Lokal jernbane Trieste - Parenzo

Trieste - Parenzo [–Canfanaro] TPC
U .37 1995 som et mindesmærke i Koper
Parenzana-jernbane (Parenzana / Porečanka)
Rute længde:	122,88 km
Måler :	760 mm ( bosnisk spor )
Maksimal hældning :	31  ‰
Mindste radius :	60 m
Tophastighed:	35 km / t
Legende -0,8 Trieste - St. Andrea (Campo Marzio) (fra 1906) 3 m til Trieste Centrale Scalo (1887-1981) 0,0 Trieste Campo Marzio Smistamento 3 m fra Jesenice fra Trieste Centrale 3.0 Trieste - Holzhafen (Scalo Legnami) (efter 1918) 4 m 3.8 Trieste - Servola (efter 1918) 8 m til Aquilinia 7,0 Monte Castiglione 4 m 8.4 Rosandra 6 m 8.7 Zaule / Žavlje - Val Rosandra 7 m 10.5 Ospo 15 m 10.7 Muggia / Milje 2 m 12.9 dagens grænse mellem Italien og Slovenien 13.9 Spodnje Škofije / Scoffìe di Sotto 71 m 16.8 Dekani / Villa Decani 20 m Rižana / Risana Havneområde i Koper Koper Tovorna ca. 50 km fra / til Divača 17.8 Razbremenilnik og Rižana / Risana 5 m 19.1 Lazzaretto Risano (fra 1909) 4 m Škocjanski zatok (fuglereservat) 22.3 Koper Bhf. (Ny + hist. ) 3 m 24.1 Semedella 2 m 28.2 Morar 5 m 29.1 Izola / Isola d'Istria 6 m 31.9 Šalet / Saletto - 213,5 m lang 64 m 34.4 Strunjan / Madonna di Strugnàno 7 m 34.6 Castrolago 7 m 35.4 Valeta (Lucan / Monte Luzzan) - 544 m lang 54 m 36,6 Portorož / Portorose (fra 1904) 36 m 36,7 Forbindelse til sporvogn til Piran / Pirano (ingen jernbaneforbindelse) 36 m 37,0 gammel stenbro 45 m 38.2 Lucija / Santa Lucia di Portorose 3 m 39.5 Paderno / San Bortolo di Portorose 25 m 42.1 Sečovlje / Sicciole 5 m 43,5 Stara Dragonja 5 m 44,5 Dragonja , grænsefloden Slovenien / Kroatien 5 m 47.9 Savudrija / Salvore 101 m , Projiceret forbindelse fra / til Umag / Umago 52.1 Markovac / Markovaz 116 m 53,9 Kaldanija / Caldania 126 m 58,6 Buje / Buie 173 m 61,9 Triban / Tribano 223 m 65,0 Villa Romana - ~ 50 m lang 277 m 65.1 Grožnjan / Grisignana 285 m 65.9 Grožnjan (Kalcini / Monte Calcini) - 179 m lang 293 m 69,8 Kostanjica / Castagna 252 m 70,5 Kostanjica - 70 m lang 240 m 72,7 Završje / Piemonte d'Istria 176 m 72,9 Završje III - 35 m lang 161 m 73.1 Završje II - 28 m lang 161 m 73.3 Završje Viaduct - 62 m lang, 20 m høj 176 m 74.6 Antonci Viaduct - 80 m lang, 25 m høj 185 m 76.1 Freski Viaduct - 68,5 m lang, 30 m høj 174 m 77.1 Freski - 146 m lang 155 m 77.8 Oprtalj / Pòrtole d'Istria 160 m 78.1 Oprtalj Viadukt - 75 m lang, 25 m høj 158 m 85.1 Livade / Bagni San Stefano Levade 13 m 87,5 Mirna / Quieto 13 m 89,7 Motovun / Montona 114 m 90,0 Motovun - 222 m lang 120 m 94.1 Karojba / Caroiba 194 m , proj. Forbindelse fra / til Pazin / Pisino (Mitterburg) 94.2 Kvar Viaduct - 94 m lang, 15 m høj, Cervaro ? m 97,0 Rakotule / Raccotole 209 m 98,6 Rakotule Viaduct - 64 m lang, 20 m høj ? m 102,0 Vižinada / Visinada 269 ​​m 105,0 Baldaši / Baldassi (efter 1918) 273 m 108,5 Labinci - Markovac / Santa Domenica 201 m 111,0 Višnjan / Visignano 175 m 115,2 Nova Vas / Villanova di Parenzo 130 m 122.2 Poreč / Parenzo 4 m forventet fortsættelse til Kanfanar / Canfanaro

Den Parenzana (ital. Parenzana , slow./kroat. Porečanka , tysk også Parenzana ) var fra 1902 til 1935 opererede i 760 mm sporvidde kører smalsporede jernbane i nutidens Italien , Slovenien og Kroatien . Det løb fra Trieste via Koper / Capodistria , Izola / Isola , Portorož / Portorose og Buje / Buie til Poreč / Parenzo og blev planlagt i den sidste etape til Kanfanar / Canfanaro . Dagens brug af ruten som en sti for sundhed og venskab  - en multinational cykelrute .

historie

Parenzaner Bahn-togsæt i Koper Station (1905)

Allerede i slutningen af ​​1880'erne blev der nedsat et udvalg i Parenzo til opførelse af en Trieste-Parenzo-jernbane , som i oktober 1889 bragte en anmodning om provinsstøtte til det istriske parlament . I efteråret 1890 godkendte det kejserlige og kongelige handelsministerium resultatet af den ruteændring, der blev udført på initiativ af Soenderop og Companie (Berlin) og grev Peter Walderstein . I 1895 blev projektet overtaget af byggefirmaet Antonelli og Dreossi ( Cervignano ), hvis ingeniører gennemførte undersøgelser på linjen i efteråret samme år. I april 1896 blev det samlede projekt forbundet med reducerede omkostninger forelagt regeringen til godkendelse. Dette omfattede foruden fører fra Trieste til Parenzo schmalspurigen end Dampftramway (km 119,6), der skal betjenes linje smalsporede bane Parenzo-Canfanaro (34,6 km) og standard sporvidde sidespor Trieste Muggia- San Rocco (8,4 km). Fortsættelsen af ​​bugserings- / vingeliften fra San Rocco til San Bartolomeo Lake Hospital (i dag: Lazzaretto-San Bartolomeo, Muggia ) blev også overvejet. Den 12. september 1896 besøgte den kejserlige og kongelige premierminister Kasimir Felix Graf Badeni (1846–1909) Parenzo, og ved receptionen i delstatsparlamentet talte for opførelsen af ​​jernbanen Trieste - Parenzo. Den 25. september 1897 forelagde medlemmet af kejserrådet i Wien, Pierre Antonio Gambini (1845–1936), leder af italienerne i det istriske delstatsparlament , en hastende bevægelse om at bygge jernbanen (og forny den i efteråret det følgende år). I oktober 1897 bestilte det kejserlige og kongelige jernbaneministerium den kejserlige og kongelige løøjtnant i Trieste til at foretage den politiske inspektion af linjen Capodistria - Buje.45.59914 13.721462

Koncessionen for opførelse og drift af en smalsporet lokal jernbane fra Trieste til Parenzo, muligvis til Canfanaro (med forbindelse til Divača - Pula- grenen som "Istrien-statsbanen" til den historiske Wien - Trieste sydlige jernbane ) blev tildelt den 15. april 1899.

I december 1899 blev det lokale selskab Localbahn Triest - Parenzo ( Ferrovia locale Trieste - Parenzo ) grundlagt, hvis opførelse af linjen Trieste - Buje, der blev annonceret af det kejserlige og kongelige jernbaneministerium i april 1900, var udført (bud Buje - Parenzo im december året).

Fra 1. april 1902 blev linjen drevet af kk Staatsbahnen (kkStB) . I protest mod tosproget skiltning (tresproget på jernbane oversættelser ) langs ruten , de italienske honoratiores boykottede den officielle indvielse ceremoni ved at blive væk. På åbningsdagen blev linjen fra Trieste til Buje afsluttet med i alt syv stationer, der betjener al trafik, den 15. december 1902 blev den 63.552 km lange resterende Buje-Parenzo-linje åbnet med yderligere seks stationer. til offentlig brug.

Trieste-St. Andrae (italiensk: Trieste-St. Andrea) var kun afgangsstationen i Parenzana fra 1902 til 1906 (km 0,0). Den 23. juli 1906 blev den nye statlige togstation Triest (officielt navn Triest kk St. B.) sat i drift, og samtidig blev den gamle station St. Andrae lukket. Den smalsporede jernbanelinje blev også udvidet til den nye statlige togstation og begyndte ved km -0.792 (0 point forblev uændret, derfor negativ kilometertal!). Det var først i 1919, at FS omdøbte statstogstationen til St. Andrea, indtil navnet Campo Marzio, som stadig er i brug i dag, blev introduceret i 1923. Efter opsplitningen af Østrig-Ungarn overtog de italienske statsbaner driften, men lukkede linjen den 31. august 1935 . En lille del af materialet blev yderligere brugt på andre syditalienske smalsporede linjer.

Da jernbanelinjen var licenseret til Kanfanar / Canfanaro ( i tilfælde af tilfælde) , havde hektometerstenene forkortelsen TPC (for T riest - P arenzo - C anfanaro).

En alvorlig ulykke med tre dødsulykker og flere skader overhalede jernbanen om eftermiddagen den 31. marts 1910. Den stærke nordøstlige vind Bora sejrede med vindstød på over 160 km / t. Toget, der består af syv vogne og har omkring 180 mennesker, blev ramt af en særlig stærk vindstød kort efter at have forladt Trieste nær Muggia-stationen. Bortset fra hjulene på forakslen forblev lokomotivet på skinnerne, mens bilerne blev væltet eller skubbet over hinanden.

En anden ulykke opstod under første verdenskrig, da et militærtog gik ud af sporet, og de to lokomotiver U-21 og U-22 og alle vogne blev væltet. To lokomotivførere mistede livet. Årsagen mistænkes for at være saboteret af russiske krigsfanger. Den tredje episode er meget trist. En gruppe fascister (Istrien var dengang en del af Italien) kom tilbage fra en mislykket begivenhed. I Strujano / Strugnano legede børn tæt på banen og blev skudt på af fascisterne uden nogen åbenbar grund. To børn mistede livet, den ene blev deaktiveret for livet på grund af syv skudsår, og andre børn blev såret. Ingen undersøgelse blev indledt.

Under planlægningen af ​​jernbanelinjen var det planlagt at udvide ruten ud over Kanfanar til Rovinj . I området med den tidligere fuldbane jernbanestation er der stadig bygninger, der er meget ens i stil og proportioner til bygningerne i Parenzana.

Rutebeskrivelse

Ruten startede på Trieste State Railway Station ( Stazione dello Stato , siden 1923 Campo Marzio (engelsk: Field of Mars ), også kendt som: St. Andrea eller Sant'Andrea ) og ledes via Muggia / Milje , Koper / Capodistria , Portorož / Portorose , Buje / Buie , Motovun / Montona til Poreč / Parenzo . Et kendetegn var den ekstremt stejle rute, som resulterede i lange sløjfer for at vinde højde og derfor ikke særlig attraktive rejsetider . Den prioriterede opgave var naturligvis transport af varer .

Ved Portorož / Portorose stationen var der en sporforbindelse til 760 mm- sporvognen til Piran / Pirano (1912–1953) , som blev godkendt den 30. juni 1912 . Tidligere var der forbindelse til den sporløse jernbane fra Pirano til Portorose fra 1909 til 1912 .

Lokomotiver

Parenzana klasse P damplokomotiv

Som på de fleste af de gamle østrigske smalsporede jernbaner brugte Imperial og Royal State Railways oprindeligt U-serien . Af præstationshensyn bestilte virksomheden P-serien fra Krauss / Linz lokomotivfabrik efter et par års drift, der blev opkaldt efter Parenzos første brev. I 1903, den KkStB 1 / s.0 multipel enhed fra de blev maskinen fungerer Komarek indkøbt til tider med lav trafik . Dette siges at være blevet overvældet på den stejlt stejle rute og blev derfor videreført til Pinzgauer Lokalbahn i 1906 .

Af lokomotiverne bygget til Parenzana har to eksempler på U-serien overlevet, herunder U.37 i Koper / Capodistria . I teknologimuseet i Milano er den italienske statsbaner bestilt P.7. P.3, opført som et monument i den slovenske by Izola / Isola, er ikke en original Parenzana-maskine, men kommer fra en kopi af de østrigske føderale jernbaner .

Efter at linjen blev lukket, blev de eksisterende U-serie lokomotiver skrottet, P-seriens lokomotiver blev delvist flyttet til den italienske smalsporvidde på 950 mm og flyttet til syditalienske smalsporede linjer.

Tekniske specifikationer

• Antal stationer og stoppesteder: 36
• Laveste punkt: 2 m over havets overflade (i Muggia og Koper)
• Højeste punkt: 293 m over havets overflade (nær Grožnjan / Grisignana )
• Antal omdrejninger: 604
• Antal tunneler : 9, samlet længde 1530 m
• Antal broer : 11
• Antal viadukter : 6
• Rejsetid Trieste (St. Andrea togstation) - Parenzo: 6 timer 55 min
• Gennemsnitlig hastighed : 21,9 km / t

Artefakter

På trods af den lange nedlukningsperiode er der stadig et usædvanligt stort antal strukturelle rester ( artefakter ), herunder stationsbygninger, tunneler og viadukter , i den slovenske og kroatiske del af det tidligere Parenzana . Ifølge en nylig undersøgelse er 94% af faciliteterne i den kroatiske sektion stadig helt intakte. Næsten alle de tidligere togstationer på ruten er der stadig, mest brugt som beboelsesbygninger, f.eks. B. i Poreč, Motovun, Livade, Grožnjan, Buje (her brugt som bilværksted). Med et øvet øje kan jernbaneentusiaster let se disse tidligere stationer, den ensartede konstruktion er karakteristisk.

En nysgerrighed skiller sig ud ved det tidligere busstoppested nær Završje / Piemonte d'Istria : da bygningen blev omdannet til en lade, har du masser af kilometersten og hektometersten med TPC-gravering (se ovenfor) fra z. T. befæstet i fjerne strækninger. De tidligere tunneler langs ruten kan stadig genkendes og findes, for eksempel nær Završje, hvor en grusvej løber gennem de to korte tunneller. Andre tunneler blev midlertidigt befæstet (nær Grožnjan og Motovun), hvor der tilsyneladende blev dyrket svampe. Også ved Završje: en buet viadukt over en dyb kløft. Nedskæringer og andre tekniske strukturer kan ses meget godt i området.

Projektsti for sundhed og venskab

Et genopbygningsprojekt som en multinational cykelsti for arkitektfakultetet ved universitetet i Zagreb fik medieopmærksomhed, men ud over medieindberetninger var der oprindeligt næsten ingen aktiviteter.

Parenzana Marathon , et årligt mountainbike- løb , løber over en del af det afsnit, der nu er i Kroatien .

Udvidelsen af ​​Parenzana planum som D-8 cykel- og vandresti blev først startet i februar 2008 , stort set finansieret af turistudviklingsmidler fra EU. De tidligere lukkede tunneler ved Grožnjan og Motovun er ryddet og kan gå igennem eller køres igennem. Tunnelen ved Freski har modtaget belysning. De smukke viadukter mellem Završje og Livade blev forsynet med nye galvaniserede gelændere ved at skrue dem fast til de gamle beslag fra 1902.

I weekenden fra 10. maj til 11. maj 2008 fandt en ”cykeldag” sted mellem Grožnjan og Livade med officielle repræsentanter fra Kroatien og Italien.

Nuværende situation

Valetta tunnel som cykel og gangsti

Cykelstien er godt skiltet og let at køre på med bjerg- eller trekkingcykler. Der er også rastepladser og informationstavler ved siden af ​​ruten.

Fra grænseovergangen er Parenzana- ruten i Slovenien skiltet som "D-8" og er for det meste brolagt . I Kroatien er skiltene til cykelstien givet med gule skilte med Parenzana-logoet, men næppe asfalteret. I Izola (weblink se nedenfor) har der været et jernbanemuseum med fokus på Parenzana siden 2000 - tysk tales også. Et andet lille museum om og på denne rute har været placeret i Livade (Kroatien), et sted kendt for at søge efter trøfler siden 4. november 2007 . Udvidelsen af ​​stien på den kroatiske side er ikke særlig langt fremme: det er bedre at tage en mountainbike med på grus- eller grusstierne .

En lokomotivmodel (af U20-lokomotivet, der rent faktisk kørte på Parenzaner-linjen) er 1: 1 i Vižinada / Visinada . Indtil videre ender skiltningen af ​​ruten der omkring 102 km, godt 20 km fra Poreč / Parenzo - dette skal ændres med udvidelsen i fase II, som blev afsluttet i 2013. I september 2017 blev ruten til begyndelsen af ​​Poreč / Parenzo skiltet, tilfældigt vil du også passere den gamle togstation med et informationsskilt (ul. Nicole Tesle 24).

Hvis du vil køre fra Poreč / Parenzo til Trieste, finder du begyndelsen på cykelruten nær Ilirska ul. 21, på vejen til Kastellir, hvor byen ender øst for vejen.

litteratur

• Egbert Peinhopf: Jernbaner i Istrien - dengang og nu . Wien 2017, ISBN 978-3-9503921-8-0 på bahnmedien.at
• Giulio Roselli: La ferrovia Trieste - Parenzo . (Italiensk). 1967.
• Giulio Roselli: Parenzana . (Italiensk). 2. udgave, 1972.
• Giulio Roselli: Cara Parenzana! . (Italiensk). Udgave Fachin, Trieste 1987.
• Franca Chersicla, Massimo Medeot (red.): I cent'anni della Parenzana. HAN "Vincenzo de Castro" Pirano . (Italiensk). Pigraf, Pirano 2002, OVB .
• Franz Gemeinböck: Serie P . I: Schmalspur , nr. 4/2003. Schmalspur Association, Wien 2003, ZDB -ID 2102646-4 .
• Gerhard Sammer, Josef Flack: Elskede Parenzana! En rejse ind i fortiden med den smalsporede jernbane Trieste - Poreč (Parenzo) . (Tysk, slovensk). I: signal. Årlig offentliggørelse af Pavelhaus , vinterudgave 2006/07. Pavelhaus, Graz 2007, ZDB -ID 2180795-4 .
• Giulio Ruzzier: La Parenzana . (Italiensk, slovensk; 20 sider). Piran byråd, Piran 2012.
• Janko Ferk , Sandra Agnoli (foto): Parenzana. Gå. God fornøjelse. At cykle. Fra Trieste til Poreč . Forlagsgruppe Steiermark, Wien / Graz / Klagenfurt 2013, ISBN 978-3-7012-0127-3 .
• Illustreret guide til kk Österr. Statsbaner til linjerne Trieste - Pola, Canfanaro - Rovigno, Herpelje-Kozina - Divaca, Trieste - Parenzo, Monfalone - Cervignano (–Grado), Gorizia - Haidenschaft. Sødampskib: Trieste - Pola - Fiume (–Abbazia). Trieste - Venedig. Nyligt redigeret ved hjælp af officielle data fra Imperial and Royal State Railway Administration. Steyrermühl 1896

Weblinks

• Websted for Parenzana Museum i Izola
• Beskrivelse af Parenzobahn
• Websted for den officielle slovenske turistinformationsportal på Parenzana
• Illustrerede anvisninger til den “nye” Parenzana
• Beskrivelse af cykelturen med et relieffkort og fotogalleri (sektion Grožnjan - Livade)
• Fra kystlandet. (…) Nyheder fra Istrien. (...) Også en forbedring af Parenzaner Bahn. I:  Grazer Tagblatt , morgenudgave, nr. 51/1910 (XX. år), 20. februar 1910, s. 8, øverst til højre. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / gtb.

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/eisenbahn-slowenien.html#parenzana
2. ↑ En undersøgelse ifølge bogen Istrien i forhistorisk tid . På et nyt turistkort er stationen mærket Markovac-Mažurija (Markovaz eller Mazzoria), hvor Mažurija også repræsenterer en højde.
3. ↑ foreløbig afslutning af den udpegede cykelsti Parenzana - "Path of Health and Friendship"
4. ↑ Det italienske navn Markovac er San Marco .
5. ↑ kosten. (...) Parenzo, 24. oktober. I:  Die Presse , Abend-Ausgabe, nr. 294/1889 (XLII. År), 25. oktober 1889, s. 4 midt. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / vedligeholdelse / apr.
6. ↑ Handel, industri, transport og landbrug. Lokal jernbane Trieste - Parenzo. I:  Wiener Zeitung , nr. 233/1890, 9. oktober 1890, s. 7, kolonne 1. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrz.
7. ↑ Volkswirthschaftliche Zeitung. (...) Lokaltog Trieste - Parenzo - Canfanaro. I:  Fædrelandet. Avis for det østrigske monarki , Morgenblatt, nr. 207/1895 (XXXVI. Bind), 2. oktober 1895, s. 6, kolonne 3. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / evt.
8. ↑ Der Volkswirth. (...) Wien, 10. april. (...) Localbahn-projekter. I:  Morgen-Presse , nr. 99/1896 (XLIX. Bind), 10. april 1896, s. 7, kolonne 4. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / vedligeholdelse / apr.
9. ↑ Kommunikation. (...) Lokaltog Trieste - Parenzo - Canfanaro. I:  Der Bautechniker , nr. 21/1896 (16. år), 22. maj 1896, s. 405, midt til højre. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / vedligeholdelse / konstruktion.
10. ^ Rejsen af ​​ministerpræsidenten. I:  Abend-Presse , nr. 254/1896 (XLIX. Bind), 14. september 1896, s. 1. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / vedligeholdelse / apr.
11. ↑ Indenlandsk. I:  Wiener Zeitung , nr. 221/1897, 26. september 1897, s. 2, øverste center (online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrz.
12. ↑ Handel, industri, transport og landbrug. (...) Lokaltog Trieste - Parenzo. I:  Wiener Zeitung , nr. 244/1897, 23. oktober 1897, s. 10, nederst til venstre (online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / wrz.
13. ↑ ^{a b} Koncessionsbevis for den smalsporede lokale jernbane fra Trieste til Parenzo, muligvis til Canfanaro. I:  Reichsgesetzblatt for de kongeriger og lande, der er repræsenteret i Reichsrath , år 1899, RGBl. 1899/77, s. 137-142. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / rgb.
14. ↑ K. k. Statens jernbanedirektorat i Wien. Åbning af første sektion fra Trieste til St. A. - Buje af den smalsporede lokale jernbane Trieste - Parenzo. I:  Neues Wiener Abendblatt. Aftenudgave af "Neue Wiener Tagblatt" , nr. 92/1902 (XXXVI. År), 4. april 1902, s. 4, øverst til højre. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / nwg.
15. ↑ Hvad er nyt? (...) Åbning af Trieste-St. A. - Buje. I:  Illustrirtes Wiener Extrablatt , aftenudgave, nr. 91/1902 (XXXI. Bind), 3. april 1902, s. 3 midt. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / iwe.
16. ↑ The Economist. (…) Åbning af jernbanelinjen Buje - Parenzo. I:  Grazer Volksblatt , morgenudgave, nr. 582/1902 (XXXV. år), 20. december 1902, s. 7, midt til venstre. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / gre.
17. ↑ Daglige nyheder. (...) sne og storme. I:  Agramer Zeitung , nr. 74/1910 (LXXXV. Bind), 1. april 1910, s. 4, øverste center (online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / apzsåvel som
    daglige nyheder. (...) Muggia-jernbaneulykken. I:  Agramer Zeitung , nr. 75/1910 (LXXXV. År), 2. april 1910, s. 3 midt. (Online hos ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / apz.
18. ^ Meddelelse fra jernbaneministeriet om indrømmelse af en smalsporet lille jernbane fra Pirano til Portorose, der skal drives med elektrisk strøm. I:  Reichsgesetzblatt for de kongeriger og lande, der er repræsenteret i Reichsrath , år 1912, RGBl. 1912/132, s. 621 ff. (Online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / rgb.
19. ↑ Beskrivelse ( Memento af den originale fra September 15, 2014 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. af Komarek- jernbanevognen @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / schienenfahrzeuge.netshadow.at
20. ↑ Parenzana officielt som stien til sundhed og venskab
21. ↑ Med Bora i ryggen i FAZ den 11. juli 2013, side R2