Strasbourg - Basel jernbanelinje
Den Strasbourg-Basel jernbanen er en del af den grænseoverskridende RFF og forbinder franske Strasbourg med schweiziske Basel . I den sydlige ende blev den den første jernbanelinje på schweizisk jord og er nu et vigtigt led i international fjerntrafik. Det forbinder også byer som Mulhouse og Colmar med jernbanetrafik.
historie
Inden man bygger
Den 18. oktober 1837 modtog Nicolas Koechlin fra Alsace koncessionen for en jernbanelinje mellem Strasbourg og Schweiz. Koechlin havde allerede bygget jernbanelinjen mellem Mulhouse og Thann . Det indledende projekt planlagde en rutelængde på omkring 140 kilometer, og omkostningerne blev anslået til 16 millioner franc. Interessant nok var slutningen af ruten planlagt til at være på schweizisk jord, men uden at informere regeringen i Bern, og ruten mellem Mulhouse og Basel var endnu ikke blevet endeligt fastlagt. I 1838 grundlagde Koechlin og hans bror Edouard Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle . Så kunne byggeriet begynde.
Åbninger
Den 25. oktober 1840 blev de første strækninger åbnet for trafik, det gjaldt strækningerne Benfeld - Colmar og Mulhouse - Saint Louis direkte på den schweiziske grænse. I 1841 blev linjen fra Benfeld til Koenigshoffen , der ligger nær Strasbourg, forlænget. Samme år blev forbindelsen mellem Colmar og Mulhouse sat i drift, så nu var det meste af den rute, der eksisterer i dag, løbende farbar. I 1844 og 1846 gik de to sidste sektioner, Koenigshoffen-Strasbourg og Saint-Louis-Basel, i drift. Den 15. juni 1844, omkring tre år før den første jernbanelinje i Schweiz , den spansk-Brötli-jernbane , nåede jernbanetog således først schweizisk jord. Den nu lukkede Königshofen-station er placeret på Strasbourgs godsomkørsel og er ikke længere direkte forbundet til Strasbourg-Ville hovedbanegård .
Basel -enden
I Basel er placeringen af endestationen, enten inden for eller uden for bymurene, blevet debatteret siden licensen blev indsendt i 1840. Årsagen var på den ene side Basels status som fæstning, på den anden side det faktum, at Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle (StB) var et udenlandsk selskab. I 1841 besluttede Basel Grand Council for en togstation inden for bymurene. Herefter blev placeringen sat på Schällemätteli , og til indførelsen af jernbanelinjen måtte et stykke af de gamle Basel -spring vige for en ny bygrav. Den Compagnie du Chemin de Fer de Strasbourg en balle blev tvunget af kontrakt til at bygge en bro over voldgraven med en aflåselig port ud over linjen og togstationen. Åbningen blev imidlertid forsinket, så der blev bygget en foreløbig station uden for bymurene, som omtrent var på stedet for dagens St. Johann -station , som åbnede i 1844, men brændte ned i 1845. I 1845 tog Basel togstation i drift. I 1860 blev linjen fra St. Johann til den nye delestation kørt af den schweiziske centralbane , inden denne igen måtte vige i 1907 for den nye bygning, der eksisterer i dag.
Efter åbningen
I 1854 blev StB overtaget af Chemin de Fer de l'Est, og derfor skiftede ruten hænder. I 1871 ruten var under administration af de kejserlige Jernbaner i Alsace-Lorraine spurgte efter Frankrig i fredsslutningen efter French German War område af Alsace-Lorraine til tyske kejserrige måtte afstå. I begyndelsen af første verdenskrig i 1914 blev grænseoverskridende trafik på ruten afbrudt, og godstrafikken blev genoptaget i slutningen af 1915.
Efter afslutningen på første verdenskrig i 1918 blev Alsace og Lorraine returneret til Frankrig, og ruten blev ejendom for Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine , som blev en del af SNCF, da den blev nationaliseret i 1938 . TGV -operationer mellem Paris og Strasbourg begyndte den 10. juni 2007 . Nogle par tog kørte indtil 2011 på ruten til Mulhouse, Basel SBB og Zürich HB .
Funktion og teknologi
I modsætning til trafikken i resten af Frankrig bruges den dobbeltsporede linje siden dens åbning i højrekørsel på grund af dens tyske historie. Linjens oprindelige formål var at skabe en kontinuerlig forbindelse mellem Schweiz og den franske hovedstad sammen med linjen fra Strasbourg til Paris . Det havde imidlertid ikke den ønskede funktion, fordi disse tog i stedet kørte på hovedbanen Ostbahn via Belfort, som blev åbnet for trafik mellem 1856 og 1858 . Kun med åbningen af LGV Est kørte TGV- tog mellem Paris og Basel, men kun indtil LGV Rhin-Rhône åbnede i december 2011. Det er udstyret med det automatiske franske signalsystem Block automatique lumineux (BAL).
Linjen har været elektrificeret overalt siden 1957. Det franske trækstrømssystem med 25 kV 50 Hz ~ bruges også på den korte sektion i Schweiz fra grænsen til Basel SNCF -station . Det betyder, at franske elektriske lokomotiver kan køre igennem til Basel uden at ændre systemet, og brug af multisystemkøretøjer er ikke nødvendig. En systemændring vil kun finde sted ved overgangen til Basel SBB togstation. Omvendt betyder det, at togstationen Basel St. Johann ikke kan kontaktes af schweiziske elektriske lokomotiver, hvis de ikke også er egnede til det franske elsystem.
Trafik
persontrafik
Langdistancetransport
- International
Ruten er af stor betydning i både langdistance- og regional trafik. I fjerntrafik kører forskellige TGV-ruter, f.eks. Mellem Paris og Mulhouse og mellem Paris og Zürich, men også mellem Strasbourg og Montpellier-Saint-Roch eller Marseille-Saint-Charles . Sidstnævnte forhold gør en hårnål i Mulhouse for at komme på LGV Rhin-Rhône til Besançon Franche-Comté TGV og videre via Dijon og Lyon til LGV Méditerranée . Med åbningen af LGV Rhin-Rhône i december 2011 kører TGV-togene fra Schweiz fra Mulhouse også på denne nye linje for derefter at skifte nord for Dijon til LGV Sud-Est , hvilket vil forkorte rejsetiden med 30 minutter. TGV -togene stoppede ved terminalen i Strasbourg og Basel i Colmar og Mulhouse. Et par TGV -tog har kørt dagligt fra Frankfurt am Main til Marseille siden marts 2012 .
- Intern fransk trafik
Med idriftsættelsen af LGV Rhin-Rhône i december 2011 blev Corail- togene, der tidligere kørte på ruten, erstattet af TGV-forbindelser. De fleste af de tog, der starter eller slutter i Strasbourg, stopper ved Mulhouse-Ville station og de fleste af dem også i Colmar . Destinationsstationer omfatter Lyon , Marseille og Montpellier .
Tidligere forkerte nattog fra Strasbourg til Nice og Cerbère og Portbou . Mellemliggende stop var Sélestat, Colmar og Mulhouse. En genindførelse overvejes.
Regional trafik
Fra 1997 til 2008 to-streams shuttle-tog, der drives af Basel S-Bahn fra Frick til Mulhouse på ruten. Siden da er alle regionaltog fra Frankrig havnet i Basel SNCF igen og er ikke længere knyttet til Schweiz.
TER200 (linje A01), en accelereret TER bestående af Corail -vogne , forbinder Basel med Strasbourg og andre større byer i Alsace . Tidligere gik nogle af disse tog videre til Nancy og Metz . Der er en daglig timecyklus, som undertiden komprimeres til halvtimesintervaller i myldretiden.
TER200 suppleres med konventionel TER, der betjener alle stop mellem Basel SNCF og Strasbourg med forskellige frekvenser. Alle forbindelser drives af SNCF og køres under mærket TER Grand-Est Fluo .
- TER A01 Strasbourg - Sélestat - Colmar - Mulhouse - St.Louis - Basel SNCF (TER200)
- TER A02a Strasbourg - Fegersheim - Lipsheim - Benfeld - Sélestat ( - Colmar - Mulhouse)
- TER A02b (Strasbourg - Sélestat -) Colmar - Bollwiller - Lutterbach - Mulhouse
- TER A15 Mulhouse - Sierentz - St. Louis - Basel SNCF
Godstransport
I godstransport bruger tog fra Fret SNCF og DB Schenker Rail , men også det franske EWS -datterselskab Euro Cargo Rail , der også tilhører DB Schenker , ruten.
fremtid
Med åbningen af anden fase af LGV Rhin-Rhône vil TGV-togene til Paris være endnu hurtigere.
På mellemlang sigt vil Basel SNCF -stationen blive overdraget til SBB, som skal håndtere alle operationer i Basel SBB -stationen, så det tilstødende område af SNCF -stationen vil være gratis til videre brug.
En forbindelse til Basel-Mulhouse- lufthavnen via EuroAirport lufthavnstogstation og en seks kilometer bilateral forbindelse til jernbanestrækningen Strasbourg-Basel er i planlægningsfasen.
Planerne om at flytte den trinvise S-Bahn Basel påvirker også forbindelserne fra Basel til Frankrig og følgelig Basel SNCF-togstationen. Udvidelsen af Basel jernbanekryds åbner muligheder for at skabe nye forbindelser.
I målbilledet for S-Bahn Basel 2040 er følgende S-Bahn-linjer opført, som nu vil køre på Mulhouse-Basel-sektionen og erstatte TER-linjen A15:
- S Frick / Laufenburg - Stein -Säckingen - Rheinfelden - Pratteln - Basel SBB - Basel Mitte - St.Louis - EuroAirport
- S Liestal - Pratteln - Basel SBB - Basel Mitte - St. Louis - EuroAirport - Mulhouse
- S EuroAirport - St. Louis - Basel SBB - Basel Bad Bf - Weil am Rhein - Müllheim (Baden) - Freiburg (Breisgau) Hbf
litteratur
- Pièrre Dominique Bazaine: Chemin de fer de Strasbourg à Bâle . Paris 1892.
- André Lefevre: La ligne de Strasbourg à Bâle . PH Heitz, Strasbourg, Zürich 1947.
Weblinks
- Badische Zeitung , 10. august 2013, Rolf Reissmann: badische-zeitung.de: Det hele begyndte med Elsässerbahn (11. august 2013)
- Til jernbaneforbindelsesprojektet "EAP by Rail"
Individuelle beviser
- ↑ En ny linje og et nyt stop. Hentet 10. november 2020 .
- ^ Koechlin, Nicolas et frères: Avant-projet d'un chemin de fer de Strasbourg à Mulhouse et à Bâle. P. Baret, Mulhouse 1837
- ^ Joanne, Adolphe (1859). Atlas historique et statistique des chemins de fer français. Paris: L. Hachette. s. 39. (på fransk)
- ^ Retning Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869) (på fransk). Statistique centrale des chemins de fer. Chemins de fer français. Situation au 31. december 1869. Paris: Ministère des Travaux Publics, s. 146–160.
- ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Officiel tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige hessiske jernbanedirektorat i Mainz den 20. november 1915, nr. 57. Meddelelse nr. 758, s. 372.
- ↑ Revue Chemins de Fer, éditée par l'AFAC, nr. 393 af 1988, s. 263. (fransk)
- ↑ Kort over den nye LGV Rhin-Rhône branche Est linje
- ^ Basler Zeitung: Kontinuerlig S-Bahn til Alsace er et emne igen.
- ↑ TER Grand -Est - Files horaires de vos lignes à télécharger. Hentet 23. juli 2021 .
- ↑ Fremtidstilbud - Trireno - Trinational S -Bahn Basel. Hentet 10. november 2020 .