Rhealys

Rhealys er et konsortium af tyske ( DB ), franske ( SNCF ), Luxembourg ( CFL ) og schweiziske ( SBB ) jernbaner til at forberede europæisk højhastighedstrafik mellem Paris og Luxembourg , sydvestlige Tyskland og Schweiz . Virksomhedens hjemsted er Luxembourg.

Navnet Rhealys er et akronym fra Rhe in, Al sace og Lys , dvs. ruten rejste langs Rhinen - Alsace - Frankrig, sidstnævnte symboliseret ved Fleur -de -Lys .

Selvom Rhealys forberedte nedenstående forbindelser, har de internationale togforbindelser mellem Frankrig og Tyskland været drevet af det nystiftede fransk-tyske selskab Alleo siden midten af ​​2007 . Forbindelserne mellem Frankrig og Schweiz drives af Lyria -virksomheden .

Projektvirksomhed Rhealys SA

Virksomheden blev grundlagt den 9. maj 2000 af DB, SNCF, SBB og CFL i Bruxelles . Virksomheden modtog arbejdstitlen Rhealys baseret på Thalys . Selskabet er et aktieselskab efter luxembourgsk lovgivning .

Andel af partnerbaner:

  • Deutsche Bahn AG: 30%
  • Fransk SNCF: 30%
  • Schweiziske forbundsbaner: 25%
  • Luxembourg Jernbaner: 15%

Virksomhedens opgaver omfattede udarbejdelse af køreplaner og teknisk harmonisering.

Med starten af ​​højhastighedstrafik mellem Paris og Frankfurt am Main skulle projektselskabet i 2006 konverteres til et driftsselskab (status: maj 2000).

Høj hastighedstrafik

Rutenetværk-Rhealys.png

Højhastigheds linje Paris-Baudrecourt (nær Metz )

Operationsstart på denne rute med hastigheder på op til 320 km / t fandt sted den 10. juni 2007 (se hovedartikel: LGV Est européenne ).

Frankrig - Luxembourg

På denne dag blev rejsetiden mellem Paris og Luxembourg reduceret fra 3:35 timer til 2:15 timer. TGV'en har været i brug på denne forbindelse siden den 26. juni 2006 , men uden at reducere rejsetiden.

Frankrig - Tyskland

På samme dato blev rejsetiden mellem Paris og Sydtyskland også reduceret med to timer.

Nordrute: Frankfurt - Paris

Fra den 10. juni 2007 blev ruten Frankfurt am Main - Paris oprindeligt betjent af et par tog om dagen; yderligere to løb kun mellem Saarbrücken og Paris. I december 2007 blev driften fuldt ud taget i brug med fem par tog om dagen på hele ruten. Ændrede ICE 3- tog og det franske TGV POS , der er blevet testet på tyske ruter siden november 2005, bruges til grænseoverskridende trafik . På tysk side stopper togene i Mannheim , Kaiserslautern og Saarbrücken. De maksimale driftshastigheder i Frankrig er 320 km / t, mellem Mannheim og Saarbrücken kun 160 km / t. En af årsagerne er manglen på det sikkerhedssystem ( LZB ), der kræves for hurtigere kørsel i Tyskland på denne opgraderede rute; Med hensyn til ETCS -systemet, som i øjeblikket er under udvikling , har forbundsministeren for transport forbudt eftermontering af ruten med LZB. Selv stadig krydsninger for at fjerne, især mellem Neustadt på vinruten og Kaiserslautern. På grund af de mange kurver tillader ruten nogle steder kun en maksimal hastighed på 80 km / t.

Sydlig rute: München - Stuttgart - Paris

På samme tid begyndte trafikken på ruten Stuttgart - Paris med fire par tog om dagen. Fra december 2007 blev et par tog bundet til München. TGV POS bruges udelukkende her.

Frankrig - Schweiz

På forbindelsen fra Paris via Basel til Zürich blev rejsetiden forkortet med omkring 1,5 time. Fire TGV'er når Basel på 3:30 timer, Zürich tre TGV'er på 4:30 timer. Siden tidsplanændringen i december 2011 har TGV’erne kørt til Schweiz via LGV Rhin-Rhône ; dette reducerede rejsetiden med endnu en halv time.

Yderligere planlægning

Den anden fase af implementeringen planlægger en forlængelse af den nye linje til Vendenheim (nær Strasbourg ) for TGV Est på fransk side , som skulle stå færdig omkring 2012. På tysk side må der ikke forventes yderligere udvidelse af den eksisterende rute; Rejsetider kan kun forkortes gennem den fremtidige etablering af ETCS (forventes fra omkring 2010). Imidlertid diskuteres genoptagelse af jernbanelinjen over Rhinen i Wintersdorf nær Rastatt , hvilket ville muliggøre en betydelig reduktion i rejsetider mellem Tyskland og Frankrig.

Se også

Strække:

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ a b c Rhealys -rapport for Europa . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 7/2000, ISSN  1421-2811 , s. 320.
  2. ↑ Nyhedsopdatering om kort tid . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 5/2000, ISSN  1421-2811 , s. 198.
  3. ^ Richard Latten, Spoorwegen 2007, s. 207, Alkmaar (NL) 2006, ISBN 978-90-6013-465-8