Cottbus Park Railway
| Park Railway Cottbus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 rød: rute; lyseblå: virksomhedsbygning
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutelængde: | 3,20 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 600 mm ( smalspor ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tophastighed: | 20 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Park Railway Cottbus er en smalsporet park jernbane i Cottbus .
historie
Jernbanen blev åbnet den 1. juni 1954 som Pioneer Railway (PE) Cottbus. I begyndelsen var ruten 1,1 km fra venskabsstationen (nu Venskabets stadion) til Tierpark -stationen (nu zoologisk have). Fire år senere blev der tilføjet endnu en kilometer til Friedenseiche jernbanestation (nu Park & Schloss Branitz). Den første større renovering fandt sted i starten af opførelsen af Federal Garden Show (Buga) i 1995. Nye spor, broer og jernbanen og depotet "Sandower Dreieck" blev bygget. I foråret 2011 blev det 40-årige banesystem ved Zoo-stationen fornyet til en pris af 42.000 euro.
Ved Zoo-stationen er der direkte adgang til Fürst-Pückler-Park Branitz , og Messe-stationen ligger lige ved siden af Stadium of Friendship af Energie Cottbus . I sine mere end 50 års drift har jernbanen transporteret mere end fem millioner passagerer. Operatøren af Parkbanen er på den ene side Foreningen til fremme af Cottbus Park Railway, der har omkring 84 medlemmer (fra 2010), herunder omkring 35 børn og unge. Indtil slutningen af marts 2011 var kongressen, Messe und Touristik (CMT) Cottbus operatør af Parkbahn, siden den 1. april 2011 har det været Cottbusverkehr GmbH.
køretøjer
Flåden på Parkeisenbahn Cottbus omfatter to damplokomotiver , fire diesellokomotiver og en mere moderne dieselmultipleenhed (ICE).
99 0001 (Brigadelok) - lokomotiv 01
Under Første Verdenskrig, mere end 2500 fire-akslede brigade lokomotiver blev med 600 mm sporvidde bygget til Heeresfeldbahnen . Fordi krigen var slut, da lokomotivet blev leveret, blev det ført til en demobiliseringslejr, da jernbanestyrkernes fortsatte eksistens var forbudt ved Versailles -traktaten . Lokomotiverne, der blev indsamlet der, blev alle solgt til fabrikker, landbrug eller andre jernbaneadministrationer.
Lokomotivet med nummer 2257 blev fremstillet i 1918 af Linke-Hofmann-Werke (LHW) i Breslau under serienummeret 1739. I 1948 blev lokomotivet registreret i porteføljen af brunkulværkerne "Frieden" i Halbendorf nær Weißwasser.
Allerede i begyndelsen af 1954 kom hun til RAW Cottbus, hvor hun på frivillige timer var forberedt på sin opgave i den nye pionerjernbane. Her kørte det under det fiktive virksomhedsnummer 99 0001 (baseret på DR -nummereringsordningen), senere som lokomotiv 01.
Den 1. juni 1954 trak den pionerbanens indledende tog og har siden været i tjeneste med Cottbus Park Railway. Den sidste hovedinspektion (med installation af en ny kedel) blev gennemført med succes i marts 2016.
99 3301 "Graf Arnim" - lokomotiv 01
Lokomotiv 04, bygget af Krauss & Co. i München i 1895, var tidligere i brug som grev Arnim hos greven Arnimschen Kleinbahn i Muskau . Fra 1951 tilhørte den Deutsche Reichsbahn under nummeret 99 3301. Som et særligt træk har den haft et tilbud siden 1920'erne.
Siden maj 1970 har hun været i tjeneste for pionerbanen, den nuværende Park Railway Cottbus. Det ændrede sit farveskema i midten af 1990'erne fra sort (fra Reichsbahn og banebrydende banetider) til grønt lak (med byvåbnet i byen Cottbus på førerkabinen).
Fra november 1988 til det blev genaktiveret på grund af Federal Horticultural Show i 1995, blev lokomotivet lukket ned på grund af en kedelskade. Lokomotivet har ikke været i drift siden slutningen af 2008 på grund af revnede nitter og slid på chassiset. Den 23. april 2019 tog lokomotivet på en lang rejse til den første Kolin -lokomotivfabrik i Žamberk i Tjekkiet . Der arbejdes der i øjeblikket stadig flittigt på.
Vi ser frem til at byde "Graf Arnim", det ældste tyske damplokomotiv på 600 millimeter gauge, velkommen tilbage til Cottbus snart.
For tekniske data se: WEM Graf Arnim
Lokomotiv 199-2, type DG 20
Det erstattede den mislykkede Kö 0409 og blev også overtaget af Muskau Forest Railway . Det tilhører DG 20-serien og blev bygget i 1934 af Henschel & Sohn under serienummeret D-1056 til smalsporingsbanen Mecklenburg-Pommern (MPSB), hvor den blev shuntet i en grusgrav nær Friedland. I 1949 blev lokomotivet en del af Deutsche Reichsbahn som Kö 0403 og blev flyttet til Muskau Forest Railway i 1952. Efter et ophold på Raw Dessau blev maskinen overtaget af Cottbus -pionerbanen i 1958.
Den var egentlig beregnet til en planlagt børnejernbane i Dessau. Men det skete ikke, og så kom bilen til Cottbus. En ny to-cylindret motor med en effekt på 40 hk blev installeret her. Det er stadig i drift i dag og blev fuldstændig revideret igen som forberedelse til 1995 Federal Horticultural Show i AW Cottbus. Førerkabinen og det elektriske system blev moderniseret. Derudover blev lokomotivet malet i rød / beige, men ændret til blå / beige i 2002.
I vinteren 2008/2009 fik motoren en grundig eftersyn. Siden har lokomotiv 199 02 været tilgængelig til kørsel igen.
Tekniske specifikationer
- Producent: Henschel & Sohn , Kassel
- Byggeår: 1934
- Fabriksnummer: D 1056
- Antal aksler: 2
- Køretype: dieselmotor , tandhjul
- Længde over bufferne: 4,5 m
- Bredde: 2,9 m
- Samlet vægt: 6,5 t
- Bremsemasse: 4,5 t
- Hastighed: 20 km / t
- Effekt: 40 hk
- med PE siden: 1965
- Seneste revision: 2008
Lokomotiv 199-3
Lokomotivet blev bygget i 1956 med serienummeret 248448 på Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM), selvom det sandsynligvis blev genopbygget i samme år i RAW Dessau. Den fik en ikke-drevet aksel, der var fast monteret i rammen; dette betegnes som en 1B akselsekvens. Til dette formål skulle rammen på det dieselmekaniske lokomotiv forlænges.
Lokomotivet kørte først på pionerbanen i Berlin som nr. 04 002 og kom til Cottbus -pionerbanen i 1972.
Med 57 hk er det det mest kraftfulde diesellokomotiv på Cottbus Park Railway. Lokomotivet drives af en mekanisk transmission via koblingsstænger på to aksler. Der er tre gear til rådighed for den nødvendige ydelse. Lokomotivet har i øjeblikket en bremse med håndtag . Trykluftsbremsesystemet blev fjernet i Cottbus -værkstedet i 1990'erne, da parkbanerne ikke havde et bremsesystem. Lokomotivet er i øjeblikket malet i rød-beige. Et andet identisk lokomotiv eksisterer ikke længere i dag.
Tekniske specifikationer:
- Producent: LKM Babelsberg
- Byggeår: 1956
- Tidligere firmanummer: 04 002
- Køretype: dieselmotor, stangdrev
- Længde over bufferne: 4,5 m
- Antal aksler: 3, hvoraf 2 er drevet
- Bredde: 2,8 m
- Højde: 2,75 m
- Samlet vægt: 7,0 t
- Hastighed: 20 km / t
- Effekt: 57 hk
- Trækstyrke: 5,8 t
- Bremsevægt: 5,0 t
- med PE siden: 1973 (fra PE Berlin)
- Seneste revision: 2008
Lokomotiv 199-5
Dette 30 HK markjernbanediesellokomotiv af typen Ns 2 f (LKM serienummer 248668/1955) stammer fra det tidligere ildfaste Rietschen -værk i nærheden af Weißwasser. Med firma nummer 4 var det i brug indtil 1990 på den fem kilometer lange lerbane mellem lerminen nær Teicha og destilleriet til varmebestandige specialsten i Rietschen. Det hårde arbejde i lergravene havde beskadiget bilens stof, men Muskau Forest Railway erhvervede det lille lokomotiv efter fabrikken lukkede.
Til Federal Garden Show 1995 blev det dieselmekaniske lokomotiv restaureret på eksemplarisk vis af Vennerforeningen i Weißwasser som et tegn på solidariteten mellem de to foreninger og har været i brug i Cottbus uden afbrydelse siden og har etableret sig som et vigtigt trækkende køretøj.
Dette lokomotiv har en ydre ramme og drives på begge aksler ved hjælp af en donkraft og koblingsstænger. En motor fra en Famulus -traktor og en transmission med tre gear sikrer den maksimale hastighed på 20 km / t .
I årene efter 1995 skiftede lokomotivet ofte farve. Fra grønt til rødt og gult lyser det i dag i en blå-beige maling. I 2006 blev nogle chassiskomponenter udskiftet, og motoren blev revideret på et specialværksted i nærheden af Königswartha . I dag er det lille lokomotiv tilbage i drift med Cottbus Park Railway.
Tekniske specifikationer:
- Producent: LKM Babelsberg
- Byggeår: 1955
- Tidligere firmanummer: nr.4
- Drev: dieselmotor, koblingsstænger
- Længde over bufferne: 3,8 m
- Bredde: 2,4 m
- Vægt: 5,8 t
- Effekt: 25 hk
- Hastighed: 20 km / t
- med PE siden: 1995
- sidste revision: marts 2009
TW 299010 og TW 299011 "ICE"
To elbiler og fem biler fra Essen har været i brug i Cottbus siden Federal Horticultural Show i 1995.
Fra 1966 til 1992, de drives som den Grugabahn i Grugapark Essen. Der drives en motor med en endevogn med fem andre biler som et envejstog på et kredsløb. Begge elbiler med to mellembiler udgør den multiple enhed til Cottbus Park Railway.
Efter at toget i Essen blev konverteret til elektrisk drev, kunne to elbiler og fem mellembiler overdrages til Cottbus Park Railway. En tretogstrafik kunne realiseres til Federal Horticultural Show 1995. Inden da blev bilerne moderniseret i LAUBAGs hovedværksted Schwarze Pump og i AW Cottbus . Nye VW -motorer blev installeret, og lakken blev ændret til lysegrøn.
Elbilerne har en 5-trins gearskifte og når dermed en tophastighed på omkring 40 km / t. I de første driftsår blev alle fire aksler kørt, nu er kun den første bogie drevet. Den førende elbil er generelt arbejdskøretøjet, den bageste elbil er tom. Multienheden er det eneste køretøj i flåden, der har en trykluftsbremse , som kun virker på motorvognens bremsesystem og efterlader de mellemliggende biler ubremset. Især på hverdage med lidt trafik er multienheden et effektivt alternativ til et lokomotivt tog.
Køretøjerne er forbundet med hinanden med en Albert -kobling , hvilket betyder, at de ikke kan bruges med de andre køretøjer på parkbanen. Lokomotiv 05 alene har også det samme koblingssystem.
Flåde af biler
I brug fra 2021:
- seks åbne fire-akslede bogiebiler
- fem lukkede fire-akslede bogiebiler
- seks lukkede fire-akslede mellembiler i TW 299-10 / 299-11
- en fire-akslet sedan bil
- en fire-akslet lukket varevogn
- en fire-akslet arbejdsvogn (panelvogn)
- flere to-akslede vogne (lastbiler)
Vognene er ligesom lokomotiverne indrettet i det store lokomotiv og vognhal i depotet af Cottbus Park Railway ved Sandower Dreieck station.
litteratur
- Gerhard og Ursula Arndt: Liliput træner i parker og haver. transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71072-2 , s. 87-91.
- Rudi Buchweitz: Pioneer Railways i DDR. I: Wolf-Dietger Machel: sekundære og smalsporede jernbaner i Tyskland. (Løst blad). GeraMond Verlag, München 2010 (86. tillægsudgave), ISSN 0949-2143 , s. 17-22.
- Erich Preuß : Parkbahn i Cottbus. I: Klaus Jünemann, Erich Preuß: Alt om smalsporede jernbaner mellem Spree og Neisse. transpress Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71416-8 , s. 100-110.
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ For ruten og kilometerlægningen: Privat websted for Cottbus Park Railway. ( Memento fra 17 Februar 2013 i web arkiv archive.today )
Koordinater: 51 ° 44 ′ 40,9 ″ N , 14 ° 21 ′ 8,6 ″ E