Calais-Dunkerque lufthavn
| Aéroport de Calais-Dunkerque | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Egenskaber | |||
| ICAO-kode | LFAC | ||
| IATA-kode | CQF | ||
| Koordinater | |||
| Højde over MSL | 4 m (13 fod ) | ||
| Transportforbindelser | |||
| Afstand fra byens centrum | 7 km nordøst for Calais | ||
| Gade | 1 km til D 940 2 km til 
|
||
| Grundlæggende data | |||
| åbning | 12. september 1913 | ||
| operatør | Communauté d'agglomération du Calaisis | ||
| areal | 150 ha | ||
| Start-og landingsbane | |||
| 06/24 | 1535 m × 45 m asfalt | ||
Den Aéroport de Calais-Dunkerque er en lufthavn i Frankrig . Lufthavnen ligger i regionen Hauts-de-France i departementet Pas-de-Calais inden for området Marck omkring syv kilometer nordøst for Calais og 30 kilometer vest-sydvest for Dunkerque / Dunkirk . Lufthavnen bruges hovedsageligt til generel luftfart .
historie
Indtil 1939
Luftfart i Calais-området begyndte i 1902 på en eng nær Marck, som de første flyvere brugte som træningsplads til den tilsigtede passage af Den Engelske Kanal , som Louis Blériot endelig formåede den 25. juli 1909.
Den første flyveplads i Calais, Aérodrome du Beau-Marais, blev officielt åbnet den 12. september 1913. I løbet af den første verdenskrig tjente flyvepladsen luftforsvaret i Belgien og Det Forenede Kongerige.
I 1925 opstod ideen om at etablere en kommerciel lufthavn her. De mindre vellykkede flyoperationer blev efterfølgende overtaget af det lokale handelskammer, Chambre de Commerce de Calais.
Et nyt forsøg blev gjort i 1937, da den nye Calais-Marck flyveplads blev bygget på sin nuværende placering.
Anden Verdenskrig
Under anden verdenskrig blev flyvepladsen brugt af Luftwaffe under den tyske besættelse . Området blev udvidet af tyskerne, herunder en betonbane, der stadig eksisterer i dag, men ikke længere bruges. Under slaget ved Storbritannien var de to første grupper af Lehrgeschwader 2 , begge med Bf 109E , stationeret her. I. (Jagd-) Gruppe (I. (Jagd) / LG2) lå her fra slutningen af august til begyndelsen af november 1940 og II. (Battle) Group (II. (Battle) / LG2) fra begyndelsen af september 1940 til slutningen Marts 1941. Som en del af Cerberus-firmaet fløj størstedelen af Jagdgeschwader 2 (JG 2) udstyret med Bf 109E / F her i midten af februar 1942 under ledelse af major Walter Oesau for at eskortere de tunge enheder i flåden . Ud over hans stab blev I. (I./JG 2) og II. Grupper (II./JG 2) fra skvadronen flyttet til Calais med kort varsel.
Under Anden Verdenskrig var der en felt flyveplads 15 km sydvest for flyvepladsen, øst for kommunen Caffier . Den Caffiers felt flyveplads blev lagt ud i midten af juli 1940. Jagdgeschwader 26 . Dens III. Gruppen (III./JG 26), udstyret med Bf 109E, lå her fra 21. juli til 10. november 1940 og fløj deres missioner under slaget ved Storbritannien i løbet af de første par uger under ledelse af major Adolf Galland . Sporadisk fortsat brug af Luftwaffe fortsatte indtil 1942.
Ti kilometer nordøst for dagens lufthavn var der ved Oye-Plage , hvor der nu er et naturreservat, en anden feltflyveplads, som blev brugt af III under slaget ved Storbritannien fra slutningen af august til midten af 1940. Gruppe af JG 2 (III./JG 2) blev anvendt.
Siden 1945
Efter krigens afslutning tog det indtil 4. juli 1954 for Aéroport de Calais-Marck at genåbne med to græsbaner. I de følgende år blomstrede den kommercielle luftfart på Marck-stedet. Forskellige flyselskaber forbandt Calais med destinationer i England :
- April 1954: East Anglian Flying Services / Channel Airways åbnede en rutefart fra Southend-on-Sea , betjent af De Havilland DH.89 Dragon Rapide
- Sommer 1955: Air Charter (UK) satte Southend fra den meget større Bristol 170 , som fortsætter med at være forkert i Oostende
- April 1955: Channel Air Bridge begyndte at køre Bristol Superfreighters op til 6 gange om dagen fra Southend
- 1955: Silver City Airways åbnede en ny rute fra Lydd-Ferryfield lufthavn
- 1964: Air Ferry fløj fra Manston lufthavn til Calais med Bristol Freighter
- 1964: British Air Ferries udsendte Bristol Freighters på ruten.
Lufthavnen registrerede sit travleste år i 1961, da den blev fjerde i trafikstatistikken for alle franske lufthavne. I de følgende år faldt rutefart og stoppede i slutningen af 1960'erne; mellem 1969 og 1995 havde flyvepladsen ikke engang sin egen flykontrolzone.
Siden da har flyvepladsen tjent generel luftfart såsom forretningsrejser, luftfart og flyvetræning.
Dunkerque-Mardyck Airfield
Dunkerque / Duinkerke plejede at have sin egen flyveplads, Aérodrome de Dunkerque-Mardyck i vest. I dag er der havne- og raffinaderifaciliteter her.
Flyvepladsen blev bygget i 1936 på et areal på 72 hektar og blev brugt af Club Aéronautique de Dunkerque.
Efter udbruddet af 2. verdenskrig blev det overtaget af det franske luftvåben , som udvidede det i maj 1940. Den vigtigste taskforce, der var placeret her, med en kort afbrydelse i begyndelsen af maj fra midten af januar til slutningen af maj 1940, var en jagtgruppe (fransk: Group de chasse ), GC I / 4 udstyret med Hawk 75 . I april / maj 1940 lå Ms.406 fra GC II / 6 også her . Med en observationsenhed, GAO 501, var der en anden stationeret enhed her fra midten af november 1939, som var her til træningsformål.
Den sidste allierede skvadron, der var stationeret her, var 1. skvadron for det britiske kongelige luftvåben , hvis orkan sikrede evakueringen af den britiske ekspeditionsstyrke i første halvdel af juni .
Efter våbenhvilen i vest brugte det tyske luftvåben flyvepladsen indtil 1941, som byggede en 600 m lang betonbane og en brolagt taxa her.
Under slaget ved Storbritannien var Mardyck en base for Bf 109E- krigere. Mellem slutningen af august og slutningen af september 1940 var personale og II. Gruppe af Jagdgeschwader 2 (S. og II./JG 2) var placeret her, og gruppe I (I./JG 2) blev tilføjet i de første to uger i denne periode. I oktober overtog Jagdgeschwader 51 (JG 51) Mardyck-placeringen. Den anden gruppe (II./JG 51) var der oprindeligt indtil december, og personalet blev også holdt ved månedskiftet mellem november og december. Senere, fra begyndelsen af februar til månedsskiftet maj / juni 1941, var personalet igen stationeret her. Gruppe II (II./JG 51) blev tilføjet fra midten af februar 1941. Den var allerede udstyret med Bf 109F og forlod banen en uge efter, at personalet var på vej mod øst.
Under slaget om Storbritannien var der en luftvåbenfeltflyveplads nogle få kilometer sydvest for Mardyck-flyveplads nær Peuplingues . II. Gruppen af JG 52 (II./JG 52) var stationeret her først to uger i august og senere igen fra slutningen af september til begyndelsen af november 1940 og III. Gruppe af JG 51 (III./JG 51).
En anden feltflyveplads, Coquelles, lå mellem Mardyck og Peuplingues .
Lidt længere sydvest, nordvest for Pihen-lès-Guînes kommune og øst for Saint-Inglevert , var der stadig en feltflyveplads i 1940, som oprindeligt blev drevet mellem midten af juni og midten af juli 1940 af I. Group of Lehrgeschwader 2 (I. (Jagd) / LG2 ) var brugt. I deres sted kom I.-gruppen af Jagdgeschwader 51 (I./JG 51), der forblev stationeret her indtil anden halvdel af november 1940. Skvadronpersonalet på JG 51 var stationeret her fra slutningen af august til slutningen af november 1940 og mellem slutningen af september og begyndelsen af november også II. Gruppen af Jagdgeschwader 27 (II./JG 27). I november 1940 var der også 5. gruppe af rekognosceringsgruppe 32 (5. (H) / 32) med nogle Hs 126 .
Efter krigen blev Calais-Mardyck flyveplads repareret og oprindeligt brugt til civile formål igen, kun for at blive lukket i 1967.
litteratur
- Maurice J Wickstead: Flyselskaber fra de britiske øer siden 1919 . Staplefield, W Sussex, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2014, ISBN 978-0-85130-456-4 .
Weblinks
- Lufthavnswebsted
- Oplysninger om Calais-Dunkerque flyveplads
- Oplysninger om Caffiers feltflyveplads
- Oplysninger om Dunkerque-Mardyck flyveplads
- Oplysninger om Pihen-lès-Guînes feltflyveplads