Chemin de fer de La Mure

Chemin de fer da La Mure
Træn på La Mure, 2009
Rutelængde:	30 km
Måler :	1000 mm ( meter gauge )
El -system :	2400 V DC spænding  =
Maksimal hældning :	28,5  tommer
Minimum radius :	100 m
Dobbelt spor :	ingen
Legende SNCF -rute mod Grenoble / Lyon 0,0 Saint-Georges-de-Commiers 315 m over havets overflade M. SNCF-rute mod Aspres-sur-Buëch / Marseille Tunnel de Ravision (383 m) 4.8 Tunnel du Mollard (89 m) 5.5 Tunnel de Pré-Bréon (255 m) 6.5 Tunnel de Commiers (129 m) 7,0 Notre-Dame-de-Commiers 478 m over havets overflade M. 7.2 Tunnel du Bessat (89 m) 9.3 Tunnel de Pierre-Villaire (88 m) 9.8 Tunnel des Ripeaux (438 m) 11.3 Viaduct du Pivon (51 m) 11.7 Challanches I tunnel (153 m) 12,0 Challanches II tunnel (299 m) 13.1 Tunnel de Serguignier (310 m) 13,3-4 Viaduct de la Clapisse (48 m) klippeskred den 26. oktober 2010 13.5 Tunnel des Brondes (401 m) sydenden lukket af en port herfra er sporene demonteret ny udsigtsplatform og gangsti 656 m over havets overflade M. 14.3 Viaduct de la Rivoire (54 m) 14.4 Tunnel de la Rivoire (50 m) ny restaurant på ehm. Jernbanelinje 14.7 Tunnel de Gravaison (85 m) op til her er sporene blevet demonteret 15. Quai Grands Balcons 15.6 Raux -tunnel (30 m) 16 La Motte-les-Bains 705 m over havets overflade M. 17. Viaduct du Ravin Vaulx (133 m) 18.1 Nedre Loullaviadukt (76 m) 19. Tuilerietunnel (136 m) 19.6 Øvre Loullaviadukt (113 m) 19.7 Tunnel de la Loulla (36 m) 22. Combefolle Tunnel (214 m) Grenlinje til Notre-Dame-de-Vaulx (min) (demonteret) 22.6 La Motte-d'Aveillans 867 m over havets overflade M. 23.9 Tunnel de la Festinière (1071m) 925 m over havets overflade M. 26.5 Peychagnard 916 m over havets overflade M. Le Villared 889 m over havets overflade M. 30. La Mure 881 m over havets overflade M. La Mure-Ville 865 m over havets overflade M. Rute til korps (demonteret)

Chemin de fer de La Mure er det almindelige navn for en elektrisk betjent jernbanelinje , der måler sporvidde syd for Grenoble i Frankrig . Det førte midlertidigt fra Saint-Georges-de-Commiers til korpset og ud over persontransport tjente det til at transportere antracitkul fra minerne i La Mure , især til at forsyne Grenoble. Siden 1997 har strækningen på strækningen fra Saint-Georges til La Mure været betjent som museumsbane .

Rutebeskrivelse

Ruten overvinder en højdeforskel på 550 meter over 30 kilometer og fører over seks store viadukter og gennem 18 tunneler med en samlet længde på mere end 4 km. Den maksimale gradient er 28,5 ‰. Afgangsstationen i Saint-Georges-de-Commiers ligger ved siden af ​​stationen med samme navn, der ligger 316 m høj, på jernbanelinjen Lyon-Grenoble-Marseille . Ruten forlader den mod nordøst og drejer straks i en tunnel mod sydvest for at omgå Monteynard -plateauet . Flere kurver bruges til at få højde. Syd for Notre-Dame-de-Commiers fører ruten langs skråningen over østbredden af ​​det langstrakte Lac de Notre-Dame-de-Commiers reservoir, derefter cirka 150 m over niveauet af Monteynard-Avignonet-reservoiret. Den vender derefter mod øst, og efter yderligere kurver og tunneller når den til La Motte-d'Aveillans i 875 m højde, hvorfra den ikke-elektrificerede rute til Notre-Dame-de-Vaulx forgrenede sig (i drift fra 1888 til 1936 ). Efter en lang tunnel under La Festinière (925 m) går ruten sydpå ned ad bakke til La Mure (882 m).

Konstruktion og elektrificering

Lokomotiv type 031 fra Cie. Fives-Lille , L'Obiou , 1905

Elektrisk lokomotiv Le Drac 1903

Efter seks års byggeri blev linjen indviet i 1888 sammen med en filial fra La Motte-d'Aveillans til Notre-Dame-de-Vaulx. Det vanskelige terræn tillod ikke konstruktion af en almindelig sporvidde , så måleren blev brugt. Mellem rutekilometer 8 og 15 blev byggepladsen på den stejle bjergskråning over Drac endda forberedt af artilleriild fra den modsatte side af dalen. I første omgang blev linjen drevet med damplokomotiver bygget af firmaet Fives-Lille .

Til elektrificering fra 1906 blev et tre-leder jævnstrømssystem udviklet af den schweiziske ingeniør René Thury oprindeligt brugt med en leder på +1200 volt, en ved −1200 volt og en "neutral" leder mellem de to spændinger hele ruten mellem Saint -Georges-de-Commiers og La Mure blev forlænget. Forsyningen skete via en topolet luftledning med løbeskinnerne som "neutralleder" og to par strømaftagere på lokomotiverne. Dette gjorde det muligt at transmittere høj effekt, men samtidig kunne spændingen på trækkraftmotorerne holdes inden for acceptable grænser.

Det første elektriske lokomotiv E1 "Le Drac", opkaldt efter floden, der lå ved siden af ​​linjen, vejede 50 tons og havde fire aksler med enkeltakslet drev , hvis fire motorer tilsammen udgjorde 500 HK (ca. 367  kW ). Det kunne trække 20 tomme vogne (dvs. 100 tons) ved stigningen og 300 tons ved nedstigningen med en hastighed på 22,5 km / t. Fire lignende maskiner blev leveret mellem 1905 og 1909 og var i drift indtil 1933.

I 1926 blev ruten fra La Mure via Siévoz til Valbonnais forlænget, hvilket krævede opførelsen af ​​en anden viadukt i 1932 fra Siévoz til Corps. En forbindelse til Gap via ruten gennem Champsaur , som begyndte i 1912, men aldrig blev afsluttet , var ikke længere mulig, og heller ikke blev filialen til Notre-Dame-de-Vaulx til Laffrey forlænget .

I 1951 blev jernbanen konverteret til 2400 volt jævnstrøm med en konventionel enpolet kontaktledning.

operation

Rutens hovedformål var at transportere antracit. I 1935 kørte dagligt tre par persontog mellem Saint-Georges-de-Commiers og Corps og et mellem Saint-Georges og La Mure. Til og fra Valbonnais skulle man skifte tog i Siévoz. Indtil afslutningen af ​​operationerne på krydset til Notre-Dame-de-Vaulx i 1936 var der også persontrafik der. Som følge af konkurrencen fra vejtrafikken blev persontrafikken helt afbrudt i 1950. I 1952 sluttede al trafik mellem La Mure og Corps.

Den stigende brug af olieprodukter som brændstof førte til et fald i efterspørgslen efter antracit. Derfor blev kultransporten stoppet i 1988. I 1997 blev linjen taget i brug igen som museumsbane til turistformål, og der blev bygget en kort forlængelse i La Mure langs Jonche -floden til lejlighedsvise særlige ture. Fra april til oktober kørte op til fire par tog om dagen med møder i La Motte-d'Aveillans. Den maksimale hastighed var 30 km / t, rejsetiden cirka 1 time 40 minutter. I 2008 blev køreledningen fornyet.

Afbrydelse og genoptagelse af driften

Virkninger af klippefaldet den 26. oktober 2010

Den 26. oktober 2010 blev linjen begravet i et stenfald i en afstand af 13.460 kilometer på et kort stykke mellem to tunneler og har været ude af drift siden da. Efter at tidligere koncepter var slået fejl, blev der fra 2018 bygget et nyt slutpunkt Quai des Grands Balcons i den øverste del af ruten, før ruten svingede ind i Drac -dalen, og derefter blev ruten omdannet til en sti i omkring en kilometer. Operationer startede den 21. juli 2021 med et togsæt og tre rejser i hver retning.

litteratur

• R. Arsenne: Le Chemin de Fer de La Mure . SOFITEC, Paris, 1981. 
• Comité d'Expansion de la Matheysine: Le Pays de la Mure . I: Guide Rhonalpin de Patrimoine Meconnu . tape 10 . Patrimoine Rhonalpin, 1988. 
• Schlenker: De smukkeste alpine jernbaner . Weltbild Verlag, Augsburg. 

Weblinks

• Beskrivelse af jernbanelinjen på railfaneurope.net (på tysk)

Individuelle beviser

1. ^ Construction et trajet . Rail Modélisme Sud Isère. Hentet 28. juli 2015.
2. ↑ Gisel Chautant: Le chemin de fer du Champsaur, ou les péripéties d'un projet inabouti . Editions du Buëch, 2011, ISBN 978-2-918 043133 .
3. ↑ Le train de La Mure ne circule plus . Dauphiné Libéré. 27. oktober 2010. Hentet 29. juli 2015.
4. ^ SOS Chemin de Fer de La Mure . Forum tog. Hentet 29. juli 2015.
5. ↑ À l'arrêt pendant 8 ans, le petit train de la Mure en Isère reprend enfin du service . France Télévisions. 19. juni 2018. Hentet 29. juli 2021.
6. ↑ Le petit train de La Mure fait son grand retour après plus de dix ans d'arrêt . Placer Gre'net. 22. juli 2021. Hentet 29. juli 2021.