LGV Rhin-Rhône

LGV Rhin-Rhône (østfilial)
Kort over den østlige gren (stiplet anden fase)
Rutenummer (SNCF) :	014 000
Rute længde:	140 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elsystem :	25 kV 50 Hz  ~
Tophastighed:	320 km / t
Dobbelt spor :	sammenhængende
Legende Rute fra Dijon (2. fase) Viaduc de Genlis (180 m) 0,0 Rute til Dole 4.9 Abzw fra Villers-les-Pots Grå - Saint-Jean-de-Losne jernbanelinje Estacade d'Athée (192 m) Estacade de Poncey-lès-Athée (480 m) 8.3 Viaduc de la Saône (380 m) Estacade d'Auxonne (288 m) Montagney - Miserey jernbanelinje 51,9 Besançon Franche-Comté TGV 52.3 Rute til Besançon-Viotte-Vesoul Geneuille vedligeholdelsesbase 57.1 Besançon strækning 57.3 Viaduc de l'Ognon (nedstrøms) (113 m) 59,9 Viaduc de la Buthiers (100 m) 76.9 Viaduc de la Quenoche (420 m) 77.9 Viaduc de la Linotte (362 m) Besançon-Viotte-Vesoul jernbanelinje Montbozon - Lure jernbanelinje 88.8 Viaduc de l'Ognon (opstrøms) (178 m) Montbozon - Lure jernbanelinje tidligere bygningslogistikcenter Villersexel 111.9 Viaduc de Corcelles (445 m) 115,1 Tunnel de Chavanne (1970 m) 117.4 Viaduc du Pertuis (220 m) 118,7 Viaduc d'Aibre-Trémoins (250 m) 119,0 Overbelastning Bois de la Faye (170 m) 122.3 Viaduc des Epenottes (450 m) 124.3 Viaduc de la Lizaine (717 m) Dole - Besançon - Belfort jernbanelinje 130,8 Viaduc de la Savoureuse (816 m) 133,9 Belfort-Montbéliard TGV  jernbanelinje Delémont - Belfort 137,9 Fra Petit-Croix til Mulhouse Viaduc de la Madeleine (110 m),   Paris - Mulhouse jernbanelinje Viaduc Viaduc de Larivière (900 m) Viaduc via A 36 Viaduc Viaduc Viaduc Rækkevidde fra Kruth Linie fra Strasbourg ( flyover struktur ) Viaduc (2. fase) Rute til Mulhouse

Den LGV Rhin-Rhône ([ ɛl.ʒe.ve ʁɛ ʁoːn ], kort for Ligne à grande vitesse Rhinen-Rhône , "high-speed line Rhinen-Rhone") er en delvis i drift, delvis planlagt højhastigheds-linje i Frankrig .

Projektet har en dobbelt funktion: på den ene side skal rejsetiderne mellem det sydlige Alsace / det nordvestlige Schweiz og Paris reduceres, og på den anden side skal det muliggøre hurtigere forbindelser fra Alsace til Lyon- området, hvor ruten til LGV Rhône-Alpes skal oprette forbindelse. Kunden er Réseau ferré de France (RFF), den franske jernbaneinfrastrukturmyndighed. Den første sektion af den østlige filial trådte i drift den 11. december 2011.

Rute

De tre grene af LGV Rhin-Rhône

Oversigt kort

Projektet består af tre grene:

• den østlige gren, der forbinder hovedstadsområderne Mulhouse og Dijon ,
• den vestlige gren, der krydser det større Dijon- område og ved Montbard, forbinder til den cirka 18 kilometer lange eksisterende Dijon-gren af LGV Sud-Est og
• den sydlige gren, som skal sikre langvarig forbindelse til det større Lyon-område.

Indtil videre er kun den østlige gren i drift, den vestlige og sydlige del er stadig i planlægningsfasen. Byggeriet til anden fase af østgrenen skulle begynde i 2014 ^[forældet] , dette skulle gå i drift i 2018.

historie

De første undersøgelser af opførelsen af ​​en ny linje begyndte i maj 1991, de indledende undersøgelser fandt sted fra 1992. I november 1997 blev det besluttet at bygge linjen parallelt med LGV Est . Da det franske kabinet, i modsætning til forventningerne, godkendte finansieringen til opførelsen af ​​LGV Est den 4. februar 1998, besluttede det oprindeligt ikke at opføre LGV Rhin-Rhône, for hvilke indledende undersøgelser oprindeligt skulle fortsættes.

I begyndelsen af ​​juli 1999 blev LGV's store layout besluttet. Ud over den valgte rute via Auxonne (mellem Dijon og Dole) til Petit-Croix (nær Belfort) blev en variant fra Devecey (nær Besançon) til Lutterbach (nær Mulhouse) drøftet. Byggeomkostningerne for begge varianter blev anslået til 8,9 milliarder franc, hvor den valgte rute antydede, at trafikken ville stige med omkring 30 procent. Med beslutningen om ruteforløbet blev vejen banet for en detaljeret økonomisk undersøgelse, hvilket igen var en forudsætning for erklæringen om den offentlige fordel ved projektet.

Proceduren til bestemmelse af den offentlige fordel, déclaration d'utilité publique (DUP), af Ostast blev med succes afsluttet den 25. januar 2002. Fra 2004 begyndte planlægningen af ​​ruten. Den 28. februar 2006 blev præsidenterne for Alsace, Franche-Comté , Bourgogne og Rhône-Alpes- regionerne enige om finansieringen af ​​denne første fase af linjens anlæg. Den tilsvarende kontrakt blev underskrevet den 28. februar 2006 i Paris. På dette tidspunkt ventede afdelingerne i Jura og Côte-d'Or stadig. Det økonomiske bidrag fra Den Europæiske Union var heller ikke sikret endnu. Schweiz bidrog med 100 millioner franc til finansieringen. Der forventedes en rejsetid på 156 minutter mellem Paris og Mulhouse og 193 minutter mellem Lyon og Strasbourg.

Den 11. december 2011 trådte den første sektion af den østlige gren (Villers-les-Pots-Petit-Croix) i drift. I de første to driftsår var 16 millioner passagerer undervejs. De blev fordelt næsten jævnt mellem forholdet øst-vest og nord-syd. En femtedel af de rejsende var internationale.

Østfilial

konstruktion

Den østlige gren blev realiseret i to sektioner. Den banebrydende ceremoni for den første byggefase fandt sted den 3. juli 2006. Den består af 140 kilometer ny linje fra Villers-les-Pots øst for Dijon til Petit-Croix sydøst for Belfort . Idriftsættelse fandt sted den 11. december 2011 og forblev således efter planen. Af de samlede omkostninger på 2.312 mia. Euro skal regionerne og kommunerne, der krydses, bære 719 millioner euro. Den Europæiske Union bør bidrage med 200 millioner euro, Schweiz 66 millioner euro (100 millioner franc ).

I Villers-les-Pots og Petit-Croix er den nye linje forbundet med den gamle linje. Der er oprettet et konstruktionslogistikcenter for ruteudstyr i Villersexel kommune . Dette blev forbundet til den nye linje via den fremtidige rute for en bypass-vej. Det var forbundet med den genaktiverede jernbanelinje Lure - Loulans-les-Forges , som var blevet lukket i 1986. I slutningen af ​​juni 2009 blev det første spor lagt nær Les Magny i Haute-Saône-afdelingen . Den 31. januar 2011 blev sporlægningen afsluttet under en ceremoni i nærværelse af den franske premierminister François Fillon . Den franske præsident Nicolas Sarkozy indviede ruten den 8. september 2011. Linjen vil være udstyret med det europæiske ledelses- og kontrolsystem ERTMS og den franske TVM 430 . Forbindelsessporet fra konstruktionslogistikcentret til LGV blev demonteret efter idriftsættelse, planen bruges nu af en vej.

I en anden fase skal en 35 kilometer østlig sektion fra Petit-Croix til Lutterbach (vest for Mulhouse) og en 15 kilometer vestlig sektion fra Villers-les-Pots til den østlige udkant af Dijon realiseres. Imidlertid er projektet i øjeblikket ikke en prioritet

Ingeniørstrukturer

Viaduc de la Saône

Der skulle bygges 175 tekniske strukturer til de 140 kilometer i den første fase. Der er 160 mindre tekniske strukturer (vejbroer, grønne broer) og 12 større strukturer. 80 vejbroer, 51 jernbaneoverfarter, 87 vilde broer , 210 mindre gennemløb, 26.410 meter støjskærme / vægge, en vedligeholdelsesbase i Geneuille , to understationer i Héricourt- Bussurel og i Besançon, og der blev bygget to nye togstationer.

Togstationer

På den østlige gren af ​​LGV Rhin-Rhône er der to togstationer:

• Belfort-Montbéliard TGV , nær Meroux , syd for Belfort og nordøst for Montbéliard . Det er planlagt at etablere en forbindelse til Belfort station via jernbanelinjen Belfort - Delle .
• Besançon Franche-Comté TGV , nær Les Auxons , nord for Besançon . Det er her, du kan skifte tog til bybanestationen Besançon-Viotte .

Teknisk udstyr

Belfort-Montbéliard TGV-togstationen

De første kilometer på 140 kilometer blev bygget til en hastighed på 350 km / t, i normal drift er dette 320 km / t. Den maksimale hastighed i tunnelen de Chavanne er 270 km / t. Der skiftes spor hvert 20. kilometer. Linjen er udstyret med TVM 430- togbeskyttelsessystemet , det var oprindeligt planlagt at udstyre det med ETCS niveau 2 , men dette er blevet forsinket.

Ruten fjernstyres fra kontrolcentret, Commande Centralisée du réseau Bourgogne-Franche-Comté (CCR), i Dijon. Da det trådte i drift, blev Besançon-Viotte-Auxon-Dessus-sektionen af Besançon-Viotte-Vesoul-jernbanelinjen genaktiveret og elektrificeret og fuldstændigt fornyet. Derudover blev der bygget en dobbeltsporet forbindelseskurve syd for Dijon, hvorigennem nogle TGV kan springe hovedpine over i Dijon, den bruges også af godstog.

forretning

TGV 2N2 testtog med specielt lak på LGV Rhin-Rhône

Bro mellem LGV Rhin-Rhône syd for Belfort over Savoureuse , Canal de la Haute-Saône og Autoroute A36 i Trévenans

Bro nordvest for Montbéliard over Rupt i Aibre kommune

Testkørsler er blevet udført på den østlige sektion siden 20. juni 2011. Til dette formål fik en TGV 2N2 et specielt malingsjob. Dette tog har gradvist nået op til 352 km / t. Testene varede indtil udgangen af ​​august 2011. Ruten har været efter planen siden 11. december 2011. Den nye rute vil også blive brugt af tog fra Mulhouse og Basel / Zürich , da rejsetiden er 30 minutter kortere end LGV Est européenne .

Den SNCF siden 23 marts 2012 sender et par tog med nye TGV-tog af typen 2N2 på linjen mellem Frankfurt og Marseille på Strasbourg og Lyon én. I fortiden, Deutsche Bahn havde gentagne gange givet udtryk for planer om at bruge to par tog med den nye ICE 3 på samme rute , når tidsplanen ændret i december 2011 . På grund af forsinkelser i leveringen af ​​disse ICE'er er dette tidspunkt imidlertid blevet udsat.

Siden 26. august 2013 har et par tog kørt dagligt mellem Paris og Freiburg im Breisgau på jernbanelinjen Müllheim - Mühlhausen . Et par tog fra det sydlige Frankrig via Strasbourg til Stuttgart er også planlagt. TGV-forbindelser til det sydlige Frankrig var også til tider planlagt fra Basel og Zürich.

Rejsetider

Siden den første del af østgrenen blev taget i brug, har følgende rejsetider været mulige sammenlignet med før:

finansiering

Fordelingen af ​​omkostningerne ved det første afsnit

Omkostningerne ved at bygge de 140 kilometer af den østlige filial er 2.312 milliarder euro. Beløbet fordeles på flere finansieringspartnere (tal i millioner euro):

• 751: Den Franske Republik
• 642: Réseau ferré de France
• 316: Regionen Franche-Comté
• 206: Alsace
• 200: Den Europæiske Union
• 131: Bourgogne- regionen
• 066: Schweiziske Forbund

miljø

Cirka 40% af den første sektion er i skovklædt område. I alt 37 store vildtbroer blev bygget i koordination med lokale repræsentanter. Enten fører en sti eller vandmasse over disse broer, eller de tjener kun vilde dyr. Derudover blev der bygget 51 passager til små vilde dyr. For at sikre paddernes fortsatte eksistens blev der oprettet 27 puljer.

Der er taget hensyn til " kulstofregnskab " siden planlægningens begyndelse for at holde udledningen af drivhusgasser under anlægsfasen og driften så lav som muligt.

Der blev også taget højde for støjbeskyttelse, blandt andet forsøgte man at bygge ruten så langt væk som muligt fra bygninger for at holde virkningerne for beboerne så lave som muligt. Ti bygninger måtte nedrives eller flyttes over de 140 kilometer i den første fase.

Vestgren

Planlagt forløb for den vestlige gren overvejes en udvidelse til LGV Sud-Est

Den vestlige gren består af krydset mellem Dijon , hvor en ny station skal bygges, forbindelsen til jernbanelinjen Paris-Marseille nær Montbard og forbindelsen med LGV Sud-Est ved krydset Pasilly-Aisy.

Denne filial er beregnet til at fremskynde forbindelserne med regionen Île-de-France . Det tidligere planlagte afsnit er at forlade den gamle linje nær Turcey og omgå Dijon mod nord; en ny station skal bygges nær den nuværende Dijon-Porte-Neuve station.

En rute via Troyes er også under diskussion, dette vil løse kapacitetsproblemerne i LGV Sud-Est . Dette alternativ til LGV Centre France vil koste mindre, mens kapaciteten øges. Borgmesteren i Troyes meddelte i slutningen af ​​2007, at den ville fremme denne rute i samarbejde med byen Dijon.

Sydafdeling

I 2009 blev den regionale planlægningsprocedure for den 150 kilometer sydlige gren indledt. Syv ruter blev sat til diskussion af RFF; ruten parallelt med motorvej A 39 foretrækkes . Omkostningerne anslås til 3 milliarder euro.

Tre nye togstationer skal bygges på denne gren nær Dole , Lons-le-Saunier og Bourg-en-Bresse . Parlamentsmedlemmerne i Bourgogne- regionen er imod den medfølgende rute og foretrækker udvidelsen af ​​den nuværende Dijon-Mâcon-linje til en hastighed på 220 km / t, hvilket vil forkorte rejsetiden med 6 minutter.

Se også

• Schweiziske jernbaneprojekter: HGV-forbindelse

litteratur

• Harald Schönfeld: Mellem Rhinen og Rhonen . I: Eisenbahn Modellbahn Magazin . bånd 50 , nr. 1 , 2012, s. 30-31 . 

Weblinks

• Officiel hjemmeside for projektet
• LGV Rhin-Rhône på structurae.de
• Privat blog om opførelsen af ​​LGV Rhin-Rhône
• Oplysninger om genåbning af Belfort-Bienne-linjen
• Tekster på tysk: Association Trans Europe TGV Rhin Rhône Méditerranée
• Videoer fra forskellige placeringer af konstruktionen

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c} Lancement des travaux Cahier Spécial, s. 3 (PDF; 1.4 MiB)
2. ^ Meddelelse "Grønt lys" for TGV Est . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 3, 1998, ISSN  1421-2811 , s.105
3. ↑ ^{a b} Besked TGV Rhine-Rhône . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 10, år 1999, ISSN  1421-2811 , s.433
4. ^ Besked TGV Rhin - Rhône . I: Eisenbahn-Revue International . Udgave 4/2006, ISSN  1421-2811 , s. 192.
5. ^ Badische Zeitung 10. december 2011 Paris kommer lidt tættere på igen
6. ↑ Rapporter internationalt . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 2 , 2014, ISSN  1421-2811 , s. 76 . 
7. ↑ ^{a b} Monique Clemens: LGV Rhine-Rhone: vers une mise en service dans deux ans. I: Les Echos, 15. oktober 2009, s.6
8. ↑ Fra 2012 om tre timer fra Basel til Paris . I: Eisenbahn-Revue International . Udgave 8–9 / 2006, ISSN  1421-2811 , s. 410.
9. ^ TGV Rhin-Rhône Le premier rail a été posé here matin devant un parterre d'élus In: L'alsace, 30. juni 2009
10. ↑ Pose du dernier rail de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône branche Est Officiel pressemeddelelse på projektets websted
11. ↑ Sarkozy åbner sektion for super eksprestog ( memento fra januar 24, 2013 web arkiv archive.today ) AFP besked fra den 8. september
12. ↑ Information om signalering af ruten
13. ^ LGV Rhin-Rhône: terminer la ligne n'est pas une priorité i: Frankrig den 3. februar 2018
14. ↑ Site officiel - Fiche d'information sur le génie civil (PDF; 4.1 MiB)
15. ↑ Lettre aux riverains nr. 26 de janvier 2011
16. ↑ La lettre aux riverains n ° 26 (januar 2011) s. 5-6 (PDF; 1,2 MiB)
17. ↑ Site officiel - Fiche d'information sur le raccordement de Perrigny (PDF; 451 KiB)
18. ↑ republicain-lorrain.fr: LGV Rhin-Rhône: la nouvelle rame testée
19. ↑ I den åbne siddebil til Middelhavet: den nye 407-serie . I: pladespiller . Nr. 224, 2010, s. 15-17.
20. ↑ Deutsche Bahn: TGV til Marseille fra marts - ICE 3 / BR 407 fra august Rapport fra Euralpress.de af 14. oktober 2011
21. ↑ Freiburgs hurtigste tog: vores nye TGV til Besancon, Dijon og Paris Gleisnost.de, 30. juni 2013
22. ↑ Tidsplan bahn.de (kilde til startdato, i september 2014 uden indhold)
23. ↑ Site officiel - Vue sur les travaux - Parti A3 (PDF; 2.1 MiB)
24. ↑ Site officiel - Fiche d'information sur la preservation de la biodiversité (PDF; 4.8 MiB)
25. ↑ Site officiel - Plaquette bilan carbone (PDF; 5.5 MiB)
26. ↑ Site officiel - Fiche d'information sur l'environnement (PDF; 210 KiB)
27. ↑ Site officiel - Branche ouest: résultat des études
28. ↑ Dobbeltbevægelse du TGV Paris-Lyon: Baroin veut qu'il passe par Troyes. Befrielseschampagne 5. december 2007
29. ↑ Nathalie Bertheux: Les élus du Jura se mobilisent pour la branche sud de la LGV. Le Progrès, 9. september 2009, arkiveret fra originalen den 11. september 2009 ; Hentet 29. april 2013 .