Fletcher klasse

Fletcher klasse
USS Charles Ausburne (DD-570)
Oversigt
Type	destroyer
enheder	175 bygget, 0 i drift (se enheder )
Navnebror	Admiral Frank F. Fletcher
tjenesteperiode	US Navy: 1942–1971 andet: gennem 2002
Tekniske specifikationer
Oplysninger gælder for typen skib, senere byggepartier viste afvigelser
forskydning	2100 ts
længde	114,7 m
bredde	12,2 m
Udkast	5,4 m
mandskab	9 officerer, 264 mand
køre	4 kedler, 2 dampturbiner , 2 skakter , 60.000 hk
hastighed	35  kn
Rækkevidde	4900  sømil (9075 km) ved 12 knob
Bevæbning	ved idriftsættelse 5 × 12,7 cm / 38 kaliber -Mk.-30 enkelt tårn 4 × 2,8 cm AA-kanoner (firdobbelt montering) 6 × 20 mm AA-kanoner (enkeltbeslag) 10 × 54,34 cm - torpedorør (2 grupper på fem) 6 WaBo løfteraketter , 2 WaBo dræningsholdere efter genopbygning 2 × 12,7 / 38 Mk.-30 enkelt tårne 4 × 7,62 cm / 50 (2 dobbeltbeslag) 1 × Mk.-108- anti- ubåd raketstarter 2 WaBo dræningsstativ

Den Fletcher-klassen var en klasse af destroyere i den amerikanske flåde . Skibene blev bygget fra 1941 og tjente i flåden fra 1942. I 1944 var 175 skibe blevet bygget i elleve forskellige skibsværfter. Dette gør Fletcher-klassen til en af ​​de numerisk stærkeste klasser af krigsskibe på overfladen i verden. Skibene deltog i alle større US Navy-operationer under Stillehavskrigen . Tjenesten i den amerikanske flåde varede med afbrydelser indtil 1971, et antal destroyere blev overdraget til andre nationer, inklusive Tyskland , og forblev i aktiv tjeneste i lang tid. Det sidste skib i klassen, BAM Cuitlahuac (den tidligere USS John Rodgers ), blev pensioneret fra den mexicanske flåde i 2002 efter i alt 60 års tjeneste .

historie

Planlægning

Efter at Storbritannien trådte ind i 2. verdenskrig i 1939, antog den amerikanske regering under Franklin D. Roosevelt , at De Forenede Stater også ville blive trukket ind i krigen, og at Japan ville være den største fjende. Roosevelt så på bevæbning som et middel til at bekæmpe arbejdsløshed, men den forestående indtræden i krig gjorde det klart, at flåden faktisk skulle styrkes. Destroyerne fra den amerikanske flåde var for det meste forældede modeller fra første verdenskrig , produktionen af ​​de nye destroyere af Gleaves og Benson-klasser var langsom, og de fleste af destroyerklasser fra mellemkrigstiden var stadig baseret på træk. under første verdenskrig eller var underlagt grænserne for Washington Naval Agreement .

Planerne for nye slagskibe og hangarskibe med en hastighed på over 30 knob gjorde hurtige ødelæggere med en maksimal hastighed mellem 35 og 38 knob nødvendige, hvilket krævede et tilsvarende kraftigt fremdrivningssystem. Det generelle skibsråd med ansvar for planlægningen modtog seks forskellige designs for den nye klasse skib, som var baseret på specifikationerne (1.600 ton forskydning , fire til fem 5-tommer kanoner, 6.500 sømil rækkevidde ved 12 knob) og de foregående strukturer af klasserne Gleaves , Benson og Sims . Ved årsskiftet 1939/1940 blev der præsenteret tre nye træk, der sammenlignet med de tidligere træk var kendetegnet ved en tilbagevenden til flush decker- konceptet, og som brugte øget vandforskydning til den krævede pansring af broen, kommando og maskinrum. Sammenlignet med de foreløbige træk var det også muligt at styrke luftbeskyttelsesrustningen af ​​fire 12,7 mm maskingeværer med en 28 mm firdobling og øge drivkraften til 60.000 WPS til 38 knob designhastighed.

Den 27. januar 1940 traf bestyrelsen sin beslutning om designet af det berømte byggefirma Gibbs & Cox med fem enkelt tårne ​​og tildelte entreprisekontrakter for de første 130 skibe i Fletcher-klassen . Af disse blev elleve skibe, herunder to prototyper til alternative fremdrivningssystemer, senere annulleret. 16 flere destroyere blev godkendt i 1941 og 40 i 1942.

Paul Hamilton og Twiggs er ved at blive lanceret

konstruktion

For at fuldføre det store antal ødelæggere inden for kort tid blev byggekontrakterne tildelt elleve skibsværfter , inklusive dem, der ikke tidligere havde bygget et skib til den amerikanske flåde. Bethlehem Steel modtog ordren på 43 skibe og distribuerede dem til placeringerne San Francisco (18), Staten Island (15) og San Pedro (10). Med 31 skibe, Bath Iron Works i Bath , modtog Maine den største ordre som et enkelt værft. 29 ødelæggere blev bygget på Federal Shipbuilding and Drydock Company i Kearny , New Jersey og 21 ved Seattle-Tacoma Shipbuilding i Seattle , Washington . I Boston Navy Yard blev 14 skibe lagt ned på Consolidated Steel Shipyards i Orange , Texas , tolv, på Charleston Navy Yard ti, i Puget Sound Naval Shipyard otte og Gulf Shipbuilding i Chickasaw , Alabama bygget syv destroyere.

Den køl-lægning af de første skibe, USS Nicholas og USS O'Bannon , fandt sted den 3. marts 1941 i Bath Iron Works. Hovedskibet, USS Fletcher , blev lagt ned den 2. oktober 1941 på Federal Shipyards i Kearny. Den Nicholas kørte den 19. februar 1942 det første skib fra stakken , idriftsættelse fandt sted den 4. juni 1942 tre og en halv uge før den ledende skib af klassen. Det sidste skib, USS Rooks , blev lanceret den 6. juni 1944 nær Seattle-Tacoma.

Ændringer

Under opførelsen af ​​de første enheder strømmede de første oplevelser fra krigen ind i konstruktionen. Det viste sig, at de oprindelige runde styrehuse på de første skibe tilbød dårlig udsyn overalt. De blev derfor suppleret i de senere skibe med et kredsløb, der omgav fronten, som forbandt de to brocams med hinanden.

Kun et par enheder var udstyret med den oprindeligt tilsigtede 28 mm firdobling og 12,7 mm maskingeværer, den førstnævnte blev erstattet af en 40 mm dobbeltmontering, og seks 20 mm luftvåben var nu en del af designet.

Manglen på aluminium under krigen gjorde det nødvendigt også at fremstille de øvre strukturer af stål, hvilket resulterede i en vægtforøgelse på 50 tons medbragt, og Topplastigkeit øgede skibene. For at modvirke dette blev brandkontrolsystemet flyttet to meter ned, og en stor del af rustningen på kommandobroen blev dispenseret. Broen blev også ændret på en sådan måde, at cirkulationen, som var åben fra starten, blev integreret i dækhuset. Den lukkede del blev flyttet længere bagud og havde nu en vinkelform.

I midten af ​​1942 blev det klart, at et centralt lagerrum var nødvendigt om bord for at koordinere våben og behandle information. Skibene blev derfor eftermonteret med et Combat Information Center (CIC), som var placeret under navigationsbroen på hoveddækkets niveau, og hvor al information konvergerede under kampen.

Konverteringer

Anden Verdenskrig

Så tidligt som i 1940 var der planer om at udstyre seks destroyere med et indbygget flyvesystem til et indbygget fly for også at give luftrekognosceringskapacitet til mindre destruktørgrupper. De nødvendige ændringer blev foretaget på fem skibe ( DD-476 til DD-480 ) under byggeriet i 1942/43, men vendte om efter nogle få måneder i slutningen af ​​1943. Årsagerne hertil var blandt andet, at flyet på de små skibe ikke kunne udstyres med deres fulde våbenbelastning, men det blev også klart, at konceptet var overflødigt på grund af den i mellemtiden voksede luftfartsflåde og det øgede antal krydsere og slagskibe med rekognosceringsfly var blevet. Derudover var det umuligt at udstyre destroyerne med luftforsvar på grund af mangel på plads og vægtreserver. Det sjette skib DD-481 blev ikke længere konverteret i 1943, men afsluttet i den oprindelige konfiguration.

Som en reaktion på de intensiverede japanske angreb med Tokkotai-fly (Kamikaze) blev luftforsvarsbevæbningen på over 50 Fletcher-klasseskibe drastisk øget i sommeren 1945. Nogle af kanonerne var udstyret med radarstyring , mange 20 mm enkeltkanoner blev erstattet af dobbeltbeslag, og torpedoprustningen blev reduceret.

Kold krig

Da spændingerne mellem De Forenede Stater og Sovjetunionen steg, og den sovjetiske flådeoprustning voksede, blev det klart, at den amerikanske flåde havde brug for flere anti-ubådsfartøjer . Af denne grund blev 18 mølkuglede Fletcher-destroyere fra reserveflåden genaktiveret i 1948 og udstyret med forstærkede anti-ubådsvåben.

Ud over de 18 anti-ubåds ødelæggere blev mere end 60 andre fletchere taget fra reserveflåden i begyndelsen af Koreakrigen og delvist konverteret til deres nye brug. Det midterste tårn blev fjernet fra 43 skibe, og der blev installeret to 76 mm dobbeltbeslag på stedet. Derudover modtog skibene nye brandkontrolsystemer. Disse skibe var uofficielt kendt som La Valette-klassen . De resterende reaktiverede skibe bevarede deres rustning fra 2. verdenskrig og blev kaldt Daly-klassen .

FRAM II

Oprindeligt blev det besluttet i 1957 at konvertere alle 18 skibe, der allerede havde modtaget ubådskonvertering i 1948 til FRAM II . 1958 begyndte konverteringen af USS Hazelwood , som skulle tjene som testskib for Drone Anti-Submarine Helicopter . Som et resultat blev tre destroyere ( USS Radford , USS Jenkins og USS Nicholas ) konverteret i Pearl Harbor og udstyret med et lanceringssted og en hangar til DASH-dronerne. I 1961 blev konverteringsplanerne for de 15 tilbageværende DDE'er annulleret, hvilket efterlod tre konverteringer af Fletcher-klassen. Disse skibe var uofficielt kendt som Radford-klassen . De tre destroyere var også de første skibe i FRAM II-programmet, der forlod den amerikanske flåde i 1969.

tjenesteperiode

De Fletcher-klassen destroyere taget i brug mellem 1942 og 1944. Efter afslutningen af ​​2. verdenskrig blev 145 af de resterende ødelæggere nedlagt og tildelt reserveflåden . I begyndelsen af ​​Koreakrigen blev ud over de 18 konverterede anti-ubådsfordrivere fra 1948/49 mere end 60 andre ødelæggere genaktiveret, hvoraf 19 blev pensioneret efter kampene i Korea sluttede. De resterende destroyere forblev i tjeneste indtil slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne. Det sidste skib i klassen, der blev pensioneret fra US Navy, var USS Mullany , som blev nedlagt og slog skibets optegnelser den 6. oktober 1971 .

Mellem 1958 og 1960 blev seks Fletcher-klasseskibe ( USS Anthony , USS Ringgold , USS Wadsworth , USS Claxton , USS Dyson og USS Charles Ausburne ) overdraget til den tyske flåde , som dengang stadig var under opførelse, som våbenhjælp , hvor de blev navngivet klasse 119 (skibsnavne: Destroyer 1 til Destroyer 6) var i tjeneste indtil 1980'erne. Oprindeligt beregnet som artilleristøtte til amfibiske landinger, blev de senere mest brugt som ubådskrigere i NATO-formationer i Nordatlanten og for at sikre adgang til Østersøen . Skibene blev erstattet fregatterne i Bremen-klassen . Destroyer 1 blev sunket fra Kreta i 1979 under en øvelse, destroyer 6 blev skrottet i 1968. To af destroyere ( Destroyer 2 og Destroyer 3 ) blev brugt af Grækenland i et par år efter deres tjeneste i den tyske flåde , de to andre ( Destroyer 4 og Destroyer 5 blev) cannibalized af den græske flåde som reservedele butikker.

Femogfyrre andre ødelæggere blev solgt eller leaset til andre amerikanske allierede i slutningen af ​​1950'erne. Brasilien modtog otte skibe, hver fem skibe blev overdraget til flåderne i Argentina , Grækenland, Spanien og Tyrkiet . Fire fletcher-klasse skibe gik til Taiwan, tre hver til Peru , Italien og Sydkorea . Japan modtog to tidligere amerikanske destroyere, og yderligere to skibe blev bygget i 1958. Mexico og Chile erhvervede også to skibe, en ødelægger gik til Colombia .

Overalt

Skibe, der ikke blev givet til andre flåde, blev enten skrottet mellem 1968 og 1976 eller blev brugt som målskibe til våbentest.

Fire Fletcher-klasseskibe er blevet bevaret som museumsskibe , tre i USA og et i Grækenland

• USS Cassin Young (DD-793), i Boston , Massachusetts
• USS The Sullivans (DD-537) i Buffalo , New York
• USS Kidd (DD-661), i Baton Rouge , Louisiana
• Cykler (D16) ex. USS Charrette (DD-581) i Trokadero Marina Ship Museum i Grækenland

John Rodgers, der blev pensioneret fra den mexicanske flåde i 2002 , skulle forberedes af Beauchamp Tower Corporation i Lázaro Cárdenas til overførsel til Mobile , Alabama , hvor det skal tjene som museumskib siden slutningen af ​​2006 , men overførsel mislykkedes på grund af økonomiske og bureaukratiske forhindringer. I 2008 meddelte de mexicanske myndigheder, at de ville beslaglægge og skrot skibet for at opkræve fortøjningsgebyrer og andre omkostninger på en million amerikanske dollars, der nu er afholdt. Skibet blev derefter demonteret og skrottet i 2010 og 2011.

Se også: Liste over Fletcher-klassenheder

Foto detaljer

Skematisk gengivelse

Skematisk gengivelse

40:	40 mm luftbeskyttelsespistol	EN:	Forpeak
B:	Brændstofbunker (tidligere tung olie / senere diesel (F 75))	CR:	Koderum
GD:	Langsgående / tværgående gang	FL:	Brandkontrol
FR:	Radio værelse	GE:	5 "/ 38 pistol (nr. 1-5)
K&N:	Radiorum og navigation	KO:	caboose
KOMZ:	Operations Center (OPZ)	KR:	Kedel / kraftværk
KÜ:	Kølebelastning / TK-belastning	L:	belastning
M:	ET belastning	MAR:	Turbinelokale
MQ:	Besætningsdæk	HR:	Ammunitionskammer (Munkammer)
MES:	Retfærdig	OQ:	Officers kamre
OM:	Officerer rodet	RA:	Ro-maskine
SH:	Styrestilling / bro	SOL:	Ekkolodssystem
SR:	Ekkolodsrum	SZ:	Skibs tømrer
T:	Torpedorør	UOM:	Sergent rod
W:	vasketøj	WR:	Vaskerum

Knæk tegning

teknologi

Skrog og overbygning

Den skrog en Fletcher destroyer var 114,7 m lang ( LUA ) og 12,2 m bred og således ca. 8 m længere end skroget af de tidligere klasser. Det udkast var 5,4 m. Med en forskydning af 2150 standard tons i den tomme eller 3150 ts med maksimal operationel forskydning, de var over 30% tungere end deres forgængere.

Skibene havde et kontinuerligt hoveddæk, hvor overbygningerne tog op omkring den midterste halvdel af skibets længde. Det højeste punkt om bord var brandkontrolstationen til 5-tommers kanoner, som var placeret over navigationsbroen. Bag brooverbygningerne var en mast med radarsystemer og de to skorstene. Den bageste dækoverbygning bar to kraftige søgelys i starten af ​​missionen, disse blev senere fjernet af vægtårsager og husede nødkontrolposten i tilfælde af, at navigationsbroen gik tabt.

Skibene havde ikke meget ekstra rustning, kun i området omkring maskinrummet og styrehuset blev der monteret en ekstra rustning på 1,2 cm tykt lavet af hærdet stål , som skulle beskytte mod tunge maskingeværild og bombe splinter, Skibets sider blev øget med 19 mm over de vitale områder - beskyttet af pansret stål.

køre

Driften af ​​skibene blev udført af to dampturbiner fra General Electric , som deres ydeevne i to bølger, hver med propelleropgaver . Den nødvendige damp til turbinerne blev genereret i fire Babcock & Wilcox kedler, som blev arrangeret i to grupper midt på skibet. Hele fremdrivningssystemet tog op omkring en tredjedel af skibets længde. Den samlede produktion af møllerne var omkring 60.000 hk, den maksimale hastighed var mellem 35 og 38 knob. Med en brændstoftilførsel på 492 tons tung olie havde skibene en maksimal rækkevidde på 4.900 sømil med en hastighed på 12 knob. Skibene havde et elektrisk styret enkelt ror . I en nødsituation kunne roret også betjenes manuelt fra roret.

Bevæbning

Halfords forreste tårne

5 tommer kanoner

Den hovedbevæbning af destroyere var hendes 5-inch (127 mm) - guns der i fem 30-Mark - tårne blev opstaldet hver med et enkelt pistol. To tårne ​​(51 og 52) var foran broen, tre bagud (53, 54 og 55). Den midterste pistol (53) blev drejet 180 ° i forhold til de to andre bageste tårne ​​og havde således et brandområde begrænset af overbygningen. Kanonerne blev brugt mod land- og havmål samt luftvåben.

Pistoltønderne var 5,68 m lange og vejede 1,8 tons. Hele tårnet vejede 18,5 tons. Kanonernes højdeområde var op til 85 ° opad og 5 ° nedad. Den drejeområdet var afhængig af pistolen position og var mellem 284 og 330 °, hvilket betyder, at de forreste tårne kunne også ild bagud og de bageste tårne til fronten. Svinghastigheden på tårnene bygget af Ford Motor Company var 28,75 grader i sekundet, tårnene fra General Electric slog 30 grader i sekundet.

5 tommer kanontårne

Ni besætningsmedlemmer var i hvert tårn for at betjene dem, fire mere i ammunitionsrummet under pistolen, hvor granaterne blev transporteret fra magasinet i skibets skrog ved hjælp af en elevator. Pistolen skulle håndlæsses, men dette kunne gøres i enhver vinkel, hvilket øgede skudhastigheden.

Den kadence var normalt 15 til 20 skud i minuttet, indøvede hold opnåede op til 30 skud i minuttet. Enten Mark.49 fragmenteringsgranater til luftforsvar eller panserbrydende Mark 46-skaller blev affyret. I en afstand af ti kilometer kunne de 24,5 kg panserbrydende skaller, som efterlod pistolløbet ved 792 m / s, trænge igennem op til 51 mm skrogpanser, den maksimale rækkevidde var ved 45 ° tøndehøjde over otte sømil. De 25 kg luftbeskyttelsesgranater havde en mundingshastighed på 762 m / s og en tophøjde på næsten tolv kilometer. Efter affyringen faldt røret op til 38 cm, før det blev dæmpet hydraulisk.

Luftbeskyttelsesrustning

Dele af luftvåbenrustningen på Halford

Luftbeskyttelsesmidlet blev styrket mere og mere i løbet af krigen, oprindeligt bestod det af en 28 mm firdobling og seks 20 mm Oerlikon automatiske kanoner . De 28 mm kanoner opnåede en hastighed på omkring 100 runder pr. Minut, og den maksimale rækkevidde var omkring fire sømil. Den firdobbelte vogn kunne drejes 360 ° og drejes op til 110 ° opad og 15 ° nedad. De 20 mm kanoner fyrede mellem 250 og 320 runder pr. Minut, rækkevidden var omkring to sømil. Topmødet var næsten 3000 m. Antallet af 20 mm kanoner blev øget til tolv pr. Skib i løbet af krigen, og nogle af de ældre enkeltmonteringer blev erstattet af dobbeltmonteringer, hvilket yderligere øgede ildkraften.

28 mm firdoblingen blev snart erstattet af en 40 mm tvilling , og der var andre tvillinger, hvoraf nogle var radarstyret halvautomatisk. Kadens for 40 mm kanoner var op til 160 runder pr. Minut, den maksimale rækkevidde var fire kilometer. Den maksimale opnåelige højde på 0,9 kg eksplosive skaller var 6797 meter. I 1945 var der to 40 mm firdobler og tre tvillinger på nogle destroyere, hvilket gav skibene en stor luftskydningskapacitet med i alt 14 40 mm kanoner.

Under den kolde krig blev enhederne i aktiv tjeneste udstyret med tre 76,2 mm tvillingkanoner, der erstattede de 40 mm Bofors-kanoner og delvist 53-tårnet. De 76,2 mm kanoner havde en hastighed på mellem 45 og 50 runder pr. Minut. De 5,9 kg eksplosive skaller havde en rækkevidde på over syv sømil og den maksimale brandhøjde var over 9.000 meter. Brandkontrol blev udført ved hjælp af en Mark 56 radar.

Torpedorør

Til brug mod skibe var der ti 213 tommer (533 mm) torpedorør i to roterende grupper på fem på overbygningen. Torpedorørene kunne genindlæses ved hjælp af en kran, der var fastgjort til den forreste skorsten. Torpedoerne vejede 1.004 kg og havde et sprænghoved på 353 kg med en sikring. Rækken var ca. 7,5 sømil, torpedoernes maksimale hastighed var 45 knob. Kurs, dybde og hastighed blev sat inden våbenet blev fyret.

Forrørsættet blev fjernet fra 50 skibe i 1945 til fordel for mere kraftfuld, radarstyret luftvåbenrustning.

Bagsiden af ​​USS Bush viser dele af luftvåbenrustningen, dræningsstativene til dybdeafgifterne og røggeneratorerne

Ubådsbevæbning

På agterenden skulle ASW seks vandbomber til 136 kg bomber med i alt 30 vandbomber og to leveringsskinner på op til 26600 lb-Waterbomben. Den oprindeligt anvendte, tøndeformede Mark 7 "askedåse" (askeskovl) blev erstattet fra 1943 med strømlinet Mark 9 "tårefald" (tårer), som sank hurtigere og var lettere at kontrollere takket være deres stabiliserende finner.

Med U-Jagd-konverteringen i 1948 modtog 18 destroyere en tung Mark 15 Hedgehog-løfteraketter samt fire Mark 24 U-torpedorør i den bageste overbygning. Lidt senere blev otte af disse DDE'er udstyret med en raketstarter Mark 108 mod ubåd (Weapon Alfa), som kunne bære tolv dybdeafladninger mellem 700 og 900 m pr. Minut foran broen. Fra 1958 modtog U-Jagdzerstörer yderligere to korte Mark 32 diskant torpedorør på hver side af overbygningen.

Defensive tiltag

For at skjule sig selv og allierede skibsformationer fra optisk detektion havde ødelæggere to muligheder for at lægge røg og tågevægge. Ved at injicere brændstoffet (tung olie) i skorstene blev der produceret tyk sort røg. På agterenden af ​​ødelæggeren var der også tanke, hvor svovltrioxid og chlorsulfonsyre var placeret. Disse komponenter blev blandet og sprøjtet, hvilket skabte et tykt hvidt forhæng af tåge bag skibet. Under slaget ved Samar blev denne taktik med succes brugt af Taffy 3 , en destroyerforening.

Bro og mast til USS Young . Over broen Mk.37 brandkontrolsystem, her allerede med Mk. 12/22 antenner. På masten er SC-4 luftradaren med IFF-stænger under antennen på SG overfladaradaren

Rekognoscering og brandkontrol

Den vigtigste radar af destroyerne var General Electric SC radar i forskellige versioner, det rektangulære antenne som var omkring 4,6 meter med 1,4 meter i toppen af masten. Radaren kunne finde fly i en afstand på op til 30 sømil, senere versioner havde en rækkevidde dobbelt så lang. Detektionsområdet for skibe var mellem 5 og 20 sømil afhængigt af målets størrelse. I løbet af krigen var skibene derefter yderligere udstyret med et system til detektering af ven-fjende , hvis antenne var placeret på radarantennen. For at lokalisere overflademål havde skibene en SG- radar fra Raytheon med en rækkevidde på op til 22 sømil, som også i begrænset omfang kunne bruges til at lokalisere fly. Antennen lå lidt under toppen af ​​masten.

Efter krigen blev disse systemer erstattet af SPS-6- radaren, som havde et detekteringsområde på op til 140 sømil. Antennen var 5,5 meter x 1,5 meter, vejede ca. 400 kg og havde en ydelse på 500 kW. Nogle skibe modtog også SPS-29- radaren med en rækkevidde på 270 sømil.

Som et brandkontrolsystem til 5 "kanonerne blev der anvendt et Mark 37-system på skibene, der var placeret over broen. Det bestod af den roterende struktur, der bar de optiske detektionssystemer og brand 4 -radar til brandkontrol samt den nedenstående del, der husede den elektromekaniske brandkontrolcomputer Mark 1. Ved 18,1 tons var hele systemet kun lidt lettere end et 5-tommer kanontårn. Tolv besætningsmedlemmer var forpligtet til at operere.

Luftmål kunne forfølges i plan flyvning op til hastigheder på 400 knob, i dykflyvning op til 250 knob.

Firkantet, 1,8 m × 1,8 m, der måler Mark 4-antennen, blev senere erstattet af en lidt mindre Mark 12/22 dobbeltantenne, som muliggjorde forbedret sporing af antennemål.

40 mm kanonerne var delvist udstyret med Mark 63 blinde brandkontrolanordninger i løbet af krigen, og systemet blev også brugt i 76,2 mm kanoner.

For at lokalisere undervandsmål var Fletchers udstyret med et ekkolodssystem , hvis placerings- og retningsfindingssystemer var placeret i den forreste del af skroget. Sonaren kunne betjenes både aktivt og passivt. De tre, der blev konverteret af FRAM II-destroyeren, modtog også en SQA-10 - trukket ekkolod .

Halford med et rekognosceringsfly på katapulten

Fly

For at imødekomme det indbyggede flysystem og rekognosceringsflyet måtte centerpistolen (53), det bageste torpedorørssæt og dækhuset mellem kanontårnene 53 og 54 fjernes fra de fem ombyggede destroyere. I stedet for overbygningen blev der opsat en Mark VI- flykatapult , som Vought Kingfisher blev lanceret med. For at redde flyet blev der installeret en mast med en bom på den bageste skorsten på babord side, der fungerede som en flykran. Derudover blev tanke til 435 liter flybrændstof og 35 liter smøreolie indrettet om bord.

Den 40 mm luftbeskyttelsespistol, der oprindeligt var placeret på dækhuset, blev flyttet til agterenden sammen med brandkontrolradaren.

Radford efter FRAM II-konverteringen

Droner

For at skabe plads til hangaren og landingsområdet blev akterdækket fjernet, ligesom kanoner 53 og 54. I stedet for blev der bygget en hangar til to QH-50 droner med vedligeholdelses- og tankningsfaciliteter, hvortil landing området var forbundet. Dronerne blev fjernstyret ombord på skibet og bar to Mark 44 torpedoer. På grund af alvorlige problemer med kontrol og pålidelighed blev programmet hurtigt opgivet.

mandskab

I 1942 bestod besætningen på en Fletcher-klasse-destroyer af 273 mænd, herunder ni officerer. Commander var en officer i rang af løjtnant Commander eller Commander . Forstærkningen af ​​luftvåbenrustningen og installationen af ​​kommandocentret om bord øgede antallet af besætningsmedlemmer til 329. Besætningen blev opdelt i fire skibsafdelinger.

1. skibsafdeling: nautisk dækpersonale

2. skibsafdeling: pistol- og våbenpersonale

3. skibsdivision: elektrisk udstyr, maskinpersonale

4. skibsdivision: skibspersonale (f.eks. Radiooperatør , plotter , våbenkontrol via radar), forsyninger, køkken , personalekontor, stewards

Det meste af besætningen var ansvarlig for driften af ​​bevæbningen, omkring et dusin besætningsmedlemmer blev indsat i kommandocentret, og den første officer havde ansvaret der . Kabyssen var ansvarlig for forsyningen af ​​besætningen, og der var også et tøjvask om bord, som normalt vaskes en gang om ugen.

Mission profil

Destroyer Squadron 21 i gang i Stillehavet, 1943

Anden Verdenskrig

Selvom de fleste af klassens skibe blev bygget på USAs østkyst, blev alle ødelæggere indsat i Stillehavets krigsteater . Deres hovedopgave var at eskortere og beskytte andre skibe. Med deres omfattende sonar og anti-ubådsudstyr leverede de anti-ubådsforsvar i større skibsformationer, men Fletchers overtog også forsvar mod fjendtlige skibe . Med intensiveringen af ​​de japanske luftangreb og oprettelsen af ​​Combat Information Center om bord blev skibene også i stigende grad brugt som radar- og luftforsvarsposter af transportkampgrupper og tunge enheder. I denne position fungerede skibene derefter også som fighterkontrolcentre for de amerikanske flådeflyvere mod angribende japanske fly.

I nogle tilfælde var destroyerne imidlertid også i mindre taskstyrker uden ledsagelse af transportører og slagskibe. Disse ødelæggende eller krydsereskadroner opererede for det meste uafhængigt i begyndelsen af ​​krigen, men under krigen var de for det meste underordnet større kampenheder.

På grund af deres stærke artillerioprustning blev Fletchers også ofte brugt til at forberede og støtte amfibielandingsoperationer, de leverede også ofte artilleristøtte til enheder, der allerede var landet.

Kold krig

De 18 skibe, der blev omdannet til anti-ubådsfordelere, blev brugt fra 1949 sammen med Navy anti-ubåds hangarskibe (CVS) i anti-ubådskampgrupper, såkaldte "Hunter Killer Groups". Deres hovedmål var at spore og jage de sovjetiske atomubåde med ICBM'er . Skibene i underklasserne La Valette og Daly blev brugt som luftbeskyttelsesskibe i hangarskibsforeninger under Koreakrigen og dels under Vietnamkrigen , men mest til kystbombardementer, da luftbeskyttelsesvåben kun kunne bruges utilstrækkeligt mod stadig hurtigere jetfly.

Den William D. Porter opført efter en kamikaze nær hit

Skader og tab

Tabene blandt Fletchers under Anden Verdenskrig var relativt høje; ca. 10% af skibene blev sunket, næsten halvdelen af ​​dem var delvis hårdt beskadiget. Den første ødelægger af klassen , der gik tabt, var USS De Haven , som sank den 1. februar 1943, ikke helt seks måneder efter idriftsættelsen, ud for Savo Island efter flere bomber. Tabene var særlig høje i de sidste måneder af krigen: Mellem april og juli 1945 blev elleve ødelæggere, for det meste kamikaze-fly, sunket af fjendens handling, de fleste af dem under slaget ved Okinawa . I alt 18 destroyere blev tabt af fjendens handling under hele krigen. Den USS Spence kæntrede i en alvorlig tyfon den 18. december 1944 og sank.

Mange ødelæggere blev beskadiget af bomber og kamikaze-angreb under krigen, seks af dem så dårligt, at de for tidligt blev nedlagt og skrottet. Efter Anden Verdenskrig blev tre andre ødelæggere hårdt beskadiget i ulykker og gik på pension.

Yderligere Information

litteratur

• Alan Raven: Fletcher Class Destroyers. Naval Institute Press, Annapolis 1986, ISBN 0-87021-193-5 .
• Stefan Terzibaschitsch : Destroyer of the US Navy. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-587-8 .
• Jerry Scutts: Fletcher DDs (US Destroyers) i aktion (Krigsskibe nr. 8). Squadron / signal publikationer, Carrollton (Texas) 1995, ISBN 978-0-89747-336-1 .

Film

• Historiekanalen: Heavy Metal - Destroyeren. USA 2003

Weblinks

• Fletcher-klasse på globalsecurity.org (Engl.)
• Fletcher-klasse på destroyerhistory.org (Engl.)

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Terzibaschitsch: Destroyer of the US Navy. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-587-8 , s. 170.
2. ↑ Raven: Fletcher Class Destroyers. Naval Institute Press, Annapolis 1986, ISBN 0-87021-193-5 . S. 4.
3. ↑ ^{a b} M.J. Whitley: Destroyer i Anden Verdenskrig. Motorbuch Verlag, 1995, ISBN 3-613-01426-2 (Original: Destroyers of World War Two. Arms & Armours Press, London), s. 289.
4. ↑ destroyerhistory.org , fra 18. november 2006
5. ↑ Terzibaschitsch: Destroyer of the US Navy. Pp. 172-178.
6. ↑ ^{a b} Terzibaschitsch: Destroyer of the US Navy. S. 66f.
7. ↑ ^{a b c d e} Terzibaschitsch: Destroyer of the US Navy. S. 171.
8. ↑ Terzibaschitsch: Destroyer of the US Navy. S. 242.
9. ↑ ^{a b} globalsecurity.org , fra den 18. december 2006
10. ↑ Project Enduring Service Project Log ( Memento fra 3. januar 2008 i internetarkivet )
11. ^ New York Times: Fanget i lovlig krydsild, et berømt amerikansk krigsskib ryster væk. 14. juli 2008 fra 23. maj 2009
12. ^ En anden verdenskrigs ødelæggendes død i Mexico. blogs.nytimes.com , 11. april 2012
13. ↑ Harald Fock: Z-før! International udviklings- og krigsopgaver af destroyere og torpedobåde. 2. del under 2. verdenskrig: 1940-1945. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamborg 2001, ISBN 3-7822-0762-9 , s. 312.
14. ↑ ^{a b} globalsecurity.org , fra den 19. november 2006
15. ↑ Terzibaschitsch: Destroyer of the US Navy. S. 178.
16. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. Koehler Verlagsgesellschaft, Hamborg 2001, ISBN 3-7822-0806-4 , s. 16ff.
17. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 33f.
18. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 29f.
19. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 93f.
20. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 97.
21. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 114f.
22. ↑ Terzibaschitsch: Combat systems of the US Navy. S. 153.
23. ↑ Raven: Fletcher Class Destroyers . S. 12f

Bemærkninger

1. ↑ USS Percival (DD-452) til test af højtrykskedler, USS Watson (DD-482) til undersøgelse af dieselfremdrift

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 20. januar 2007 i denne version .