Broder Jonathan (skib)
 Den Brother Jonathan Efter sin genopbygning i 1861
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Brother Jonathan var en hjuldamper tages i brug i 1851 , som tilhørte efter hinanden for at forskellige private skibsfart stormænd og senest til den amerikanske rederiet Californien Steam Navigation Company. Den fartøj tjente 1865 som passager - og fragtskib ifølge ejeren på forskellige ruter; senest på kysten af Californien og British Columbia på den nordamerikanske vestkyst. Den 30. juli 1865 løb broder Jonathan fra Crescent City i stormfulde have med 244 mennesker og meget guld om bordpå Californiens kyst på en undervandssten, der ikke var blevet registreret indtil da og sank inden for kort tid. Kun 19 mennesker overlevede. Med 225 døde var det den værste skibsulykke på den amerikanske Stillehavskyst til dato . Guldet om bord udløste adskillige redningsforsøg.
Skibet
Konstruktion og idriftsættelse
Den bygget, 67 m lange damper, bror Jonathan, var i 1851 fra værftet Perrine, Patterson & Stack i Williamsburg , et kvarter i Brooklyn , fra stakken . Det var oprindeligt planlagt til handelsskibsfart i Long Island- området, men blev købt af New Yorks søfartsmagnat Edward Mills, så snart den blev afsluttet. Mills ønskede at bruge skibet i den rentable rejsetrafik i Californiens guldfeber , i løbet af hvilken tusinder af guldgravere strømmede til Californien.
Dampskibet fik sit navn fra broder Jonathan , en fiktiv symbolsk figur, der personificerede USA og senere blev erstattet af onkel Sam .
Den Brother Jonathan dampkogte fra New York City til Colón i Panama . Efter at have passeret landegangen i Panama måtte passagererne overføre til et andet skib. På sin første rejse satte skibet rekord, da det gennemførte rundtur på 31 dage. Hendes første kaptajn var CH Baldwin. Skibet havde tre master med rigning af en skonnertbark og var udstyret med dampmaskiner fra TF Secor & Company, der kunne producere op til 400 hk. Passagerindkvarteringen blev oprindeligt designet til 350 rejsende. Derudover kunne der transporteres op til 900 tons gods. De tre redningsbåde og tre surfbåde om bord kunne rumme i alt 250 mennesker.
Cornelius Vanderbilt
I 1852 købte den amerikanske iværksætter Cornelius Vanderbilt skibet. Vanderbilt havde også en flåde af skibe og ønskede at erstatte et af sine ældre skibe med broder Jonathan . I tjeneste på sin Vanderbilt-Nicaragua-linie sejlede bror Jonathan rundt Kap Horn og gennem det sydlige Stillehav . Vanderbilt fik også skibet genopbygget, så det havde en større passagerkapacitet og nu kunne rumme op til 750 mennesker. Den 36 m lange hovedsalon er blevet totalrenoveret. De større suiter strakte sig på begge sider af stuen. I 1856 blev en kontrakt mellem Vanderbilt og Nicaraguas regering brudt, der udelukkende havde garanteret ham passagertransport gennem Nicaragua.
Den Brother Jonathan blev derefter solgt til kaptajn John T. Wright, som omdøbte det Commodore og brugt det på den amerikanske vestkyst. Skibet sejlede nu fra hjemhavnen i San Francisco til Vancouver , da mange mennesker på det tidspunkt ønskede at rejse til British Columbia på grund af Fraser Canyon guldfeber . I 1854 bragte bror Jonathan de overlevende fra Yankee Blade tilbage til San Francisco. Den Yankee Blade havde forladt San Francisco den 30. september, 1854 med 800 mennesker om bord, og den 1. oktober, off punkt Arguello, i tyk tåge og i fuld fart, det løb på en undersøisk rev og sank. Alle om bord overlevede og blev optaget af bror Jonathan .
I 1861 blev skibet solgt til California Steam Navigation Company. Dette var et rederi, der blev grundlagt i 1854, som drev en hurtig persontrafik på den amerikanske stillehavskyst. Rederiet moderniserede skibet fuldstændigt og gav det oprindelige navn broder Jonathan tilbage . Den Brother Jonathan forblev på ruten San Francisco-Vancouver og kørte som en mellemlanding Portland i den amerikanske stat Oregon på.
Under disse rejser var der igen mange efterforskere om bord, især under Salmon River guldfeber . Den Brother Jonathan var den hurtigste skib på denne rute, som hun kunne dække i 69 timer. Hun fik hurtigt et godt ry og blev betragtet som et af de bedste og mest pålidelige skibe på den amerikanske vestkyst.
Kopperepidemi
I marts 1862 bragte Jonathan en koppeepidemi til Nordamerikas stillehavskyst, da han krydsede til British Columbia . En af passagererne var syg med kopper . Sygdommen spredte sig hurtigt og dræbte tusinder.
Fald
Fredag den 28. juli 1865, kl. 10, forlod broder Jonathan San Francisco under kommando af kaptajn Samuel J. DeWolf til sin næste rejse til Vancouver. Hendes gods bestod af adskillige kasser med guld, værdipapirer fra forskellige banker og virksomheder, fabriksmaskiner, minedrift, kameler, heste og andre ting. For observatører på kajen syntes skibet tungt lastet, det var dybt i vandet. Kun få timer efter at have sejlet nordpå blev skibet fanget i en storm, der bragte kraftig vind og kraftigt hav. De fleste af passagererne var fra svulmende søsyge og trak sig tilbage til deres hytter.
Omkring kl. 2 søndag den 30. juli ankrede skibet i Crescent City, Californien. Om eftermiddagen forlod broder Jonathan den beskyttede havn og startede på rejsen til Portland, hvor hun skulle ankomme den følgende dag. 190 passagerer og 54 besætningsmedlemmer var om bord. En halv time efter afgang fandt skibet sig i endnu mere stormvejr. På højden af grænsen mellem Californien og Oregon var havet så urolig og uforudsigeligt, at mange passagerer bad kaptajn DeWolf om at afbryde rejsen og vende tilbage til den sikre havn i Crescent City. DeWolf vendte sig og satte kursen mod byen.
45 minutter senere var broder Jonathan næsten der, da hun omkring kl. 14 omkring fire miles fra Crescent City ramte en tidligere ukendt undervandssten, der tilhørte St. George Reef. Stenen rev et stort hul i skibets skrog. Kraften ved anslaget fik en vandkilde til at skyde op og styrte ned på fordækket. Den stormasten af Brother Jonathan boret gennem skroget. Massive afbrydere rullede over skibet og rev folk overbord.
Inden for fem minutter vidste kaptajn DeWolf, at hans skib ville synke, så han beordrede passagerer og besætning til at forlade skibet. Selv om der var nok redningsbåde til alle om bord, kunne kun tre gøres tydelige. De stormfulde bølger gjorde den første båd fuld og kastede den anden mod skroget, hvor den knuste. Kun den tredje båd under kommando af tredje officer James Patterson, hvor elleve besætningsmedlemmer, fem kvinder og tre børn sad, kunne sænkes sikkert ned i vandet. Skibet sank inden for tre kvarter efter at have ramt klippen. De 19 mennesker i den tredje båd var de eneste overlevende efter katastrofen. De resterende 225 passagerer og besætningsmedlemmer blev dræbt. Båden kom sikkert til Crescent City alene. De overlevende rapporterede utallige scener med panik og fortvivlelse under synkningen, men også af mod og selvovergivelse.
Passagerer
Blandt passagererne på broder Jonatans sidste rejse var mange fremtrædende og kendte personligheder fra kultur, militær og samfund, herunder:
- General George H. Wright, senior mexicansk-amerikansk krig og amerikansk borgerkrigsveteran og kommandør for afdelingen for Stillehavshærenheden (om bord med sin kone)
- Dr. Anson Gordon Henry, leder af matrikelundersøgelsen i Washington Territory og personlig læge og langvarig ven af Abraham Lincoln (Lincoln var gift i sit hjem)
- James Nisbet, San Francisco- udgiver , kritiker og publicist , medejer af San Francisco Evening Bulletin og medforfatter til The Annals of San Francisco (1854)
- Fru John C. (Roseanna Hughes) Keenan, fremtrædende lady of the Society of San Francisco (rejste med et følge på syv ledsagere)
- William Logan, nyudnævnt leder af United States Mint office i The Dalles, Oregon
- Major EW Eddy, finanschef i USA (rejste som en kortvarig erstatning for en anden militærchef)
- Kaptajn JSS Chaddock, kommandør for Joe Lane fra US Revenue Cutter Service
- Joseph A. Lord, Senior Wells Fargo Bank Messenger
Blandt de rejsende var talrige kvinder og børn samt forretningsrejsende, landmænd , nygifte og et omrejsende cirkus med direktørens kone og barn og nogle dyr om bord.
Derudover foretog nogle overlevende fra andre alvorlige skibsulykker rejsen. Victor Smith, tidligere toldadministrator for Puget Sound , var stadig ved at komme sig efter sænkningen af den gyldne regel ¸ et dampskib tilhørende Centralamerikansk Transit Company, der den 30. maj 1865 med 635 mennesker om bord ramte koralrevet Roncador Bank ud for Nicaragua i hårdt hav og stormfuld regn havde ramt. Den 7. september 1864 havde George Pollock overlevet eksplosionen af floddamperen Washoe , hvis kedler var sprængt op på Sacramento-floden . Omkring 100 mennesker blev dræbt i processen.
Følg og husk
Stenen, som broder Jonathan gik på, fik navnet Jonathan Rock. Et direkte resultat af tragedien var opførelsen af fyrtårnet St. George Reef Lighthouse på en lille stenet ø 10 km ud for Californiens kyst. Derudover var der nye lovbestemmelser med hensyn til skibesikkerhed og sænkning af redningsbåde under en ulykke .
Et mindesmærke blev rejst ved broder Jonathan Vista Point i Crescent City for at fejre de døde og er registreret som nr. 541 på Californiens historiske vartegn (CHL'er). I den landsdækkende bevaring Registrer National Register of Historic Places har været vrag tilføjet.
Fragt, redningsforsøg og finde vraget
Bare to uger efter ulykken begyndte dykkere og skibe at lede efter vraget. Årsagen var de store mængder guld der var om bord på broderen Jonathan . Lasten omfattede en lønseddel fra den amerikanske hær , højt forsikrede værdipapirer, kontraktligt aftalte årlige betalinger fra den amerikanske regering til indianere i form af guldmønter , guldforsendelser fra Wells Fargo til Portland og Vancouver og private aktiver for de velhavende passagerer. Sikker i purseren er også dyrebare smykker, mønter og andet guld var guldbarrer . Værdien af guld anslås til omkring 50 millioner amerikanske dollars baseret på nutidens pengeværdi .
Skønt broder Jonathan sank så tæt på kysten, forblev skibet og dets gods uopdaget i 128 år på trods af gentagne søgninger. De stormfulde have i området, dybe mørke kløfter og stærke strømme forhindrede vragets placering. I 1993 gennemførte det oceanografiske forskningsfirma Deep Sea Research, Inc. (DSR) endnu et eksperiment. Holdet søgte forgæves efter vraget under ekspeditionen . På selskabets sidste dag kom mændene med en ny teori. De antog nu, at bror Jonathan efter synkningen kunne have drevet længere under vandoverfladen, indtil den ramte havbunden og muligvis var op til to miles fra kollisionsstedet.
Under ledelse af Donald Knight startede en bemandet mini- ubåd den 1. oktober 1993 under risikable forhold. Bogstaveligt i sidste øjeblik fandt ubåden vraget af broder Jonathan den dag. Det var i en dybde på 275 fod (ca. 84 m). I 1996 blev de første guldmønter inddrevet. Redningsstyrkerne fandt i alt 1.207 mønter, hovedsagelig såkaldte dobbeltørne . Talrige andre artefakter blev også opdaget, herunder porcelænsplader, ølkrus , målekander , terracotta vandflasker, krystallikørglas , vin- og champagneflasker, medicinflasker, dørhåndtag og koøje . Ingen menneskelige rester blev fundet.
Deep Sea Research åbnede et laboratorium i Crescent City, hvor de genvundne genstande skulle bevares og bevares for eftertiden. Anlægget drives af medlemmer af Del Norte County Historical Society. På trods af de mange mønter, der er fundet, er omkring fire femtedele af broder Jonathan's guldgod fortsat uopdaget den dag i dag. Betalingsmesterens pengeskab blev heller ikke fundet.
Retssager
Retssager og retssager er opstået mellem staten Californien og bjærgningsselskabet DSR over rettighederne til vraget og dets indhold. Californien krævede rettighederne for sig selv, da det var et historisk skibbrud i Californiens farvande. De Forenede Staters højesteret fastslog i 1998 til fordel for Deep Sea Research. Myndighederne i Californien var ikke tilfredse med dette og signaliserede til DSR, at de ville appellere dommen og også kræve 20% af værdien af de genvundne genstande.
Den 29. maj 1999 fandt en offentlig auktion af genstande fra broder Jonathan 's vrag sted på Airport Marriott Hotel i Los Angeles , hvor mere end 500 interesserede mødtes. Auktionen af 1006 mønter samlede 5,3 millioner dollars. Derudover udbrød der i årevis ulmende argumenter blandt numismatikere over ægtheden af de genvundne mønter, hvilket kulminerede i 1999 på den årlige konvention for American Numismatic Association (ANA). Sagen sluttede i voldgift .
litteratur
Bøger
- Dennis Powers. Treasure Ship: The Legend and Legacy of the SS Brother Jonathan . Kensington / Citadel Press ( New York ), 2006
- William B. Seacrest. Californiens katastrofer, 1812-1899 . Quill Driver Books / Word Dancer Press, Inc. ( Sanger, Californien ), 2005
- David Bowers. Treasure Ship SS Brother Jonathan: Her Life and Loss, 1850-1865 . Bowers og Merena Galleries, Inc. ( Wolfeboro ( New Hampshire )), 1998
Rapporter, artikler osv.
- Bror Jonathan begyndte livet på østkysten, sank i 1865 . fra The Daily Triplicate , 16. september 2000
- Harriet Chiang. Finders Keepers: Skattejægere vil være i stand til at holde guldet fundet på et skibsvrag uden for Crescent City . Fra San Francisco Chronicle , 19. marts 1999
- Alfred L. Lomax. Bror Jonathan: Pioneredampskib ved Stillehavskysten . Oregon Historical Society, bind 60, 1959
- Maria Knight DeWolf. Håndskrevet biografi og noter fra arkiverne fra Del Norte Historical Society, San Francisco, 19. marts 1900 (optegnelser over kaptajn DeWolfs enke)
- Mary Altrie. Fortalt af en overlevende, vraget fra broderen Jonathan. Fru Mary Altries livlige erindring . Fra San Francisco Chronicle af 11. februar 1894 (øjenvidnes beretning om overlevende Mary Tweedale Altrie)
- En havtragedie: Broderen Jonathan Wreck genoplivet . Del Norte Record, 2. februar 1892
Weblinks
- Broder Jonathan hjemmeside med tekniske og historiske fakta, billeder og passagerlister
- Resumé af skibets historie og dets synke (med farvebillede)
- Broder Jonathans undergang
- Beskrivelse af den sidste afgang af broder Jonathan - uddrag af Dennis Powers bog. (Ikke længere tilgængelig online.) Tidligere i originalen
- Den Brother Jonathan som "skat skib"
- Dom afsagt af De Forenede Staters højesteret den 22. april 1998 om rettighederne til broder Jonathan 's vrag
- EN ANDEN STOR KATASTER - Rapport om forliset i New York Times, 26. august 1865
Koordinater: 41 ° 48 '59,4 " N , 124 ° 19' 34,3" W.