Steyr Daimler Puch

Steyr-Daimler-Puch AG
lovlig kontrakt	virksomhed
grundlæggelse	16. april 1864
Sæde	Steyr , Østrig
ledelse	Josef Werndl Franz Werndl Georg Meindl (generaldirektør)
Antal medarbejdere	ca. 32.000 (1938/45) ca. 17.000 (1980) 8.900 (1991)
Afdeling	Maskinteknik , bilproducenter , forsvarsindustri

Den Steyr-Daimler-Puch AG var en stor konglomerat af jern-behandling industri og en af de største arbejdsgivere i Østrig , som blev delt i 1987 i talrige dag uafhængige undergrupper.

historie

Før 1938

Firmaets kerne var den riffelfabrik, som Leopold Werndl åbnede i Oberletten nær Steyr i 1830 .

Josef Werndl , søn af virksomhedens grundlægger, grundlagde Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühle den 16. april 1864 (denne dato er officielt virksomhedens fødselsdato) og ledede siden 1869 virksomheden som Österreichische Waffenfabriks- Gesellschaft (OWG) den retlige form aktieselskab . Bevæbningsproduktion gav plads fra 1894 til konstruktion af cykler (se også: Waffenrad ) og efter 1918 til fremstilling af biler.

1926 blev omdøbt til ÖWG i AG Steyr-Werke- orden.

• 

  Steyr -våbenhjulet var ikke et krigsprodukt, men et fredsprodukt ( Wiener Bilder , 18. august 1929), senere også tilgængeligt som et Puch -våbenhjul

• 

  Med det østrig-Daimler Sascha , Ferdinand Porsche skabte en vindende bil

Steyr-Werke fusionerede med Austro-Daimler-Puchwerke AG i 1934. Disse blev oprettet i 1928 fra fusionen af Austro-Daimler , Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) og Puch-Werke AG . Det nye selskab handlede under navnet Steyr-Daimler-Puch AG.

De designere, der arbejdede hos forgængervirksomhederne i Steyr-Daimler-Puch og betragtes som pionerer inden for østrigsk bilkonstruktion, omfattede Ferdinand Porsche (fra 1906–1923 på Austro-Daimler og 1929 ved Steyr-Werke ), Hans Ledwinka ( 1917–1921 med den OWG ) og Karl Jenschke (1922-1935 med OWG / Steyr-Werke).

Steyr-biler blev kendt langt ud over Østrigs grænser for deres høje kvalitet og udførelse af høj kvalitet gennem sportssucceser og ekspeditionsture , der krævede materialer . Bilerne omfattede oprindeligt de store 6-cylindrede typer Steyr II ("Waffenauto" / fra 1920, for første gang med en monoblokmotor ), Steyr V og VII, og fra 1925 den solide mellemstore Steyr XII , som blev brugt før den store depression Østrig høje tal blev bygget. Den mellemstore Steyr IV-bil var dog ikke en økonomisk succes.

Salgsproblemer betød, at Steyr -bilproduktionen ophørte i 1929/30 og først startede igen med Steyr 30 (XXX) designet af Ferdinand Porsche . Dens konservative linje blev fortsat fra 1933 med typerne 430, 530 og 630 . I 1932 forsøgte Steyr at bruge Steyr-Opel ("Stoppel"), en lille bil oprindeligt fra Opel , til at udnytte kapaciteten på sin fabrik, men havde lidt succes.

Fra 1934 blev de moderne strømlinede køretøjstyper Steyr 100 og 200 med firecylindrede motorer solgt godt. Den lille bil Steyr 50/55 (“Steyr Baby”) præsenteret i 1936 var lige så vellykket . Samtidig blev der også bygget 6-cylindrede modeller baseret på typerne 200, typerne 120, 125 og 220 . Luksuriøse cabrioleter baseret på 220 typen blev udstyret med karrosserier i små serier på den berømte Gläser-Karosserie GmbH i Dresden. Østrigske virksomheder som Keibl eller Armbruster modtog også sjældent individuelle ordrer. Lastbiler og varevogne, pickupper, taxier, ambulancer og brandbiler blev også bygget i et lille antal.

Med hensyn til sport var Steyr-Daimler-Puch AG også repræsenteret på dette tidspunkt. For eksempel blev der produceret “skøjteløb” eller løbere til professionel sport (som på det tidspunkt stadig var monteret på normale sko) med det rungende navn “STYRIA OLYMPIC”. Disse løbere er allerede efterspurgte sjældenheder blandt samlere i dag.

Fra 1938 til 1945

Efter at Østrig blev annekteret til det tyske rige , blev Steyr-Daimler-Puch-Werke hurtigt omdannet til et bevæbningsselskab under den nyudnævnte generaldirektør Georg Meindl inden for motorkøretøjssektoren opnået gennem Schell-planen .

Under nationalsocialismens tid i Østrig dominerede våbenproduktion virksomheden tilknyttet Reichswerke Hermann Göring med omkring 32.000 ansatte . Nye fabrikker blev bygget i Graz-Thondorf ( to-mands fabrik ) og i St. Valentin ( Nibelungen fabrik ).

Det omfattende samarbejde med DEST i Mauthausen granitværker bør også understreges .

I flere sub-lejre i det Mauthausen koncentrationslejr , fanger havde at gøre tvangsarbejde for Steyrwerke. I Steyr-Münichholz blev der produceret subcamp og Melk kuglelejer. Produktionen blev også udført i det besatte Polen, for eksempel i en satellitlejr i koncentrationslejren Majdanek i Radom . Efter bombeangreb på Graz-Thondorf-anlægget blev dele af produktionen flyttet til tunneler i Peggauer Wand som en del af den såkaldte U-flytning .

Produktionen interval blev straks udvidet til at omfatte den tyske standard riffel, den Karabin 98k , samt udvikling og produktion af MG 42 maskine pistol og StG 44 stormgevær begyndte.

Typerne 250 og 640 udviklet til den østrigske hær blev fortsat bygget i lille skala. Produktionen af personbiler - såsom cabriolet, limousiner og regeringskøretøjer af typerne Steyr 200 og Steyr 220 - blev afsluttet i 1940. Produktionen af ​​personbiler blev ikke længere startet. I 1941 begyndte produktionen af ​​1500 A-typen, et helt nyt design med en luftkølet V8-motor. På denne konstruktion, som også var grundlaget for den nye begyndelse efter Anden Verdenskrig, blev Raupenschlepper Ost udviklet i 1942 , som blev bygget på licens af forskellige virksomheder.

Steyr Daimler Puch , fusioner fra 1864 til 1944
mærke	forretning område	1860'erne						1870'erne										1880'erne										1890'erne										1900 -tallet										1910'erne										1920'erne										1930'erne										1940'erne
Steyr	våben	Werndl					OEWG																																																									Steyr fungerer								Steyr Daimler Puch
	Cykler																															" Våbenhjul "
	Traktorer																																										" Steyr "
	køretøjer																																											" Steyr "
Puch	Cykler																																				Puch																													Austro-Daimler-Puch
	motorcykler																																						Puch
	Biler																																									Puch
Austro-Daimler	køretøjer																																				Østrigske Daimler-Motoren KG / AG "Austro-Daimler"
Åben	Kroppe
	Fly																																																				" Albatross "

Efter 1945

Efter afslutningen af Anden Verdenskrig var der et stort behov for erhvervskøretøjer og traktorer. Produktionen af ​​Type 370 -lastbiler med V8 -benzinmotorer begyndte i 1946. I 1948 blev den første Steyr-Diesel 380 lastbil præsenteret. Produktionen af ​​Steyr -traktorer er også baseret på denne dieseludvikling. Da efterspørgslen efter personbiler også steg, blev der underskrevet en samarbejdsaftale med Fiat , og Fiat-modellerne kom på det østrigske marked som Steyr-Fiat.

• 

  1100 -tallet i 1950'erne design

• 

  1100 D, begyndelsen af ​​1960'erne, fremstillet i Steyr

• 

  "Fiat-modellen" i logoet foran på en Steyr-Puch 500

• 

  Steyr Daimler Puch AG aktie

I midten af ​​1960'erne omfattede produktsortimentet biler , lastbiler , terrængående køretøjer , traktorer , landbrugsmaskiner, rullelejer, jagtvåben, tanke , motorcykler , cykler og værktøjer . Omkring en tredjedel af produktionen blev eksporteret . Kendte køretøjer var Haflinger og Pinzgauer , som hovedsageligt blev brugt af de østrigske væbnede styrker , men også af talrige udenlandske hære.

• 

  Steyr-Puch Haflinger i Johann Puch Museum Graz

• 

  Steyr-Puch Pinzgauer (prototype) i Johann Puch Museum Graz

Puch G er identisk med Mercedes-Benz G , som også er bygget i Graz. Kun det meget mindre Steyr-Daimler-Puch salgsnetværk betød, at bilen også blev solgt under Mercedes-Benz mærket .

• 

  Steyr Daimler Puch 290GD

• 

  Puch G fra de østrigske væbnede styrker

• 

  Logo af Puch G

Berømte Steyr -tanke er Saurer -pansrede mandskabsvogne , der produceres i mange versioner og bruges i mange lande (Østrig, Grækenland, Cypern, Afrika osv.), Cuirassier (Østrig, Brasilien, Marokko, Botswana, Tunesien, Argentina osv.) , Pandur (Østrig, Belgien, Slovenien, USA, Kuwait osv.) Og ASCOD-Ulan (Østrig, Spanien).

Fra 1980 var Steyr-Daimler-Puch AG den tredjestørste industrivirksomhed i Østrig med omkring 17.000 ansatte. Omstrukturering og outsourcing af dele af produktionen til flere efterfølgende virksomheder reducerede dette antal til 8.900 i 1991.

Outsourcing af produktionsdivisionerne fra 1987

I 1987 begyndte virksomheden filetering. Efterhånden blev de enkelte produktionsafdelinger solgt eller outsourcet:

• 1987 Salg af fabrikken i Grækenland (siden da uafhængig som ELBO )
• 1987 Spin-off af våbenproduktion til et uafhængigt selskab, Steyr Mannlicher GmbH & Co KG.
• 1987 Salg af cykeldivisionen i form af mærket Puch til det italienske firma Bianchi, som igen blev købt af  Cycleurope  AB.
• 1987 Salg af knallertdivisionen i form af mærket Puch til den italienske Piaggio Group.
• Salg af rullelejeafdelingen til SKF .
• 1990 Salg af truckdivisionen i form af Steyr -mærket til den tyske MAN -koncern.
• 1990'erne Outsourcing af traktorproduktion i form af Steyr -mærket til US Case -gruppen (senere CNH ), se Steyr (traktorproducent)
• 1990 Outsourcing af busproduktion i form af Steyr -mærket til den svenske Volvo -koncern.
• 1998 Salg af produktion af tunge våben ( Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH ) gennem et management-buy-out til en østrigsk investorgruppe, som i 2003 solgte dem til det amerikanske oprustningsfirma General Dynamics .
• 1998 Salg af de to tilbageværende divisioner køretøjsteknologi og drevteknologi til den canadiske Magna -gruppe Frank Stronach , hvorved drevteknologidivisionen blev solgt videre til tyske ZF Friedrichshafen AG .

De resterende Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co. KG (SFT) i Graz blev fusioneret med Magna Europa AG til Magna Steyr i 2001 og positioneret som en uafhængig undergruppe af Magna International .

• I 2001 adskilte Steyr Motors sig fra dette gennem et "management buy-out". I september 2012 solgte dette igen 100% af aktierne til den kinesiske investorgruppe Phoenix Tree HSC Investment

Steyr Daimler Puch , divisioner og spin-offs fra 1945
1940'erne					1950'erne										1960'erne										1970'erne										1980'erne										1990'erne										2000'erne										Forretningsområde	Brand / firma i dag
			" Steyr Fiat "																																																														Bil	-
Steyr Daimler Puch som "Steyr" eller "Steyr-Puch"																																																																	Bil	-
Steyr Daimler Puch																																										Steyr Mannlicher																							Skydevåben	Steyr Mannlicher
Steyr Daimler Puch																																										Piaggio																							motorcykler	-
Steyr Daimler Puch																																										Bianchi (Piaggio)										Cycleurope													Cykler	Puch
Steyr Daimler Puch																																												Svenska Kullagerfabriken																					rulleleje	SKF
Steyr Daimler Puch																																													MAND																				lastbil	MAND
Steyr Daimler Puch																																																		Sag				CNH Global											Traktorer	Steyr
Steyr Daimler Puch																																																		Volvo															busser	-
Steyr Daimler Puch																																																					SSF					Generel dynamik							tunge våben	Steyr-Daimler-Puch specialkøretøj
Steyr Daimler Puch																																																					Magna												Køretøjsteknologi	Magna Steyr
Steyr Daimler Puch																																																					Magna	ZF Friedrichshafen											Drive -teknologi	-
Steyr Daimler Puch																																																					Magna			Steyr Motors									Motorer	Steyr Motors

Modeller

Biler (1920–1959)

Type	Anlægsperiode	cylinder	Forskydning	strøm	Vmax
II (12/40 hk)	1920-1924	6 række	3325 cc	40 hk (29 kW)	100 km / t
IV (7/23 HK)	1922-1924	4 række	1814 cc	23 HK (17 kW)	80 km / t
VI Klausen Sport (19/145 hk)		6 række	4900 cc	145 HK (107 kW)	over 150 km / t
60 / VI (12/60 hk)	1922-1926		3325 cc	60 hk (44 kW)	120 km / t
V (12/40 hk)	1924-1925			40 hk (29 kW)	110 km / t
VII (12/50 hk)	1925-1929			50 HK (37 kW)	100 km / t
XII (6/30 hk)	1926-1929		1568 cc	30 HK (22 kW)	85 km / t
VI Sport (15/80 HK)	1928		4014 cc	80 HK (59 kW)	130 km / t
VI Sport (17/100 HK)			4400 cc	100 hk (74 kW)	135 km / t
XVI (15/70 hk)	1928-1929		4014 cc	70 hk (51 kW)	110 km / t
Østrig (21/100 hk)	1929		5295 cc	100 hk (74 kW)	120 km / t
XX (8/40 hk)			2070 cc	40 hk (29 kW)	90 km / t
30 / XXX / 130 (8/40 hk)	1930-1932		2078 cc
30 taxametre af type 45 (8/40 hk)	1930-1933
30 S / 230 (8/45 hk)	1932			45 hk (33 kW)	110 km / t
Steyr-Opel ("Stoppel") (4.5 / 22 HK)		4 række	1169 cc	22 hk (16,2 kW)
30 SL / 330 (8/45 hk)	1932-1933	6 række	2078 cc	45 hk (33 kW)	95 km / t
430	1933-1935				110 km / t
100	1934-1936	4 række	1385 cc	32 HK (23,5 kW)	100 km / t
120 flotte	1935-1936	6 række	1990 cc	50 HK (37 kW)	120 km / t
530			2260 cc	55 HK (40 kW)	105 km / t
125 super	1936-1937		2078 cc	50 HK (37 kW)	120 km / t
50 ("Steyr Baby")	1936-1938	4 boksere	984 cc	22 hk (16,2 kW)	90 km / t
200	1936-1940	4 række	1498 cc	35 hk (25,7 kW)	100 km / t
630	1937-1939	6 række	2260 cc	55 HK (40 kW)
220	1937-1941				120 km / t
55 ("Steyr Baby")	1938-1940	4 boksere	1158 cc	25,5 HK (18,8 kW)	95 km / t
2000	1953-1959	4 række	1997 cc	65–86 hk (48–63 kW)	135 km / t
2300 sportsgrene	1956-1959		2260 cc	95 HK (70 kW)	160 km / t
Steyr-Puch 500	1957-1973	2 boksere	493 cc	16 hk (11,8 kW)	100 km / t

I Automobilmuseum Aspang i Aspang-Markt i Nedre Østrig findes køretøjer af modellerne Steyr XX, Steyr 30 / Type 45, Steyr 50, Steyr 100, Steyr 200, Steyr 220 og Steyr 530 samt en Steyr-Opel fra 1932, en Steyr-Puch 500 DL fra 1959 og en Steyr 40 lastbil fra 1931 udstillet.

lastbil

* Type III første lastbilchassis produceret fra 1920. I midten af ​​1960'erne omfattede produktionsprogrammet 21 designs baseret på fem forskellige grundtyper (380, 480, 586, 680 og 780) plus forskellige specialkroppe som tank, silo, brandbil og affaldsvogne. Nyttelasten var på 4 til 8 ton, hvor både konventionelle langnæsede køretøjer og fremadgående køretøjer (type 780) blev produceret. Motorerne var 5,3 l firecylindrede (380, 480) eller 6 l sekscylindrede .

I 1990 blev truckdivisionen solgt til MAN, efter anmodning blev MAN -lastbiler leveret med et Steyr -kølergrill frem til begyndelsen af ​​2000'erne.

• Type XII
• Type XVII
• Type 40
• Type 6x4
• Haflinger
• Pinzgauer
• Noriker
• Type 270
• Type 260
• Type 370
• Type 380
• 380-480 serien
• 580-586 serien
• 680-880 serien
• Type 680M
• Steyr 90-Plus-serien
• 590-690 serien
• Type 91
• 591-691 serie
• Type 92
• Type 12M18

busser

Steyr var også aktiv i busbyggeri. I 1949 blev 380 a og 380 b vognen med frontmotor og emhætte introduceret, baseret på lastbilserien 380. I 1953 fulgte de reviderede 380 b og q.

I 1956 blev 480 a og 488 b træneren præsenteret, stadig med en frontmotor, men i en ny karosseri uden emhætte.

Fra 1962 byggede Steyr den bagmotorerede bus 780 a sammen med Saurer .

Fra 1968 til 1978 blev over 1.600 eksemplarer af den 12 meter lange Steyr SL 12H 210 intercitybus hovedsageligt leveret til den østrigske post og jernbane.

Samarbejde med forskellige andre virksomheder fulgte. To modeller udviklet sammen med Ikarus var Steyr-Ikarus SIR 11 (12) H210 (1968–1972, oprindeligt som Saurer) og Steyr-Ikarus SIR / SIL 7H 132 (1971–1976).

I 1970'erne blev flere bustyper fra Mercedes-Benz bygget under licens, herunder VÖV standardbussen og O 303 intercitybussen . Fra 1976 til 1986 blev næsten 1000 intercitybusser af typen Steyr-Mercedes SML 14H 256 produceret og næsten udelukkende leveret til de østrigske jernbaner og postkontorer.

Fra 1986 til 1992 fulgte over 500 østrigske Steyr SL 11 HUA 280 busser som en videreudvikling af virksomhedens egen transitbusserie. Disse intercitybusser gik hovedsageligt til ÖBB og Austrian Post . Der var også artikulerede og bybus varianter. Fra 1988 blev Mercedes OM 447 hLA installeret i stedet for sin egen motor 9 FUA .

Fra 1978 til 1992 blev Gräf / Steyr LU 200 M11 bybus produceret på Gräf & Stift chassis, hovedsageligt til Wiener Linien .

Fra 1990'erne fulgte karrosserier på Volvo -chassis, som blev fremstillet indtil busdivisionen blev solgt til Volvo.

Pansrede køretøjer

• Crawler traktor øst
• Cuirassier
• Pandur
• Mere surt
• Ascod
• Griffin A1

Traktorer

Efter at Steyr Daimler Puch AG (SDP) havde fremstillet den første østrigske dieseltraktor i efterkrigstiden ( Steyr 180 , 26 hk) i 1947 og solgt den til mellemstore og store virksomheder med stigende succes, Steyr dieseltraktor type 80 blev fremstillet fra 1949 . Målgruppen, der skulle adresseres, var mindre virksomheder. Omkring 45.000 af denne traktor var blevet bygget i 1964.

Den enkeltcylindrede dieselmotor udviklede oprindeligt 13 hk (9,6 kW) ved 1500 o / min. Fra 1953 blev motoreffekten øget til 15 HK (11 kW). De første modeller var udstyret med "bundudstødning", tørluftfiltre og en håndsving til start, men snart var "topudstødning" og oliebadluftfiltre standard og hydraulisk løfteudstyr og elektrisk starter var tilgængelig på forespørgsel.

Udover standard Steyr 80-traktoren med 24-tommer fælge, var der også Steyr 80a rodafgrøde traktor med 36-tommer hjul og en hævet portalaksel foran for en frihøjde på mere end 46 cm. Efterfølgende modeller var Steyr dieseltraktorer Type 84 og Type 86.

For mere information om Steyr -traktorer, se: Steyr (traktorproducent) .

motorcykler

Puch 500 og Puch 800, efter anden verdenskrig var Puch 250 TF ("Styrian Norton", rørformet stel) og Puch 125 SV , Puch 175 udstyret med den innovative skalramme (se: Erwin Musger ) blandt motorcyklerne der stadig er bedst kendt i dag SV , Puch 250 SG og Puch 250 SGS .

Deres historie kan beskrives i tre faser. Det begynder i 1900, da Johann Puch byggede "D" trehjulet, svarende til De Dion Bouton motor trehjulet cykel, der var udbredt på det tidspunkt . I 1914, året for Puchs død, nåede den enkeltcylindrede model R2 et maksimalt antal på 700 enheder, hvorefter produktionstallet gradvist faldt til ti enheder af modellen MM fra 1916–1917.

Den næste fase formes af ingeniøren Giovanni Marcellino. (Se: Puch totakts dobbeltstemplet motor ) Puch LM fra 1924 havde 2.500 enheder, Puch 220 fra 1926–1928 havde 12.000, den mest populære model var 250 T fra 1929–1932 med 13.200 enheder.

Med Puch 800 og dens firecylindrede boxermotor har denne æra den mest kraftfulde motorcykel med "Styriette" (60 cm ³ ) den letteste.

Efter Anden Verdenskrig blev DKW RT 125 anset for at være den hårdeste konkurrence, Puchwerk stod over for. Puch 125 fra 1940 etablerer en lang række generationer af 125'ere, som kulminerer med Puch M 125 fra 1966. Fra sæsonen 1967 og fremefter var dette motorcykelkoncept blevet mere udbredt i "små søstrene", M 50 S og M 50 SE knallerterne.

Priser

• 1968 State Prize Design for terrængående køretøjer Steyr-Puch Haflinger 700 AP (første tildeling af prisen)

litteratur

• Friedrich F. Ehn: Den store Puch -bog. De tohjulede fra 1890 til 1987 , 8. udgave, Weishaupt, Gnas 2013, ISBN 978-3-900310-49-3 .
• Friedrich F. Ehn: The Puch automobiles 1900–1990 (2. udgave 2000).
• Hilde Harrer: Grazer Radfahrvereine 1882-1900 (Et bidrag til Steiermarkens cykelhistorie) , Historical Provincial Commission for Styria, Graz, 1998, ISBN 3-901251-12-X
• Franz Knogler: Steyr personbil fra 1920–1941 . Steyr Daimler Puch AG, Steyr 1998, ISBN 3-9500823-1-X .
• Matthias Marschik; Martin Krusche: Historien om Steyr Puch 500 (verdensberømt i Østrig) , Verlagshaus Hernals, 2012, ISBN 978-3-902744-55-5 .
• Martin Pfundner: Austro Daimler og Steyr. Rivaler indtil fusionen. Ferdinand Porsches tidlige år . Böhlau, Wien 2007. ISBN 978-3-205-77639-0 .
• Egon Rudolf: Puch. En udviklingshistorie , Weishaupt, Gnas 2007, ISBN 978-3-7059-0259-6 .
• Hans Seper et al.: Østrigsk bilhistorie . Eurotax Verlag, Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X .
• Hans Seper : 100 år med Steyr-Daimler-Puch AG 1864–1964. 3. udgave, Weishaupt, Gnas 2009, ISBN 978-3-7059-0290-9 (fortryk fra: Blätter für Technikgeschichte . Nummer 26).
• Wolfgang J. Demolisher: Puch. Knallerter, scootere og knallerter, Weishaupt, Gnas 2012, ISBN 978-3-7059-0254-1 .
• Wolfgang Wehap: frisk, cyklende, Steiermark. En rejse gennem tiden gennem cyklens regionale kulturhistorie. Steirische Verlags-Gesellschaft, Graz 2005, ISBN 3-85489-126-1 , s. 103 ff.

Weblinks

• Tidlige dokumenter og avisartikler om Steyr Daimler Puch i det 20. århundredes pressekit fra ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
• Steyr dieselmotorer fra 1947 - WD 113 til WD 613
• Fotos af mange cykelmodeller fra Steyr Daimler Puch fungerer fra 1935

Individuelle beviser

1. ↑ Steyr 1964-Steyr-Daimler-Puch AG i hundredeårsdagen.
2. ^ Rudolf A. Haunschmied , Jan-Ruth Mills, Siegi Witzany-Durda: St. Georgen-Gusen-Mauthausen-koncentrationslejr Mauthausen genovervejet . BoD, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8334-7440-8 . S. 120ff.
3. ^ Hans Maršálek : Koncentrationslejren Mauthausens historie. 4. udgave 2006, ISBN 3-7035-1235-0 , s. 80f.
4. ↑ Wolfgang Benz , Barbara Distel (red.): Terrorens sted . Historien om de nationalsocialistiske koncentrationslejre. Bind 7: Niederhagen / Wewelsburg, Lublin-Majdanek, Arbeitsdorf, Herzogenbusch (Vught), Bergen-Belsen, Mittelbau-Dora. CH Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-52967-2 , s. 96 ff.
5. ↑ http://www.man.eu/MAN-Downloadgalleries/All/1Unternehmen/MAN_Gruppe/Historie/2008_Geschichte_MAN_d.pdf
6. ↑ news.at ”Steyr Motors” vender tilbage i hjemby, 4. juli 2003
7. ↑ Variabelt lastbilsprogram. I: Automotive Technology . 5/1964, s. 179, 182.
8. ↑ Steyr Diesel 380 I - busser og varevogne. Hentet 21. august 2017 . 
9. ↑ Steyr Diesel 380 II - Omnibusser. Hentet 21. august 2017 . 
10. ↑ Steyr Diesel 480 og Steyr-Saurer omnibusser. Hentet 21. august 2017 . 
11. ↑ Steyr (red.): SIR / SIL 7H 132 . 
12. ^ Steyr traktorer - den lille 1 -cylindrede: Steyr 80, 84 og 86 , zuckerfabrik24.de, tilgås den 16. november 2019.