tåge
Under tåge ( gammelhøjtysk tåge , germansk * tåge m. Tåge, mørke og repræsenteret på alle germanske sprog, relateret f.eks. Med latinsk tåge. Tåge, tåge og græsk nevel. Sky, skyer ) forstås i meteorologidelen af atmosfære, hvor vanddråber er fint fordelt, og som er i kontakt med jorden, vanddråberne dannes ved kondensering af vandet i den fugtige og overmættede luft . Fra et teknisk synspunkt er tåge en aerosol , men i det meteorologiske system regnes det blandt hydrometeorer .
Tåge er derfor synlig, fordi lys på grund af den spredte Mie -spredning forårsager Tyndall -effekten , og de faktisk farveløse dråber er synlige. Der tales kun om tåge, når sigtbarheden er mindre end en kilometer. Sigtbarheden på en til cirka fire kilometer anses for at være dis . En tåge i rumligt meget begrænsede områder betegnes som en tågebanke, og en dag, hvor der er opstået en tåge mindst én gang, kaldes en tågedag .
Tåge og dis adskiller sig kun fra skyer ved kontakt med jorden, men er ellers næsten identiske med dem. I stigende terræn kan et skylag derfor blive til tåge i højere højder. I luftfarten omtales sådanne tilfælde som overlejrede skyer .
Med en sigtbarhed på 500 til 1000 meter taler man om en let tåge , på 200 til 500 meters moderat og mindre end 200 meters stærk tåge. Lægfolk opfatter normalt kun en sigtbarhed på mindre end 300 meter som tåge.
Generelle dannelsesbetingelser og egenskaber
Tåge opstår, når atmosfæren for det meste er stabil , når vandmættet luft når dugpunktet af forskellige årsager . Tågens differentiering til visse typer såsom køling, fordampning eller blandetåge refererer til disse forskellige årsager og præsenteres i afsnittet tågetyper .
Luftens mætningsmængde, dvs. den maksimale mængde vanddamp , som luften kan indeholde, uden at der opstår kondens, afhænger af mange faktorer. De diskuteres i artiklen Saturation Damp Pressure. Et fald i temperaturen eller en stigning i det absolutte vandindhold over mætningskoncentrationen resulterer ideelt i umiddelbar kondens , dvs. der dannes små vanddråber. I hvilket omfang denne kondensation faktisk finder sted med det samme, eller om overmættelse først indtræder, afhænger i det væsentlige af kondensationskerne . Den kondenserende vanddamp kan fastgøre sig til dem og ændrer sig dermed lettere i den flydende aggregeringstilstand, end det ville være tilfældet uden kondensationskerner. Dannelsen af tågetråber er derfor en heterogen kernedannelse , hvilket ikke er muligt uden grænseflader. På denne måde kan der opstå en blanding af tåge, røg, sod og andre partikler , især med tilsvarende luftforurening , og føre til en tågetæthed over gennemsnittet, som derefter kaldes smog . Overfladeegenskaberne af disse partikler, især deres hygroskopicitet, er også af særlig betydning .
Væsentlige faktorer, der bestemmer dannelsen af tåge, er på den ene side tilgængeligheden af vanddamp og på den anden side et bredt spektrum af faktorer såsom aerosolpartikelkoncentration, temperaturfordeling, orografi og frem for alt den termiske overflade egenskaber for det relevante terræn.
Dråbestørrelse og tågetæthed
På nogle få hundrededele af en millimeter er dråbediametre i en tåge meget mindre end i en typisk sky, men på grund af de forskellige kondensationskerner varierer de også meget mellem de enkelte dråber . Deres størrelse bestemmer, om en tåge oser eller ej. Hvis det er let vådt, er det en dråbestørrelse, der ikke overstiger 10 til 20 μm i gennemsnit; i tilfælde af tæt tåge er den tættere på 20 til 40 μm. I enkelte tilfælde blev der fundet dråbestørrelser på 100 um, men dette er en undtagelse. Mindre dråberadier angiver maritime forhold, mens større radier angiver kontinentale forhold. I tåge indeholder en kubikmeter luft omkring 0,01 til 0,3 gram kondenseret vand i form af dråber.
aerodynamik
Fordi tågedråberne er meget små i diameter, har de et meget lille Re -tal på mindre end 0,1. Der er derfor et laminært flow, når det synker. Ifølge Stokes lov stiger hastigheden af nedstigning med kvadratet af diameteren. Ifølge Hoerner har en dråbe med en diameter på 20 µm en synkehastighed på 10 mm / s.
Sted og udseende
Det meste af tågen opstår i vinterhalvåret nær vandmasser , for i løbet af denne tid af året fordamper vandet på grund af solstråling , men luften afkøles så meget om aftenen, at vandet kondenserer igen. Luften absorberer også vand gennem sublimering af is og sne. Hvis der pludselig kommer kold luft ind om sommeren eller efter regn, kan der også opstå tåge i løbet af denne tid, men det sker ikke for ofte. Tåge sætter sig på planter og andre faste overflader ved temperaturer over 0 ° C. Hvis temperaturen er under frysepunktet , dannes der frost .
Tåge kan forekomme i næsten alle klimazoner og afhængigt af dens karakter forekomme sporadisk såvel som regelmæssigt eller langlivet eller kortvarigt. Den højeste tåge kan ses i fugtige områder og med store temperatursvingninger eller kraftig afkøling. Dette er især tilfældet, når kolde og varme havstrømme mødes og i områder med opvækst . Den opfattede tågefrekvens er imidlertid knyttet til observationen, hvorfor den ofte ser ud til at være højere i nærheden af boligområder sammenlignet med den faktiske tågefrekvens, og derfor anslås det at være mere tåget uden empirisk grundlag. De rumlige skalaområder kan også svinge stærkt, så en tåge kan have en vandret spredning på et par hundrede meter, men også nogle gange hundredvis af kilometer. Den lodrette spredning varierer fra et par decimeter til flere hundrede meter.
Nedbør på overflader
Når der ikke er vind, synker tåget dråber og aflejres på faste overflader. Med en let luftbevægelse er separationsgraden højere, fordi luftbevægelsen stadig er meget højere end dråbernes synkehastighed. Separationsgraden er særlig høj på store overflader, såsom nåletræer eller korn. Tilsvarende systemer bruges til at udtrække vand fra tåge.
Tåge
Tågen er en form for nedbør. Der er dråber i forskellige størrelser i tågen. De større dråber synker hurtigere end de små. Når en større dråbe møder en lille, bliver den til en endnu større. Denne nye dråbe accelererer til den endelige hastighed af sin størrelse. Derfor rammer større dråber jorden, end der svarer til fordelingen i højden. Mængden af nedbør er meget lav med op til 0,12 l / m² i timen.
Tyger
Vilkår
I meteorologi differentieres tåger normalt efter de betingelser, de dannes i, men det betyder også, at mange stjernetåger ikke kan tildeles en bestemt tågetype udelukkende ud fra deres ydre udseende. Der er også et stort antal tågebegreber, der ofte er meget vagt defineret eller i det mindste meget uklart brugt, især når disse refererer til sted eller tidspunkt for forekomsten og ikke årsagen til tågen. Ifølge årsagen skelnes der i det væsentlige mellem stråling, advektion, fordampning, blandet og orografisk tåge samt iståge, som ofte ses separat som en særlig form. Derudover er der også en række andre velkendte udtryk som morgentåge, bjergtåge eller havtåge, som i mange tilfælde er svære at matche med specifikke oprindelsesbetingelser og ofte medfører misforståelser om, hvilken betegnelse der står for hvilket generisk tågetype.
Det er også muligt at skelne mellem terræn tåge og høj tåge , idet toppen af grundtågen ifølge den meteorologiske definition skal være under observatørens øjenhøjde med en synlighed på mere end en kilometer. Det er også muligt at definere jordtågen som en tåge med jordkontakt, hvilket er overflødigt i forhold til definitionen af en tåge selv. Den udbredte forståelse af en høj tåge som en tåge uden jordkontakt er derfor også vildledende, da det normalt er en lav sky af Stratus -typen, dvs. ikke tåge i ordets strenge betydning. Kun i tilfælde af et par mellemliggende stadier af stjernetåger, som er opløst ved deres base eller er ved at falde til jorden, omtales også som høje tåger i meteorologi.
Stråletåge
.jpg)
Stråletåge, der opstår som følge af den natlige udsendelse af jordens overflade og derfor hovedsageligt forekommer om efteråret og vinteren ved vindstille vejrforhold , hvor de mest er en strålingsinversion er forbundet. Da de er baseret på afkøling af luften med konstante eller ubetydelige udsving i absolut fugtighed, regnes de også som køletåger .
Lagene tæt på jorden kan køle betydeligt af, især på overskyede nætter. Som et resultat kondenserer vanddampen i luften, og der dannes en svag, ofte flerlags tåge, der næsten ikke når en højde på 100 meter med en forholdsvis lille dråbestørrelse. Om morgenen opløses denne tåge normalt hurtigt, da den høje specifikke overflade af dens dråber muliggør hurtig fordampning på grund af det øgede mættede damptryk . Kun om vinteren er solens stråler nogle gange ikke stærke nok til at bryde tågen op. Det tåget, overskyet vejr varer ofte i dagevis i lavlandet.
Stråletåger er meget ustabile strukturer og opløses normalt så hurtigt som de kom. De fremstår normalt som tidlig morgen eller tåge , men deres begyndelse kan meget vel være sidst på eftermiddagen den foregående dag. Hvorvidt der dannes en stråletåge, er ofte et spørgsmål om et par tiendedele grader Celsius. Hyppigheden, densiteten og tykkelsen af denne tågetype er derfor udsat for store udsving. Fænomenets forudsigelighed er forholdsvis lav, når stråletåge også er så hyppig, at der kan udvikles en daglig rytme. Forekomsten af en stråletåge er et signal for lave temperaturer, især med koldluftindeslutninger i lavlandet , for eksempel i bassiner , typisk afskårne tågetæpper med skarpe konturer, som derefter også omtales som daltåge eller, hvis meget udtales, som en hav af tåge .
Mosetågen har også en særlig form, dvs. tåge, der opstår over moser og derfor har sit eget navn, fordi tågefrekvensen er særlig høj her. Årsagen er den meget hurtige afkøling af jordoverfladen på grund af dens høje jordfugtighed og de deraf følgende dårlige varmeledende egenskaber, ikke øget fordampning på grund af den store mængde vand, der er til rådighed. En mosetåge er derfor heller ikke en fordampningståge, fordi fugtigheden normalt spredes her af vind, før tågen dannes. Tågen i sig selv er imidlertid forbundet med ro og når sjældent tykkelser, der overstiger rækkevidden af en observatørs opfattelse. Dette eksempel viser den store rolle, jordens varmebalance spiller i dannelsen af en stråletåge. Den samme effekt kan også observeres i en svagere form på enge , hvorfor de også omtales som engtåge .
Med en albedo på op til 0,90 udviser tåge generelt en ekstraordinær evne til at reflektere indfaldende sollys. Dette er normalt i skarp kontrast til omgivelserne med en albedo på typisk omkring 0,2 til 0,3. Konsekvensen er en tendens til selvbevaring, især i tilfælde af stråletåger, fordi de lave temperaturer, der førte til dets dannelse, reduceres yderligere eller forhindres i at stige af den nu hurtigt faldende globale stråling . Strålingen af selve vanddråberne er også særlig stor, hvilket resulterer i et minimumstemperatur om natten på toppen af tågen.
Med en stabil lagdeling af atmosfæren på jorden og en inversion i højden, dvs. en røgning , vil flere og flere partikler af forskellige typer akkumuleres ved inversionsgrænsen. Denne dis i stor højde med sin høje albedo kan nu ikke kun have en tågeoprettholdende, men endda en tågegenererende effekt. Tågen, der oprindeligt strengt taget var en sky og undertiden betegnes som høj tåge , synker gradvist fra højden af inversionen til jorden og varer ofte i flere dage.
Vejledning tåge
En advection tåge eller kontakt tåge er en anden form for køletåge, der normalt forekommer i Centraleuropa om vinteren og er baseret på en advection (introduktion) af luftmasser . Differentieringen fra den blandede tåge kan være vanskelig under visse omstændigheder, men her skal alle tågeformer, der afgørende er kendetegnet ved advektion og delvist også ved blandingsprocesser, tælles med i advektionstågerne.
Advektionståger dannes ved, at fugtig varm luft strømmer fra syd ind i de koldere områder i nord og skaber et lag kold luft tæt på jorden. Den varme luft afkøles, hvorfor der opstår kondens og dermed dannelse af dråber. Hvis der så opstår en højtrykssituation, kan denne tåge vare i dage eller uger uden at kunne opløses af solen. Den forsvinder først igen, når der sker en yderligere udveksling af luft, for det er ikke kun den længste form for tåge, tykkelser på flere hundrede meter er heller ikke ualmindelige.
Et specielt tilfælde af advektionsåbningen er kyst- eller havtågen . Vandoverfladerne er normalt betydeligt køligere end landoverfladerne, især om foråret. Hvis der så er en advarsel af de varme luftmasser placeret over landet, køler de hurtigt ned over vandet. De vanddråber, der dannes efter at have nået dugpunktet, opbevares derefter som et tyndt lag tåge over vandoverfladen, som også kaldes koldtvandståge . I Tyskland findes denne type stjernetåge hovedsageligt sidst på foråret på Østersøen og skyldes tilførsel af varm luft fra Sydeuropa. Denne tågeform er særlig alvorlig, når der er havbrise i løbet af dagen på grund af opvarmning i det indre af landet . Tågen, som faktisk er lagret over vandet, føres derefter til kysterne og kan nå flere kilometer inde i landet. En sådan indtrængning af kysttåge er kendetegnet ved en betydelig ændring i sigtbarhed og temperaturforhold og forekommer også ekstremt pludseligt, så det kan føre til betydelige farer, især i vejtrafik. Derudover må der forventes en betydelig reduktion i lysstyrken på grund af kysttågenes forholdsvis små dråbestørrelser . Situationen, især om efteråret , hvor vandtemperaturerne stadig er ret varme og luften er forholdsvis kold, fører til varmtvandstågen , hvor blandingsprocesser normalt dominerer, hvorfor det er mere sandsynligt, at det tildeles blandet tåge her.
Ligeledes kan havstrømme ved forskellige temperaturer føre til en advection -tåge, forudsat at luften strømmer fra det varme til det kolde vandoverflade. Dette fænomen, kendt som havtåge , kan for eksempel ses i Newfoundland , når Labrador -strømmen kommer i kontakt med Golfstrømmen . Den velkendte Newfoundland-tåge er en af de mest permanente og tætte stjernetåger nogensinde. På de aleutiske øer forekommer denne tågetype også oftere på grund af kontakt med havstrømmene Oyashio og Kuroshio .
Selv i livlige områder tåler det ofte dannelse, f.eks. Med Californienstrømmen , Humboldtstrømmen eller Benguela -strømmen . Endelig er en endelig form en luftstrøm, der er rettet i retning af indre ismasser, for det meste fra havet. Også her køler luftmasserne ned, og for eksempel skabes Grønlands tågen. I mindre grad er denne effekt også tydelig i mindre ekstreme kontraster, for eksempel i tilfælde af ujævn snesmeltning .
Orografisk tåge
En bjergtåge eller i sit meteorologisk nøjagtige navn orografisk tåge dannes, når fugtig luft stiger på skråninger med adiabatisk afkøling . Det tælles derfor også med blandt køletågerne, men afkølingen finder sted her på grund af sænkning af lufttrykket og ikke via strålingen eller advarslen. Denne form for tåge opstår kun, når kondensniveauet er under toppen eller højderyggen. Stabile orografiske stjernetåger findes overalt, hvor en lige så stabil vindstrøm konstant fører luftmasser til en bjergkæde, hvorved man også kan tale om en advektionsnebula. Dette er især tilfældet i regioner påvirket af handelsvinden , for eksempel i de sydlige Andes eller Madagaskar . De forekommer også i Alperne og de tyske lave bjergkæder , men da mest kun under individuelle vejrforhold over korte perioder.
Oprettelsen af en orografisk tåge er dybest set identisk med en sky skabt af opløftning, og man kunne derfor også tale om en opløftende tåge. Højdeprocesser forekommer ikke kun ved orografiske forhindringer, men kun der stiger jordoverfladen med den og muliggør dermed en konsekvent overfladebundet kondens. Ikke desto mindre er denne definition mere generel, og i særlige tilfælde kan der opstå en anden form for tåge. Dette er f.eks. Tilfældet med små konvektioner, da de spiller en rolle i blandede tåger. Højdeprocesser, når en varm front passerer, kan også forårsage kortvarige tågehændelser.
Fordampningståge
I modsætning til de tidligere tågeformer, som alle var forbundet med afkøling, er fordampningstågen en tågetype, der skyldes stigningen i den absolutte fugtighed og dermed dugpunktet. Dette opnås ved øget fordampning , mens luftpakkens temperatur forbliver konstant eller kun ændres ubetydeligt.
I naturen, dette sker først og fremmest i varme efterår søer, hvor man taler om en damp tåge (også floden - eller på havet, hav tåge eller hav røg eller hav røg ). En sådan tågetype kan også opstå, når fugtig luft ved moderate temperaturer fejer hen over et tæppe af sne eller frossen jord, og opvarmningen af luften øger fordampningshastigheden. Denne særlige form er kendt som tø tåge .
Tågen foran er en særlig form , der overvejende dannes som smalle tågestrimler foran en varm front eller efter en koldfront , og mere sjældent direkte, når fronten passerer igennem. De to første typer skyldes, at regn falder ned i koldere luftmasser og delvis fordamper i processen. Selve tågen, når fronten passerer igennem, er imidlertid mere præget af blandings- eller afkølingsprocesser, så den repræsenterer normalt ikke en fordampningståge.
Blanding tåge
Blandingsprocesser spiller en rolle i mange tågetyper og kan derfor ikke klart afgrænses i den klassifikation, der er valgt her. Blandingen af to luftmængder beregnes ved hjælp af Mollier-hx-diagrammet . Fordi tågelinjen er en kurve, kan blandingen af to umættede mængder luft også danne tåge. Grundprincippet er altid det samme: Luftmængder med forskelligt fugtindhold og / eller forskellige temperaturer blandes og udligner dermed deres temperaturer, hvilket kan føre til at falde under dugpunktet under visse omstændigheder. Imidlertid opstår en sådan mangel normalt gennem en kombination af blandingseffekten med andre processer, ikke kun gennem blandingen. Da selve blandingen ikke er forbundet med stråling, adiabatisk afkøling eller yderligere fordampning, skal den stadig betragtes som et separat aspekt. Det er vigtigt, at luften blandes meget langsomt og er en dårlig varmeleder. Dette er også grunden til, at blandingsprocesser normalt er forbundet med advektion eller konvektion af luftmasser og næsten altid spiller en rolle her.
En blandet tåge i snævrere forstand forekommer hovedsageligt på kølige efterårsnætter over farvande, der er varmere end det omkringliggende område, og som derefter ser ud til at "dampe". Dens typiske hvirvellignende former skabes gennem en proces i flere trin.
Først og fremmest trænger koldere luft ind i vandet udefra og varmer op over det. Dette resulterer i en reduktion i den relative fugtighed, da varm luft kan absorbere mere vanddamp end kold luft. Dette fører imidlertid også til en stigning eller i det mindste en stabilisering af den relative fugtighed igen via fordampning. De i mellemtiden høje temperaturer i luften nær vandoverfladen er i kontrast til den omgivende luft placeret længere oppe og ikke opvarmet af vandoverfladen, så der er en ustabil lagdeling af atmosfæren .
På grund af den konvektion, der sætter ind , begynder luften at stige. Som et resultat blandes de to luftlag, idet deres temperatur udlignes, og den luft, der oprindeligt var tæt på overfladen, afkøles. Den relative luftfugtighed stiger hurtigt, og kondens opstår meget hurtigt. Da de resulterende vanddråber er underlagt stærke bevægelser i luften turbulens, effekten af havet eller havet rygning opstår for iagttageren . Det opvarmede luftlag er normalt meget tyndt, og virkningerne kan derfor kun observeres op til en højde på få meter. Dette kan ses over et stort område i varme havstrømme, der strækker sig til koldere områder, for eksempel Golfstrømmen på den skandinaviske kyst.
Den samme effekt kan også ses i andre sammenhænge, mest med stærk solstråling og den tilhørende høje fordampningshastighed efter et regnbruser. Her kan tage, gader og også jordoverfladen danne dampruller. En relateret effekt er søeffektens sne .
Is tåge
I istågen er der i modsætning til normal tåge ingen vanddråber, men små iskrystaller, der flyder i luften. En iståge opstår, når vanddamp i meget kold luft på normalt under -20 ° C direkte i iskrystaller resublimeres , det vil sige uden at gå gennem kondens til flydende vand. Jo koldere det er, jo oftere forekommer iståge, hvilket er næsten obligatorisk ved temperaturer under −45 ° C og tilstedeværelsen af en kilde til vanddamp.
I naturen forekommer iståge, uanset hvor betingelserne for deres dannelse mødes, dvs. lave temperaturer på den ene side og en vandforsyning på den anden side. Da vandmængderne ikke behøver at være særlig store til dette på grund af den ekstremt lave mængde mætning, er menneskeskabte emissioner, vulkanske aktiviteter eller endda dyrebesætninger mulige ud over åbne vandoverflader. I større målestok kan is tåge hovedsageligt observeres over polarhavet , men det er også ret almindeligt i fjordene i Norge og Alaska .
Is tåge er et særligt tilfælde, fordi det som nævnt ikke er knyttet til kondensprocesser. De er derfor enten tildelt stjernetågen som en særlig form eller adskilt fra stjernetågen som en separat form. Afhængigt af hvilken definition der bruges, er det derfor muligt at inkludere tilstedeværelsen af kondensprocesser i definitionen af udtrykket tåge eller ej. Is tåge kan klart skelnes fra normal tåge, da det er det eneste sted, hvor der opstår glorier , og nedsættelsen af sigtbarheden normalt ikke fører til, at solen er dækket.
Turbulens tåge
Normalt har stærk turbulens virkningen af at opløse tåge. De kan dog også producere tåge. Dette er tilfældet, når turbulensen transporterer den fugtige luft fra dybe skyer til jorden. Hvis temperaturstigningen nedad ikke er for stor, kan skyerne blive til turbulent tåge.
Syretåge
Fordi luftforurenende stoffer er mere koncentreret i den meget mindre mængde vand i forhold til sur regn, er pH -værdien i tågen meget lavere. Når det kommer til nedbør på planter og genstande, har syrene i tågen derfor en meget stærkere effekt. En pH på 2 blev målt i en let tåge (noget som eddike).
observation
Observation af tåge kan vedrøre et stort antal parametre og kan også udføres ved et stort antal metoder, men er i det væsentlige rettet mod følgende størrelser: tåge hyppighed, tid og varighed af forekomst, tågetæthed og lodret og vandret omfang af tågen. Disse variabler kan bestemmes lokalt for en målestation eller regionalt på basis af flere individuelle målinger.
Som et mål for tågetætheden og dermed det vigtigste kriterium for en tåge, som også resulterer i tågefrekvens og varighed i tilfælde af kontinuerlig observation, bruges generelt en forringet udsigt til en observatør, når man ser mod azimut . Men især til regelmæssige målinger i lufthavne og havne bruges automatiserede eller elektroniske målemetoder, f.eks. Transmissiometre , ASOS (automatiseret overfladeobservationssystem) og fjernmåledata . Sidstnævnte kan også registrere omfanget af stjernetågen og omfatte målinger af satellit , radar og lidar . Navnlig satellitdata bliver mere og mere vigtige i takt med, at opløsningen forbedres. De er dog heller ikke uden problemer, da et minimum af temperaturforskelle er nødvendige i det infrarøde område, og tågen kan dækkes af skyer i det synlige område.
I synoptik bruges følgende symboler, defineret af Verdens Meteorologiske Organisation , til at kode en tåget vejrforhold inden for et vejrkort . Den tildelte nummertast under symbolet gælder både SYNOP -koden og METAR .
For alle symboler se: Vejrkort # Mere detaljerede vejrkort og vejrkort symboler
| symbol | SYNOP | beskrivelse |
|---|---|---|
|
40 | Tåge på et stykke, men har ikke nået observatøren i den sidste time. Tågenes højde er højere end observatørens. |
|
47 | Himlen er dækket af tåge eller is tåge, som er blevet tykkere i den sidste time. |
|
45 | Himmelen tilsløret af tåge eller is tåge, uden ændringer i den sidste time. |
|
43 | Himlen er tilsløret af tåge eller iståge, der er blevet tyndere i den sidste time. |
|
46 | Himmel synlig på trods af tåge eller is tåge, som blev tykkere i den sidste time. |
|
44 | Himmel synlig trods tåge eller is tåge, uden ændringer i den sidste time. |
|
42 | Himmel synlig på trods af tåge eller is tåge, selvom denne blev tyndere i den sidste time. |
|
28 | Tåge klarede for en time siden. |
|
12. | Sammenhængende tågelag med en højde på mindre end to meter ved vejrstationen. |
|
11 | Tåge med en højde på mindre end to meter i enkelte skår eller banker ved vejrstationen. |
|
41 | Tåge eller iståge i skår, derfor stærkt svingende sigtbarhed. |
|
48 | Tåge eller is tåge med frost eller klar is med en synlig himmel. |
|
49 | Tåge eller is tåge med frost eller klar isdannelse, når himlen er overskyet. |
Betydning og anvendelser
_-_Flickr_-_NASA_Goddard_Photo_and_Video.jpg)
meteorologi
I meteorologi har stjernetågen ganske forskellige betydninger. Afhængig af dens oprindelse kan den tolkes som en indikation af en bestemt vejrsituation og er derfor et vigtigt hjælpemiddel i vejrobservation. På grund af sin høje albedo har den imidlertid også en lokal indflydelse på strålingsbalancen , hvilket er vigtigt i forbindelse med f.eks . Frost .
Tågebuen , en særlig form for regnbuen med små dråbestørrelser , har en mere æstetisk betydning .
Tågeforekomster
Tåge i sig selv er ikke nedbør . Der er dog forskellige former for nedbør, der er direkte forbundet med tåge.
Man adskiller tågeudhængene som flydende nedbør fra den faste nedbør i form af frost eller klar is . De tilhører alle gruppen af opfangede nedbørsmængder , som ikke kan måles tilstrækkeligt i mængde. Under visse omstændigheder udgør dette et betydeligt problem med at udarbejde en detaljeret vandbalance .
Den høje fugtighed i tåge fører også til øget dannelse af aflejret nedbør, såsom dug eller frost .
For nylig er der udviklet teknikker, der gør det muligt at udvinde vand fra tåge. Til dette formål strækkes net eller folier ud over et stort område, hvor tåge ophobes, og stoffet løber ned. Udbyttet af vand pr. Arealenhed er forbavsende højt. Der er kystbyer i Sydamerika, der bogstaveligt talt har blomstret som følge af udviklingen af denne ressource gennem systemer på nærliggende bjergkæder. Den naturlige nedbør i disse regioner er temmelig sparsom. Sidst men ikke mindst bidrog den konstante vind fra havet, der konstant leverer ny luftfugtighed, til succesen.
Skyskove og tågeørkener
.jpg)
Skyskove er skove, hvor der ofte opstår tåge på grund af deres placering. Dette kan for eksempel være på skråningerne af store bjerge i højder over 2000 m i Sydamerika, hvor der er mange epifytter, derkommer til vand hele året rundt,uanset regntiden . Dette omfatter mange moser, bregner og højere planter som orkideer . Nogle endemiske dyrearter kan også findes her, såsom quetzal , Guatemalas nationalfugl.
Andre områder stærkt påvirket af tåge er tågeørkenerne , især Namib . Denne ørken er et af de tørreste steder med en gennemsnitlig nedbør på 20 mm om året. Der er dog morgentåge op til 100 km inde i landet på op til 200 dage om året, og der er derfor planter og dyr, der kan bruge tågen som en kilde til vand. De mest kendte er sorte biller , som står i hovedet på høje klitrygge og dermed opsamler kondens. Den Welwitschia også gavn af dug på grund af sine omfattende rødder. Den Atacama i Sydamerika er også en tåget ørken og også her er der plante specialister såsom nogle brændenælde planter, på hvis tyk pels tåge kondenserer fra luften og løber ned anlægget til rødderne.
Bevægelse i tågen
Til fods
Først og fremmest er det vigtigt at bemærke den generelle desorientering, der resulterer i en meget tæt tåge. Denne fare eksisterer generelt for enhver form for bevægelse i tåge, men især for vandrere og bjergbestigere i åbent terræn. På grund af den lave hastighed er der, bortset fra et par særlige tilfælde, ingen direkte risiko for overset forhindringer og sammenstød, som det er tilfældet ved brug af transportmidler, men de ofte meget lave temperaturer i kombination med tågen efterlader en især om vinteren under andre omstændigheder kan harmløs desorientering hurtigt blive til en livstruende situation. I tyndt befolkede områder, især i bjerge, heder og marsk , er det derfor tilrådeligt at forblive på plads, når der er tåge. Tåge i vadehavene udgør en særlig fare . Her kan den desorienterede vadehavsvandrer hurtigt blive offer for den stigende tidevand. Derfor bør en vandretur kun foretages i stabile, tågefrie vejrforhold og med en erfaren guide.
Vejetrafik
,_29_November_2008.jpg)
I trafikmeteorologi spiller tåge en rolle, især på vejtrafik , fordi det begrænser sigtbarheden og den tilhørende effekt. Tågebaner, der optræder særligt pludseligt, er en hyppig årsag til bilulykker og ophobning , hvorfor brug af tågebaglygter tilrådes i tyk tåge . Imidlertid er deres anvendelse forbudt, når sigtbarheden er større end 50 m, fordi de har en blændende effekt på følgende trafik. Sigtbarhed på 150 m og mindre betyder, at hastigheder er begrænset på motorveje. Fra 100 m skal du køre langsommere på landeveje. Hvis sigtbarheden er mindre end 50 m, er trafikken generelt stærkt svækket. Som tommelfingerregel er de anbefalede maksimale hastigheder 100, 80 og 50 km / t i de tre tilfælde. Hvis sigtbarheden fortsat falder, skal hastigheden justeres, eller i ekstreme tilfælde skal køretøjets drift stoppes helt.
Tåge fortsætter med at påvirke førerens opfattelse af hastighed, så han har indtryk af, at han kører langsommere, end det faktisk er tilfældet. Utilstrækkelig brug af speedometeret resulterer i en for høj hastighed i forhold til synsområdet. Vejens fugtighed forårsaget af tåge kan også føre til farlige situationer, da bremsebremsningen reduceres. Ved alvorlige ulykker sker alle faktorer normalt sammen, ofte med negative virkninger, der ikke er relateret til tågen, såsom træthed, tidspres eller påvirkning af alkohol, hvilket øger risikoen for ulykker i overensstemmelse hermed. Af denne grund er det især nødvendigt med en stærk hastighedsreduktion og dermed standdistancen, hvorved dette bør være mindre end halvdelen af synsvidden for at være på den sikre side.
For at reducere farerne er sensorer nu også blevet udviklet og sat i serieproduktion, der kan bruge radar til at registrere forhindringer i kørselsretningen, selv gennem røgskærme. Kørselshastigheden bør derfor ikke øges, men med en vis sandsynlighed kan føreren stole på at blive advaret i god tid, så han kan gå i stå uden skader ved at bremse eller i det mindste lide en meget mildere påvirkning. I bymiljøer eller i tunneler fungerer disse sensorer imidlertid kun i begrænset omfang, da der generelt er for mange forstyrrende radioreflektioner.
Forsendelse
Radarsystemer har bevist deres værdi i skibe , hvor tåge førte til alvorlige kollisioner flere gange tidligere. Det betød, at især skibsfarten ofte gik helt i stå. Imidlertid eksisterer risikoen for kollision forårsaget af tåge stadig, især med skibe og fly uden den passende teknologi.
Tåge nær jorden udgør en særlig fare for lystfartøjer. Mens små lystfartøjer er indhyllet i tåge, stikker store skibe nogle gange ud over tåget, opfatter det ikke som en stor hindring og rejser derfor med uformindsket hastighed. Sammen med det lave radarekko fra sportsbåde resulterer dette i en betydelig risiko, især i travle fairways (f.eks. Storebælt ).
En større katastrofe, uden tvivl hovedårsagen til tåge, var kollisionen mellem skibene Andrea Doria og Stockholm i 1956, hvor 52 mennesker døde. Ud over disse temmelig sjældne begivenheder er fokus imidlertid på den økonomiske skade, da ophør eller i det mindste bremsning af skibstrafikken medfører betydelige økonomiske byrder. For at muliggøre den sikrest mulige navigation, selv med begrænset sigtbarhed, bruges tågehorn og tågebøjer som navigationsskilte . Sidstnævnte omfatter Howl Onnen og Gong tons og tidligere klokker tons . Vigtige kystsejlruter overvåges også af landbaserede radarsystemer.
luftfart
Luftfart har været stærkt afhængig af radar siden andet kvartal af det 20. århundrede og var derfor i stand til at give piloter assistance fra jorden på et meget tidligt tidspunkt. I mellemtiden har antallet af radarenheder til kontrol af tåge, skyer og andre effekter, der forhindrer udsynet i dagens langdistancefly, nået grænsen på to cifre. Størstedelen af de små fly flyver dog udelukkende i henhold til visuelle flyveforhold og skal derfor fortsat tage hensyn til tåge.
I luftfarten gør tåge i sig selv lufttrafikken mindre vanskelig i dag, men det får betydelige konsekvenser, hvis den falder under en sigtbarhed på omkring 1,2 kilometer på flyvepladser. Start er i princippet mulig, men risikoen er større. Selvom det er muligt i alle kommercielle lufthavne at bringe et fly til jorden ved hjælp af instrumentlandingssystemet , forbeholder piloten sig retten til visuelt at kontrollere lys og landingsbane som en sidste udvej . Hvis der opstår kraftig tåge, kan dette føre til midlertidig fejl i hele lufthavnen. Fly skal omdirigeres, og om nødvendigt risikeres uundgåelige landinger, f.eks. På grund af mangel på brændstof. Det Franz-Josef-Strauss Lufthavn i Erdinger Moos , en tidligere mose og potentiel tåge område nær München, er et eksempel på en flyveplads, der er oftere ramt af tåge. Selvom de faktiske nedetid stadig er acceptabelt korte, om det kun skyldes systemets størrelse, viser dette betydningen af den strukturelle planlægning af sådanne tågefølsomme systemer.
Rumfart og diverse
Tåge kan også være vigtig i lignende situationer, for eksempel i militære operationer, redningsmissioner eller for driften af en rumhavn . For eksempel måtte starten på shuttle -missioner fra Cap Canaveral ofte udsættes på grund af tåge. Den landing i Normandiet i 1944 og indsættelsen af FN-tropper i Tuzla i 1995 blev også forsinket af tåget vejr.
Miljøforurening og spredning af forurenende stoffer
Tåge består af vanddråber, men det er på ingen måde rent vand. Et stort antal stoffer kan opløses i den, for hvilken tågen eller dens dråber repræsenterer et diffusionsmedium. Tåge kombineret med kraftig luftforurening spillede en vigtig rolle i smogkatastrofer som 1930 i Belgien, 1948 i Pennsylvania og især i 1952 i London . Det er dog også et problem uanset sådanne ekstreme hændelser, for eksempel i kombination med olie- og skovbrande. Disse forurenende stoffer giver ofte de kondensationskerner, som tågen kan danne sig på, hvilket er hovedårsagen til, at London tidligere var særlig tåget. Overgangen til tør tåge er flydende i mange tilfælde.
Kunstig tåge kontrol
Tågen, der er uønsket med hensyn til trafiksikkerhed, men også i forhold til friluftsbegivenheder, fjernes i særlige tilfælde ved tekniske og kemiske processer, for så vidt den krævede indsats herfor fremstår proportional. Selvom processerne er forskellige, er de mest karakteriseret ved høje omkostninger og lav effektivitet. Fjernelse af tåge er derfor generelt en meget kompleks og dyr virksomhed, hvorfor den kun bruges i særlige tilfælde og også bliver mere og mere sjælden i disse.
En metode, der næsten ikke bruges i dag, er opvarmning af landingsbaner, det vil sige den simple opvarmning af landingsbaner i en lufthavn for at opløse tågen gennem de dengang højere temperaturer i luften nær jorden. Dette er kun lovende, hvis tågen ikke er så tyk og samtidig med lave vindhastigheder, men sjældent bruges i dag på grund af de høje energiomkostninger. En anden mulighed går den modsatte vej ved at forsøge at øge dråbestørrelserne i tågen, så det regner ud. Til dette formål anvendes flydende eller fast propan eller carbondioxid , som gennem deres fordampningsvarme forårsager en reduktion i lufttemperaturer og dermed øget kondens eller resublimering. Igen er dette kun muligt ved temperaturer under ca. 0 ° C med rimelig indsats. En anden mulighed er at blande luftlagene og derved opløse inversionen, hvilket normalt gøres ved hjælp af helikoptere. Imidlertid er deres rækkevidde meget lille, og effektiviteten af en sådan metode er derfor normalt begrænset til korte perioder.
Grundlæggende har det vist sig, at foranstaltninger til fjernelse af tåge kun i begrænset omfang kan lykkes og kun giver mening, hvor ekstremt høje omkostninger eller farer opstår ved tåge. En omfattende fjernelse af tåge på veje eller endda bare motorveje er derfor uforholdsmæssig fra starten. Ud over en tilpasset kørestil fra trafikanter kan kun tilsvarende følsom trafikruteplanlægning og langsigtede vandforvaltningsforanstaltninger hjælpe, dvs. undgå tåge. Derfor er egenskaber, der er karakteriseret ved indeslutninger af kold luft, såsom dræn, ikke særlig velegnede til tågefølsomme systemer, ligesom steder med hyppige advarselsdåger.
Kunstig tåge
Tåge kan skabes kunstigt enten ved målrettet overmætning af luft med vand eller direkte gennem fin sprøjtning af væske (spraytåge). Mest kunstigt skabt tåge, eller rettere sagt dis, er et biprodukt med en kort overlevelsestid. Især om vinteren fører de mest varme udstødningsgasser fra fabrikker og køretøjer til dannelse af mindre mængder tåge, som dog normalt fordamper meget hurtigt igen. På den anden side, hvis du vil bevidst skabe tåge , bruger du normalt tågemaskiner . Sådan kunstig tåge genereres på forskellige måder inden for teater- og eventteknologi. Afhængigt af tågenes ønskede karakter bruges forskellige teknikker og maskiner:
- fin dis for at gøre keglerne af lys fra forlygter mere synlige, såkaldt dis ;
- tæt tåge, mest brugt selektivt og i kort tid;
- Jordtåge til et tæt tæppe tæt på jorden.
En videnskabelig anvendelse af kunstig tåge er skyens kammer . Dette udnytter det faktum, at ioniserende stråling danner kondensationskerner, hvorpå der dannes et særligt stort antal vanddråber. Hurtigt flyvende partikler skaber en stribe tæt tåge langs deres bane. Partiklerne afbøjes forskelligt af et magnetfelt, så de kan identificeres ved deres bane.
Under Anden Verdenskrig , såkaldte tåge syrer blev brugt til at skabe kunstig tåge at beskytte fabrikker eller militære installationer mod luftangreb. De tjente også som krigsførelsesagenter med en tågeeffekt .
I militæret er der såkaldte 'røglys'; det er røggranater, der frembringer en stærk røg- eller tågeeffekt.
Vinavl
Tåge er også vigtig i vinfremstilling . For eksempel løber den varmere Ciron -flod sydøst for Bordeaux ind i den køligere Garonne , hvilket skaber en tåge i oktober og november, der fremmer væksten af Botrytis cinerea -svampen . Dette punkterer druernes bærskind, får vand til at slippe ud af dem og koncentrerer dermed deres sødme. Dette er vigtigt for vinene fra Sauternes , hvoraf den mest markante repræsentant er vinen fra Château d'Yquem .
Tåge dæmper også klimaet ved at øge luftens varmekapacitet, som kan beskytte druer mod frysning. Der er endda en rigtig varmetransport fra flodsletter til vinmarkernes udsatte højder. Ved tilstedeværelse af tåge frigives en stor mængde energi gennem kondens og dannelse af frost fra tåge, så temperaturerne inde i druerne forbliver over eller ved den nulgrænse, ved hvilken vand fryser længere.
Klassificering i ordningen med kemiske stoffer
| Skematisk klassificering af stofferne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se også
litteratur
- American Meteorological Society (red.): Ordliste over meteorologi . Boston 1959 (engelsk, amsglossary.allenpress.com ).
- Hans Häckel: Meteorologi . I: UTB 1338 . 6., rettet udgave. Ulmer, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-8252-1338-1 .
- James R. Holton , Judith A. Curry, JA Pyle, Thomson Gale: Encyclopedia of Atmospheric Sciences . Academic Press, San Diego / London / Amsterdam / Boston 2003, ISBN 0-12-227090-8 (engelsk).
- Horst Malberg: Meteorologi og klimatologi . En introduktion. 5., opdaterede og udvidede udgave. Springer, Berlin / Heidelberg / New York 2007, ISBN 978-3-540-37219-6 (første udgave: 1985).
- Sighard F. Hoerner: Fluid Dynamic Drag . Selvudgivet, 1964.
Weblinks
Individuelle beviser
- ^ Kluge: Etymologisk ordbog over det tyske sprog . Redigeret af Elmar Seebold. 25. reviderede og udvidede udgave, Berlin / Boston 2011.
- ↑ tåge. I: Digital ordbog for det tyske sprog .
- ↑ Wien luftkvalitetsrapport 1987-1998. (PDF) I: wien.gv.at. City of Vienna , MA 22 , s. 24f , åbnet den 3. januar 2016 .
- ↑ Gottfried Hoislbauer: Bark lav i Oberösterreich centrale område og deres afhængighed af miljømæssige påvirkninger . I: Stapfia . 1979, s. 12 ( online (PDF) om ZOBODAT [adgang 3. januar 2016]).
- ^ WSA Bremerhaven: trafikstyringscenter. (Ikke længere tilgængelig online.) 5. maj 2009, tidligere i originalen ; Hentet 5. november 2009 . ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
