Stadler GTW 2. generation

Stadler GTW 2. generation
RABe 520 fra SBB med smal profil til Seetalbahn, nyudviklede GRP- fronter og chassis
Fabrikant:	Stadler Rail
Byggeår:	2001-2005
Akseformel :	GTW 2/6: 2'Bo2 ' GTW 2/8: 2'2'Bo2'
Måler :	1435 mm , 1000 mm
Længde:	GTW 2/6: 31,2 - 38,47 m GTW 2/8: 53,434 m
Bredde:	2650 - 3000 mm
Fast akselafstand:	1800 - 2100 mm
Servicemasse:	GTW 2/6: 38 - 57,8 t GTW 2/8: 78,5 t
Tophastighed:	Standardmåler: op til 115 km / t Målermål : 80 - 90 km / t
Kortvarig output:	400 - 1200 kW
Start af trækkraft:	Vedhæftning: 55 - 80 kN
Drivhjuls diameter:	750 - 870 mm (nyt)
Løbehjulets diameter:	660 - 750 mm (ny)
Køre:	elektrisk eller dieselelektrisk
Sæder:	GTW 2/6: 76 - 134 GTW 2/8: 139 - 192
Stående værelse:	GTW 2/6: 65 - 158 GTW 2/8: 139 - 179
Gulvhøjde:	Lavt gulvareal 370 - 615 mm
Lavgulvssektion:	> 65%
Forløberkøretøj: Stadler GTW 1. generation Efterfølgerkøretøj: Stadler GTW 3. generation

Den GTW (for G élénk t gnides w agen ) af Stadler Rail er en multipel enhed med en fast kø biaksial drivende modul til jernbanetransport . Efter at SLM annoncerede udviklingen af ​​sin egen billige jernbanevogn i 1996, Stadler ophørte samarbejdet, og chassiset blev hentet fra Fiat - SIG . Samtidig blev konceptet med den tredelte GTW præsenteret. Den GTW den anden n generation blev leveret af 2001 af 2005.

historie

Den meter gauge GTW af CJ og YSteC , ligesom MGB BDSeh afledt GTW modtog 4/8 fronter med afrundede hjørner søjler.

Meter-gauge GTW for Tatra Railway i Slovakiet, Chemins de fer du Jura (CJ) og Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix (YSteC) i det vestlige Schweiz udgør en serie på 20 køretøjer. Den midterste del af YStC, der drives med 15.000 volt ved 16,7 Hz, er baseret på standard-sporvidde GTW af Mittelthurgau- jernbanen , jævnstrømsversionen af de to andre jernbaner er baseret på målervogne i Biel-Täuffelen- Ins-Bahn (BTI) . GTW for Slovakiet modtog en frontfront ligesom BTI-skinnevogne, GTW bestemt til Schweiz fik en ny, mindre kantet front.

Før de olympiske lege i 2004 skaffede de græske jernbaner 17 standard- og 12 meter sporvidde (foto) diesel-GTW'er .

I Seetalbahn , som i sektioner blev designet som en standard sporvogn , blev der monteret rækværk mellem vejen og jernbanesporet for at forbedre vejtrafikens sikkerhed. Siden da har kun køretøjer med en bredde på 2,65 i stedet for de sædvanlige 3,00 meter været i stand til at køre, og SBB anskaffede 17 RABe 520 smalle jernbanevogne, der blev designet som tredelt GTW'er for første gang. Selvom de smalle jernbanevogne også bruges på ruter med en normal profil , er boksstyrken kun 1200 kN i stedet for 1500 kN, som det er tilfældet med standard sporvogne. Den smalle siddeplads på grund af den snævre frigangsprofil er ikke særlig attraktiv for førsteklasses rejsende . Førerkabinen lavet af glasfiberforstærket plast (GRP), der blev installeret for første gang til den smalle Seetal GTW , blev brugt i næsten alle Stadler-køretøjer og udviklet sig til et anerkendelses- og varemærke tilhørende den schweiziske producent. For at RABe 520 kan holde sig til tidsplanen på trods af 37 ‰ gradienten af ​​Seetalbahn og det tredje passagermodul, fik de et gearforhold med en højere trækkraft og en reduceret tophastighed. Derudover bruges nyudviklede drev, der blev bygget af Stadler selv. To luftfjedre, der er anbragt i midten af bogien, fungerer som sekundærophæng , absorberer drejebevægelserne, når sporet kører, og kan også overtage nødkørslen under drift uden luft.

Seetal GTW var den sidste ordre, som Stadler udførte sammen med Adtranz . Stadler var i stand til at sælge 246 GTW'er fra første og anden generation. Efter salget af Adtranz til Bombardier i 2000 tog Stadler Rail eneansvaret for opførelsen af ​​GTW. Omstruktureringen af ​​branchen førte til ulemper for jernbaneselskaberne, da næsten alle kontaktpersoner skiftede.

Kunder og operatører

Schweiz

Standardmåler

En smal profil GTW RABe 520 fra SBB på Seetalbahn, der ligner en sporvogn

• Schweiziske føderale jernbaner (SBB) Seetalbahn
  • RABe 520 000-016 (2003), GTW 2/8 ( EVN 94 85 0520 0xx-x)

RABe 520, specielt anskaffet til Seetalbahn Lenzburg - Lucerne, adskiller sig fra standardversionen med deres smalle karosseri, dobbelt så mange døre og indgangshøjden på kun 35 i stedet for 55 cm, som er tilpasset platformens højde Seetalbahn. Det smalle kuvertrum under de smalle karosserier fører imidlertid til en hård kørsel af bilen. De smalle sæder i de smalle køretøjer og kortsædeafdelingen på kun 1650 mm i første klasse bidrager også til den moderate kørekomfort. Den generøse reserve af kopier giver SBB mulighed for at bruge togene fra deres faste ruter.

I 2020/2021 vil RABe 520 blive underkastet en større eftersyn efter halvdelen af ​​deres brugstid . Følgende er angivet, blandt andre. korrosionsbehandling af aluminiumskøretøjer, maling og nyt passagerinformationssystem . Derudover øges indgangen til en af ​​de to døre i det midterste passagermodul til 550 mm, så kørestolsbrugere kan komme af og på standardplatforme uden hjælp. Til dette formål er de to indgange inde i bilen forbundet med en todelt rampe. I begyndelsen af ​​november 2018 kunne den første ombyggede og nymalte RABe 520 008 observeres på testdrev mellem Olten og Sursee.

Navne:
000-1 Seon , 001-9 Beinwil am See , 002-7 Hochdorf , 003-5 Emmen , 004-3 Mosen , 005-0 Eschenbach , 006-8 Hitzkirch , 007-6 Boniswil , 008-4 City of Lucerne , 009-2 Heidegg Castle , 010-0 Staufen , 011-8 Ballwil , 012-6 Hallwil , 013-4 Lenzburg , 014-2 Gelfingen , 015-9 Ermensee , 016-7 Birrwil

• Thurbo (overtagelse fra SBB)
  • RABe 526? (to køretøjer, 2003) overtaget af SBB

Tredje generation GTW'er udgør den operationelle rygrad i Thurbo . Thurbo købte to Seetal GTW'er fra SBB for at drive ruten Bülach - Koblenz – Waldshut. På trods af overtagelsen vil de fortsat blive brugt i puljen med køretøjerne tilbage i moderselskabet.

Smal måler

Chemins de fer du Jura (CJ)

Travys-GTW L'Arnon i Yverdon-les-Bains

• Rejser , tidligere Chemin de fer Yverdon - Ste-Croix (YSteC)
  • ABe 2/6 2000-2001 (2001)

I 20016/17 fik Be 2/6 et førsteklasses rum og et nyt lag maling i anledning af en eftersyn.

Navne: 2000 L ' Arnon , 2001 La Thièle

• Chemins de fer du Jura (CJ)
  • ABe 2/6 631-634 (2001)

Den 16. december 2012, efter en storm, kolliderede ABe 2/6 631 mellem orange og Tramelan undertøj med en stor trætop, der var faldet på skinnerne. GTW afsporede og kørte ned ad en stejl skovstrækning. Efter den krævende opsving blev toget repareret i RhB- værkstedet i Landquart.

Navne: 631 Pouillerel , 632 Mont Soleil , 633 La Gruère , 634 Le Tabeillon

Grækenland

Standard sporvidde GTW fra Proastiakos i Thessaloniki togstation

• Organismos Sidirodromon Ellados (OSE), Peloponnes jernbane
  • 4501–4512 (2003–2004), GTW 2/6 (måler)
• Organismos Sidirodromon Ellados (OSE)
  • 560 101–117 / 901–917 / 201–217 (2004), GTW 2/6 (standardmåler)

I 1999 bestilte OSE diesel- og jernbanevogne med standardmåler. Mens standard-gauge køretøjer skulle klare den øgede trafik under de olympiske sommerlege i det større Athen-område, var der intet operationelt koncept for smalsporede tog. Peloponnes jernbanen var delvist ude af drift på grund af dårlig sportilstand. Den offentlige anklagers kontor undersøgte de ansvarlige på OSE til køb af måleren-gauge GTW. De er for tunge til sporene og broerne, selvom massen er blevet reduceret gennem forskellige justeringer. Toilettet mangler, og brændstoftankene er kun halvt så store som standard-gauge GTW. I 2006 var de i drift uden tekniske ændringer. Da stående passagerer ikke er tilladt, kører de ofte i dobbelt trækkraft .

Den 12. juli 2007 blev 53 passagerer lettere såret i en front-kollision af et godstog med GTW 560 103/903/203 i udkanten af ​​Athen.

Slovakiet

Diesel GTW 840.005 i Tatranská Lomnica

425.953 af den elektriske Tatrabahn

• Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK), Tatra Electric Railway , meter gauge
  • 425.951–964 (2001–2002), GTW 2/6 (1500 V =), licensopbygning ved ŽOS Vrútky (EVN 94 56 0 425 9xx-x)
  • 425.965 (2005), GTW 2/6 (1500 V =), bygget af ŽOS Vrútky

I forbindelse med budet til vinter-OL 2006 bestilte den daværende jernbane i Slovakiet (ŽSR) nye jernbanevogne til Tatra Electric Railway (TEŽ) i de høje Tatra . De målte GTW'er, der blev leveret fra 2000 og frem, erstattede de forældede klasse 420,95 skinnevogne inden for meget kort tid .

2018 bestil ŽSSK GTW af fjerde generation med blandet vedhæftning og gearbetjening .

Den diesel GTW til New Jersey Transit skulle forstærkes i forreste område i overensstemmelse med de amerikanske regler. To af togene blev fløjet til USA på en An-124 .

• Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK), standardmåler
  • ŽSSK 840.001-006 (2002-2003), GTW 2/6; Dieselskinner (EVN 95 56 7840 00x-x)

På grund af det gode samarbejde modtog Stadler endnu en ordre på den dieseldrevne 840-serie. Endebiler blev bygget på ŽOS Vrútky.

I 2006 blev diesel GTW flyttet fra Zvolen til Poprad .

USA

• New Jersey Transit , River Line ( Camden - Trenton )
  • 3501–3520 (2002-2003), GTW 2/6 (diesel flere enheder)

Den 55 kilometer lange River Line er et massetransitsystem i Philadelphia . De meget specielle tog kører på en tidligere godslinje og kommer ind i byens centrum på en sporvagnsrute med smalle buede radier. Ligesom GTW i Austin er de udstyret med indikatorer og et bremsesystem tilpasset sporvognskørsel.

Variantoversigt

Efter eksemplet med de schweiziske seriebetegnelser betegner Stadler de forskellige varianter med en x / y, hvor x angiver antallet af drevne aksler og y det samlede antal aksler.

De forkortelser, som jernbaneselskaberne bruger, er knyttet til det tilsvarende afsnit i kapitlet Kunder og operatører .

litteratur

• Werner Näf: Standardmåler GTW i Schweiz. Loki-Spezial nr. 42. Stämpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6
• Theo Weiss: Stadler - Fra tunnellokomotivet til dobbeltdækkertoget. Minirex, Lucerne 2010, ISBN 978-3-907014-33-2
• Helmut Petrovitsch: Fleksibel sort. Stadlers regionale jernbanevogne GTW . i: Eisenbahn-Magazin, 3/2011, s. 6–12 og 67–70.

Individuelle beviser

1. ^ Walter von Andrian: Nye GTW-varianter. I: Swiss Railway Review. Nr. 12/1996, s. 514.
2. ↑ Theo Stolz: Ledvogn til Chemins de fer du Jura i levering. I: Swiss Railway Review. Nr. 6/2001, s. 277.
3. ^ Walter von Andrian: Ledvogn RABe 520 til Seetal-linjen. I: Swiss Railway Review. Nr. 4/2002, s. 190-192.
4. ^ Theo Weiss: Stadler - Fra tunnellokomotivet til dobbeltdækkertoget. S. 113
5. ↑ ^{a b} Theo Weiss: Stadler - Fra tunnellokomotivet til dobbeltdækkertoget. S. 77
6. ↑ Sven Klein: Den nye generation af GTW 2/6 artikuleret diesel flere enheder. I: Swiss Railway Review. Nr. 5/2004, s. 215-218.
7. ↑ ^{a b} Theo Stolz: Meter-gauge ledbiler til Jura og High Tatras. I: Swiss Railway Review, nr. 5/2002. Pp. 230-238.
8. ↑ ^{a b c} Fabian Scheeder: Ombygning til Seetal-GTW og salg af to tog til Thurbo. I: Swiss Railway Review. Nr. 7/2018, s. 348.
9. ↑ Walter von Andrian: SBB moderniserer Seetalbahn GTW for den resterende levetid. I: Swiss Railway Review. Nr. 4/2019, s. 214-217.
10. ↑ Matthias Rellstab: SBB planlægger at konvertere Seetal GTW. I: Swiss Railway Review. Nr. 7/2017. S. 318
11. ↑ Martin Gut: Kort fortalt. I: Jernbaneamatør. Nr. 12/2018. S. 545
12. ^ Mathias Rellstab: TRAVYS-GTW til revision. I: Swiss Railway Review. 11/2016, s. 542.
13. ↑ Fabian Scheeder: TRAVYS-GTW revideret. I: Swiss Railway Review. Nr. 2/2017, s. 64.
14. ^ Theo Stolz: Udfordrende genopretning af et afsporet CJ-tog. I: Swiss Railway Review. Nr. 2/2012, s. 110-111.
15. ↑ Theo Stolz: Accident GTW kører allerede igen. I: Swiss Railway Review. Nr. 7/2012, s. 330.
16. ^ Hans-Bernhard Schönborn: GTW 2/6 for de græske statsbaner OSE. I: Swiss Railway Review. 11/2002, s. 524.
17. ↑ Grækenland: Undersøgelser af GTW-køb. I: Swiss Railway Review. 11/2005, s. 540.
18. ^ Hans-Bernhard Schönborn: Smal sporvidde GTW i langdistance trafik. I: Swiss Railway Review. Nr. 1/2007, s.39.
19. ^ Hans-Bernhard Schönborn: OSE-GTW beskadiget under kollision. I: Swiss Railway Review. Nr. 10/2007, s.497.
20. ↑ Hans-Jürgen Barteld, Walter von Andrian: Leddelt multienhed GTW 2/6 leveret med fly til USA. I: Swiss Railway Review. Nr. 10/2002, s. 471.
21. ↑ Werner Näf: Standardmåler GTW i Schweiz. Loki Special nr. 127. s. 37
22. ↑ M. Dujnič: diesel GTW til Poprad. I: Swiss Railway Review. Nr. 12/2006, s.619.
23. ^ GTW til New Jersey. I: Swiss Railway Review. Nr. 1/2002, s.37.
24. ↑ Fredi Schödler, Heinz Iwainsky, Karl-Heinz Florian, Martin Fürer: De nye Tango-sporvogne til Basel. I: Swiss Railway Review. Nr. 10/2009, s. 508-516.
25. ↑ Dieselelektrisk ledvogn GTW 2/6 i lavgulvet design til de græske statsbaner (OSE). Dataark fra Stadler Rail Bussnang, om referencearkiv . Stadler Rail-websted, adgang til 30. juni 2018 (PDF; 0,2 MB).
26. ↑ ^{a b} Katalog over køretøjer leveret af Stadler fra Bussnang, Altenrhein, Winterthur og Siedlce. I: Stadler - Fra tunnellokomotivet til dobbeltdækkertoget. Pp. 129-188
27. ↑ Elektrisk leddelte flere enheder GTW 2/6 i lavgulvet design til High Tatras Railways, Slovakiet. Dataark fra Stadler Rail Bussnang, om referencearkiv . Stadler Rail-websted, adgang til 30. juni 2018 (PDF; 0,4 MB).
28. ↑ Elektrisk leddelt flere enheder ABe 2/6 631-634 til Chemins de fer du Jura (CJ). Dataark fra Stadler Rail Bussnang, arkiveret i Swissbib fra Universitetene i Basel og Bern (PDF; 0,2 MB).
29. ↑ Dieselelektrisk leddelt flere enheder GTW 2/6 til jernbanerne i Slovakiet. Dataark fra Stadler Rail Bussnang, om referencearkiv . Stadler Rail-websted, adgang til 30. juni 2018 (PDF; 0,2 MB).
30. ^ Elektrisk lokaltog RABe 520 i lavgulvet design til de schweiziske føderale jernbaner (SBB), Schweiz. Dataark fra Stadler Rail Bussnang, arkiveret i Swissbib fra Universitetene i Basel og Bern (PDF; 0,2 MB).

Bemærkninger