San Antonio klasse

USS San Antonio i 2006 ved New York
oversigt
Type	Amfibisk transportdok
enheder	op til 12 planlagte, 11 i drift, 1 under opførelse
Navnebror	Byen San Antonio , Texas
serviceperiode	siden 2005
Tekniske specifikationer
forskydning	fuldt lastet 24.900 ts
længde	208,05 meter
bred	31,9 meter
Udkast	7,0 meter
mandskab	28 betjente, 332 mand, op til 800 marinesoldater
køre	Fire diesel på 2 propeller, 41.000  aksel hestekræfter
hastighed	22+ knob
Bevæbning	2 kanoner 30 mm, 2 affyringsramper til luftværnsraketter

Den San Antonio- klasse er en klasse af amfibie transport dokker af den amerikanske flåde . Skibene bruges til amfibiekrig . Oprindeligt skulle flåden modtage tolv skibe fra 2003 til at transportere amerikanske marinesoldater og deres materiale. Efter problemer under konstruktionen og de tilhørende forsinkelser og omkostningsstigninger er der indtil nu kun blevet godkendt elleve skibe, hvoraf det første har været operationelt siden 2008.

Skibene er planlagt i henhold til principperne for stealth -teknologi , og komforten for besætningen og marinerne skal øges i forhold til den tidligere flåde.

historie

Planlægning og konstruktion

Den San Diego under opførelsen

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte flåden at planlægge en ny klasse af amfibiske transportdokker. I slutningen af ​​1996 vandt et konsortium under ledelse af Avondale Shipyard udbuddet om den nye klasse, hovedsageligt fordi hele planlægningen skulle være computerstøttet. Derfor skulle Avondale bygge otte af de planlagte tolv skibe, og fire skulle bygges af Bath Iron Works . Konkurrenten for kontrakten var Ingalls Shipbuilding . I 1997 begyndte flåden at undersøge nye besætningsreduktionsteknologier på USS Rushmore (LSD-47) som en del af Gator 17- programmet .

Efter at den første byggekontrakt blev tildelt i 1998, fandt Avondale imidlertid ud af, at computersystemerne var vanskelige at bruge og ineffektive. Efter små ændringer skulle store dele af computerdataene tilpasses. Sådanne ændringer kom fra Marinens side efter budgetnedskæringer indtil efter byggeriet begyndte, hvilket medførte store vanskeligheder for værftet i forbindelse med computerproblemerne. I 1999 blev Avondale overtaget af Litton Industries , mor til Ingalls. 2001 blev Litton igen overtaget af Northrop Grumman , der overtog ledelsen af ​​projektet. I 2002 blev søværnet enige med Northrop Grumman og General Dynamics , ejeren af ​​Bath Iron Works, om at bytte de fire skibe, der skulle bygges nær Bath, med fire Arleigh Burke- klasse destroyere, der skulle bygges ved Ingalls. Således var alle ordrer i hænderne på Northrop, som flåden håbede på en hurtigere behandling af programmet.

Problemerne fortsatte dog. I 2000 blev det første skib sat på køl. Efter mere end tre års konstruktion blev LPD-17 lanceret i slutningen af ​​2003. Det endelige udstyr gik heller ikke som planlagt, flåden accepterede skibet i 2005 på trods af mange mangler. Ifølge Naval Sea Systems Command og Board of Inspection and Survey var der store problemer med korrosion, elektriske ledninger og arbejdssikkerhed på skibet. Rapporten kaldte værftets arbejde for "dårligt håndværk", hvilket betyder dårligt udformet. Der var også tvivl om skibenes vandtæthed og dermed søværdigheden.

Kun dage efter at skibet blev overtaget af flåden, ramte orkanen Katrina Golfkysten, hvor de to skibsværfter ligger, og ødelagde dem, hvilket yderligere forsinkede hele projektet. LPD-17 blev taget i brug i begyndelsen af ​​2006 efter en indledende revision i Ingalls, men var stadig ikke operationel. Søværnet fik en reparation udført for egen regning, skibet flyttede først i august 2008, cirka fem år efter den oprindelige køreplan. Den anden enhed i klassen var også ufuldstændig i 2006 og flyttede for første gang i 2009. Kun den tredje enhed i klassen, der blev bygget ved Ingalls i stedet for Avondale, blev overtaget af flåden i slutningen af ​​2007 og klar til brug.

Indtil videre er elleve af de oprindeligt planlagte tolv skibe i klassen blevet godkendt, det er uklart, om der også vil blive stillet midler til rådighed til det sidste. Yderligere to af de ni skibe er bygget af Ingalls, resten af ​​Avondale. Forsinkelserne har også fået prisen på skibe til at skyde i vejret. I slutningen af ​​1990'erne antog flåden omkring 750 millioner amerikanske dollars pr. Enhed, men de faktiske omkostninger er i øjeblikket 1,3 til 1,8 milliarder dollars pr. Skib.

Planer for 2017 forestiller konstruktion af en modificeret LX (R) klasse på 13 skibe som efterfølgeren til LSD skibene i Harpers Ferry klassen og Whidbey Island klassen . Udstyret reduceres på disse skibe. Den avancerede lukkede mast / sensor skal erstattes af konventionelle master, flygedækket skal gøres mindre og det agterste dækhus skal ændres. Kapaciteten for marinesoldater reduceres til 500 mand, og hospitalets område halveres. Byggeriet er planlagt til 2022 efter færdiggørelsen af ​​det sidste skib i San Antonio -klassen.

betegnelse

Enhederne skulle være opkaldt efter byer i USA, som det var traditionen for ældre Amphibious Transport Docks. Hovedskibet og klassen deraf stammer fra det, blev opkaldt efter San Antonio , det første skib i flåden, der bar navnet på den texanske metropol.

Den 19. november 2004 blev USS Mesa Verde (LPD-19) navngivet, da den blev lanceret for Mesa Verde , et bordbjerg, bosættelsesområde i Anasazi og den mest historisk betydningsfulde nationalpark i USA (UNESCOs verdensarv) Websted).

Efter terrorangrebene den 11. september 2001 lavede marinesekretær Gordon R. England endnu en undtagelse og opkaldte LPD-21 efter staten New York . USS New York bærer 7,5 tons stålrester fra World Trade Center i sin fremre stamme . Også til ære for ofrene den 11. september blev yderligere to enheder opkaldt efter Arlington County (LPD-24) og Somerset County (LPD-25). Pentagon , som blev angrebet samme dag , er i Arlington , og United Airlines Flight 93 styrtede ned i Somerset .

Det tiende skib i klassen, LPD-26, er opkaldt efter John P. Murtha , der afviger fra klassens navngivningsskema . Murtha tjente i Marine Corps i Korea- og Vietnamkrigen, og i løbet af sin tid som medlem af Repræsentanternes Hus kæmpede han for udvidelse af den amfibiske flåde.

Navnene USS Harrisburg og USS Pittsburgh blev bestemt for de to første skibe på det andet, lidt modificerede byggelot, som endnu ikke er startet .

serviceperiode

Lanceret på Green Bay i 2006

De planlagte tolv skibe i San Antonio -klassen skal erstatte 41 skibe til amfibisk krigsførelse af ældre designs. Disse tilhører Austin , Newport , Charleston og Anchorage klasser .

Forsinkelserne i konstruktionen af ​​klassen har også indflydelse på servicetiden for disse ældre klasser, som i nogle tilfælde skal forlænges, så flåden kan bevare sin transportkapacitet. Dette gælder først og fremmest Austin -klassen, hvis skibe blev bygget for over 40 år siden. Yderligere omkostninger afholdes her på grund af forlængelsen af ​​serviceperioden. Derudover forsinkes moderniseringen af ​​flåden, fordi den operationelle introduktion af nye våbensystemer eller tiltrotorflyet Bell-Boeing MV-22 skal udskydes. Betingelserne for besætning og tropper, hvortil der blev lagt særlig vægt på San Antonios , halter således bag søværnets nuværende ideer.

Kapacitetsproblemer kan også opstå, da de sidste to skibe i Newport- klassen blev solgt i begyndelsen af ​​det 21. århundrede, de fem skibe i Charleston- klassen blev mølballet før 1995, og de fem skibe i Anchorage- klassen blev nedlagt i 2003.

San Antonio- klassens enheder forbliver i drift indtil midten af ​​det 21. århundrede.

teknologi

skrog

Knækket kan tydeligt ses her i skyggekastet

Skroget på skibe i San Antonio -klassen er omkring 208,5 meter langt og 31,9 meter bredt. Dybgangen er 7 meter. Når de er fuldt lastet, fortrænger skibene omkring 25.000 ts . Stål blev brugt som materiale til skroget, overbygningerne er også udelukkende lavet af stål, kompositmaterialer blev kun brugt til masterne . Omkring den forreste halvdel af dækket er optaget af dækhuse og et hangar til helikoptere, bag hvilke der er et landingsdæk til helikoptere på tværs af hele bredden.

Skroget blev planlagt og bygget efter principperne for stealth -teknologi . Erfaring med testskibet Sea Shadow (IX-529) og Arleigh Burke- klassen blev brugt. Udadtil kan dette hovedsageligt ses i hakeknækket: den nedre del af torso er skråt udad, over den er den skråt indad. Dette minimerer bredside-ekkoet og dermed radartværsnittet . Dispensering med konventionelle stolpe- eller gittermaster til fordel for Advanced Enclosed Mast / Sensor (AEM / S) hjælper også med at reducere tværsnittet. Flere nedskæringer og problemer under konstruktionen øger imidlertid radartværsnittet igen for den første enhed. Talrige "hot spots" var utilstrækkeligt forsynet med passende, radarafvisende beskyttelsesdæksler, rørledninger laves runde i stedet for firkantede og lignende. Inspektions- og undersøgelsesnævnet ser her også et behov for forbedringer.

Startbare land-, vand- og luftbiler

Denne skitse af en San Antonio med skroget åbent viser en mulig intern nyttelast

En stor del af dækket er optaget af et landingsdæk og den tilhørende hangar, under dækket er der et bølgepappedæk og ekstra lagerplads.

Helikoptere er ikke permanent stationeret på enhederne; San Antonio -fly kan kun midlertidigt tildeles en San Antonio under missioner . Hver enhed har dog personale til håndtering af fly, for eksempel i hangaren. Fly kan serviceres eller tankes her. Denne hangar kan rumme to Boeing-Vertol CH-46 Sea Knight eller tre Bell AH-1 Sea Cobra eller en Sikorsky CH-53 Havhingst eller en Bell-Boeing MV-22 Osprey . Dobbelt kapacitet er tilgængelig på landingsdækket, hvor en Boeing AV-8B Harrier II kan lande og tage afsted.

Inde i skibene er der et oversvømmeligt bølgepap, der kan føres ind bagfra gennem en stor port. Der er plads til to Landing Craft Air Cushioned eller et Landing Craft, Utility . Alternativt kan op til tolv AAV7'er placeres i brønddækket . Oprindeligt var der også planlagt tolv ekspeditionskampe . Imidlertid blev udviklingen af ​​dette pansrede amfibiske angrebskøretøj, der var beregnet til at blive efterfølgeren til AAV7, afbrudt. Mod stævnen er der tre dæk til lastning af en missionsspecifik blanding af køretøjer og gods. Disse tilbyder omkring 2300 m² plads, f.eks. B. for 14 flere AAV7. Derudover er der 700 m³ lastrum til ammunition og 1200 m³ til brændstof til rådighed for de påbegyndte køretøjer.

køre

Enhederne drives af fire turboladede marine diesels fremstillet af Fairbanks, Morse og Company , produceret under mærket Colt-Pielstick. Disse driver to aksler med hver en propel via to reduktionsgear. Brug Bird Johnson - pitch propeller af Rolls -Royce Naval Marine . Systemet har en effekt på 41.600 bølge hestekræfter og en hastighed på over 22 knob.

Den elektriske energi leveres af fem dieseldrevne generatorer fremstillet af Caterpillar , hver med en ydelse på 2500 kilowatt.

Bevæbning og elektronik

De to AEM / S og foran dækhuset kan stævnevæbningen tydeligt ses ovenfra

En Bushmaster II skibspistol er installeret i for og bag , en version af M242 Bushmaster forstørret til en kaliber på 30 millimeter . Dette kan bruges mod mindre overflademål samt et nærtgående forsvarssystem . For at afværge tilnærmede missiler er der en starter til 21 RIM-116 Rolling Airframe-missiler ved for og bag .

I begyndelsen var det planlagt at installere et Vertical Launching System (VLS) til at rumme RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM), som skulle give skibene en vis offensiv kapacitet. Efter forsinkelser også i ESSM -programmet, blev VLS ikke installeret på de første skibe. Pladsen og den nødvendige ekstra vægt er dog forbeholdt, så eftermontering er mulig. Det er stadig uklart, om dette vil ske på senere enheder.

Alle radaranordninger er skjult bag radomerne i de to AEM / S ud fra et kamuflagesynspunkt og kan derfor ikke ses. Som overfladesøgningsradar, som er PLC 73 af Raytheon brugt. En SPS-48 fra ITT-Gilfillan er om bord som en 3D luftsøgningsradar . Kanonerne er en af SPQ-9 fra Norden Systems kontrollerede.

For elektronisk krigsførelsessystem er SLQ-32 om bord, for at afværge torpedoer, slæbes en SLQ-25 Nixie . Nærværende missiler bliver vildledt af Mark 36 SRBOC eller Mark 53 Nulka .

mandskab

Besætningen på hvert skib i San Antonio -klassen består af omkring 360 mand. Den sædvanlige styrke er 28 officerer og 332 mand. Derudover er der med normal belægning 699 marinesoldater (66 officerer + 633 underofficerer og soldater) inklusive deres materiale. I nødstilfælde kan op til 800 marinesoldater imidlertid flyttes til hvert skib.

Ved planlægningen af ​​skibene var komfort for besætning og tropper en vigtig overvejelse. Kojerne, groft kisteformede på ældre skibe, blev skåret ud ved hovedområdet for at tillade siddepladser. Dette går hånd i hånd med en stigning i personlig opbevaringsplads med 40% og et udtræksbræt som skrivebordspude. Reduktion af antallet af mennesker pr. Værelse er også i overensstemmelse med Navy and Marine Corps 'politik om at bringe flere kvinder til søs, da dette sikrer større fleksibilitet.

Hvert skib har to operationsstuer og to tandklinikker, skibets hospital kan rumme 24 sårede eller syge mennesker og har en intensiv afdeling . I det centrale “indkøbscenter” er der ikke kun skibets butik, men også en frisør og et fitnessrum.

Mission profil

Amfibiske transportdokke i San Antonio- klassen bruges som en del af Expeditionary Strike Groups . Disse er grupperet omkring et amfibisk overfaldsskib af enten Amerika eller Wasp -klassen , samt tre destroyere eller krydsere og en atomubåd bruges som ledsagere . Amphibious Transport Docks fungerer som fragtskibe i disse grupper.

Weblinks

• Faktablad for US Navy (engelsk)
• San Antonio -klasse til globalsecurity.org (engelsk)
• San Antonio- klasse på naval-technology.com (engelsk)
• Rapport om LX-R-varianten

Fodnoter

1. ↑ Christoper P. Cavas: Bath Iron arbejder på at bygge den sidste Arleigh Burke destroyer. Navy Times, 21. januar 2005, arkiveret fra originalen den 5. september 2012 ; adgang til den 13. december 2020 (engelsk). 
2. ↑ ^{a b} Rapport fra bestyrelsen for inspektion og undersøgelse af den amerikanske flåde om accept af LPD-17 ( erindring af 21. maj 2008 i internetarkivet )
3. ↑ Christopher P. Cavas: SecNav ripper skibsbyggere over LPD 17. I: navytimes.com. 10. juli 2007, arkiveret fra originalen den 6. september 2012 ; adgang til den 13. december 2020 (engelsk). 
4. ↑ Philip Ewing: INSURV: LPD 18 evne nedbrudt. Navy Times, den 25. august, 2008 arkiveret fra oprindelige september 8, 2012 ; adgang til den 13. december 2020 (engelsk). 
5. ^ Zachary M. Peterson: Problemfyldt amfibprogram vises på sporet. Navy Times, 22. december 2007, arkiveret fra originalen den 8. september 2012 ; adgang til den 13. december 2020 (engelsk).  
6. ↑ oktober-2013-navy-world-naval-forces-maritime-industry-technology-news / 1297-ingalls-built-amfibie-transport-dock-somerset-lpd-25-fuldfører-accept-forsøg.html Ingalls-bygget amfibie Transport Dock Somerset (LPD 25) Gennemfører Acceptance Trials . 11. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2013. Hentet 13. oktober 2013.
7. ^ John P Murtha (LPD 26). Søfartøjsregister , tilgået 9. marts 2021 . 
8. ^ Navy til Commission Amphibious Transport Dock John P. Murtha. US Department of Defense, 7. oktober 2016, åbnede 8. oktober 2016 (nummer NR-353-16). 
9. ^ Fremtidige USS Portland (LPD 27) lanceres . USA's flåde . 14. februar 2016. Arkiveret fra originalen 15. februar 2016. Hentet 14. februar 2016.
10. ↑ Portland (LPD 27) . Søfartøjsregister . Hentet 25. juli 2016.
11. ^ Fremstilling begynder på amfibisk overfaldsskib Richard M. McCool, Jr. US Navy, 30. juli 2018, adgang til 3. august 2018 (ID = NNS180730-29). 
12. ^ Stefan Terzibaschitsch : Seemacht USA , Bechtermünz-Verlag, ISBN 3-86047-576-2 , side 890