City Night Line

Logo for CNL
Sæsonbestemt CityNightLine-tog på Lötschberg syd rampe lige før Brig-Glis ( Schweiz )
CityNightLine dobbeltdækker sovende bil

City Night Line (forkortelse: CNL , bilfarver : hvid / rød, tidligere mørkeblå / gul, logo i den schweiziske køreplan :) CNL logovar en type tog til nattog i Europa . Det har været drevet direkte af DB Fernverkehr siden 2013 . DB European Railservice stillede personalet til rådighed . CNL ejede det sidste indenlandske tyske nattog fra München til Hamborg, der stadig drives af DB eller dets datterselskaber, samt forbindelser mellem Tyskland og Tjekkiet, Holland, Schweiz og Italien via Østrig.

Som meddelt i slutningen af ​​2015, trods den stærke kritik, stoppede DB Fernverkehr nattogtrafik, da køreplanen ændrede sig i december 2016. En del af det tidligere CNL-tilbud blev overtaget af ÖBB , som også erhvervede en del af DB's sove- og sofa-biler. Siden da har togene kørt som EuroNight under mærket nightjet

historie

Deutsche Bahns nattogtjeneste kombineret i CNL blev successivt reduceret i de sidste årtier, før den blev afbrudt. F.eks. Var der i 1990'erne mere end en natforbindelse mellem München og Rom eller München og Berlin.

I 1998 blev Deutsche Bahns nattogvirksomhed med togtyperne EN (EuroNight) og UEx (ferieekspress) outsourcet fra DB Fernverkehr til DB AutoZug. Et år senere blev CityNightLine med base i Zürich, som tidligere havde været et joint venture mellem DB, ÖBB og SBB, et 100% datterselskab af DB Fernverkehr. Det blev kørt sammen med DB Autozug. Fra dette tidspunkt var ansvaret for alle typer nattog, der dannede kernen i City Night Line-netværket, i den ene hånd. Imidlertid blev servicen, køretøjsmaterialet og priserne på CityNightLine og dets tyske modstykke fortsat separat.

Parallelt med virksomhedsintegrationen blev DB Autozug- nattog omdøbt til DB-nattogsklassen . Da tidsplanen blev ændret den 15. december 2002, blev DB-nattogtjenesten udvidet til at omfatte 20 tog. Med fremkomsten af ​​lavprisselskaber og udvidelsen af ​​det internationale højhastighedstognet så DB behovet for at tilpasse natrejser til de ændrede krav på transportmarkedet. Målet var at etablere natrejser som et supplement til højhastighedsrejser over lange afstande (mellem 800 og 1500 km). For at opnå dette blev de eksisterende togtyper CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) og UrlaubsExpress (UEx) integreret i det nye City Night Line (CNL) produkt. Samtidig blev produktet integreret i prissystemerne og salget i det respektive afgangsland. Rutenettet blev redesignet i overensstemmelse med målet: Parallelle forbindelser til langdistance trafik blev annulleret, linjer blev specifikt udvidet og meget sæsonbestemte og turistmål blev opgivet til fordel for daglige forbindelser. Som en del af bundlingen af ​​tilbuddet blev ældre passagerbusser taget ud af drift. Hele flåden af ​​sove-, sofa- og hvilestolbiler har været airconditioneret siden da. Bilerne fik et ensartet udseende i hvidt med et rødt vinduesbånd. Døre er hvide. Tjenesten blev standardiseret på tværs af alle linjer.

Den 1. januar 2010 blev City Night Line CNL overtaget af DB AutoZug , også et helejet datterselskab af DB Fernverkehr . I september 2013 blev DB AutoZug opløst og fusioneret med DB Fernverkehr.

Frem til 2014 var der fem grupper af CNL-linjer, hver grupperet på en sektion:

  • de forgrenede togruter München ↔ Milano / Rom og
  • München ↔ Berlin / Hamborg,
  • CNL München ↔ Venedig delt med en EN Wien ↔ Venedig,
  • seks linjer koblet på delruter mellem Amsterdam ↔ München / Zürich (–Chur), Paris ↔ Hamborg / Berlin (–Binz) / München (-Innsbruck) og Hamborg ↔ Zürich (–Chur) med omkobling i Mannheim og
  • syv linjer koblet på delruter mellem Amsterdam (via Köln), København (via Hamborg), Zürich eller Basel, Warszawa og Prag (delvist via Berlin). Disse omfattede de tre forbindelser mellem Amsterdam, København og Prag, som blev kombineret parvis, mødtes i begge retninger på samme tid i Hannover og udvekslede togene der. For eksempel blev de to tog fra København til Amsterdam og Prag i Hannover koblet til toget fra Prag til Amsterdam, det andet til toget i den modsatte retning fra Amsterdam til Prag. I Berlin blev en togsektion fra Amsterdam til Warszawa opdelt, og i Hannover en togrute fra København til Basel. Kun på strækningen Prag - Dresden var der en sammenkobling med forbindelsen Prag - Zürich, som hovedsageligt var designet som en gaffeltruck med togruten (Binz–) Berlin - Zürich.
CNL-netværk FDP 2010/2011

Med tidsplanændringen den 15. december 2014 var der betydelige begrænsninger på netværket, med følgende linjer ikke længere gældende:

Tognummer Tognavn Tidligere togrute
CNL 40447/40473 Borealis Amsterdam - København
CNL 450/451 Perseus Paris - Berlin
CNL 40418/40451 Cassiopeia ( Innsbruck -) München - Paris
CNL 473/472 Aurora København - Basel
CNL 40479/50451 Andromeda Hamborg - Paris
CNL 50456/50473 Orion Prag - København

Med tidsskiftet den 13. december 2015 blev CityNightLine Capella (München øst - Berlin-Lichtenberg) afbrudt. Siden da har der ikke været nogen nattogtrafik mellem München og Berlin.

I slutningen af ​​2015 annoncerede Deutsche Bahn, at de ville afbryde nattogtrafikken ved 2016-tidsskiftet. Årsagerne inkluderer forældet køretøjsmateriale, stigende konkurrencepres og lav kvalitet. Som erstatning udvidede DB Fernverkehr sine IC-tjenester og ICE-tjenester om natten, nogle som sæsonbestemte forbindelser. IC-natbusser skal bruges internationalt. Derudover overtog ÖBB nogle af nattogforbindelserne, men nogle med forskellige ruter (for eksempel Zürich - Prag via Innsbruck og Salzburg i stedet for Frankfurt (Main)). ÖBB overtog dog ikke nattogspersonalet i Deutsche Bahn. Ifølge sine egne udsagn havde Deutsche Bahn opnået et rekordunderskud på 30 millioner euro med en omsætning på 90 millioner euro i midten af ​​2016. En række organisationer såsom B. VCD , Back-On-Track og Allianz pro Schiene støtter initiativer og andragender, der ønsker at vedligeholde og udvide nattog som et klimavenligt alternativ til flyrejser.

Målet med City Night Line-rutenettet var at supplere det europæiske langdistancenet på lange rejser. Køretider på over seks timer blev flyttet om natten og kunne dækkes uden at miste yderligere tid, mens du sov.

City Night Line togene blev kørt i et vingetog-system . F.eks. Kørte togdelene fra linjerne Amsterdam - München og Amsterdam - Zürich sammen til Frankfurt (Main) Hauptbahnhof, hvor de blev adskilt.

City Night Line med DB klasse 101 lokomotiv ved Berlin Südkreuz station på vej til Paris (2010)

Togets udstyr

City Night Line tog bestod af rum eller åbne biler med liggestole, sofa biler , sovende biler og spisebiler . Alle linjer havde et specielt rum til passagerer med nedsat mobilitet. For at gøre det lettere at tage bagage med sig blev der brugt enten kombinerede sofa / bagagevogne eller siddevogne med et specielt bagage / cykelrum.

De sovende biler blev specielt udviklet til City Night Line. Senest blev kun sovende biler af den såkaldte Comfortline (type 173.1) brugt. Vognene har aircondition og tilbyder to, undertiden tre senge pr. Rum, i den såkaldte de-luxe- version med eget badeværelse (brusebad, håndvask og toilet). Ellers er der en bærbar pc-forbindelse i hvert rum, og vasken, brusebad og toilet er i gangen. Rumene er udstyret med "normale" senge. Alle disse vogne blev overtaget af ÖBB i december 2016.

  • Badeværelse i den sovende bil (Comfortline-Deluxe)

  • Senge i sovebil (med børnesikkerhedsanordning)

Sofaen og siddebiler blev konverteret fra eksisterende typer af Deutsche Bundesbahn og Deutsche Reichsbahn . Sofabiler var udstyret med fire eller seks sofaer og blev brugt i tre undertyper, der adskiller sig i deres yderligere funktioner:

  • Sofabusser (type 248.5)
  • Sofabusser med rum til passagerer med nedsat mobilitet (type 249.1)
  • Halvbagagesofa (type 874.1)

Den Bvcmbz 249,1 blev overtaget af ÖBB.

  • Sofa bil (4-personers belægning)

  • Sofa bil (6 personer)

  • Rum til passagerer med nedsat mobilitet

  • Multipurpose rum til cykler, ski osv.

Rumbiler (seks sæder pr. Rum; type 236.9 ) og åbne biler med liggestole (type 875) blev brugt til siddebilen .

  • Hvilestol

  • Rumbil

Tariffer og priser

Tyskland

Reservationsgebyrer og priseksempler 2011

Den CNL trafik var kollektivt det produkt klasse IC / EF (tidligere produkt klasse B tildelt), den næsthøjeste af de tre klasser af varer inden for DB passagertransport. Alle langdistancepriser og de tilsvarende rabatmuligheder (BahnCard) gælder for City Night Line.

De nu sædvanlige specialtilbud til langdistance-transport (for eksempel Lidl- billetten eller Tchibo- billetten ) var generelt gyldige, men generelt ikke i City Night Line. De respektive tilbudsbetingelser skulle overholdes.

Billetter kunne købes tidligst tre måneder før deres første gyldighedsdag. For grupperejser var leveringstiden op til tolv måneder, forudsat at den relevante tidsplan allerede var kendt.

Ud over billetten var der behov for en reservation (undtagelse se ovenfor). Det tjente også som betaling for de ekstra tjenester natten over og varierede afhængigt af komfortkategorien.

Andre lande

Holland

I Holland blev City Night Line generelt solgt ved hjælp af de såkaldte globale priser, som det gælder for transittrafik i Tyskland. Passagerer med en billet (f.eks. Interrailer ) kunne også købe reservationer individuelt.

Østrig

Analogt med Holland

Schweiz

Analogt med Tyskland. På grund af den høje andel af transit, i. H. Når man rejser til Holland, Tjekkiet eller Danmark, var andelen af ​​de globale prisbilletter dog høj.

Se også

Weblinks

Commons : CityNightLine  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b Future Rail - Sammen for mere kvalitet, flere kunder og mere succes. Deutsche Bahn AG, 2015, arkiveret fra originalen den 1 januar 2016 ; adgang den 21. maj 2016 .
  2. ↑ ÖBB overtager nattogforbindelser fra Deutsche Bahn. I: DiePresse.com. 7. oktober 2016, adgang til 9. januar 2018 .
  3. ↑ Ændring af køreplan . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 11/2002, ISSN  1421-2811 , s. 498 f.
  4. ↑ CNL-websteder, adgang til juni 2014.
  5. ↑ Kerstin Schwenn: Afslutningen på rejsen i pyjamas . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Ingen. 123 , 30. maj 2016, ISSN  0174-4909 , s. 22 (inklusive dato online ).
  6. Betingelser for befordring af mennesker fra selskaberne i Deutsche Bahn AG (BB Personenverkehr) , punkt 2.1, pr. 1. september 2007.