Jernbanetransport i Nordmakedonien

Netværk af de nordmakedoniske jernbaner
Jernbanenet i det, der nu er Nordmakedonien i 1888

Jernbanetrafik i Nordmakedonien beskriver jernbanetrafikken i Republikken Nordmakedonien og dens historiske forgængere. Det statslige infrastrukturselskab opererer under navnet Makedonski Železnici Infrastruktura (MŽI), jernbaneselskabet under Železnici na Republika Severna Makedonia Transport (ŽRSMT; Железници на Република Северна Макеронанана Това Макер .

historie

forhistorie

Den første jernbanelinje i det nu nordlige Makedonien, da området stadig var en del af det osmanniske imperium , blev bygget af Chemins de fer Orientaux (CO) og sat i drift i 1873/74. Denne første rute førte fra Thessaloniki via Skopje til Kosovska Mitrovica . Den sydlige del af denne rute mellem Skopje og Thessaloniki er stadig en del af den internationale forbindelse fra Centraleuropa til Athen. Forbindelsen fra Skopje til den serbiske grænsestation Ristovac blev først afsluttet i 1888.

Historien om MŽ / ŽRSMT

Da Jugoslavien faldt fra hinanden i 1991, faldt det jugoslaviske jernbanesystem også fra hinanden. I de nyoprettede stater blev der dannet separate jernbanevirksomheder, der overtog infrastrukturen og køretøjerne på deres område. I Makedonien var disse den Makedonski železnici ( makedonsk Македонски железници, kort МЖ / MZ , albansk Hekurudhat maqedonase, tyske  makedonske Jernbaner ), en tilstand jernbane . Virksomhedens hovedkontor og det centrale driftskontor var beliggende i Skopje .

De ændrede rammebetingelser efter sammenbruddet af Jugoslavien blev i stigende grad marginaliseret jernbanetrafik. Med arven fra overkapacitet i arbejdsstyrken såvel som vogn-, lokomotiv- og stationsinfrastruktur vedligeholdt for et betydeligt større og mere effektivt jernbanenet, udviklede et betydeligt problem for de nyopkomne på grund af den betydeligt faldende passager- og godstrafik og den kraftigt krympende andel af jernbanetrafikken i den samlede trafik MŽ.

Strukturelle tilpasninger har fundet sted i Makedoniens republikks bestræbelser på at blive medlem af Den Europæiske Union . Dette omfattede også det faktum, at MŽ 2007 blev opdelt i et jernbaneinfrastrukturfirma (Makedonski Železnici Infrastruktura, MŽI) og et jernbaneselskab (Makedonski Železnici Transport, MŽT). Efter omdøbning af "Makedonske Republik" til "Nordmakedonske Republik" den 12. februar 2019 blev transportselskabet omdøbt. Det opererer nu under navnet "Železnici na Republika Severna Makedonija Transport" (jernbaner i Republikken Nordmakedonien - Transport - ŽRSMT), infrastrukturvirksomheden blev ved med det gamle navn.

Rutenetværk

Skopje Hovedbanegård
Tog i Skopje Hovedbanegård

Den MZI driver et rutenetværk af 925 km på standard sporvidde (1435 mm). Heraf er 699 km hovedlinjespor, 226 km er stationsspor og 102 km forbindelsesspor. 315 km af dette netværk er elektrificeret med trækkraftstrømssystemet 25 kV 50 Hz vekselstrøm. Den maksimalt tilladte hastighed er 100 km / t. Det eneste spor i netværket, hvor trafik eksternt sikkerhedskopieres, og hvor der er automatisk togbeskyttelse, jernbanen Tabanovci-Gevgelija .

Alle jernbaneforbindelser inden for Nordmakedonien drives af ŽRSMT.

Standardmåler

Det statsejede netværk består af følgende ruter:

Grænsestationer

Tidligere smal sporvidde

Udstillet smalsporede tog foran Kičevo togstation

I det område, der nu er Nordmakedonien, var der tidligere en række smalsporede jernbaner . De havde en sporvidde mm 600, er alle nu lukkede eller delvist umgespurt og inkluderet i nybyggede standardmålelinjer. Følgende ruter eksisterede:

Udvidelsesplaner

Ny linje til Bulgarien

Den nye linje Kumanovo - Deve Bair (–Bulgarien) i retning af Sofia , som skal forbinde Sortehavets havn i Varna i Bulgarien med den albanske havneby Durrës som en del af den paneuropæiske transportkorridor VIII , er under opførelse . (Se: Afsnit "Standardmåler")

Genaktivering af ruten til Grækenland

Den grænseoverskridende jernbanelinje mellem Bitola og Florina (Grækenland) har været uden trafik i årevis. Det skal genaktiveres. (Se: afsnit "standardspor", jernbanelinje Veles - Kremenica)

Køretøjsflåde

Klasse 411-vogne i Skopje Hovedbanegård

I 2013 startede den makedonske jernbane for første gang siden uafhængighed et fornyelsesprogram for køretøjerne i brug. To elektriske (serie 411) og fire dieseldrevne jernbanevogne fra den kinesiske CRRC- gruppe blev anskaffet til persontransport .

Trafik

I persontransport tegner den nordmakedoniske jernbane kun sig for 3,5% af transportmængden. Interregio og regionale tog kører fra Skopje station via Kumanovo til Tabanovci , via Veles til Gevgelija , Bitola og Kočani og via Tetovo og Gostivar til Kičevo .

Grænseoverskridende passagertrafik finder sted hele året kun i Kosovo. En forbindelse til Serbien og Grækenland leveres af Hellas Express fra Beograd til Thessaloniki , som udelukkende kører i sommermånederne . Det var det eneste persontog, der kørte igen siden 10. maj 2014 efter en flerårig afbrydelse i jernbanetrafikken med Grækenland. Togrejser til Bulgarien er kun mulig via Niš eller Thessaloniki.

I godstransport er andelen af ​​den samlede volumen kun 3%. 99% af trafikken er i transit .

diverse

Den UIC landekoden for North Makedonien er 65.

litteratur

Weblinks

Commons : Jernbanetransport i Nordmakedonien  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 244.
  2. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 244.
  3. ↑ Infrastructure Manager: Netværkserklæring , s.38.
  4. ↑ Infrastructure Manager: Netværkserklæring , s. 41, der står "26 kV", men dette gentages ikke andetsteds i denne rapport. Der står der også 25 kV.
  5. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 244.
  6. ↑ Infrastructure Manager: Netværkserklæring , s.44.
  7. ^ EU-jernbaneatlas . 3. udgave Schweers + WallKöln 2017. ISBN 978-3-89494-147-5 , s. 48.
  8. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 244f.
  9. ^ Makedonien skal begynde at bygge jernbaneforbindelse til Bulgarien. På: www.balkaninsight.com, 10. juli 2012
  10. ^ Officiel ceremoni - genopbygning af korridor 8
  11. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 245.
  12. ↑ Објава на мрежа 2020 (PDF). Makedonski Železnici Infrastruktura, juni 2019; adgang den 31. maj 2020.
  13. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 244.
  14. ↑ Infrastrukturforvalter: Netværkserklæring 2017 .
  15. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 244.
  16. ^ EU-jernbaneatlas . 3. udgave Schweers + WallKöln 2017. ISBN 978-3-89494-147-5 , s. 48.
  17. ^ EU-jernbaneatlas . 3. udgave Schweers + WallKöln 2017. ISBN 978-3-89494-147-5 , s. 48.
  18. ↑ Så også i 2021 (NN: 2021. Tidsplaner Ex-Jugoslavien / Rød vožnjeEx-Jugoslavija . DGEG [?], O. O. 2021 [Sektion: North Makedonien ], Tabel 5 og kortlægge på forsiden klap).
  19. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 248.
  20. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 247.
  21. ↑ Извод од возен ред / Tidsplan 15.12.2019 til 12.12.2020 (PDF). Železnici na Republika Severna Makedonija Transport, adgang den 29. maj 2020.
  22. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 248.
  23. ↑ bac: Die Eisenbahnen , s. 247.