Montreux-Berner Oberland Railway

Logoet for Montreux-Berner Oberland Railway

GoldenPass Panoramic Express nær Rougemont

Historisk tog bestående af motorkøretøjer BCFe 4/4 11 og BC ⁴ 22 i 2012

Del over CHF 500 i komp. du CdF Montreux-Oberland Bernois dateret 31. december 1904

Den Montreux-Berner Oberland-Bahn , forkortet MOB , franske Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois er en schweizisk jernbaneselskab. I dag er det registreret i handelsregistret med stavemåden Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland bernois SA og Montreux Berner Oberland Bahn AG , indtil 2010 var den tyske stavemåde Montreux-Berner Oberland-Bahn . Det er både et jernbaneselskab og et jernbaneinfrastrukturselskab , der hovedsageligt driver målerprofilen Montreux-Lenk-jernbanen i Simmental . Virksomheden blev grundlagt i slutningen af ​​1890'erne med henblik på at bygge linjen.

operation

Med den globale økonomiske krise blev MOB's økonomiske situation forværret, og investeringer og renoveringer måtte undværes. Det var først, da loven om privat jernbanehjælp trådte i kraft i 1940'erne, at nye jernbanevogne og vogne kunne anskaffes. Med jernbanelovens ikrafttræden forbedrede situationen sig mærkbart, og fra 1962 kunne bilparken systematisk fornyes. Endelig blev der designet nye koncepter, og der blev oprettet panoramabiler med aircondition , stort set i virksomhedens eget værksted i Chernex . For at spare omkostninger blev bogier , understel og andre nyttige komponenter i gamle biler genbrugt.

Siden har MOB med mærkerne Panoramic Express, Super Panoramic Express, Crystal Panoramic Express, Golden Pass Panoramic og Golden Pass Classic etableret sig på GoldenPassLine fra Montreux via Gstaad , Zweisimmen og Interlaken til Lucerne . Den kontinuerlige markedsføring med et par ensartet guldfarvede køretøjer kunne ikke eliminere manglen på at skulle skifte tog i Zweisimmen.

Direkte tog til Interlaken med vognbaneskift

En idé om et spor med tre spor Zweisimmen -Spiez -Interlaken, der har været forfulgt siden 1980'erne , kunne ikke finansieres. MOB forskede i en anden retning og kunne endelig præsentere prototypen på en genopsporelig bogie til panoramabilen, som var blevet udviklet sammen med Winterthur-ingeniørfirmaet Prose AG . I april 2011 blev den føderale regering og de involverede kantoner enige om at finansiere de nødvendige måleudskiftningsfaciliteter i Zweisimmen. På metermåleren Montreux-Zweisimmen-ruten skal der være en timetjeneste, Montreux-Les Avant og Gstaad-Zweisimmen kondenseret til en halv times service. Fire direkte Goldenpass Express -forbindelser om dagen skal passere fra Montreux med sporviddeændring i Zweisimmen til Interlaken. Indførelsen af baneskiftetogene er blevet udskudt flere gange, blandt andet på grund af forsinkelser i produktionen af ​​bogierne på grund af Covid-19-pandemien . Ved udgangen af ​​2020 er introduktionen planlagt til den 11. december 2022.

køretøjer

oversigt

Montreux-Berner Oberland-Bahn anskaffede et stort antal fire-akslede jernbanevogne og to-akslede trailervogne til åbning af kontinuerlige operationer i 1905. Mange tog krævede dobbelt trækkraft på grund af den stejle hældning. De korte to-akslede køretøjer bød dog ikke på særlig god kørekomfort. Fra 1906 blev fire-akslet spisebiler fra det schweiziske spisebilfirma brugt og MOB udskiftet indtil den store depression i 1929, en del af det to-akslede køretøj med fire-akslede personbiler. På omkring 11,5 meter var de første leverancer kun lidt længere end de toakslede køretøjer (9,34 m), den sidste levering (1929) var 16,47 meter. Med dette rullende materiel, især den polstrede klasse, var målet at tilbyde velstillede kunder, der overnattede i turistregionerne Montreux og Gstaad, som allerede var velkendte dengang, attraktive transportmuligheder. Udviklingen nåede sit højdepunkt, da CIWL anskaffede fire Pullman -biler til en "Golden Mountain Pullmann Express" (etiket på bilen). De blev taget i brug fra 1931. Da de seksakslede bagagelokomotiver designet til dette tog ankom året efter, var luksustoget allerede historie.

GDe 4/4 med Golden Pass Classic mellem Gstaad og Gruben

Elektriske trækkøretøjer

Oprindeligt var MOB hovedsageligt baseret på fire-akslede jernbanevogne, hvis lave effekt ikke tillod nogen bemærkelsesværdig trailerbelastning givet de stejle stigninger. I 1924 fulgte fire generationer på i alt 30 jernbanevogne, hver gang med et lidt højere output (tal 1–3 132 kW, 4–22 og 1001–02 192 kW, og senere for nogle biler 252 kW, 23–26 336 kW, 27–28) 388 kW), som dog ofte skulle bruges i dobbelt trækkraft. I 1932 erhvervede MOB to seks-akslede bagagelokomotiver (2000-serien, 738 kW) til at transportere de stadig tungere biler, herunder spisebiler og Pullman-biler . Da de blev leveret, havde den økonomiske krise forårsaget et fald i turismen, og de to lokomotiver var også nyttige i godstransport. De var jo i brug foran tunge tog indtil 1996. DZe 6/6 2001 blev demonteret, og der blev startet en eftersyn, derefter lagrede delene. I 2008 blev DZe 6/6 2002 overdraget til museumsjernbanen Blonay - Chamby sammen med forskellige reservedele fra 2001.

Selv under Anden Verdenskrig kom kraftige letbanevogne i drift (serie 3000, timeeffekt 440 kW, i modsætning til den anden franske brug af MOB som "autorails" i stedet for automotricer), som var udstyret med flere betjeningselementer til den første tid til MOB. Dette tillod brug af en dobbelt trækkraft med kun en motorfører. Efter en tyve års pause i indkøb blev fire dobbelte jernbanevogne (serie 4000) med samme effekt (i alt 880 kW) taget i drift i 1968. Efter erfaringerne med letbanevognene blev det besluttet ikke at kunne bruge bilerne individuelt. Omkring ti år senere kom yderligere fire jernbanevogne med samme effekt (5000 -serien, 448 kW) i drift, denne gang igen som en enkelt jernbanevogn, men med en kontrolbil. Disse enheder blev anskaffet til forstædetrafik fra Montreux og den genåbnede Zweisimmen - Lenk -linje. Fra 1973 blev jernbanevogne gentagne gange erhvervet fra andre jernbaner til lokaltog og rangering (serie 1000, anden indflytning og nummer 36-38). Det startede med to, på det tidspunkt stadig relativt moderne, vogne fra de nedlagte Ticino -jernbaner.

Efter introduktionen af ​​panoramavognene og lanceringen af ​​Panoramic Express er der nu anskaffet lokomotiver. 1983 første bagagelokomotiver (serie 6000), hvis kontinuerlige ydelse (1000 kW) oversteg den for de dobbelte flere enheder. Ydeevnen for lokomotiverne (serie 8000), der er tæt forbundet med RhB's Ge 4/4 III, blev købt otte år senere. To år senere blev fire Stadler artikuleret flere enheder (serie 7000) til forstædetrafik i drift i Montreux / Vevey-regionen, som kun var medfinansieret af kantonen Vaud og derfor tilhører MVR. I august 2012 blev 17 smalsporede flere enheder udbudt i licitation sammen med MBC , Travys og TPF . Stadler modtog ordren og leverede i 2016 fire todelte ABe 4/4 + Be 4/4 flere enheder .

Termiske trækkøretøjer

MOB havde anskaffet to tre-akslede damplokomotiver fra SLM som byggelokomotiver, som næppe var nødvendige efter afslutningen af ​​anlægsarbejdet og endelig blev solgt til Luxembourg i 1906 og 1918. I 1941 blev der købt en dieseltraktor til fornyelse af kontaktledningen, men den blev solgt videre i 1950. Fra 1971 og frem blev der indkøbt forskellige traktorer og luftenheder på brugtmarkedet. For tunge konstruktionstog sluttede to fire-akslede diesellokomotiver, der blev bygget i Frankrig (numre 2003 og 2004) til bilparken i 1976 og 1982, men takket være deres topfart på 80 km / t hjalp de lejlighedsvis også med persontrafik.

To-motorkøretøjer

I 2015 bestilte MOB tre to -akslede twin -power lokomotiver Gem 2/2 2502–2504 til byggearbejde fra Stadler . De kommer fra en fælles ordre på ni køretøjer, som også omfatter Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR), Transports Publics du Chablais (TPC), Freiburgische Verkehrsbetriebe (TPF) og Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) ) involveret.

Personbiler

Personbilerne i Montreux-Berner Oberland-Bahn kan i det væsentlige opdeles i fem kategorier:

1. korte trækasse firaksel- og toakselkøretøjer fra de tidlige dage (1900'erne)
2. Trækasse fire-akslet køretøj (1910'erne til 1940'erne), hvoraf nogle er meget komfortable
3. Let blandet karosseri (1940'erne)
4. Karosseri af letmetal i standarddesign (fra 1960'erne)
5. Panoramavogn (fra 1970’erne).

Af personbilerne i kategori 1 til 3 er der kun to sedan biler i brug på selve MOB.

Kort trækasse to-akslede køretøjer fra de tidlige dage

I 1904/05 blev der i alt indkøbt 21 trækasse to-akslede køretøjer med en lille akselafstand (3,6 m) fra SIG til udvidelse af det rullende materiel i forbindelse med netudvidelsen. Fire biler var rene polstringsklasser B 301–304, ni var blandede klasse BC 351–359, disse to serier havde fire vinduer. Der var også otte femstrengede C 401–408. Fra 1910 til 1913 forlængede MOB akselafstanden til seks biler til 5,3 meter. I 1914 og 1926 blev i alt ti biler solgt til andre jernbaner, hvoraf otte var i 1960'erne på de to smalsporede jernbaner FLP (B2 13-18) og LT (B2 13-14), der startede fra Lugano . Elleve biler blev tilbage, fem af dem med en kort akselafstand. Mellem 1964 og 66 brød MOB ni biler af og brugte understelene til at bygge cementsilobilerne OB 881-888, som blev afbrudt igen i 1968-74.

Korte fire-akslede trækasser fra de tidlige dage

De tre første fire-akslede køretøjer (BC4 21-22 og 51) i MOB blev leveret af SIG i 1901 og var kun 11,5 m lange. To var smalvindede, den ene var en sommervogn. Efter levering af yderligere biler blev rummet i den polstrede klasse fjernet i 1911/12. I 1906 leverede SIG yderligere seks korte, kun 11,63 m lange biler uden toilet (BC4 23-26, B4 61-62), men nu med brede vinduer.

Lang firakslet trækasse

De første lange vogne, der dukkede op i 1906, var to spisebiler ejet af SSG, efterfulgt af en tredje i 1907. De var 14,35 m lange, blev bygget af Ringhoffer, Prag-Smichov og havde lukkede platforme.

• Dr4 11–13, overtaget af MOB i 1941, konverteret til C4 (fra 1956 B4) 51–53 med åbne platforme i 1947, 48 og 51, afbrudt i 1966 (B4 53) og 1977, understel B4 53 til OC 81 ″ Blev ved med at blive brugt.

Ordren om en fjerde spisebil fra Ringhoffer, Prag-Smichov i 1911 blev efterfulgt af MOB med en ordre på fire lange personbiler, men med åbne platforme. SWS leverede yderligere to biler. Disse seks biler var de første, der havde toiletter; Indtil da var de kun tilgængelige i skinnevognene. Bilerne kom alle i drift i 1911, men var af forskellig længde.

• Dr4 17 (Ringhoffer, 15,55 m), overtaget af MOB i 1941, konverteret til B4 54 med åbne platforme i 1957, revet i 1978.
• C4 (fra 1956 B4) 41–42 (Ringhoffer, 15.325 m), 1973 og 1982 til CFV .
• A4 81–82 (Ringhoffer, 14,30 m), afbrudt 1967–1968, undervogn til B 203–204 genbrugt.
• AB4 73–74 (SWS, 14,20 m), konverteret til ABC4 i 1935 (fra 1956 AB4) 94–95, afbrudt 1969–1971, undervogn til B 205–206 genbrugt.

I 1914 leverede SWS igen tre biler af samme længde (15,55 m) som den fjerde spisebil og, ligesom spisebilen, med lukkede platforme.

• C4 (fra 1956 B4) 46, åbne platforme i 1945, kasseret i 1979.
• A4 83, tegnet om til AB4 i 1930 (siden 1956 A4) 101 , i brug.
• AB4 75 med karnapper, tegnet til A4 84 i 1927, i 1931 til AB4 (siden 1956 A4) 102 , i brug. Denne bil var prototypen til CIWL Pullman-bilerne 103-106 leveret i 1931, som blev solgt til RhB i 1939.

I 1924 leverede SIG fire personbiler på 15.325 m i længden, men igen med åbne platforme.

• C4 (fra 1956 B4) 47, brudt i 1979.
• A4 85, brudt af i 1970, stel til Z 33 stadig i brug.
• ABC4 (fra 1956 AB4) 91–92, 1972 og 1976 annulleret.

I 1929 leverede SIG endelig endnu to personbiler, nu med en længde på 16.465 m.

• ABC4 (fra 1956 AB4) 93, 1981 solgt til CFV , trukket tilbage i 1990, tegnet i Vevey
• C4 (fra 1956 B4) 48, annulleret i 1979

Fire-akslet, lettere, blandet design

Sammen med togvognene 3001-3006 skaffede MOB fem lette, 16,52 m lange personbiler (C4 49-50, ABC4 96-98), som var fremstillet af en blandet stål / trækonstruktion (træramme med moderne metalbeklædning) til økonomiske årsager på grund af mangel på materialer. blev skabt.

Standard bil

1963–1964 blev der leveret ti standardbiler af FFA type I, derudover var der fire delvist selvbyggede biler i 1968/70, og i 1973 fem standardbiler af SIG type I, er denne generation af biler enten blevet konverteret ( 13 biler), solgt (to biler) eller parkeret (fire biler). 1979–1980 kom ni standardbiler af den langt mere komfortable (større sædeopdeling , ny bogie -type, varmluftvarme) standardbil II af SIG -typen i drift, disse opfylder stadig kravene i dag.

Panorama bil

og

Godsvogne

I 1901 og 1903 tog MOB fire åbne og overdækkede fire-akslede godsvogne i drift, men skiftede fra 1904 til to-akslede køretøjer, som var to tons lettere med samme vognelængde. Fire-akslede køretøjer blev stadig anskaffet til de flade vogne, men disse var meget længere. Nogle af disse flade biler er stadig i brug i dag som firmabil. Til transport af fyringsolie og cement blev eksisterende køretøjer oprindeligt udstyret med containere, senere blev specialkøretøjer brugt. Det er især værd at nævne, at hæren havde stationeret tankvogne til flybrændstof på MOB og GFM for at forsyne bjergflyvepladserne. I 1948 og 1971 blev femten sådanne OKK -tankvogne sat i drift på forskellige metermålbaner. De blev ofte brugt i bloktog og blev flyttet mellem jernbanerne til dette formål. De kunne derfor udstyres med forskellige koblingssystemer, som MOB stadig nyder godt af i dag i form af X 49 og 50 koblingsbiler, der bruges, når RhB -biler lejes til byggeopgaver.

Historiske køretøjer

Selvom MOB ikke selv opretholder nogen historiske køretøjer, er et forholdsvis stort antal af dem blevet bevaret gennem private initiativer, især med franske museumsbaner og museumsbanen Blonay - Chamby. F.eks. Blev motorvognen BCFe 4/4 11 og personbilen BC4 22 (nu C4 45) fra de første år restaureret der. Begge er i funktionsdygtig stand. Listen over køretøjer på Blonay - Chamby museumsbanen giver en detaljeret oversigt .

Rhaetian Railway ejer de fire sedanbiler fra 1141 til 1144. De blev oprindeligt anskaffet af Compagnie Internationale des Wagons-Lits til Golden Mountain Pullman Express . På grund af den store depression var dette tog ikke en succes, Pullman Express kørte kun som et planlagt tog i en sommersæson fra juni til september 1931. Da der ikke var tegn på nogen ny ansøgning, solgte CIWL de fire biler til Rhaetian Railway i 1939.

Tabel over bilparken og dens opholdssted

Følgende køretøjer blev anskaffet fra Montreux-Berner-Oberland-Bahn. Kasserede eller solgte køretøjer vises med kursiv, typebetegnelser med fed skrift til historiske køretøjer, betegnet i henhold til treklassesystemet.

Bordlokomotiver og skinnevogne

Denne liste er ikke aktuel for MOB Be 4/4 1001 ", ex LCD Be 4/4 9. Se diskussion. Rettelser modtages gerne. MOB's køretøjer skal outsource til en separat artikel, adskilt efter nuværende og tidligere køretøjer

Billedreference	Betegnelse indtil 1956	Betegnelse fra 1956	Nummer, navn	Hjul arrangement typen	Byggeår	oprindelse	særegenheder
Trækkøretøjer
	G 3/3		1 Montreux og 2 Zweisimmen	C n2t	1903	SLM 1512 og 1513	Byggelokomotiver, parkeret i 1906, solgt i 1906 og 1918 til Chemins de fer Secondaires Luxembourgeois 13 og 14
	BCFe 4/4 fra 1912 CFe 4/4		1-2	Bo'Bo 'g4	1901	SIG / EGA	smalt vindue, nr. 1 1951 nedrivning nr. 2 1918 BZB CFe 4/4 25 1922 SZB 19, 1955 nedrivning
	BCe 4/4 fra 1912 Ce 4/4		3	Bo'Bo 'g4	1901	SIG / EGA	smalt vindue, 1918 Bern-Worb-Bahn BWB Ce 4/4 44, 1927 VBW 34, brudt i 1954
	BCFe 4/4	ABDe 4/4	4.	Bo'Bo 'g4	1903	SIG / EGA	åben, 1904 installation af vinduer, afbrudt i 1968
	BCFe 4/4	ABFe 4/4	5-6	Bo'Bo 'g4	1903	SIG / EGA	smalt vindue, brudt af i 1968 og 1957
	BCFe 4/4 (AsBFe 4/4)	ABDe 4/4 BDe 4/4	7-20	Bo'Bo 'g4	1904-06	SIG / EGA 12: SIG / MFO	1909 konvertering 9 efter Brand til CFZe 1003, 1910 konvertering 17, 18, 20 til AsBFe, 1913 konvertering 13–14 til CFZe 1004–05, 1914 nedrivning 17 efter Brand, 1925 demontering 18, 20 til BCFe, 1948 konvertering 19 til BFZe 31 , 1956 afbryde 12, 1968 afbryde 8, 10, 1969 afbryde 7, 1970 afklassificering BDe, 1982 afbryde 15, 1988 afbryde 18, 1993 overføre 20 til BC (der 1994 nedrivning), 1999 overføre 11 til BC, 1993 overføre 16 til den tidligere Verein Aktion pro MOB 16 / ESZ 3, videregivet til TVB, overdraget til BVSB, annulleret i 2020
	BCFe 4/4		21-22	Bo'Bo 'g4	1908	SIG / EGA	1953 solgt til BTB der 5 og 6, 1966 revet ned
	CFZe 4/4	BDZe 4/4	1001 1002	Bo'Bo 'g4	1905	SIG / EGA SIG / MFO	Smalle vinduer, revet ned i 1968 og 1956, stel 1002 solgt til VZ X4 2941
	CFZe 4/4	BDZe 4/4	1003	Bo'Bo 'g4	1905/07	SIG / EGA	Smalle vinduer, 1907 ny kasse på undervogn BCFe 9 efter brand, revet ned i 1970
	CFZe 4/4	Xe 4/4	1004-1005 21 "-22"	Bo'Bo 'g4	1905/13 / 56,58	SIG / EGA / MOB	1913 ex BCFe 13-14, 1956 og 1958 konvertering Xe, 1967 og 1970 nedrivning
	BFZe 4/4	ADZe 4/4 Xe 4/4	31 22 III	Bo'Bo 'g4	1906/48/70	SIG / EGA / MOB	1948 konvertering til Zweisimmen - Lenk ex BCFe 19, 1970 konvertering Xe 21, 1989 nedrivning
	BFZe 4/4	ADZe 4/4 BDe 4/4 De 4/4, Xe 4/4	23-26 26	Bo'Bo 'g4	1912	SIG / EGA	Hurtigtogsenheder op til 1968, 1968 70, 71 Afklassificering til BDe 24, 25, 26, 1969 Nedrivning 23, 1970 Omdesign til Xe 24, 1979 91 Afklassificering til De 25, 26, 1980 Nedrivning 24, 1988 Nedrivning 25, 1995 Overførsel 26 til Modellbahngruppe Obersimmental -Saanenland (MOS) som klubhus i Saanen, sammen med B4 61
	CFZe 4/4	BDZe 4/4 BDe 4/4 De 4/4	27 -28	Bo'Bo 'g4	1924	SIG / BBC	Godsbanevogn, 1968 og 1970 konvertering til BDe, 1992 redesigning De 4/4, 2002 nedrivning 27
		BDe 4/4	36	Bo'Bo 'g4	1913/51	SIG / VBW / WSW / MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT CFe 4/4 101, år 2007 solgt til "Verein Ds Blaue Bähnli"
		BDe 4/4	37	Bo'Bo 'g4	1913/58	SIG / VBW / SWS / MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT CFe 4/4 102, nedrivning i 2000
		BDe 4/4	38	Bo'Bo 'g4	1913/46	SIG / VBW / SWS / MFO	1988 ex RBS ex VBW ex WT BDe 4/4 103, 1993 solgt til Écomusée d'Alsace / Tramverein Bern
		Vær 4/4	1001 "	Bo'Bo 'g4	1955/55/73	ACMV / SWS / BBC	1973 ex LCD Be 4/4 9, renoveret med bogier og dele af VBZ Be 4/4 "Elefant" 1329 og 1327, fjernelse i december 2019
		Vær 4/4	1002 "	Bo'Bo 'g4	1951/75	SWS / SAAS	1975 ex BA ABe 4/4 4, revet ned i november 2017
		Vær 4/4	1003 ″	Bo'Bo 'g4	1958/81	SWS / BBC	1981 ex FLP Be 4/4 5 ex ABe 4/4, revet ned i november 2017
		Vær 4/4	1004 "-1005"	Bo'Bo 'g4	1948/88	SWS / BBC	1988 ex RBS Be 4/4 72–73 ex VBW 41–42 (RBS 71 ex VBW 40 overtages også som reservedelsdonor); 1005 ikke sat i drift; 1996 nedrivning
		Vær 4/4	1006-1007	Bo'Bo 'g4	1966, 71/2012	SWS / MFO	2012 ex ASm Be 4/4 301 og 303
	FZe 6/6	DZe 6/6	2001-2002	Bo'Bo'Bo 'g6	1932	SIG / BBC	mørkeblå / creme, beregnet til Pullmanexpress, i brug indtil 1996, 2001: demonteret, 2002: afleveret til BC i 2008.
		Gm 4/4	2003-2004	B'B 'de	1976 1982	Moyse 4051 CFD 825
		Ifølge 2/2	2502-2504	Bo		Stadler	To-motor lokomotiver
	CFe 4/4	BDe 4/4	3001-3004	Bo'Bo 'g4	1944	SIG / BBC	3001: 1979 tegning 3004 ″, 1979 mørkeblå, november 2006 blå officiel bilmaling; 2010 nedrivning 3002: 1974 våbenskjold "Château-d'Oex" shuttle-tog med ABt 3302, 2012 blå officielt køretøjsmaling 3003: 1982 mørkeblå 1996 nedrivning 3004: 1979 redesignet 3001 ", 1981 våbenskjold" Rougemont ", shuttle-tog med ABt 3301; Aflysning 2019
	CFe 4/4	BDe 4/4	3005-3006	Bo'Bo 'g4	1946	SIG / BBC	1985/86 en førerhus hver (3005 side Zweisimmen, 3006 side Montreux) udvidet til Ast 116/117, mørkeblå, 1986 Châlet interiør, 2007/2004 blå firmabilsk maling
		ABDe 8/8	4001-4004	Bo'Bo '+ Bo'Bo' g8	1968	SIG / SAAS	Navn og våbenskjold: 4001 «Suisse»; 4002 "Vaud"; 4003 «Bern» afbrød 2018; 4004 "Fribourg"
		Vær 4/4	5001-5004	Bo'Bo 'g4	1976.79	SIG / SAAS	1 førerhus, leveret med ABt 5301–5304. 2004–2009 konvertering, ny uden førerhus, med lavt gulv ABt 341–344 og Bt 241–244
		GDe 4/4	6001-6006	Bo'Bo 'g4c	1983	SLM / BBC	originale navne: 6001: «Vevey»; 6002: "Rossinière"; 6003: "Saanen"; 6004: “Interlaken” 6005–6006 2007 ex TPF 101 “Ville de Bulle”; 102 "Neirivue" nuværende status (2017): 6001 beige / "Raiffeisen / musee-chateau-doex.ch", 6002 natblå " Isabelle von Siebenthal ", 6003 gylden "Train du Chocolat", 6004 natblå / creme (Crystal Panoramic ), 6005 (2019) natblå / champagne hvidstribet, 6006 creme / "Aigle les Murailles".
		Vær 2/6	7001-7004	2'Bo'2 'g2d	1997-1998	Stadler / ACMV / ADtranz	Ejet af MVR, også brugt i Montreux - Les Avants fra starten, solgt til ASm i 2017
		ABeh 2/6	7501-7508	2'Bzzo'2 'g2d	2015-2017	Stadler	Ejerskab af MVR
		Ge 4/4	8001-8004	Bo'Bo 'g4d	1995	SLM / ABB	8001: Nuværende tilstand (2019): natblå / champagnehvid, Schwab autom. kobling
							8002: Nuværende tilstand (december 2019): natblå / champagnehvid, Schwab autom. kobling
							8003: sidste stand før salg sort «Gstaad Menuhin Festival». Sælges i 2019 til RhB, der Ge 4/4 III 653
							8004: Nuværende tilstand (2019): natblå / champagnehvid, Schwab autom. kobling
		Vær 4/4	9201-9204	Bo'Bo 'g4d	2016	Stadler
		ABe 4/4	9301-9304	Bo'Bo 'g4d	2016	Stadler

Tabel over firmakøretøjer

Billedreference	Betegnelse indtil 1956	Betegnelse fra 1956	Nummer, navn	Hjul arrangement typen	Byggeår	oprindelse	særegenheder
Servicekøretøjer
		Tm 2/2	1	B dm	1931/41	MBA	1950 Salg af Rieder St. Stephan, 1979 tilbagekøb, 2006 til Blonay - Chamby museumsjernbane
		Tm 2/2	2	B dvs.	1953	KHD 55486	1971 ex Juister Inselbahn L14, 1966 ex Herford lille jernbane V14. 2006 hos CFBS
		Tm 2/2	3	B dvs.	1954	KHD 55736	1984 ex Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya V 121 (1971-1984 standard gauge), 1966 ex Euskirchener Kreisbahnen V 22
		Xm 2/2	4.	B dm	1934/57	Daimler-Puch / Saurer	1995 ex RhB Xm 2/2 9913 ex 9037, 1942 ex Chur-Arosa Xm 16, Saurer-Diesel 1957
		Tm	5-6	B.	1977,80	Gmeinder 55 .., 5586	2008 ex Benkler Villmergen, 1994 ex Halberghütte Brebach 25–26; 2016 solgt til Sersa-Group
		Tm 2/2	7.	B dm	1950	RhB / Pfingstweid / MFO	2008 ex RhB Xm 2/2 9914

Tabeller over passager- og bagagebiler

Billedreference	Betegnelse indtil 1956	Betegnelse fra 1956	Nummer, navn	Wheel arrangement typen *)	Byggeår	oprindelse	særegenheder
Personbil: 1. korte trækasse fire-akslet og to-akslet køretøj fra de tidlige dage (1900-tallet, uden toilet)
	BC 4 C 4	B.	21-22 44-45	11,5 m; 6x2F	1901-02 / 11-12	SIG	44: smalt vindue, revet ned i 1968
							45: smalt vindue, 1971 på Blonay - Chamby museumsjernbane
	BC 4 C 4	B.	51 43	11,5 m; 6F	1902/11	SWS	Sommerbil , afklassificeret i 1911 og udstyret med vinduer, kasseret i 1969, midlertidigt stationskontor i Saanenmöser, revet ned i 1975
	B C	A 2 B 2	301-304 406 "-407"	9,34 m; 4F	1905	SIG	301: 1926 solgt til Lugano-Tesserete-Bahn som C 14
							302: 1929 konvertering til C 406 ". 1972 på Blonay - Chamby museumsjernbane, revet der i 1980
							303: 1964 nedrivning, underramme til OB 881
							304: 1929 konvertering til C 407 ", 1964 nedrivning, understel til OB 883
	BC	FRA 2	351-354 355-359	9,34 m; 4F	1904 1905	SIG	351: 1910 akselafstand øges fra 3,6 til 5,3 meter. 1964 nedrivning, understel til OB 884
							352: 1926 solgt til Lugano-Tesserete-Bahn som C 13
							353: nedrivning i 1966, underramme til OB 888
							354: 1914 solgt til Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) som BC 22, CJ BC 18
							355: 1926 solgt til Bellinzona-Mesocco-Bahn som BC 91, derefter C 53, RhB C 2010 ″, 1947 til FLP C 18, revet ned der i 1968
							356: 1926 solgt til Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP) som BC, derefter C 15, revet ned der i 1968
							357 1926 solgt til Chur-Arosa-Bahn som BC 24, RhB BC 1409 ", derefter B 1001, 1956 til FLP C 16, der i 1969 nedrivning
							358: Deklassificeret til B i 1960, revet ned i 1966, undervogn til OB 886
							359: 1926 solgt til Lugano-Ponte-Tresa-Bahn som BC, derefter C 17, revet der i 1968
	C.	B 2	401-408	9,34 m; 5F	1905	SIG	401: 1914 solgt til FLP som C 13, revet ned der i 1968
							402: nedrivning i 1964, understel til OB
							403: 1964 nedrivning, underramme til OB 881
							404: 1964 nedrivning, understel til OB
							405: 1968 afbrudt
							406: 1914 solgt til SC som C 23, CJ C 35
							407: 1929 omnummereret til C 401 ", 1964 revet ned, understel til OB 882
							408: 1914 solgt til FLP som C 14, revet ned der i 1968
	BC 4	VÆK	23-26	11,63 m; 6F	1906	SIG	23.26: 1968/74 opsigelse; 24-25: 1980/79 til Chemin de Fer du Vivarais
	B 4	EN.	61-62	11,63 m; 5F	1906	SIG	61: afklassificeret til B 4 i 1956 , 1979 til modelbanegruppe Obersimmental - Saanenland (MOS) som en klub i Saanen, 2015 til museumsjernbane Blonay - Chamby (BC), omfattende revision afsluttet i 2018; 62: 1965 afbryder
Personbil: 2. fire-akslede trækasse (1910'erne til 1940'erne), hvoraf nogle er meget komfortable
	A 4	Ars	101	14,55 m	1914	SIG	Bygget som A83; 1930 ombygning til Pullman bil med trækasse AB4 101; 1956 omdøbt til MOB A, normal MOB -livery; 1968 konvertering til Ar; 1976 mørkeblå / creme Golden Mountain Pullman Express; 1983 konvertering til Ars; 1986 CIWL -emblem og omlakering mørkeblå / creme; 214 Ombygning til trykluftledning
	A 4	Som	102	14,55 m	1914	SIG	Bygget som A75; 1931 ombygning til Pullman vognstålkasse AB4 102; 1956 omdøbt til MOB A, normal MOB -livery; 1969 omdøbt til As; 1986 CIWL -emblem og omlakering mørkeblå / creme; 1994 konvertering til helmetalkasse (tag stadig træ)
	FRA 4		103-106	16.465 m	1931	SIG	1939 salg som AB 4ü 241-244 på RhB
Personbil: 3. bil i et let blandet design: træramme med moderne metalbeklædning (1940'erne)
	C 4	B.	49-50	16,52 m	1943	SIG	49: 1998 til Chemin de fer de La Mure ; 50: annulleret i 1989
	ABC 4	AB ABt	96-97 3302,3301	16,52 m	1943	SIG	1974 og 1981 konvertering i ABt 3302 og 3301 til BDe 4/4 3002 og 3001, afbrudt i 2007 og skrottet i 2009
	ABC 4	VÆK	98	16,52 m	1946	SIG	1998 på Chemin de fer de La Mure
Personbil: 4. bilkarosseri af letmetal af standarddesignet (fra 1960'erne)
		EN.	103-107	FFA1 , Dg: SIG-T	1964	FFA	103: Konvertering 2005 til Brs 201 Goldenpass Classic, i 2019 Schwab moderniseret bil. kobling
							104: 2000 moderniseret, nyt tag, siddepladser som B 218 , 2012 trykluftsbremse, 2018 moderniseret Schwab autom. Natblå / champagne hvid clutch
							105: Udstyret med bælge i 1991, annulleret på Thevenaz-Leduc i marts 2016
							106: moderniseret i 1999, nyt tag, luftbremse i 2010
							107: Konvertering i 2004 til As 103 Goldenpass Classic, i 2019 moderniserede Schwab autom. kobling
		B.	201-202	FFA1 , Dg: SIG-T	1964	FFA	201: Konvertering 2005 til As 107 Goldenpass Classic, i 2019 Schwab moderniseret bil. kobling
							202: Konvertering i 2006 til Bs 202 Goldenpass Classic, i 2019 Schwab moderniseret bil. kobling
		VÆK	301-303	FFA1 , Dg: SIG-T	1963-1964	FFA	301: 1999 moderniseret som mellembil B 216 til Be 4/4 5000, 2011 trykluftsbremse, 201x moderniseret Schwab autom. Kobling natblå / champagnehvid til 9000 -serien TW
							302: 1999 moderniseret som mellembil B 217 til Be 4/4 5000, 201x moderniseret Schwab autom. Kobling natblå / champagnehvid til 9000 -serien TW
							303 : 1996 moderniseret, nyt tag, 2017 moderniseret Schwab autom. Natblå / champagne hvid clutch
		B.	203-206	FFA-U , Dg: SIG-T	1968.70	FFA / MOB	203: 1967 bygget på understel fra A 82, 1995/97 konvertering til B203 standard bildøre , i 2016 Schwab moderniseret bil . Kobling natblå / champagnehvid til 9000 -serien TW
							204: 1967 bygget på understel fra A 81 som B204. 1995/97 ombygning til BD 204 , nyt tag, udvidet, standard bildøre, 201x moderniseret Schwab autom. kobling
							205: 1971 bygget på understel fra AB94 som B205, 1995 konvertering til BD 205 , nyt tag, udvidede, standard bildøre, 201x moderniseret Schwab autom. kobling
							206: 1971 bygget på bunden af ​​AB95 som B205, 1995 konvertering til BD 206 , nyt tag, udvidede, standard bildøre ; 2020 salg til Chemin de Fer de La Mure.
		B.	207-210	SIG1 , Dg: SIG-T	1973	SIG	207–209: 2012 solgt til TPF
							210: afbrød 1996
		VÆK	304	SIG1 , Dg: SIG-T	1973	SIG	304: annulleret i 2016
		B.	211-215	SIG2 , Dg: SWP-74	1979	SIG	211: 2020 solgt 215: 2012 solgt til TPF
		VÆK	305-308	SIG2 , Dg: SWP-74	1979-1980	SIG	305: kan bruges som mellembil til 5001–04 / 5301–04 indtil 2009, creme / blå med blå dekorative striber, 2012: logo goldenpass
							306: kan bruges som mellembil til 5001–04 / 5301–04 indtil 2009, creme / blå med blå dekorative striber, 2012: logo goldenpass
							307: kan bruges som en mellemliggende bil til 5001–04 / 5301–04 indtil 2008, 2010: hvid / guld logo goldenpass
							308: kan bruges som mellembil til 5001–04 / 5301–04 indtil 2009, creme / blå, 2012: logo goldenpass
Personbil: 5. panoramavogn (fra 1976)
		Som	110	Pano> 12850 <, Dg: SIG-T	1976	R + J, MOB	Panoblau, 1986 kontrolledning til BDe 3000, 2008 gylden, 2016 Panoblau
		Som	111	Pano> 12850 <, Dg: SIG-T , 2000 Pano> 14630 <	1979/2000	R + J, MOB	Panoblau, bar det kongelige engelske våbenskjold fra 1980, 2001 krystalblåt, 2002 gyldent, 2015 natblåt / champagnehvid, 2018 modernisering Schwab autom. Natblå / champagne hvid clutch
		Som	112	Pano> 12850 <, Dg: SIG-T , 2001 Pano> 14630 <	1982/2000	R + J, MOB	Panoblau, 2001 Krystalblå, 2003 gylden, 2016 Modernisering Schwab autom. Natblå / champagne hvid clutch
		Som	114	Pano> 12850 <, Dg: SIG-T , 2003 Pano> 14630 <	1983	R + J, MOB	Panoblau, 2003 golden, 2016 modernisering Schwab autom. Kobling, midnat blå / champagne hvid
		afdeling	116	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	1985 /1995	R + J, MOB	Wappen Lausanne, Panoblau, Vst zu BDe 3000, 1995 Krystalblå, Vst zu Lok, 2003 gylden, 2012 guld / hvid stribet, 2021 Schwab autom. Kobling, natblå/champagnehvid, kompatibel med Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 og MVR ABeh 2/6 7500.
		afdeling	117	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	1986 /1995	R + J, MOB	Våbenskjold Château-d'Oex, Panoblau, Vst zu BDe 3000, 1995 Krystalblå, Vst zu Lok, 2002 gylden, 2013 guld / hvid stribet, 2020 Schwab autom. Kobling, natblå/champagnehvid, kompatibel med Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 og MVR ABeh 2/6 7500.
		Som	118	Pano> 13150 <, Dg: SIG-90	1993	R + J, MOB, FIG	Pano blå, 2001 krystal blå, 2003 guld
		Som	119	Pano> 13150 <, Dg: SIG-90	1993	R + J, MOB, FIG	Panoblå, guld i 2002
		afdeling	151	Pano> 14630 <, Dg: SIG-90	1993	Breda	Krystalblå, 2002/03 gylden, 2020 Schwab autom. Kobling, natblå/champagnehvid, kompatibel med Ge 4/4 8000, ABe 4/4 9200, Be 4/4 9300 og MVR ABeh 2/6 7500.
		afdeling	152	Pano> 14630 <, Dg: SIG-90	1993	Breda	Krystalblåt, guld 2002/03. 2020/21 natblå / champagnehvid Schwab autom. kobling
		Bs Brs BD'er	220	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T , 2001 Pano> 14630 <, 2010 Dg: EV09 2016 Dg: SIG-T	1979 /1987 /2001	R + J, MOB	Panoblue, 2001 golden, 2010 testkøretøjsmålerbogier EV09, 2016 natblå / champagnehvide, igen Pano SIG-T-bogier
		Bs Brs Bs	221	Pano> 13150 <, Dg: MV18	1979 /1987 /2013	R + J, MOB	Panoblau, 1995 krystalblå, 2002 gylden, 2013 udvidet og moderniseret, hvid, 2019 ny gauge bogies (MV18) (videreudvikling og TSI) moderniseret Schwab autm. Kobling, ikke længere beregnet til GPE
		Bs	222	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	1982	R + J, MOB	Pano blå, 2001 års jubilæumsmaleri, 2006 guld
		Brs Bs Bs	223	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	1982 /1987 /2004	R + J, MOB	Pano blå, 2004 guld
		Bs BD'er	224	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T , 2002 Pano> 14630 <	1982 2002	R + J, MOB	Panoblau, 2002 gylden, 2020 Konvertering af interiøret til 1. klasse? Midlertidig? 1. klasse på farten med færre sæder, midnatblå / champagnehvid. Betegnelse stadig BD'er!
		Bs BD'er	225	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T , 2002 Pano> 14630 <	1983 2002	R + J, MOB	Panoblau, 2002 gylden, 2020 Konvertering af interiøret til 1. klasse? Midlertidig? 1. klasse på farten med færre sæder, midnatblå / champagnehvid. Betegnelse stadig BD'er!
		Bs	226	Pano> 13150 <, Dg: SIG-90	1989	R + J, MOB	Pano blå, 2001 guld
		Bs	227	Pano> 13150 <, Dg: SIG-90	1990	R + J, MOB	Panoblue, 2001 gylden, lukket ned i 2012 (rustskader), revet ned i 2015
		Ars Brs	ex 115, ny 228	Pano> 13150 <, Dg: SIG-T	1985 /1995	R + J, MOB	Panoblau, kontrolledning til BDe 3000, 1995 krystalblå, 2003 gylden, fjernet dec 2020
		Bs	231-238	Pano Nf, Dg: Centro-1000	1985 /1995	R + J, MOB	231: hvid «Transgoldenpass», 2019 moderniseret Schwab autom. Kobling, konvertering til GPE planlagt
							232: hvid «Transgoldenpass», ombygning planlagt til GPE
							233: guld Panoramic Express, konvertering planlagt til GPE
							234: guld Panoramic Express, konvertering planlagt til GPE
							235: guld Panoramic Express, 2017 moderniseret Schwab autom. Kobling nat blå champagne hvid
							236: guld / hvid Golden Pass, 2018 moderniseret Schwab autom. Kobling; 2020 natblå / champagnehvid
							237: guld / hvid Goldenpass, 2016 moderniseret Schwab autom. Kobling nat blå champagne hvid
							238: guld / hvid Golden Pass, 2017 moderniseret Schwab autom. Kobling nat blå champagne hvid
		Som Bs	153-154 251-252	Pano> 14630 <, Dg: SIG-90	1993 (2000)	Breda, MOB	2021 252 moderniseret Schwab autom. Clutch natblå champagne hvid, 251 noc guld; fra 2002/03 gylden før krystalblå
Personbil: 6. panoramavogn til Goldenpassexpress Interlaken Ost - Zweisimmen (skiftende vognbaner) - Montreux (byggeår fra 2019)
		Bsi	291-293	Dg: MV18		Stadler	Goldenpassexpress interface bil: buffer og skruekobling - Schwab Kørselsskiftende køretøj (1000 /1435 mm) MOB 293 allerede leveret til testdrev
		afdeling	181-184	Dg: MV18	under opbygning	Stadler	Goldenpassexpress vognbaneskiftvogn (1000mm / 1435mm) 9 pladser i VIP, 21 pladser i 1. klasse
		ABst	381-384	Dg: MV18	under opbygning	Stadler	Goldenpassexpress vognbaneskiftvogn (1000mm / 1435mm) 1.-2 Klasse, 2021 382 blev allerede leveret til testdrev i 2021
		Som	191-194	Dg: MV18	under opbygning	Stadler	Goldenpassexpress vognbaneskiftvogn (1000mm / 1435mm) 36 1. klasses sæder
		Bs	?	Dg: MV18	under opbygning	Stadler	Goldenpassexpress vognbaneskiftvogn (1000mm / 1435mm) 56 sæder i 2. klasse

*) F = vindue, Dg = bogier, Nf = lavt gulv,> 000 <= samlet akselafstand i mm

Tabeller til gods- og firmabil

Billedreference	Betegnelse indtil 1956	Betegnelse fra 1956	Nummer, navn	Hjul arrangement typen	Byggeår	oprindelse	særegenheder
	K	x	101 102-104	2'2 '	1901 1903	SIG	101 og 103 brugt som sneplov om vinteren. 1964 konvertering af K 101 til X 101, 1969 nedrivning af K 103, 1970 nedrivning af K 102, 1971 nedrivning af K 104, 1985 redesign af X 101 i Xa 21
	L.	x	151 152-154	2'2 '	1901 1903	SIG	151 og 153 i brug som sneplove. 1963 ombygning af X 151 til L 151, 1968 ombygning af X 154 til L 154. 1969 nedrivning af L 151, 1971 nedrivning af L 1 152 og 154, omdannelse af L 153 til sneplov. 1979 omdøbt til 153 i Xa 9, overdraget til museumsbanen Blonay - Chamby i 2006 og omdøbt til L o 153 i 2010 .
	N	N op til 1988 X fra 1988	80–81 til 1922 80A - 80B fra 1922		1902	SIG
		Ucek indtil 1982 X fra 1982	881 I op til 1982 5 I fra 1982			MOB, Chernex værksted	Genopbygning fra B 2 403 i 1962 , revet ned i 1987
		Ucek	882 II			MOB, Chernex værksted	Genopbygning 1979 fra Ek 619, 1979 nedrivning
		Uce	882 I til 888 I.			MOB, Chernex værksted	882 I til 885 I , ombygning i 1965 fra gamle personbiler 886 I til 888 I , ombygning i 1966 fra gamle personbiler; 884 I til 885 I , 1966 ophør 886 I til 888 I , 1968 opsigelse 883 I , 1970 882 I , 1974 ophør
		Uacek indtil 1981 Rkmo indtil 1984 X fra 1984	882 III indtil 1981 802 til 1984 20 fra 1984			MOB, Chernex værksted	Konvertering 1979 fra Rkmo 802 og bogierne i Rko 824, 1981 salget af tanken til BVZ.
		Uacek indtil 1982 X fra 1982	883 III indtil 1982 4 til 1982 25 fra 1989			MOB, Chernex værksted	Genopbygning i 1979 fra Ua 854

litteratur

• Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne og Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut , bind 1. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1992, ISBN 2-88125-008-4
• Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne og Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut , bind 2. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1994, ISBN 2-88125- 009-2
• Jean-Louis Rochaix et al.: Chemins de fer privés vaudois 1873-2000. Udgaver La Raillère, CH-1092 Belmont 2000, ISBN 2-88125-011-4
• Jean-Louis Rochaix et al.: Chemins de fer privés vaudois 2000-2009. Editions La Raillère, CH-1092 Belmont 2009, ISBN 978-2-88125-012-5
• 75 års MOB, 75 år MOB, 1901–1976 . (Tosproget: fransk og tysk), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1976, uden ISBN.
• Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller og Pierre Stauffer: Montreux-Berner Oberland Railway, Le Montreux-Oberland Bernois, Montreux-Oberland Bernois Railway . (Tresproget: engelsk, fransk og tysk), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1985, uden ISBN.
• Jean-Michel Hartmann: Magic of MOB, Magic you MOB . (Tosproget: fransk og tysk), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3
• Wolfgang Finke: Køretøjerne i Montreux-Oberland-Bernois-Bahn . To bind, sporvogn-TV Verlag, ISBN 978-3-943846-45-4 .

Weblinks

• Montreux - Lenk jernbane i Simmental

• Goldenpass.ch

Individuelle beviser

1. ↑ Udviklingen af ​​en bane, der skifter bane, med forarbejde designet af PROSE, tildeles Alstom Innovation Prize. Adgang til 12. april 2021 (tysk). 
2. ^ MOB Årsrapport 2019. Montreux Oberland Bahn, 7. juli 2020, tilgået den 12. april 2021 . 
3. ↑ Introduktion af Goldenpass Express udskudt til december 2022. I: Pressemeddelelse MOB. Montreux Oberland Bahn, 9. november 2020, tilgået den 12. april 2021 . 
4. ^ Montreux Oberland Bernois. Klassisk tid i klassiske farver. I: Semaphor , specialudgave 2013. Verlag Dietschi, Olten, ISSN  1661-576X (PDF; 2,0 MB).
5. ↑ Jürg Lüthard, Urs Wieser: Nye flere enheder til vestlige Schweiz meter gauge jernbaner. I: Swiss Railway Review. Nr. 6/2016, s. 301-307 og nr. 7/2016, s. 361-367.
6. ↑ Stadler Rail (red.): To-motor diesel-tandhjulslokomotiv . ( stadlerrail.com [PDF]). 
7. ↑ www.x-rail.ch, AB 93 (adgang 27. juni 2011)
8. ↑ ^{a b} Patrick Belloncle, Jürgen Ehrbar, Tibert Keller; MOB Montreux 'store bog-Berner Oberland-Bahn / Le grand livre du MOB Montreux-Oberland bernois , Edition Viafer, Kerzers 2009, ISBN 3-9522494-2-4 , side 223
9. ^ Theo Stolz, Paul Bucher; Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn SZB 1979, siderne 42-43
10. ↑ Jürg Aeschlimann: Regional trafik Bern-Solothurn. Del 1: Linjer G og W. bind 301, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998, ISBN 3-907579-07-0 , side 142
11. ↑ http: //www.bemo-modellbahn.de,/ BEMO Modelleisenbahn, artikel 1283 310, MOB ABDe 4/4 20 nostalgiske jernbanevogne, citat: ... MOB 1904-06 skaffede i alt 14 jernbanevogne ... ( adgang 9. august 2013)
12. ↑ Nyheder i en nøddeskal (Nik), BVSB, i: Railway Amateur. (Journal) nr. 4, 2020, s. 170. BCFe 4/4 blev aflyst på grund af dens meget dårlige tilstand i februar.
13. ↑ CV på hjemmesiden for foreningen Ds Blaue Bähnli  ( side ikke længere tilgængelig søge i web-arkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@1@ 2Skabelon: Dead Link / www.blausbaehnli.ch  
14. ↑ ^{a b} Facebook, Andreas Zimmermann. Hentet 10. november 2017 . 
15. ^ Foto af Agent M