Chemins de fer du Jura

Chemins de fer du Jura
Logo Chemins de fer du Jura.svg
Grundlæggende oplysninger
Virksomhedens hovedsæde Tavannes , Schweiz
Web tilstedeværelse Fransk og tysk
Medarbejder 151
Linjer
Målestok 1435 eller 1000 mm
antal køretøjer
Lokomotiver 5
Railcar 17.
Omnibusser 46
andre køretøjer 134
Statistikker
Passagerer 1.430 millioner om året
Kilometertal 19,8 millioner km om året
Betjeningsfaciliteter
Andre driftsfaciliteter 51 Servicebygning
Ge 2/2 nr. 5 af CTN i Tramelan.

De Chemins de Fer du Jura , forkortet CJ, tysk Jurabahnen , er et jernbaneselskab i Jura i Schweiz . De driver et meter-gauge jernbanenet på 74,3 km i længden, en standard-gauge rute på 10,9 km og flere busruter . CJ blev oprettet i 1944 fra fusionen af ​​CTN, RPB, RSG og SC.

historie

Forgængerbaner

Tog fra SC omkring 1940 i Saignelégier

Den ældste strækning af Chemins de fer du Jura blev åbnet i 1884 af måleren Tavannes-Tramelan Railway (TT) og fører fra Tavannes til Tramelan . Linjen blev elektrificeret i 1913.

Siden 1892 forbinder måleren Saignelégier-La Chaux-de-Fonds-Bahn (SC) Saignelégier via Le Noirmont med La Chaux-de-Fonds , hvorved linjen først sluttede i udkanten af ​​La Chaux-de-Fonds og først fra 1893 indtil den nuværende togstation i byen.

The Régional Porrentruy - Bonfol (RPB) åbnede sin standard gauge linje fra Porrentruy til Bonfol i 1901 . Den dag i dag er denne strækning isoleret fra de andre strækninger af Jura -jernbanen. I 1906 besluttede Schweiz og det tyske imperium at bygge en jernbaneforbindelse fra Bonfol via Pfetterhausen til Dammerkirch i Alsace . RPB byggede den korte sektion til grænsen og satte den i drift den 1. november 1910.

I 1904 blev standardmåleren Régional Saignelégier - Glovelier (RSG) åbnet mellem Saignelégier og Glovelier . I 1906 indgik RSG et joint venture med RPB.

Tramelan-Breuleux-Noirmont Railway (TBN) fra Tramelan via Les Breuleux til Le Noirmont blev åbnet som den sidste jernbanelinje i 1913 . I Tramelan har dette forbindelse til TT til Tavannes og i Le Noirmont til SC til La Chaux-de-Fonds og Saignelégier. TT -linjen er også blevet elektrificeret siden 1913, og en fælles operation gjorde det muligt at gennemføre omfattende jernbanetrafik. 1927 fusionerede TT og endelig til TBN Chemin de fer Tavannes-Noirmont (CTN).

Oversigt over oprettelsen af ​​Chemins de fer du Jura

E: åbning, T: overtagelse

Tavannes - Tramelan Railway (TT)
E: 08/16/1884, T: 01/01/1927,
 
 Tramelan-Breuleux-Noirmont-Bahn (TBN)
E: 16. december 1913, E: 1. januar 1927,
 
 Saignelégier-La Chaux-de-Fonds-Bahn (SC)
E: 07.12.1892, E: 01.01.1944,
 
 Regionalt Porrentruy - Bonfol (RPB)
E: 07/14/1901, T: 01/01/1944,
 
 Regionalt Saignelégier - Glovelier (RSG)
E: 21. maj 1904, E: 1. januar 1944,
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Chemin de fer Tavannes - Noirmont (CTN)
O: 01.01.1944
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Chemins de fer du Jura
(CJ)
 
 
 
 
 
 
 
 

Chemins du fer du Jura

Shuttletog fra 1953, der er blevet moderniseret af CJ
Godstrafik med CJ. På venstre tretransport med en afført standardsporvogn, til højre en smalsporet affaldstransportvogn
Tre moderne GTW -tog ABe 2/6 klar til afgang

For at modernisere de forældede jernbanesystemer fusionerede alle fire jernbaner placeret i det, der dengang var Bernese Jura, den 1. januar 1944 for at danne Chemins du fer du Jura (CJ).

Den dårlige tilstand af sporene på standardmålerlinjen i den tidligere RSG førte til midlertidig ophør af persontrafik i 1948. CJ's biloperation skete gennem udskiftningstrafik. Som følge heraf blev sporene ikke bare fornyet, men hele ruten blev igen målt til måler, således at der siden 1953 er blevet dannet et stort sammenhængende målerbanenetværk med linjerne i det tidligere SC og CTN. Målerens netværk er blevet drevet med 1500 V jævnstrøm og nyt rullende materiel siden 4. oktober 1953 .

Den 17. maj 1952 blev elektrisk drift med 15 kV 16 ⅔ Hz vekselstrøm startet på Porrentruy-Bonfol standardmålerlinjen. Bilparken bestod af små lokomotiver Ce 2/2 og tre brugte personbiler, der blev overtaget af SBB . Godstrafik fra Bonfol til Pfetterhouse blev nu håndteret med en dieseltraktor i stedet for damplokomotiver, og persontrafikken blev standset den 31. december 1946. Den 4. januar 1970 fulgte afslutningen på den grænseoverskridende godstrafik.

CJ fortsatte moderniseringen. I 1968 blev der anskaffet en BDe 4/4 101 flere enheder og en Bt 121 kontrolbil til ruten Porrentruy - Bonfol . Siden 1986 har der været brugt shuttle-tog med type BDe 4/4 II- sporvogne på det smalsporede netværk , som tillader en hastighed på 90 km / t. I 2001 leverede Stadler Rail fire lavgulvsledede flere enheder ABe 2/6 og i 2016 blev der forventet fem lavgulvede flere Be 4/4.

CJ er stadig aktive inden for godstransport. Standardvogne transporteres på rullestole på det smalsporede netværk . Affald er blevet transporteret til forbrændingsanlægget La Chaux-de-Fonds siden 2000 . Disse transporter fra Tavannes og Glovelier til La Chaux-de-Fonds udgør en stor del af godstransporten. Udbedringen af Bonfol-kemikalieaffaldsdumpen resulterede i øget godstrafik på standardmåleren.

Damptog har kørt igen på CJ's smalsporede netværk siden 1993. La Traction tilbyder i samarbejde med CJ offentlige damprider fra maj til september.

Dagens rutenetværk

Chemins de fer du Jura (CJ)
Legende
Standardmåler :
         
Pfetterhouse
         
Frankrig - Schweiz grænse
         
Bonfol
         
Porrentruy
         
         
Smalspor :
         
Handsker
         
         
Combe-Tabeillon
         
Saignelégier
         
Tavannes
         
Tramelan
Le Noirmont
         
La Chaux-de-Fonds
         

Uden mellemstationer og uden forbindelsesbaner.

Jernbanelinjer

Dagens jernbanenet består af hovedbanen Glovelier-La Chaux-de-Fonds , hvorfra Le Noirmont-Tavannes- linjen forgrener sig i Le Noirmont , og den uafhængige standardmåler Porrentruy-Bonfol . Ved busstoppestedet Combe -Tabeillon , kort efter Glovelier, starter overvinde 500 meters højdeforskel på Jura -Plateauet med en hårnål, som kræver, at motorføreren sætter en kurs i hånden og skift af førerhus.

  • Glovelier endestation

  • Saignelégier togstation

  • Affaldstog på vej til La Chaux-de-Fonds

  • Historisk shuttle -tog i Le Noirmont

  • Railcar BDe 4/4 101 i Bonfol

  • Standardsporede grusvogne i Bonfol

Busruter

CJ bus i Saignelégier

CJ's busforbindelse omfatter følgende linjer:

  • Køreplan 22.121: St-Imier –Savagnières– Chasseral
  • Tidsplanfelt 22.123: St-Imier gare-St-Imier hôpital
  • Køreplan 22.131: Tramelan-St-Imier
  • Køreplan 22.133: Saignelégier - Tramelan - Glovelier– Bassecourt
  • Køreplan 22.134: Boécourt –Glovelier– Le Chésal –Saignelégier

Bilen Selskabets garage er i Tramelan. Udover almindelige tjenester udfører CJ også busrejser og lastbiltransporter.

Rullende materiel

Standardmåler

→ Afsnittet rullende materiel i Wikipedia -artiklen Porrentruy - Bonfol jernbanelinje

  • NPZ RBDe 560 i CJ, her lejet til Travys

  • CJ BDe 222 og 221 ex BLS i Tavannes

Smalspor

  • BDe 4/4 613 i CJ med et pendul i Le Noirmont station

  • Vær 4/4 651 lavgulv flere enheder

  • Vær 4/4 615, ex FW overtaget for affaldstog

  • ABt 715 med en GTW- front, konverteret fra B 756 i Combe-Tabeillon

model serie Fabrikant Byggeår oprindelse antal stykker Kasseret Bemærkninger
serie Tal i alt i dag
Lokomotiver
Ifølge 4/4 401 SIG / SAAS / CJ 1952/2010 (Ved)0 2 1 ex De 4/4 I 401
402 2010 ex De 4/4 I 402; hos MIB solgt
Flere enheder / flere enheder
De 4/4 I. 401-402 SIG / SAAS 1952 3 0 2010 Konvertering til perle 4/4
403 1953 1986 Konvertering til De 4/4 II 411
De 4/4 II 411 FFA / SIG / BBC 1953/1986 (Ved)0 1 1 ex De 4/4 I 403
BDe 4/4 I. 601-608 SIG / SAAS 1953 8.
BDe 4/4 II 611-614 FFA / SIG / BBC 1985 4. 611 og 613 kasseret og parkeret i Sangelégier
Vær 4/4 615-617 FFA / BBC 1984-1985 FWB (2013) (Eks) 4 00 3 ex FWB Be 4/4 11-13
- FWB (2014) 2015 ex FWB Be 4/4 15; aldrig brugt, aflyst
BDe 4/4 621 CJ / SWS / SIG / SAAS 1947/1991 FW (1991) (Over / over)0 1 0 2017 Konvertering fra BTI BDe 4/4 5> FW BDe 4/4 207
ABe 2/6 631-634 STAG 2001 4. 4. GTW
ABe 4/4 641-642 SWS / SAAS / BBC 1973 RhB (2000) (Eks) 2 00 2 ex RhB- ChA ABe 4/4 487-488
Vær 4/4 651-655 STAG 2016 5 5
Kontrolbil
Bt 701-706 1953 6.
ABt 711-714 FFA / BBC 1985 4. 5
715 FFA / BBC / CJ 1986/2009 (Ved)0 1 eks B 756
BDt 721-722 FFA / BBC 1986 2 2
Personbiler
B. 751-755 FFA 1986 6. 5
756 2009 Konvertering til ABt 715
Ub = overtagelse fra eksternt lager (brugt køretøj); Um = konvertering fra vores egen bestand

For de mange renovationstog er CJ stærkt afhængige af tidligere passagertogvogne, der faktisk bruges som bagagebaner, men uden at ændre betegnelsen. Da bagagebanen 403 blev konverteret til bagagebanen 411, blev utallige udskiftede komponenter tilbage i 1986, inklusive bogierne og hele det elektriske system. I det væsentlige stod kun den manglende bilkarosseri i vejen for yderligere brug; dette blev fundet i form af BDe 4/4 fra 1947, bygget i to eksemplarer til Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) . BTI havde solgt jernbanevogne 5 i 1977 til Frauenfeld-Wil-Bahn (FW) , hvor den blev brugt som skinnevogn 7 (senere 207). Efter at FW ikke længere havde brug for køretøjet, tog BTI det tilbage som reservedelsdonor, men havde ingen brug for selve karosseriet og overlod det til CJ. I 1991 samlede de "deres" railcar 621 fra de eksisterende dele i deres eget værksted .

Efter at Rhaetian Railway (RhB) ikke havde brug for de tidligere DC flere enheder efter spændingsændringen i den tidligere Chur-Arosa-Bahn (ChA) i 1997, kunne CJ erhverve to ABe 4/4s i 1999 og efter forskellige justeringer og mindre ændringer i jernbanevogn 641 i 2000 og i 2001 togvogn 642 i drift.

Efter at Frauenfeld-Wil-Bahn, nu forkortet som FWB, moderniserede rullende materielparken med fem nye jernbanevogne i 2013, blev de fem Be 4 / 4'er parkeret og solgt samme år . CJ sikrede de tre jernbanevogne 11 til 13, der ankom til CJ -værkstedet i slutningen af ​​2013, og blev forberedt som jernbanevogne 615 til 617 til CJ -operationer. Railcar 15 blev overtaget i første kvartal af 2014, men den blev aldrig brugt og blev skrottet i første halvår af 2015.

Historisk bilpark

  • Belle Epoque -tog, bestående af motorvognen BCe 2/4 70 og personbilen C 7, begge fra 1913
  • Lokomotiv historique tog, bestående af lokomotivet Ge 2/2 4 fra 1913 og B 763 personbilen fra 1930
  • Train des Horlogers -Zug, bestående af flerenheden CFe 4/4 601 og kontrolbilen Ct4 702, begge fra 1953, ejet af La Traction

Se også

Historien, driften og routingen af ​​de linjer, der drives af CJ, er detaljeret i følgende Wikipedia -artikler:

kilder

  • Peter Willen: Locomotives of Switzerland, standard gauge traction units . Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.
  • Peter Willen: Lokomotiver i Schweiz, smalsporede trækkraftenheder . Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.
  • Chemins de fer du Jura. Historie. Hentet 30. november 2015 .
  • Theo Stolz: CJ Chemins de fer du Jura. Hentet 30. november 2015 .

Weblinks

Commons : Chemins de fer du Jura  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle referencer og kommentarer

  1. ^ You nouveau material pour les CJ. BNJ FM, 8. september 2014, tilgås 30. november 2015 (fransk).
  2. ↑ Fra tidsplanen 2016
  3. ↑ St-Imier togstation-St-Imier hospital