe, forlod Portugal den 23. april.

1543 Den 57. flåde, bestående af 5 skibe, forlod Portugal den 25. marts.

1544 Den 58. flåde, bestående af 6 skibe, forlod Portugal den 19. april.

1545 Den 59. flåde bragte den nye vicekonge João de Castro til Indien. De 6 skibe havde også nogle nye guvernører om bord. For eksempel blev Jorge Cabral den nye guvernør i Vasai-Virar .

litteratur

• Roger Crowley : Erobrerne. Portugals kamp for et verdensimperium. Theiss, Darmstadt 2016.
• Helmut Pemsel : Maritim herredømme. En maritim verdenshistorie fra begyndelsen til 1850. Augsburg 1995.

Weblinks

• Armadas que partiram para a Índia Project of the Biblioteca Nacional de Portugal on the armadas da Índia .