Metro gør Porto

Metro do Porto tog ved Jardim do Morro stop (linje D)

Den Metro do Porto er et letbane i Porto -regionen i det nordlige Portugal . Seks linjer opererer i øjeblikket på det 70 km lange metroenet, der betjener 80 stationer i Porto og de omkringliggende byer Maia , Matosinhos , Vila do Conde , Vila Nova de Gaia , Póvoa de Varzim og Gondomar . De standard-gauge linjer er for det meste over jorden og dobbeltspor på et separat spor legeme . Den underjordiske del af ruten er 9,5 km.

Letbanen drives af Metro do Porto S.A. , som ejes af den offentlige sektor. Dette er også ansvarlig for svævebanen "Guindais Funicular" , der åbnede den 18. februar 2004, men ikke for bus- og sporvogntrafik ( STCP ) og forstæder ( CP Urbanos do Porto ).

historie

Et letbanesystem blev foreslået som erstatning for første gang så tidligt som i slutningen af ​​1980'erne, da sporvognslukningerne i Porto havde nået sit højdepunkt. Oprindeligt blev alle sporvognslinjer imidlertid erstattet af busser undtagen dele af linje 1 og 18. I 1992 godkendte alle ni kommuner i Porto Metropolitan Region ( Junta Metropolitana do Porto ) et letbaneprojekt, så Metro do Porto S.A. kunne grundlægges den 21. januar 1993 . I januar 1996 blev projektets første udvidelsesfase med fire linjer på et 70 km rutenet præsenteret. Efter at finansieringen, delvis med EU- midler, endelig blev afklaret den 16. december 1998, begyndte byggeriet officielt den 15. marts 1999.

De første testkørsler startede den 3. december 2001 på sektionen mellem Gueifões-depotet og Avenida Vasco da Gama i Senhora da Hora . Den 24. februar 2002 ophørte de portugisiske jernbaner, på det tidspunkt stadig under navnet Caminhos de Ferro Portugueses , med at operere på smalsporede jernbaner i det nordlige Porto, hvis ruter derefter blev fuldstændigt genopbygget til metroen med standard sporvidde. Den 29. juni 2002 startede testoperationen med passagerer på rute linje A mellem Câmara de Matosinhos og Viso . Med afslutningen af ​​den første del af den indre bytunnel til Trindade den 7. december 2002 blev Metro do Porto officielt åbnet i nærværelse af den daværende premierminister José Manuel Barroso . På nytårsdag 2003 blev Andante elektroniske billettsystem introduceret, før der ikke var opkrævet nogen billetpris.

Efter åbningen af ​​den nye Infante-bro lidt opstrøms i marts 2003 blev Dom Luís-broens øvre kørebane lukket for trafik og kan nu bruges af metroen. Den 31. marts begyndte opførelsen af ​​den anden træklinje, linje D (Linha de Gaia) , der krydser hovedlinjen i Trindade .

Den 3. november 2003 blev tunnelbyggeriet til den første udvidelsesfase afsluttet, således at den første indre bytunnel for linjerne A - C og E kunne blive taget i brug i tide til det europæiske fodboldmesterskab den 5. juni 2004. Den 24. marts 2004 blev en afgreningslinje fra linje B med nummer E til Francisco Sá Carneiro lufthavn godkendt, som ikke oprindeligt var inkluderet i den første udvidelsesfase; den blev åbnet den 27. maj 2006. Den 13. marts (linje B) og 30. juli 2005 (linje C) blev linjer B og C åbnet, som bruger den samme hovedrute som linje A. Da linje B har brug for en meget lang rejsetid for ruten fra Porto til Póvoa de Varzim på grund af de mange stop, tilbydes der også eksprestog hver time.

Linje F (Linha de Gondomar) blev åbnet den 2. januar 2011 og udvidede rutenettet ud over stationen Estádio do Dragão til de østlige forstæder Valongo og Fânzeres .

Linjenetværk

Linje C tog på den tidligere smalsporede linje i det nordlige hoved af Trindade station

Typisk stop for Metro do Porto, her Matosinhos Sul

Udsigt over togstationen Estádio do Dragão

1. ekspansionsfase

• I alt 70 km, heraf:
  • 50 km tidligere smalsporede linjer
  • 7 km tunnel
  • 13 km på vejen, for det meste på sit eget spor (hovedsagelig linje A i Matosinhos)
• 66 stop

Rutenettet består i det væsentlige af to hovedruter, der krydser hinanden i Trindade- stationen . De er forbundet med en driftsledning ved Trindade.

• 1. Hovedrute linjer A - C og E:
  • 6 undergrundsstationer i 3 individuelle tunneler

• 2. Hovedlinie linje D
  • 8 undergrundsstationer i en tunnel

2. ekspansionsfase

• forskellige udvidelser af de eksisterende linjer uden for Porto:
  • Linje D: Udvidelse i Vila Nova de Gaia fra den nuværende terminal Santo Ovídio til Vila D'Este med 3,2 km. Der vil være yderligere to mellemlandinger: Manuel Leão og Hospital Santos Silva. Projektet blev godkendt i februar 2017.
• Nye linjer:
  • Linje F: Senhora da Hora - Fânzeres. Linjen trådte i drift i januar 2011. Den fører fra den nordlige ende af bagagerumslinjen gennem den samme og derefter videre i østlig retning med 10 nye stop blev oprettet.
  • Linje G: Casa da Música (på hovedlinjen) - São Bento (på linje D). Byggeprojektet blev godkendt i 2017. Byggeriet er planlagt til at begynde i 2019, og idriftsættelsen er planlagt til 2022. Ruten vil være helt under jorden.
  • Linje H: Matosinhos Praia - Vila d'Este
  • Linje I: Campanhã - Gondomar

strække

Rutenetværk

Hovedruten for AC- og E-linjerne løber mellem Senhora da Hora og Trindade hovedsageligt på ruten fra den nedlagte smalsporede jernbane, kun tunnelen ved Casa da Música blev for nylig tilføjet. Afskæringer og korte tunneller skifter mellem hinanden. Fra Trindade forbinder en ny tunnel til Campanhã togstationen , hvorefter ruten løber parallelt med jernbanen på overfladen til Estádio do Dragão . Byens centrum er kun berørt, men Bolhão station , tæt på Rua de Santa Catarina shoppinggade , er vigtig .

I Senhora da Hora forgrenes linje A mod vest, den løber på sin egen sporstruktur ved siden af ​​veje i retning af Matosinhos . I byens centrum der kører togene over den nydesignede gågade og ender på græsbanen ved stop Senhor de Matosinhos , nær havnen i Leixões . En filial til museumsporvognen er allerede installeret nær Brito Capelo stop .

Linje B, C og E fortsætter på deres egne spor ved siden af ​​veje til krydset Fonte do Cuco med fire spor, to sideplatforme og en kileformet central platform . Linje C bruger de to østlige spor og løber nu over landet via den smalsporede jernbanelinje, indtil den når flere byområder igen i Parque Maia . Togene kan udvide deres maksimale hastighed på dette afsnit, der er udformet som et system til hurtig transit . Den stejle rampe til niveauet for satellitbyen Maia begynder foran Parque Maia high station . Bag Parque Maia er der en kort sektion i en gågade, hvor også Forum de Maia- stop er placeret. Efter et kort stykke græsbane synker linjen igen og fører ud af Maia igen som en hurtig transitbane og slutter kort efter Maia på universitetsområdet for Instituto Superior da Maia (ISMAI). Ruten videre over den smalsporede jernbanelinje til Trofa er endnu ikke genaktiveret, men overvejes.

Linje B og E fortsætter over hele landet fra Fonte de Cuco . Rutens oprindelse som regionaltog er særlig tydelig her: felter og isolerede huse ligger langs ruten, afstanden mellem stop er høj, den maksimale hastighed på 80 km / t kan bruges. Et vejkryds fører til Gueifões-depotet, adskillige motorveje krydser. I Verdes synker linje E ved perronen og fører gennem en kort tunnel gennem en industripark nær Botica til lufthavnen. Her er der græsbane igen langs gaderne, lige før Aeroporto togstationen er der endnu en kort tunnel.

På den anden side er linje D, der krydser hovedlinjen i Trindade, næsten fuldstændig adskilt fra resten af ​​netværket. En tunnel blev bygget i byens centrum, der starter lige bag Ponte Dom Luís I og ender bag Polo Universitário . Resten af ​​ruten fører på sit eget spor til Hospital São João eller gennem Vila Nova de Gaia til Santo Ovídio , hvor der er overgang til forstæder med CP Urbanos do Porto . Linje D åbner byens centrum og den gamle by bedre end linjerne A, B, C og E, da den åbner togstationen São Bento centrum , den nærliggende Aliados , boulevard Porto og rådhuset. De fleste af STCP- busruterne kører også på Aliados . Krydsningen af Ponte Dom Luís er interessant .

Et tog på linje D krydser Ponte Dom Luís

Linje F til Fânzeres blev taget i brug i januar 2011 som den første linje i 2. udvidelsestrin.

Togstationer

São Bento metrostation i Porto, fra Siza Vieira

Dobbeltsporede stationer med sideplatforme , hver 70 m lange og 25 cm høje, dominerer . Undtagelser er stationerne Aeroporto og Senhora da Hora med tre spor, en central og en side-platform, Estádio do Dragão med to centrale platforme og tre spor, polo Universitario med en central platform og højt til loftet, og den overjordiske Trindade station med en side stub track . De eneste stationer med fire spor er Fonte de Cuco og Verdes , begge med sideplatforme. Sporene er sænket ved stoppestederne i gågader.

Stationerne er normalt designet af arkitekten Eduardo Souto de Moura , designet er standardiseret og for det meste relativt simpelt. Grå granit, rustfrit stål, monokrome fliser, eksponeret beton og glas dominerer. Kun Aeroporto- stationen er en undtagelse med sit buede glastag. Ellers er kun den runde tagåbning i Casa da Música-stationen , det buede glastag i Parque Maia og det pludselige dyk i en tunnel bag stationerne Campanhã og Verdes synlige. På nogle stationer på linje B og C er modtagelsesbygningerne i den tidligere smalsporede jernbane stadig bevaret, ofte med azulejos , samt nær Casa da Música, modtagelsesbygningen omdannet til en bank, som Boavista stadig står på . São Bento Metro Station (placeret i centrum af Porto foran Porto São Bento togstationen ) blev designet af Álvaro Siza Vieira .

Alle platforme har dynamiske destinationsskærme, der også viser tiden i minutter indtil næste afgang.

køretøjer

Der er 72 femdelte Eurotrams fra Bombardier Transportation . Disse 35 m lange, 40 ton tunge og op til 80 km / t hurtige sporvogne tilbyder 80 pladser og i alt 215 personer (4 personer / m²); de er konstant lavt gulv . Eurotram-typen markedsføres nu af Bombardier som en del af Flexity Outlook-serien . Ud over Porto opererer Eurotrams også i Milano og Strasbourg . I maj 2006 blev 30 tredelte Bombardier Flexity Swift- køretøjer bestilt til 115 millioner euro fra et konsortium af Bombardier og Vossloh Kiepe . Designet af disse letbane køretøjer blev udtænkt af det belgiske kontor Enthoven for Porto. De 37,1 m lange køretøjer tilbyder plads til 248 passagerer, hvoraf 100 sidder. Når man bruger linierne B til Póvoa do Varzim og C til det endelige stop ISMAI, kan de nå deres maksimale hastighed på 100 km / t.

Det første af Bombardier Flexity Swift-togene, der blev bygget i Wien, blev leveret i slutningen af ​​2008 og testet i et år. De har været i regelmæssig drift siden begyndelsen af ​​2010, oprindeligt som eksprestog på den røde linje B til Póvoa do Varzim. Siden 1. februar 2010 er al trafik på den røde linje B blevet håndteret med de nye køretøjer, i mange tilfælde med to koblede køretøjer ( dobbelt trækkraft ) for at udvide kapaciteten . Med de resulterende Eurotrams kunne kapaciteten på de andre linjer øges betydeligt. Begge køretøjstyper serviceres i Gueifões-depotet, der ligger på linje B og E.

Weblinks

• Officiel hjemmeside for Metro do Porto (portugisisk / engelsk)
• Officielt rutenetkort
• Privat engelsk hjemmeside på Metro do Porto
• Metro do Porto på UrbanRail.Net (engelsk)

Individuelle beviser

1. ^ Porto godkender to metroudvidelser. metro-report.com, 8. februar 2017, adgang til 19. april 2018.
2. ^ Portefølje, transport: Swift Porto. Enthoven Associates-websted, åbnet 20. oktober 2011 (link er ikke længere tilgængeligt).
3. ^ Bombardier vinder $ 114 millioner amerikanske kontrakter for 30 letbane køretøjer fra byen Porto, Portugal. Pressemeddelelse fra Bombardier 31. maj 2006.
4. ^ Køretøjer: Flexity Swift. Metro Porto (engelsk, portugisisk).
5. ↑ Metro do Porto: primeiro veículo ”Tram-Train” já está en cirkulær em regime eksperimentel ( Memento september 8 2012 i web arkiv archive.today ). Público , 25. november 2008 (portugisisk).
6. ↑ Porto: Metro Aumenta Capacidade de transporte ( Memento i september 10 2012 i web arkiv archive.today ). Público , 1. februar 2010.
7. ↑ Toda a Linha Vermelha com Tram-train ( Memento fra 4. august 2012 i webarkivet archive.today ). Metro Porto, pressemeddelelse 29. januar 2010 (portugisisk).