Panorama bil (Schweiz, smalspor)

Da Panorama-biler i Schweiz er busser af jernbaner, der er udpeget med vinduer ind i tagområdet, og derfor giver en særlig god udsigt over panoramaet over de schweiziske alper tilladelse. De kan sammenlignes med, på en måde observationsbil fra Rheingold eller American Dome Cars. Mens kun de tolv SBB-panoramavogne kører på standardsporveje , er forskellige typer nu i brug på de smalsporede jernbaner . Nedenfor er en beskrivelse af hver type i kronologisk rækkefølge for deres oprettelse.

R + J-bil til MOB Panoramic Express

Den allerførste panoramabil Som 110 fra 1976, stadig i det originale lak indtil 2008, parkeret i Zweisimmen, den 25. juni 2004

Nuværende GoldenPass Panoramic Express: Montreux side (front) ex Superpanoramic, Zweisimmen ex CrystalPanoramic

MGB PS 4011 parkeret i Brig, 12. februar 2005

MOB BDs 220 har bestået testmålerskifteanlægget i Montreux og er nu på standardmåler, 18. maj 2010

I 1976 MOB dukkede den første vogn , «voiture panoramique» Som 110, som blev bygget på understel af en gammel trækasse vogn (AB 92, SIG 1924) sammen med SIG torsionsstang bogier (som ikke blev placeret under dem, indtil 1962) . Indgangsområderne ligner standardbilen , men bilens udvendige form er mere vinklet, det skrånende tag med vinduer løber op ved ca. 45 ° til et ret fladt tag. Gulvet i bilen er let hævet, og to trin fører fra indgangsplatformen til passagerområdet. Sæderne i prototypebilen blev oprindeligt designet som rene række sæder, så du altid kørte frem på venstre side. På trods af den første bil klasse , blev 4 sæder bygget i bredden. Oprindeligt blev bilen brugt sammen med de to gamle Pullman-biler, der stadig eksisterede (Ar 101 og As 102).

I 1979 dukkede yderligere tre biler op, inklusive to 2. klasse biler. Med den nu eksisterende fire-bil tog den maksimale anhængervægt af de trækkende køretøjer til rådighed på det tidspunkt (abde 8/8 4000 eller to BDE 4/4 3000 i flere kontrol blev) nået. I 1982 dukkede yderligere fire vogne op til en anden togsammensætning, og i 1983 blev der leveret yderligere to vogne, fordi lokomotiverne, der blev leveret det år ( GDe 4/4 6000 ) kunne transportere fem sådanne vogne. Var til stede nu

• 4 biler, 1. klasse As 110-112 og 114
• 6 vogne 2. klasse Bs 220–225, hvoraf den ene har et barrum, Brs 223

Med 18 til 20 t var disse airconditionvogne blevet relativt tunge. Den lette FFA-standardbil I stål fra 1964 vejede kun omkring 16 t, SIG-standardbil II i en letmetalversion, der blev leveret fra 1979-80, vejede omkring 14 t. Disse vægtforskelle er relevante for bjergbaner .

Den næste nyhed i 1985/86 var "Superpanoramic" - kontrolbil (vej 116-117) i drift, hvor der var reserveret otte pladser bag forruden til de rejsende, lokomotivføreren sad en halv etage op og kiggede over toppen forlygte væk på afstanden. En barbil (Ars 115) og den første panoramabil (As 110) afsluttede kompositionen, i midten kørte to jernbanevogne bygget i 1944/46 (normalt BDe 4/4 3005 og 3006).

Anskaffelsen af ​​denne vogntype blev afsluttet med to vogne af hver vognklasse (Bs 226-227, 1989-90 og As 118-119, 1993). Disse biler blev leveret på nye SIG-90 bogier, og de modtog et nyt, mere kraftfuldt klimaanlæg fra BBC, der kunne genkendes af ventilationsgitrene over indgangene.

Ud over de 17 vogne til MOB blev der også leveret fire vogne til Furka-Oberalp-Bahn fra 1986 til 1988 . Disse fik kun en post og blev oprindeligt brugt som 2. klasses biler (BS 4211-4214). I 1988 blev de førsteklasses biler (AS 4011-4014), og i 1994 blev de specielle vogne til rejsegrupper (PS 4011-4014). I det nye Glacier Express- koncept fra 2006 vil de blive brugt igen som førsteklasses biler. Efter levering af yderligere panoramabiler fra Stadler vil de kun blive brugt som reservebiler fra og med 2009.

Der er også foretaget omfattende ændringer af MOB. Oprindeligt handlede det om at have barvogne til hver komposition. Senere blev sæderne arrangeret til ansigt til ansigt i stedet for rækkepladser. Endelig blev forskellige biler forlænget, tre fik kørestolslift og er kendt som BD'er.

Mens de første klasses biler bygget først (As 110-114) stadig havde en drejeafstand på 11.055 m, nåede den 11.355 m for andenklassebiler og de senere leverede biler. For de seks udvidede biler (As 111, 112, 114 og BD 220, 124, 125) blev derefter øget til Breda-bilens størrelse , nemlig 12.830 m.

I 1990'erne blev Superpanoramic Express erstattet af den oprindeligt natblå-cremefarvede CrystalPanoramicExpress fra Breda (se nedenfor, kapitel Joint order MOB / BVZ / FO). Dette tog havde også for- og bagsæder, men en rund næse.

Den superpanoramiske sammensætning blev genopbygget og også udstyret med 2. klasse . Fra år 2000 blev der oprettet nye togsammensætninger under hensyntagen til alle tilgængelige vogne (se nedenfor).

I 2010 blev MOB BDs 220 udstyret med nyudviklede sporvogne, type EV09, som i fremtiden skulle give direkte tog fra Montreux til Interlaken. Bogie- og målesystemerne er blevet testet i praksis siden 2010. Renoveringen af ​​Zweisimmen togstation blev godkendt i 2015. Da baneskiftende tog af hensyn til belastningen skal afkortes til fem biler sammenlignet med den oprindelige plan, undgås den planlagte konvertering af yderligere R + J-biler; Ud over 19 nye vogne fra Stadler , vil fire vogne med dele i lavt gulv Bs 231 til 234 eftermonteres med de videreudviklede EV18 bogier.

Fælles ordre FO / BVZ / MOB i Breda

CrystalPanoramicExpress af MOB i det originale design

MGB Api 4033 ex BVZ Som 2013 i det nye Glacier Express-udstyr og udstyret med et toilet, der er tilgængeligt for kørestole, opstillet i et Brig - Zermatt shuttle-tog, i Brig, 10. februar 2007

Efter en vellykket brug af RJ-vogne skulle der købes et større antal vogne til Glacier Express, hvilket ville muliggøre dannelse af en hel togsammensætning i hver retning. Da MOB også ønskede at skaffe flere vogne, og FO og MOB krævede offentlige midler til dem, skulle leveringen udbydes på bud.

I 1993 leverede Breda (Pistoia, Italien) i alt 18 panoramabiler på SIG-90 bogier. Mange funktioner blev overtaget fra R + J-bilerne. Fra begyndelsen blev der imidlertid installeret indskydelige skydedøre. Som med R + J-bilen til FO er der seks panorama-rum og kun indgange i den ene ende af bilen. I den anden ende af bilen er toilettet og et udstyrsskab installeret, og der er også en lasteluge til catering. Det karosseriet er lavet af aluminium.

AS 4021–4030 for FO var udstyret med lukkede toiletter. Derimod havde de fire BVZ-vogne AS 2011-2014 udhustoiletter, men var udstyret med kontrolkabler til pendeltog til vinterbrug. Alle seks rum var arrangeret i et ansigt til ansigt arrangement med otte sæder og et bord, sædeinddeleren er 2050 mm. Bilgulvet er kontinuerligt 950 mm over SOK. Taraen på en vogn er 18,9 t, bruttovægten 22,5 t (18,9 t + 48 × 75 kg = 22,5 t). FO- og BVZ-bilerne blev brugt sammen på Glacier Express .

MOB skaffede kun fire biler, hvoraf to var Arst 151-152-kontrolbilen med en hævet førerhus og 8 udsigtsområder bag forruden. Passagerområdet er udstyret som en barbil med bænkesæder i længderetningen. De to As 153-154 har ligesom FO / BVZ-vognene 18 sæder, men bilgulvet i rummet er øget til 1070 mm, så der er en svag rampe ved indgangen. Der blev undgået borde, og sæderne i slutningen af ​​bilen blev arrangeret i rækker. Alle fire biler blev brugt med en GDe 4/4 i midten som et rent førsteklasses Crystal Panoramic-tog i stedet for Superpanoramic i weekender og dagligt om sommeren.

Konceptet med rene førsteklasses tog, der krævede en rute - og personale - ud over de klokketog, var i det lange løb utilfredsstillende. De to As blev tegnet igen som Bs 251-252 i 2000. To af de fire biler blev drejet, så kontrolbilen altid er på Zweisimmen-siden. Sammen med R + J-bilerne kan der dannes tog på op til seks panoramabiler med en Ge 4/4 8000 i midten. På Montreux-siden er en af ​​de to grene 116–117. To sådanne pendeltog kan dække omkring 2/3 af de to timers eksprestog, en tredje komposition kører som et trukket tog med panoramabiler.

Også med FO / BVZ-vognene var der siden MGB-fusionen ændringer med leveringen af ​​Stadler-vognene (se nedenfor). Bilerne 4023–4030 blev omdøbt til Bp i 2006/07, de nye biler kaldet Ap 4021–4022 og Api 4031–4034 (ex 2011–2014) fik nye siddepladser med kun 3 pladser i træk, som det var tilfældet for 1. Kl. Er ellers almindelig. Api var også udstyret med et kørestolsvenligt toilet. Antallet af pladser faldt til 36 for Ap og 30 for Api. Endelig modtog eller modtog ex-FO-vogne kontrollinjen til vinterbrug i shuttle-tog Visp-Zermatt ved udgangen af ​​2008.

Ap 4022 og Api 4032 blev hårdt beskadiget i afsporingen i Fiesch den 23. juli 2010 og måtte skrottes. En Ap 4045 og en Api 4040 blev bestilt fra Stadler som erstatning.

SWA type PA-90

Zentralbahn As 103 i den ensartede GoldenPass-maling i Brienz

I PA-90 's modulsystem var der planlagt en panoramabil, men kun to eksemplarer blev bestilt som A 102-103 til SBB- Brünigbahn (i dag Zentralbahn ) og leveret i 1994. Også her blev sædeskilleren 2 + 2 valgt i første klasse. Som med de standardpanelbusser, som SBB leverede i 1991, er vinduesruderne ikke længere flade, men snarere buede i tagkurven uden vandret opdeling.

Fra fabrikken blev bilerne malet rødt med sorte og hvide vandrette striber i vinduesniveau. Senere blev de redesignet (sammen med to komplette sæt tog fra Brünigbahn) i guld-bronze og hvid med antracitgrå båndvinduer og påskriften "Golden Pass Panoramic"; dette farveskema blev også introduceret til MOB-panoramatogene. Siden 2013 har de to biler med mærket “Luzern-Engelberg-Express” og malet i hvid / rød været opstillet i shuttle-togene til Engelberg.

Stadler Bernina Express panorama bil

Bernina Express panorama bil

Bp 2506 fra den første serie efter maling i Tirano den 5. maj 2007

Da Rhaetian Railway begyndte at købe yderligere køretøjer, havde vognindustrien ændret sig for evigt. Kravene til køretøjerne havde også ændret sig. På RhB-netværket kører panorama-bilerne fra FO og BVZ nu på Glacier Express. Nu skal der også være et kvalitetsløft for Bernina Express (BEX). RhB bestilte otte kontrolbiler med lavt gulv til trafik til Lower Engadine og 10 panoramabiler til Bernina Express. Ud over udkastet til PA-90-bilerne, der var skiftet fra Schindler til Stadler med overtagelsen af ​​Altenrhein-anlægget, benyttede Stadler sig af sit arbejde med GTW-kontrolbiler. På denne måde fik alle 18 køretøjer en fælles base. Imidlertid blev typen SIG 90 stadig installeret som en bogie. På grund af indsættelsen via Bernina måtte bilerne afkortes. Sammenlignet med Breda-vognen måtte 3226 mm reddes. Der blev ikke indgået kompromiser med sædeskilleren, den er 2054 mm i 1. klasse og 1782 mm i 2. klasse (samme dimensioner som PA-90), men ifølge de helt forskellige kunder blev bagagebærer stort set undladt og forhallen forkortet. Så der kunne stadig være plads til 34 pladser i første og 46 pladser i anden klasse. For første gang blev kun tre sæder arrangeret side om side i første klasse i en panoramabil. Også her er karosseriet lavet af aluminium, og der er installeret et klimaanlæg. Derudover var A 1291–1293 og B 2501–2507 leveret i 2000 udstyret med kontrollinjer til skytteltog; men dette blev fjernet igen i 2006/07. B 2501 fik et servicelokale til minibaren og har derfor kun 44 sæder i stedet for 50; det blev tegnet for at matche den efterfølgende levering til Bps 2511.

For at kunne udstyre Bernina Express ensartet med panoramabiler og også kunne tilbyde en service syd-nord for italienske gæster fra Milano-området til St. Moritz, 16 mere identiske biler (Api 1301-1306, Bps 2512 -2515, kp. 2521-2526). Disse modtog nu luftfjedrede Stadler bogier og en (vakuumstyret) trykluftbremse, sidstnævnte blev også eftermonteret på de eksisterende vogne. Derudover blev der installeret et toilet, der er tilgængeligt for kørestole, i førsteklasses bil. Da rygning nu generelt er forbudt på schweiziske tog, kunne en skillevæg til et rygerum udelades; dette blev fjernet fra de tidligere vogne.

Med de nu 26 biler er der dannet fire tog med to førsteklasses og fire andenklasses biler, hvormed der køres i alt fem par tog. Siden Allegras blev taget i brug , er det vigtigste Chur - Tirano tog og tilbage kørt med syv biler.

Stadler Glacier Express panorama bil

Nuværende Glacier Express med Stadler panoramabiler

Stadler panorama biler Bp 4064 og 4066 i slutningen af ​​Glacier Express til Zermatt i Randa, 5. august 2006

Til genstart af Glacier Express besluttede RhB og MGB at sammen bestille fire hele togsammensætninger. Det grundlæggende design af vognene, især de vigtigste dimensioner (længde over buffere, kasselængde, drejeafstand, gulvhøjde og vinduesarrangement) blev vedtaget fra Breda-vognene. Karosseriet har lidt til fælles med Bernina Express-bilerne. I modsætning hertil kører vognene på de samme luftfjedrede Stadler-bogier som den anden serie Bernina Express-vogne, og toget har kun luftbremser (hvis nødvendigt vakuumstyret). Sædeskilleren er den samme i begge bilklasser, men i første klasse er der kun 2 + 1 pladser i bredden, i anden klasse 2 + 2 sæder. Halvdelen af ​​de første klasses biler fik et toilet til kørestolsbrugere og har derfor seks færre pladser. Det nye er, at en køkkenvogn løber i midten, og gæsterne får serveret deres måltider. Vandreturen til spisevognen (og tilvejebringelsen af ​​dobbelt så mange pladser) er ikke længere nødvendig. Hvert tog består af seks biler i rækkefølgen Ap-Api-WRp-Bp-Bp-Bp.

I 2008 bestilte RhB og MGB yderligere otte panoramabiler (to Ap, to WRp og fire Bp), som blev leveret til 2009-sæsonen. Ved hjælp af Breda-bilen kan der dannes to yderligere seks-delte kompositioner, mens yderligere to fem-delte kompositioner kan suppleres med en klassisk spisevogn på ruterne. Yderligere to biler skulle anskaffes for at erstatte Breda-bilerne, der var styrtet ned i Fiesch.

Til det sæsonbestemte Excellence Class- tilbud fra 2019 konverteres Bp 2538 (RhB) og 4068 (MGB) bilerne og genudpeges som Aps 1321 og 4046. 20 nye pladser ved borde til to og en bar installeres. I slutningen med en bjælke er der ingen bælgeovergang, da bilen altid er opstillet i den ene ende af sættet.

I 2013/14 leverede Stadler fire stort set identiske biler, men til en sporvidde på 760 millimeter, til Mariazellerbahn . Bilerne bruges bag de nye flere enheder, som også blev leveret af Stadler, og er også malet i guld med påskriften "Himmeltrappen". Vognene er betegnet som NÖVOG P1 til P4.

Stadlers Goldenpass Express baneskiftende panoramabil

For Goldenpass Express mellem Montreux og Interlaken Ost med vognbane skift fra meter gauge til standard gauge i Zweisimmen , udover omdannelsen af fire eksisterende lavt gulv vogne, vil nitten nye vogne fra Stadler blive leveret ved udgangen af 2020, som er udstyret med type EV18 baneomskifter fra Alstom:

• 4 kontrolbiler Ast 181 til 184 (9 pladser i VIP, 21 pladser i 1. klasse)
• 4 Bst-kontrolbiler (2. klasse)
• 4 busser Som 191 til 194 (36 1. klassesæder)
• 4 turistbusser Bs 281 til 284 (56 pladser, 2. klasse)
• 3 interface-biler Bs 291 til 293 (56 pladser, 2. klasse)

Bilerne har en længde over koblingen på 18750 mm, en drejeafstand på 12830 mm, en bredde på 2630 mm og en tophastighed på 100 km / t. Højden er 3870 mm på målermåler og 4020 mm på standardmåler, da karosseriets karosserier hæves med 185 mm, når man skifter til standardmåler for at kunne tilbyde den samme tilgængelighed i de forskellige platformshøjder . De nye og ombyggede biler bruges til at danne fem-bilsæt med kontrolbiler i begge ender, som trækkes og skubbes på måleren af ​​en Be 4/4 9200 + ABe 4/4 9300 dobbelt multipel enhed. BLS Re 465 bruges på standardmåler sammen med en interfacevogn. Dette er i den ene ende med en Schwab - kobling i den anden ende med en skruekobling og buffere udstyret. Mellem grænsefladevognen og resten af ​​toget er der ingen udveksling .

Konverteringer

Den Transporter Publics du Chablais (TPC) konverteret Bt 61 fra 1964 og B 52 fra 1953 (begge bygget af SIG) i observation biler i deres eget værksted og med støtte fra Bombardier, ved at tilføje en hævet tag med vinduer i den skrå tag baseret på R + J-bilen blev bygget. Den meget smalle sædeopdeler på kun ca. 1420 mm er også blevet forstørret (nu fem i stedet for seks vinduer). Bilerne blev taget i brug i 1997 (Bst 61, fra 2001 Bst 53) og 1999 (Bs 52).

Oversigt over panoramabilen

litteratur

• Michel Grandguillaume et al.: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman et al. Pays-d'Enhaut , Tome 2. BVA, Lausanne 1994, ISBN 2-88125-009-2
• Hans Tribolet, Franz Karlen, Giorgio Destefani: De nye panoramabiler AS 2011–2014 af BVZ Zermatt-Bahn og AS 4021–4030 af Furka-Oberalp-Bahn . I: Swiss Railway Review , 7–8 / 1993.
• M. Broennle: Den futuristiske "Crystal Panoramic Express" . I: Railway Amateur , 9/93.
• Wolfgang Finke, Hans Schweers: Køretøjerne til den Rhaetiske Jernbane 1889-1996 . Bind 1: Personbiler, spisebiler, bagage og postbiler. Schweers + Wall, Aachen 1996, ISBN 3-89494-103-0 . 
• Roman Moosbrugger, Manfred Nachbauer, Nikolaus Ruf: Panoramabiler til den Rhaetiske Jernbane . I: Swiss Railway Review , 7/2001.
• Hans Furgler et al.: Den nye Glacier Express . I: Swiss Railway Review , 7/2006 og 8–9 / 2006.

Individuelle beviser

1. ^ Panoramabilen B 4211 fra FO . I: Eisenbahn-Amateur 9/86, side 601/602 tekst, 609 billede, 632/633 typeskitse
2. ↑ C. Deiss, R. Kummrow, J.-M. Forclaz, C. Gyr, S. Bühler: TransGoldenPass og bane, der kan skiftes bogie type EV09 , Graz, 13. september 2011
3. ↑ ^{a b} Urs Wieser, Jürg Lüthard: De 20 nye sporvognsskiftende biler til MOB, Swiss Railway Review 7/2018, side 372
4. ↑ ^{a b} Jürg Lüthard: MOB-projekt til baneskiftende tog på rullende bane, Swiss Railway Review 12/2018, side 621
5. ↑ Excellence Class: De mest populære pladser i Schweiz , glacierexpress.ch
6. ↑ Første panoramabil til Mariazellerbahn afsluttet .

   Swiss Railway Review and Railway Austria , nr. 1/2014, Minirex forlag, Lucerne.

7. ↑ Billede af afterski-barbilen 4027
8. ↑ Billede af afterski-barbilen 4028
9. ↑ Eksklusiv rejse i en klasse for sig - Excellence Class på Glacier Express sætter nye standarder , bahnonline.ch, 23. november 2018
10. ↑ Rullende materialeliste over RhB