Regional Saignelégier - Glovelier

Saignelégier - Glovelier
RSG -tog med damplokomotiv Ed 3/4 nr. 1 i Montfaucon -stationen.
Tidsplanfelt :	236
Rutelængde:	24,89 km
Måler :	op til 1948: 1435 mm fra 1953: 1000 mm
El -system :	fra 1953: 1500 V  =
Maksimal hældning :	25  ‰
Legende SC fra La Chaux-de-Fonds 5.39 Saignelégier 982  m over havets overflade M. 1915–1953 rulleboltesystem 7.23 Le Bémont 970  m over havets overflade M. Les Communances 10,94 Pré-Petitjean (tidligere Montfaucon ) 928  m over havets overflade M. 14.58 La Combe (tidligere Lajoux Station) 843  m over havets overflade M. 10,94 Bollement (tidligere Saulcy ) 807  m over havets overflade M. Saulcy -tunnel (41 m) Bollementtunnel (48 m) La Scierie -tunnel (70 m) St-Brais tunnel (47 m) Fondeval -tunnel (102 m) Le Fondeval (tidligere Saint-Brais ) 780  m over havets overflade M. Peu-Champ-tunnel (50 m) La Roche -tunnelen (38 m) Sceut 724  m over havets overflade M. Foradrai Tunnel (149 m) 24,93 Combe-Tabeillon 626  m over havets overflade M. Porrentruy SBB 30.28 Glovelier rullestolsystem siden 1953 506  m over havets overflade M. SBB til Delémont

Den Régional Saignelégier - Glovelier (RSG) var et jernbaneselskab , der opererede den daværende standard-gauge jernbanelinje fra Saignelégier til Glovelier . I 1944 var jernbanen en fusionsdel af Chemins de fer du Jura (CJ), som ruten til måling af måleromdannelser og ved 1500 volt DC elektrificerede.

historie

Hovedlinjerne , der opstod ret tidligt i Jura , blev primært bygget til at forbinde til Frankrig og berørte ikke Freiberg -bjergene . Siden 1892 har måleren Saignelégier-La Chaux-de-Fonds-Bahn (SC) kørt på tværs af Freiberg-plateauet . Den 21. maj 1904 startede RSG fortsættelsen fra Saignelégier til Glovelier. RSG blev imidlertid oprettet i standardmål for at forenkle den omfattende transport af kvæg og træ. Siden 1. juli 1910 dannede RSG et joint venture med standardmåleren Régional Porrentruy-Bonfol (RPB).

Trafikken i det tyndt befolkede område udviklede sig imidlertid ikke som forventet. Allerede i 1906 blev RSG tvunget til likvidation . Indtil 1917 kom indkomsten fra gods- og persontrafik i nogenlunde lige store mængder, hvorefter godstrafikken i 1920 blev det vigtigere forretningsområde. På trods af renoveringen i 1908 forblev jernbanens økonomiske situation vanskelig. Driftsresultaterne var flere gange op til 1918, fra 1918 til 1944 næsten udelukkende i underskud , hvilket resulterede i, at jernbanesystemerne blev synligt forældede.

Gennem fusionen af ​​RSG med Saignelégier-La Chaux-de-Fonds-Bahn (SC), Chemin de fer Tavannes-Noirmont (CTN) og Régional Porrentruy-Bonfol (RPB) for at danne Chemins de fer du Jura januar 1944 skabte grundlaget for en radikal fornyelse.

Betjenes af Chemins de fer du Jura

Tog fra Chemins de fer du Jura (CJ) i 1976 på Pré-Petitjean.

CJ shuttle tog klar til afgang ved den renoverede Glovelier station.

Persontog i 1977 med bagagebilen De 4/4 og B 761–763 bilen med åbne perroner mellem Pré-Petitjean og La Combe.

Den 8. maj 1948 måtte passagertrafikken på linjen Saignelégier - Glovelier standses på grund af banens dårlige tilstand. For at forenkle driften blev jernbanen derefter konverteret til måler og, ligesom de efterfølgende målerbaner, betjent med 1500 V jævnstrøm og nyt rullende materiel siden 4. oktober 1953. De to understationer i Pré-Petitjean og Sceut forsyner ledningen med elektricitet.

Den 16. april 1968 faldt flere kubikmeter sten på jernbanesporet nær Bollementtunnelen. Et tog, der kørte fra Saignelégier til Glovelier, kørte ind i murbrokkerne og afsporede, og sårede tolv mennesker.

I 2012/13 blev Glovelier station genopbygget. En ny platform blev oprettet, så passagerer ikke længere behøvede at stige ombord på CJ -togene i gadeområdet. Omladning af skraldespande fra lastbiler til jernbanen blev flyttet fra gaden til området i den tidligere godshal.

Dagens operation

La Chaux-de-Fonds-Saignelégier-Glovelier persontog kører næsten hver time . Derudover tilbyder CJ en busforbindelse, der betjener lokaliteterne direkte. Linjen fra Saignelégier, der blev offentliggjort i tidsplanfeltet 22.134, blev forlænget ud over Glovelier til Boécourt i 2013 . Marché-Concours national de chevaux i Saignelégier i august fører til stor trafik.

Godstog kører regelmæssigt fra mandag til fredag. Affald er blevet transporteret fra Glovelier til forbrændingsanlægget La Chaux-de-Fonds siden 2000. Desuden standard-gauge er vogne transporteres på rullelejer polstere , som primært transporterer lang tømmer , fyringsolie , grus og vej salt. Fra juli til september kører der regelmæssige damptog fra Pré-Petitjean fra La Traction til Glovelier, Tavannes eller La Chaux-de-Fonds.

Udvidelse til Delémont

For at i Delsberg til at spare rejsende passagerer, skiftet til Glovelier, konstruktion af en meter gauge afstand mellem været Glovelier og Canton hovedstad søgt. Udvikleren ville have åbnet ruten, som ville have kørt parallelt med Transjurane i lange strækninger . Der blev budgetteret til 97,5 millioner franc til projektet. Selvom den føderale regering ville have påtaget sig 85 procent af omkostningerne, nægtede kantonen Jura at acceptere sin andel i en folkeafstemning den 17. maj 1992.

I et stykke tid har CJ gjort en indsats for at bygge en tredje skinne mellem SBB Glovelier - Delémont -linjen. Omkostningerne anslås til 34 millioner franc. Fire flere enheder er nødvendige for den kontinuerlige forbindelse fra Delsberg til La Chaux-de-Fonds. Fordi CJ drives med 1500 volt jævnstrøm og SBB med 15.000 volt 16.7 Hertz vekselstrøm , kræves to- systemsudstyr.

Rutebeskrivelse

Hårnål i Combe-Tabeillon. Det venstre spor fører til Saignelégier, til højre til Glovelier.

Den 25 kilometer lange rute forbinder Saignelégier med togstationen Glovelier SBB, der er omkring 500 meter lavere. Efter at have forladt togstationen Saignelégier, tager turen dig med en lille hældning til Le Bémont og videre til Pré-Petitjean stop (tidligere Montfaucon ), hvor La Traction museums jernbanedepot er placeret. Derfra kan klokketårnet i kirken Montfaucon ses. Det er typisk for den nærliggende Franche-Comté-region .

Ruten fører med en stigning på 25 promille forbi den lille sø Plain de-Saigne til La Combe stop (tidligere Lajoux Station). Ved Bollement -krydsningsstationen (tidligere Saulcy ) kan du se Etang de Bollement -dammen. Langs den stenede afgrund i Combe-Tabeillon fører ruten gennem flere korte tunneler og forbi de tidligere stoppesteder Sceut og Le Fondeval (tidligere Saint-Brais ). Efter at have kørt gennem Foradrai -tunnelen er der en sløjfe . På Combe-Tabeillon station skifter togene anden gang retning med et hårnål . Brugen af shuttle -tog har forenklet driftsstyringen siden elektrificering. Nedstigningen fortsætter langs Tabeillon -åen til Glovelier. Med en lang højre bøjning når togene stationen der, hvor SBB tillader den videre rejse til Delsberg eller Pruntrut .

RSG trækkøretøjer

Lokomotiver Ed 3/4 1 - 3

Damplokomotiv Ed 3/4 nr. 3

Ved åbningen af ​​driften leverede Swiss Locomotive and Machine Factory (SLM) i Winterthur de tre damplokomotiver Ed 3/4 1 til 3. Maskinerne svarede til en normal type, der først blev bygget i 1902, som var designet til Seetalbahn og bygget til flere mindre grenlinjer. Maskinerne med en relativt stor kedel udviklede en ydelse på omkring 500 hk.

Efter anskaffelsen af ​​de to dampbanevogne blev lokomotiverne kun brugt foran godstog og tunge persontog. Nummer 2 blev solgt til søsterlinjen Porrentruy - Bonfol (RPB) i 1934. Dette lokomotiv blev solgt til Sulzer i 1949 for arbejdsmanøvren i Oberwinterthur . Ed 3/4 3 overtog sit job på Régional Porrentruy - Bonfol. Ed 3/4 1, som var den eneste, der modtog en superheater i 1939 , blev også solgt til Sulzer i slutningen af ​​1952 efter Saignelégier - Glovelier linjen var blevet ommålt Winterthur- anlægget blev brugt. Ed 3/4 1 blev aflyst i 1957, maskinen nr. 3 i 1956. Ed 3/4 2 blev overtaget af Zürcher Oberland Steam Railway Association i 1972 som det eneste tilbageværende damplokomotiv i CJ .

Dampskinne CFZm 1/3 4 og 5

Dampskinne CFZm 1/3 nr. 4 ved levering i 1910.

Driften med damplokomotiver til de letbemandede persontog var meget omkostningskrævende. Af denne grund, RSC indkøbt en CFZm 1/3 damp multipel enhed hver for en-mands operation fra SLM i 1910 og 1913 . De ekstremt økonomiske køretøjer var udstyret med et passagerrum, et bagagerum og et postrum. De samme køretøjer ejede også Huttwil-Eriswil-Bahn (HEB) og Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn (RSHB).

Vognene hvilede på tre aksler for ikke at overskride den tilladte akselbelastning . Mellemakslen drev køretøjet. Mens en normal vognaksel var fastgjort bagpå, var den forreste føringsaksel anbragt i en Bissel -ramme . Den stående kedel var udstyret med en overvarmer og var placeret over maskinen. Kulboksen lå ved siden af ​​kedlen, vandkassen var ophængt i rammen. Den eneste førerhus var placeret i nærheden af ​​kedlen. Ved bakning måtte lederen observere bevægelsen fra platformen bagtil; til dette formål havde han et rør og en nødbremseventil . Rammen af profilstål viste sig at være for svag og måtte efterfølgende stivnes.

Efter at banen var blevet genmålt og elektrificeret, blev dampskibsvogn 5 pensioneret og revet ned i 1952 og jernbanevogn nummer 4 i 1954.

litteratur

• 1884-1984, 100 ans des Chemins de fer du Jura . Selvudgivet af Chemins de fer du Jura, Tavannes 1984, intet internationalt standard bognummer
• Jean-Claude Kocher: Les 125 ans de la ligne Saignelégier-La Chaux-de-Fonds i: Railway Amateur (magasin) nr. 12, 2017, sider 540-542

kilder

• Thomas Frey og Hans-Ulrich Schiedt: Regionalt Saignelégier-Glovelier. I: bahndaten.ch, data om de schweiziske jernbaner 1847–1920. Via Storia, Center for Transporthistorie ved University of Bern, tilgås den 30. september 2015 . 
• Alfred Moser: Dampdriften af ​​de schweiziske jernbaner 1847-1966 . 4. opdaterede udgave, Birkhäuser, Stuttgart 1967.
• Hans G. Wägli: Schweizisk jernbanenet og schweizisk jernbaneprofil CH + . AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 . 
• Peter Willen: Locomotives of Switzerland, standard gauge traction units . Orell Füssli Verlag, Zürich 1972. 

Noter og individuelle referencer

1. ^ Christian Ammann, André Dubail: Porrentruy-Bonfol-Alsace . Historien om Jura -Alsace jernbanelinjen Porrentruy - Bonfol - Pfetterhouse - Dannemarie. Les Éditions du Cabri, 1983, ISBN 2-903310-33-5 . 
2. ^ Chemins de fer du Jura. Historie. Chemins de fer du Jura, adgang til 30. september 2015 . 
3. ↑ Udskrivning: 12 velsignelser. (Le Temps - archives historiques) (Ikke længere tilgængelig online.) Journal de Genève, 16. april 1968, s. 3 , arkiveret fra originalen den 2. december 2013 ; Hentet 15. november 2013 (fransk). Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.letempsarchives.ch 
4. ^ Theo Stolz: Det smalsporede område i Glovelier station ændrer sig . I: Swiss Railway Review . Ingen. 6 , 2013, s. 319 . 
5. ↑ ^{a b} Theo Stolz: CJ Chemins de fer du Jura. CJ - meter gauge netværk. Hentet 30. september 2015 . 
6. ^ Chemins de fer du Jura. Historie. Chemins de fer du Jura, adgang til 30. september 2015 . 
7. ↑ Fra tidsplanen 2016
8. ↑ La Traction - Tog à vapeur des Franches -Montagnes. Med damptoget gennem Franches-Montagnes. La Traction, adgang til 30. september 2015 . 
9. ^ Dieter Schopfer: Udvidelsen af ​​Saignelégier - Glovelier til Delémont -linjen . I: Swiss Railway Review . Ingen. 3 , 1991, s. 94-95 . 
10. ^ CJ -udvidelsen mislykkedes . I: Swiss Railway Review . Ingen. 6 , 1992, s. 240 . 
11. ↑ Oriel Steinmann: A travers les Franches Montagnes avec les Chemins de fer du Jura. (PDF, 7,9 MB) I: Journal En Train Nº 18. 2013, s. 4 , åbnet den 6. oktober 2015 (fransk). 
12. ^ Raccordement des CJ à Delémont. (PDF, 5,2 MB) Projet 3ème skinne. Rapport d'actualisation et de synthèse des études. Chemins der fer du Jura, november 2007, adgang til 30. september 2015 (fransk). 
13. ↑ Yderligere oplysninger om Saignelégier togstation findes på Wikipedia-siden Saignelégier-La Chaux-de-Fonds-Bahn .
14. ↑ La Traction - Tog à vapeur des Franches -Montagnes. Køreturen fra Glovelier til Saignelégier (25 km). La Traction, adgang til 30. september 2015 . 
15. ↑ ^{a b} Theo Stolz: CJ Chemins de fer du Jura. Dampmaskinerne i Chemins de fer du Jura. Hentet 30. september 2015 .